Сухой Су-25 - Sukhoi Su-25 - Wikipedia

Су-25
Сухой Су-25 ВВС России приземляется во Владивостоке (8683076150) .jpg
А ВВС России Су-25
РольНепосредственная поддержка с воздуха
национальное происхождениеСоветский Союз / Россия
ПроизводительСухой
Первый полет22 февраля 1975 г. (T8)
Вступление19 июля 1981 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС России
Болгарские ВВС
ВВС Украины
ВВС Корейской Народной Армии
Видеть Операторы для других
Произведено1978 – настоящее время
Количество построенныхБолее 1000
Себестоимость единицы продукции
ВариантыСухой Су-28

В Сухой Су-25 Grach (русский: Грач (ладья ); Название отчетности НАТО: Лягушка) - одноместный, двухмоторный реактивный самолет разработан в Советский союз к Сухой. Он был разработан, чтобы обеспечить непосредственная авиационная поддержка для Советские Сухопутные Войска. Первый прототип совершил первый полет 22 февраля 1975 года. После испытаний самолет пошел в серийное производство в 1978 году на Тбилиси в Грузинская Советская Социалистическая Республика.

Ранние варианты включали в себя двухместный учебно-тренировочный Су-25УБ, Су-25БМ для буксировки цели и Су-25К для экспортных заказчиков. Некоторые самолеты были модернизированы до стандарта Су-25СМ в 2012 году. Су-25Т и Су-25ТМ (также известный как Су-39) были дальнейшими разработками и производились в незначительном количестве. Су-25 и Су-34, были единственными бронированными самолетами с неподвижным крылом, выпущенными в 2007 году.[1] Су-25 стоят на вооружении России, другие СНГ членов и экспортных клиентов.

Этот тип участвовал в боевых действиях в нескольких конфликтах за более чем 30 лет службы. Он активно участвовал в Советско-афганская война, летающий борьба с повстанцами миссии против Моджахеды. В ВВС Ирака использовали Су-25 против Ирана в 1980–1988 гг. Иранско-иракская война. Большинство из них были позже уничтожены или отправлены в Иран в 1991 г. Война в Персидском заливе. В ВВС Грузии использовали Су-25 во время Абхазская война с 1992 по 1993 год. Македонские ВВС использовали Су-25 против албанских повстанцев в 2001 Македонский конфликт а в 2008 г. Грузия и Россия оба использовали Су-25 в Русско-грузинская война. Африканские государства, включая Кот-д'Ивуар, Чад, и Судан использовали Су-25 в местных мятежах и гражданских войнах. Недавно Су-25 прошел службу в Вмешательство России в сирийскую гражданскую войну и столкновения 2020 Нагорно-Карабахская война.

Разработка

В начале 1968 года Минобороны СССР решило разработать специализированный штурмовик бронетранспортера для обеспечения непосредственной авиационной поддержки Советские Сухопутные Войска. Идея создания самолета наземной поддержки возникла после анализа опыта штурмовых (штурмовая) авиация в 1940-х, 1950-х и 1960-х годах.[2] Советские истребители-бомбардировщики, находящиеся на вооружении или разрабатываемые в то время (Су-7, Су-17, МиГ-21 и МиГ-23 ) не соответствовали требованиям непосредственной авиационной поддержки армии.[2] У них не было необходимой брони для защиты пилота и жизненно важного оборудования от огня с земли и попаданий ракет, а их высокая скорость полета мешала пилоту поддерживать визуальный контакт с целью. Приняв во внимание эти проблемы, Павел Сухой Группа ведущих специалистов ОКБ Сухого в сравнительно короткие сроки приступила к работам по предварительному проектированию при участии ведущих институтов Министерства авиационной промышленности и Министерства обороны.[3]

А ВВС России Су-25УБ. Эта версия - двухместная, предназначенная как для боевых, так и для тренировочных.

В марте 1969 г. был объявлен конкурс Советские ВВС Это потребовало разработки нового самолета непосредственной поддержки поля боя. Участниками конкурса были Сухой. конструкторское бюро и конструкторские бюро Яковлев, Ильюшин и Микоян.[4] «Сухой» завершил разработку своего «Т-8» в конце 1968 года и начал работу над первыми двумя прототипами (Т8-1 и Т8-2) в январе 1972 года. Т8-1, первый собранный планер, был закончен 9 мая 1974 года. Другой источник сообщает, что это ноябрь 1974 года. Однако он совершил свой первый полет только 22 февраля 1975 года после длительной серии испытательных полетов. Владимир Ильюшин. Су-25 превзошел своего главного конкурента в соревнованиях советских ВВС - Ильюшин Ил-102, а серийное производство объявило Минобороны.[5][6]

На этапе летных испытаний опытных образцов Т8-1 и Т8-2 руководство ОКБ Сухого предложило начать серийное производство Су-25 на заводе № 31 в г. Тбилиси, Советская Республика Грузия, которая в то время была основной производственной базой для МиГ-21 Тренер УМ "Монгол-Б". После переговоров и завершения всех этапов государственных испытаний Министерство авиастроения СССР разрешило производство Су-25 в Тбилиси, что позволило начать серийное производство в 1978 году.[7]

В конце 1980-х - начале 1990-х годов появилось несколько вариантов Су-25, включая модернизированные версии и варианты для специализированных ролей. Наиболее значительными проектами были двухместный учебно-тренировочный Су-25УБ, вариант буксировки мишени Су-25БМ и Су-25Т для противотанковых задач. Кроме того, опытный образец Су-25КМ был разработан Грузия в сотрудничестве с израильской компанией Элбит Системс в 2001 году, но пока особого коммерческого успеха этот вариант не добился. По состоянию на 2007 годСу-25 был единственным все еще производимым бронетранспортером.[1]

В ВВС России, которая эксплуатирует наибольшее количество Су-25, планировала модернизировать старые самолеты до варианта Су-25СМ, но нехватка средств замедлила прогресс; к началу 2007 года было модифицировано всего семь самолетов.[8]

Дизайн

Обзор

Су-25 имеет обычный аэродинамический макет с плечевым креплением трапециевидное крыло и традиционный хвостовой оперение и руль. Несколько металлы используются при строительстве планер: 60% алюминий, 19% стали, 13.5% титан, 2% магниевый сплав и 5,5% другие материалы.[9]

Су-25 на Авиабаза Кубинка

Все варианты Су-25 имеют металлическую свободнонесущее крыло, из умеренная развертка, высокое соотношение сторон и оснащены подъемными устройствами. Крыло состоит из двух консольных секций, прикрепленных к центральной коробка кручения, образующие единое целое с фюзеляжем. Пневматические тормоза размещены в обтекатели на кончике каждого крыла. Каждое крыло имеет по пять узлов подвески для лафета вооружения, причем точки крепления установлены на несущий нервюры и лонжероны.[10] Каждое крыло также имеет пятисекционный передняя кромка предкрылка, двухсекционный хлопать и элерон.

Закрылки крепятся стальными ползунами и роликами, прикрепленными к кронштейнам на заднем лонжероне. Трапециевидные элероны находятся около законцовки крыльев.[11] В фюзеляж Су-25 имеет эллипсоидальный секции и полу-монокок, стрессовая кожа конструкция, выполненная в виде продольного несущего каркаса из лонжероны, балки и стрингеры, с поперечной несущей конструкцией рам.[9] Цельный горизонтальный хвостовой оперение крепится к несущей раме в двух точках крепления.[11]

Ранние варианты Су-25 оснащались двумя Р-95Ш без дожига турбореактивные двигатели, в отсеках по бокам хвостовой части фюзеляжа. Двигатели, узлы и окружающий фюзеляж охлаждаются воздухом, обеспечиваемым воздухозаборники холодного воздуха в верхней части мотогондол. А дренаж система собирает масло, гидравлическая жидкость остатки и топливо из двигателей после полета или после неудачного запуска. Система управления двигателем допускает независимую работу каждого двигателя.[11] Последние версии (Су-25Т и ТМ) оснащены улучшенными R-195 двигатели.[12]

Вид носа Су-25

В пушка находится в отсеке под кабиной, установленный на несущей балки, прикрепленной к полу кабины и передней опорной конструкции фюзеляжа. Носовая часть оснащена отличительной двойной датчики Пито и петли для доступа к сервису.[9]

Кокпит

Кокпит

В пилот управляет самолетом с помощью центральная ручка и левая рука дроссели. Пилот сидит на Звезда К-36 катапультное сиденье (аналогично Сухой Су-27 ) и имеет стандартные летные инструменты. В задней части кабина представляет собой стальной подголовник толщиной шесть миллиметров (0,24 дюйма), установленный на задней перегородке. В кабине экипажа установлен бронированный кожух в форме ванны. сваренный титан листы, с транзитными портами в стенах. Направляющие для катапультное сиденье установлены на задней стенке кабины пилота.[9]

Петли фонаря открываются вправо, и пилот входит в него по откидной лестнице. Оказавшись внутри, пилот сидит низко в кабине, защищенный ванной в сборе, что делает кабину тесной. Видимость из кабины ограничена, что является компромиссом для улучшения защиты пилота. Видимость сзади плохая, перископ устанавливается сверху навеса для компенсации.[13]

Складной лестница встроенный в левый фюзеляж обеспечивает доступ к кабине, а также к верхней части самолета.

Авионика

Базовая модель Су-25 включает в себя ряд ключевых авионика системы. У него нет телевизионного наведения, но есть характерный носовой лазерный дальномер, который, как предполагается, обеспечивает лазерное обнаружение цели.[13][14] А ДИСС-7 доплеровский радар используется для навигации; Су-25 может летать ночью, в визуальный и приборные метеорологические условия.

На Су-25 часто устанавливают радиостанции для связи воздух-земля и воздух-воздух, в том числе опознавательные устройства SO-69 «друг-противник» (МКФ ) транспондер. Комплекс самообороны самолета включает в себя различные меры, такие как вспышка и мякина дозаторы, способные запускать до 250 факелов и диполь мякина. Враждебное использование радаров защищено с помощью SPO-15 приемник радиолокационной сигнализации.

За кабиной и перед носовым топливным баком находится герметичный отсек авионики.

Новые модели Су-25ТМ и Су-25СМ имеют модернизированный комплект авионики и вооружения, в результате чего повышается живучесть и боеспособность.[15]

История эксплуатации

Дальнейшая информация: История эксплуатации Су-25

Советско-афганская война

Основная статья: Список потерь советской авиации во время советско-афганской войны

Первый Советские ВВС Подразделение Су-25 было 200-й отдельной ударной эскадрильей, первоначально базировавшейся в г. Sitalcay авиабаза в Азербайджанская Советская Социалистическая Республика. Первые одиннадцать самолетов прибыли в Ситальчай в мае 1981 года.[16]

19 июля 1981 года 200-я отдельная ударная эскадрилья была переведена в Авиабаза Шинданд на западе Афганистан, став первым подразделением Су-25, переброшенным в эту страну. Его основной задачей было нанесение авиаударов по горным военным позициям и сооружениям, контролируемым афганскими повстанцами.[17] Еще одним советским подразделением Су-25 был 368-й штурмовой авиационный полк, который был сформирован 12 июля 1984 года в поселке Октябрьское на Украине.[18] Вскоре он был также перемещен на восток для проведения операций над Афганистаном.

В течение Советско-афганская война Всего Су-25 выпустили 139 управляемых ракет всех типов по Моджахеды позиции. В среднем каждый самолет совершал 360 самолето-пролетов в год, что значительно выше, чем у любого другого боевого самолета в Афганистане. К концу войны на афганских авиабазах было размещено около 50 Су-25, совершивших в общей сложности 60 тысяч боевых вылетов. Между первым развертыванием в 1981 году и концом войны в 1989 году 21–23 самолета были потеряны в ходе боевых действий, причем до девяти самолетов было уничтожено на земле во время стоянки.[17][19]

Иранско-иракская война

Су-25 также участвовал в боях Иранско-иракская война 1980–88 гг. Первые Су-25 были сданы в эксплуатацию ВВС Ирака в 1987 году и к концу войны выполнил около 900 боевых вылетов, выполнив большую часть иракских задач воздушного нападения. В период наиболее напряженных боевых действий иракские Су-25 совершали до 15 боевых вылетов в сутки каждый. В одном зарегистрированном инциденте иракский Су-25 был сбит иранцем, ястреб ракета земля-воздух, но пилот успел катапультироваться. Это был единственный подтвержденный успешный сбитый Ираном иракский Су-25. После войны, Саддам Хусейн наградили всех пилотов Су-25 иракских ВВС самым высоким в стране военные награды.[17]

Война в Персидском заливе

Иракский Су-25 уничтожен во время операции "Буря в пустыне"

Вовремя Война в Персидском заливе В 1991 году превосходство сил коалиции в воздухе было настолько велико, что большинству иракских Су-25 не удавалось даже подняться в воздух. 25 января 1991 года семь Су-25 иракских ВВС покинули Ирак и приземлились в Иране.[20]

Вечером 6 февраля 1991 г. ВВС США F-15C Eagle истребители 53-й тактической истребительной эскадрильи, действующие с Авиабаза Аль-Хардж в Саудовская Аравия, перехватили пару иракских МиГ-21с и пара Су-25. Все четыре иракских самолета были сбиты, причем оба Су-25 упали в пустыне недалеко от иракской границы с Ираном. Это был единственный воздушный бой иракских Су-25 за всю войну.[17]

Абхазская война

Правительство Грузии использовало Су-25 в 1992–93 годах против абхазов. сепаратисты вовремя Первая абхазская война.[21] А ВВС Грузии Су-25 сбили над Нижней Эшера 4 июля 1993 г. 9К34 Стрела-3 ПЗРК.[22][23] Еще один грузинский Су-25 был сбит 13 июля 1993 г. 9К32 Стрела-2 ПЗРК,[24] а другой Су-25 был сбит дружественным огнем ЗУ-23-2 4 июля.[24] Военно-воздушные силы России также потеряли Су-25 во время войны, самолет разбился из-за ошибки пилота при обеспечении КАС для абхазских войск.[24]

Первая чеченская война

Основная статья: Первая чеченская война

Российские Су-25 использовались во время Первой чеченской войны. Вместе с другими авиационными средствами российских ВВС они обеспечили господство в воздухе для российских войск. 29 ноября 1994 года, атакуя все четыре чеченские военные базы, российский Су-25 из 368-го ОШАП уничтожил на земле до 266 чеченских самолетов, в основном не годных к полету.[25] Развернутые средства ВВС совершили около 9000 самолето-вылетов, из которых около 5300 были ударными во время чеченской кампании 1994–1996 годов. В 4-й российской воздушной армии насчитывалось 140 Су-17 РС, Су-24с и Су-25 в зоне боевых действий при поддержке А-50 Самолет ДРЛО. В качестве боеприпасов использовались, как правило, неуправляемые ракеты С-5, С-8 и С-24, а также бомбы ФАБ-250 и ФАБ-500, тогда как только 2,3% ударов наносились с применением высокоточного наведения. Х-25 Ракеты МЛ, умные бомбы КАБ-500Л и КАБ-500КР при подходящих погодных условиях.[26] Российские силы не смогли должным образом воспользоваться достигнутым господством в воздухе из-за устаревшей воздушной тактики, которая сосредоточила ВВС на бесполезных задачах в этом типе войны, таких как боевое воздушное патрулирование.[27] Потери российской авиации были низкими, поскольку чеченцы не использовали комплексную противовоздушную оборону.[28]

4 февраля 1995 г. был сбит российский Су-25. ЗСУ-23-4 Зенитный огонь "Шилка" над Белгатой Гехи в пяти километрах к юго-востоку от Грозного. Пилот, майор Николай Баиров, катапультировался, но погиб, ударившись о землю, так как его парашют не раскрылся вовремя. Другой Су-25, пилотируемый подполковником Евгением Деркульским, был поврежден наземным огнем в тот же день, но успел приземлиться в Моздок авиабаза, где ремонтировался самолет.[25] 5 мая 1995 г. еще один российский Су-25 был сбит недалеко от Сержень-Юрта. 12,7 мм стрелять во время патрулирования на малой высоте. Пилот полковник Владимир Сарабеев погиб.[29]

4 апреля 1996 г. упал еще один Су-25. ЗУ-23-2 обстреливать либо при разведывательном полете, либо при атаке села Гойское. Пилот, майор Александр Матвиенко, катапультировался и был поднят дружественным вертолетом, возвращавшимся на авиабазу в г. Ханкала, Грозный.[30] 5 мая 1996 г. двухместный Су-25УБ был сбит с 9К34 Стрела-3 ПЗРК у села Майртуп во время разведки. Оба пилота, полковник Игорь Свиридов и майор Олег Исаев, погибли в результате крушения. Это был четвертый сбитый Су-25 и пятый потерянный российский самолет с неподвижным крылом с начала войны в декабре 1994 года.[28][31]

Вторая чеченская война

Основные статьи: Вторая чеченская война и Список потерь российской авиации во Второй чеченской войне

Су-25 ВВС России широко использовались во время Вторая чеченская война в частности, на первом этапе, когда российские войска вторглись в самопровозглашенную Чеченская Республика Ичкерия.[32] Было потеряно до семи российских Су-25,[28] один - на вражеский огонь: 4 октября 1999 г. Су-25 был сбит ПЗРК во время разведывательного полета над деревней Толстой-Юрт, погиб пилот. Крылья самолета были поставлены на постамент на центральной площади Грозного.[30][33]

Эфиопско-эритрейская война

Основная статья: Эфиопско-эритрейская война

Штурмовики Су-25 использовались ВВС Эфиопии бить Эритрейский цели. 15 мая 2000 г. эфиопский Су-25 был сбит эритрейскими ВВС. МиГ-29, убив пилота.[34]

Повстанческое движение 2001 г. в Республике Македония

Основная статья: Повстанческое движение 2001 г. в Республике Македония

Су-25 использовались Македонские ВВС во время конфликта с албанскими сепаратистами. Начиная с 24 июня 2001 года самолет совершил несколько атак по позициям сепаратистов. Самая успешная операция прошла 10 августа 2001 г. в с. Радуша, когда Су-25 атаковали албанских боевиков, которые устроили засаду и убили 16 македонских солдат за предыдущие два дня.[35]

Война в Дарфуре

Основная статья: Война в Дарфуре

Судан использовал Су-25 для атак на цели повстанцев и, возможно, на мирных жителей в Дарфур.[36]

Ивуарийско-французские столкновения

Основные статьи: 2004 Французско-ивуарийские столкновения и Первая ивуарийская гражданская война

Вовремя Ивуарийская гражданская война Су-25 использовались правительственными войсками для нападения на объекты повстанцев. 6 ноября 2004 г. как минимум один ивуарийский Су-25 атаковал подразделение французских миротворческих сил «Единорог», дислоцированное в г. Буаке в 13:00, в результате чего погибли девять миротворцев и сотрудник отдела развития США и были ранены 37 солдат.[37] Вскоре после этого французские военные нанесли ответный удар по авиабазе в Ямусукро и уничтожил ивуарийские военно-воздушные силы, в том числе два Су-25.[38][39][40]

2008 Россия-Грузинская война

Основная статья: Русско-грузинская война
Русский Су-25

В августе 2008 года Су-25 использовались Грузией и Россией во время российско-грузинской войны 2008 года. Су-25 ВВС Грузии участвовал в авиационной поддержке войск во время Битва за Цхинвали и нанесли бомбовые удары по целям в Южная Осетия.[41] Российские военные Су-25 нанесли удары по грузинским войскам в Южной Осетии и совершили воздушные налеты на цели в Грузии.[42] Российские военные официально подтвердили потерю ПВО Грузии трех самолетов Су-25, хотя Краткий обзор защиты Москвы предлагает четыре.[43][44] По сообщениям, три российских самолета были сбиты грузинскими войсками. Бук-М1 подразделения ПВО.[45] Грузинские Су-25 могли работать ночью.[45] В начале августа 2008 г. российские Су-25 атаковали Тбилиси Самолетостроение завод, на котором производится Су-25, сбрасывает бомбы на заводской аэродром.[46]

Иран

1 ноября 2012 г. два иранских Су-25 произвели выстрелы из пушек по ВВС США MQ-1 Хищник дрон в 30 км (19 миль; 16 миль) от побережья Ирана. Правительство Ирана заявило, что дрон нарушил его воздушное пространство.[47][48][49]

2014–2015 годы конфликт на Украине

Основные статьи: Пророссийские волнения в Украине в 2014 году и Список потерь украинской авиации во время украинского кризиса

С весны 2014 года украинские вооруженные силы развернули авиацию над мятежными восточными регионами. 26 мая 2014 года украинские Су-25 поддерживали вертолеты Ми-24 во время военной операции по восстановлению контроля над аэропортом в Донецке, в ходе которой Су-25 открыли огонь по наземные ракеты.[50] 2 июля 2014 года один украинский Су-25 потерпел крушение из-за технической неисправности.[51][52][53]

16 июля 2014 г. был сбит Су-25, при этом украинские официальные лица заявили, что российский МиГ-29 сбил его из Р-27Т ракета.[54][55] Россия отвергла эти обвинения.[56]

23 июля 2014 г. два Су-25 были сбиты в г. Донецк область Украины. Представитель Совет национальной безопасности и обороны Украины сказал, что самолет был сбит ракетами, выпущенными из России.[57]

29 августа 2014 года пророссийские боевики сбили украинский Су-25. Украинские власти заявили, что сбитие произошло из-за российской ракеты, не уточнив, имеют ли они в виду российские или выпущенные российскими войсками. Пилоту удалось благополучно катапультироваться. В тот же день пророссийские повстанцы заявили, что сбили до четырех Су-25.[58][59]

9 февраля 2015 г. пророссийские силы впервые косвенно признали, со ссылкой на источник в украинских СМИ, что они использовали Су-25 против украинских сил во время бои под Дебальцево.[60]

2014 Северное наступление Ирака

Основная статья: Наступление в Северном Ираке (июнь 2014 г.)

29 июня 2014 г. сообщалось, что Ирак утверждал, что получил первую партию подержанный Су-25 заказаны из России для борьбы с суннитскими повстанцами Исламское государство Ирака и Леванта. Источник в министерстве обороны Ирака утверждал, что самолет будет в строю «в течение трех-четырех дней», несмотря на то, что иракцам требуется техническая помощь и запчасти для их эксплуатации, а также тот факт, что самолет российского производства несовместим с самолетом Ирака. инвентарь силы американского производства Огонь ада ракеты.[61][62]

В Корпус стражей исламской революции военно-воздушные силы 1 июля 2014 года поставила семь Су-25, большинство из которых были иракскими самолетами времен войны в Персидском заливе.[63] Они были быстро вовлечены в боевые действия, уже в начале августа 2014 года они совершили воздушные налеты, а затем расширили зону своих действий.[64][65]

Иракские Су-25 совершили основную часть боевых вылетов против Исламского государства, выполнив 3562 вылета в период с июня 2014 года по декабрь 2017 года, когда ИГИЛ потеряло контроль над всей территорией Ирака, которую оно ранее контролировало. Для сравнения, иракский флот истребителей F-16IQ совершил 514 боевых вылетов.[66]

Военное вмешательство в Сирию

Основная статья: Военное вмешательство против ИГИЛ

В сентябре 2015 г. сообщалось, что не менее десятка Су-25 были размещены Россией на аэродроме недалеко от г. Латакия, Сирия, чтобы поддержать там российские войска, которые принимали участие в сирийском наступлении на ИГИЛ.[67] 2 октября 2015 г. российские штурмовики Су-24М и Су-25 уничтожили командный пункт ИГИЛ в провинции Идлиб, а самолеты Су-34 и Су-25 ликвидировали укрепленный бункер ИГИЛ в провинции Хама.[нужна цитата ] К 15 марта 2016 года с сокращением российского присутствия в Сирии российские Су-25 совершили более 1600 боевых вылетов в Сирии, сбросив при этом 6000 бомб.[68]

3 февраля 2018 г. российский Су-25 был сбит над Идлибом боевиками, которые использовали ПЗРК. Сирийский боевик заявил, что пилот, Роман Филипов, благополучно катапультировался, но убил себя гранатой, чтобы избежать захвата.[69][70][71][72]

2020 Нагорно-Карабахская война

Основная статья: 2020 Нагорно-Карабахская война

29 сентября 2020 г. Армянский Минобороны заявило, что Армянские ВВС Су-25 был сбит ВВС Турции F-16 убивает пилота. тем не мение индюк отверг обвинение.[73][74][75]

Варианты

Су-25

Советский Су-25 в полете

Базовая версия самолета производилась на заводе 31 в Тбилиси, в г. Советская Республика Грузия. В период с 1978 по 1989 год в Грузии было произведено 582 одноместных Су-25, не считая самолетов, произведенных по экспортной программе Су-25К. Этот вариант самолета составляет основу парка Су-25 ВВС России, который в настоящее время является крупнейшим в мире.[7] Самолет в процессе эксплуатации испытал ряд аварий из-за сбоев системы, связанных с залповой стрельбой из оружия. После этих инцидентов его основное вооружение - калибр 240 мм. Ракета С-24, было запрещено. На его месте ФАБ-500 Основным вооружением стала универсальная фугасная бомба массой 500 кг (1100 фунтов).[7]

Су-25К

Базовая модель Су-25 была взята за основу для коммерческого экспортного варианта, известного как Су-25К (Kомерческий). Эта модель также была построена на Заводе 31 в г. Тбилиси, Грузия. Самолет отличался от версии советских ВВС некоторыми незначительными деталями внутреннего оборудования. Всего с 1984 по 1989 год было построено 180 самолетов Су-25К.[7]

Су-25УБ

Су-25УБ тренер (Uчебно-BОевой) был разработан в 1977 году. Первый прототип, получивший название «Т-8УБ-1», выкатили в июле 1985 года, и его первый полет был совершен на Улан-Удэ заводской аэродром 12 августа того же года.[7] К концу 1986 года в Улан-Удэ было произведено 25 Су-25УБ, прежде чем двухместный самолет прошел государственные испытания и официально допущен к эксплуатации в ВВС СССР.[76][требуется разъяснение ]

Он был предназначен для тренировочных и оценочных полетов летчиков действующего состава, а также для подготовки курсантов летчиков в ВВС СССР. летные школы. По характеристикам существенно не отличалось от одноместного. Навигационные, атакующие, прицельные приспособления и системы управления вооружением двухместного самолета позволяли использовать его как для обычных тренировок, так и для тренировок с оружием.[77]

Су-25УБК

Болгарский Су-25УБК на взлете

С 1986 по 1989 год параллельно со строительством основного учебно-боевого варианта Су-25УБ на Улан-Удэнском заводе выпускались так называемые «коммерческие» Су-25УБК, предназначенные для экспорта в страны, покупавшие Су-25К, и с аналогичными модификациями этого самолета.[78]

Су-25УБМ

Су-25УБМ является двухместным вариантом, который может использоваться в качестве учебно-боевого, но также имеет возможности атаки и может использоваться для разведки, целеуказания и управления с воздуха. Его первый полет состоялся 6 декабря 2008 года, а сертификация - в декабре 2010 года. Позже он будет использоваться в ВВС России. Вариант имеет на борту РЛС Фазотрон НИИР Копьё и аппаратуру Барс-2. Предполагается, что дальность действия Су-25УБМ составляет 1300 км (810 миль), и он может иметь защиту от ракет с инфракрасным наведением (КРДР), что является минимальным требованием на сегодняшних полях сражений, где распространяются ИРГК.[79]

Су-25УТГ

Учебно-тренировочный палубный самолет Су-25УТГ на авиабазе Новофедоровка

Су-25УТГ (Uчебно-Тренировочный с граммаком) представляет собой вариант Су-25УБ, предназначенный для обучения летчиков взлету и посадке на наземной имитируемой палубе-носитель с наклонной лыжный трамплин раздел и провода разрядника. Первый полетел в сентябре 1988 г., всего было выпущено около 10 штук.[80] Около половины оставалось на российской службе после 1991 года; они использовались только в России авианосец, Адмирал Кузнецов. Этого небольшого количества самолетов было недостаточно для удовлетворения потребностей российской авианосной группы в обучении, поэтому некоторые Су-25УБ были переоборудованы в Су-25УТГ. Эти самолеты отличаются альтернативным обозначением Су-25УБП (Uчебно-BОевой палубный) - прилагательное палубный означает «палуба», что указывает на то, что эти самолеты имеют военно-морскую функцию.[81] Примерно 10 таких самолетов в настоящее время эксплуатируются в ВМФ России в составе 279-го авиационного полка ВМФ.[82]

Су-25БМ

Су-25БМ (Bуксировщик MИшени) это буксировка цели вариант Су-25, разработка которого началась в 1986 году. Опытный образец, получивший обозначение Т-8БМ1, впервые успешно совершил полет 22 марта 1990 года в Тбилиси. После завершения этапа испытаний самолет был запущен в серийное производство.[81]

Башня-мишень Су-25БМ была разработана для создания буксируемых мишеней для обучения наземных войск и личного состава ВМФ работе с ракетными системами класса "земля-воздух" или "земля-воздух". Он питается от R-195 двигатель и оснащен РСДН-10 дальний система навигации, аналог западного ЛОРАН система.[81]

Су-25Т

Су-25Т (ТАнковый) является специализированным противотанковый версия, которая прошла боевые испытания с заметным успехом в Чечня.[15] По конструкции самолет аналогичен Су-25УБ. Вариант переоборудовали в одноместный с заменой заднего сиденья на дополнительную авионику.[83] Обладает возможностью атаковать в любую погоду и ночью. Помимо полного арсенала штатного вооружения Су-25, Су-25Т может использовать КАБ-500Кр. С ТВ-гидом бомба и полуактивный управляемый лазером Х-25МЛ.[15] В его увеличенном носу находится Шквал оптическое телевидение и система прицеливания с Причал лазерный дальномер и целеуказатель. Он также может нести Вихрь Трубчатые ракеты с лазерным наведением - его основное противотанковое вооружение. Для работы в ночное время телевизор для слабого освещения Меркурий Подфюзеляжная система может быть размещена под фюзеляжем. Три прототипа Су-25Ц были построены в 1983–86 годах, 8 серийных самолетов - в 1990 году.[84] С введением окончательной программы модернизации ВВС России Су-25 в виде SТроевой Mодернизированный, программа Су-25Т была официально отменена в 2000 году.[85]

Су-25ТМ (Су-39)

Российский Су-25ТМ строился в небольших количествах. Несет (от носа до фюзеляжа) R-73, R-77, 8×Вихрь, Х-29Т, Х-58. Белый купол Копьё Внизу виден контейнер радара, а два Омуль Блоки управления двигателем лежат рядом с самолетом.

Су-25Т второго поколения, Су-25ТМ (также обозначенный Су-39), был разработан с улучшенными системами навигации и атаки, а также повышенной живучестью. Сохранив встроенную Шквал Су-25Т, он может нести Копьё (рус. "Копье") РЛС в контейнере под фюзеляжем, предназначенная для поражения воздушных целей (с ракетами РВВ-АЕ / Р-77), а также кораблей (с противокорабельными ракетами Х-31 и Х-35). По состоянию на 2008 год в ВВС России поступило 8 самолетов.[83] Некоторые из усовершенствованных систем авионики, разработанные для вариантов T и TM, были включены в Су-25СМ- промежуточная модернизация действующего Су-25 ВВС России для повышения живучести и боеспособности.[15] Су-25ТМ в рамках комплексной программы модернизации был заменен на «доступную» программу Су-25СМ.[85]

Су-25СМ

Су-25СМ на праздновании 100-летия ВВС России

Су-25СМ (Строевой Модернизированный) - «доступная» программа модернизации Су-25, задуманная ВВС России в 2000 г. Программа связана с попытками модернизации Су-25Т и Су-25ТМ, которые были оценены и признаны слишком сложными и дорогими. Обновление SM включает усовершенствования авионики и модернизацию планера, чтобы продлить срок службы Frogfoot до 500 летных часов или 5 лет.[85]

Совершенно новый комплекс навигации и атаки «Барс» ПРнК-25СМ Су-25СМ построен на базе цифровой вычислительной системы БЦВМ-90, первоначально запланированной для программы модернизации Су-25ТМ. Точность навигации и атаки, обеспечиваемая новым комплектом, в три раза лучше, чем у базового Су-25, и, как сообщается, находится в пределах 15 м (49 футов) с использованием спутниковой коррекции и 200 м (660 футов) без нее.[85]

Был добавлен новый Head-Up Display (HUD) КА1-1-01, обеспечивающий, среди прочего, удвоенное поле зрения по сравнению с исходным электрооптическим прицелом АСП-17БЦ-8. Другие системы и компоненты, включенные во время обновления, включают многофункциональный дисплей (MFD), средство ближней навигации RSBN-85 (SHORAN), автоматический пеленгатор ARK-35-1 (ADF), A-737-01 GPS / ГЛОНАСС. Приемник, регистратор полетных данных (FDR) «Карат-Б-25», система видеозаписи (VRS) «Беркут-1», радиостанция УВЧ / УКВ связи Банкир-2, транспондер СО-96 и радиолокационный приемник предупреждения (РВР) L150 «Пастель».[85]

В Р-95ш двигатели капитально отремонтированы и модифицированы с установленной антипомпажной системой. Система предназначена для повышения устойчивости двигателя к попаданию пороха и газов во время стрельбы залпами орудий и ракет.[85]

Комбинация отремонтированного и нового оборудования с улучшенными возможностями автоматизации и самотестирования позволила сократить объемы предполетного и послеполетного обслуживания примерно на 25–30%. Общая экономия веса составляет около 300 кг (660 фунтов).[85]

В комплект вооружения Су-25СМ добавлены: Вымпел Р-73 очень маневренная ракета класса `` воздух-воздух '' (хотя и без установки на шлеме и только с традиционным продольным режимом самонаведения) и С-13Т 130-мм реактивные снаряды (в пятизарядных блоках Б-13) с фугасно-фугасной и бронебойной боевыми частями. Далее Х-25 ML и Х-29 L Профили применения оружия были значительно улучшены, что позволяет выполнять некоторые сложные сценарии запуска ракет, такие как: запуск двух последовательных ракет по двум разным целям за один проход атаки. В ГШ-30-2 автопушка (магазин на 250 патронов) получила три новых режима пониженной скорострельности: 750, 375 и 188 выстрелов в минуту. Су-25СМ также получил новые подкрыльные пилоны БД3-25.[85]

Ожидается, что окончательная программа закупок будет включать от 100 до 130 комплектов, охватывающих от 60 до 70 процентов действующего парка одноместных самолетов ВВС России, который использовался в начале 2000-х годов.[85] 21 февраля 2012 года официальный представитель ВВС полковник Владимир Дрик заявил, что Россия продолжит модернизацию своих штурмовиков Су-25 до версии Су-25СМ, которая имеет значительно лучшую живучесть и боевую эффективность. В то время в ВВС России было более 30 Су-25СМ, и к 2020 году планируется модернизировать около 80 Су-25, сказал Дрик.[86][87] К марту 2013 года планируется модернизировать более 60 самолетов.[87][88] В феврале 2013 года на Южную базу ВВС России доставлено десять новых Су-25СМ.[89][90] где проводится оперативное обучение.[91] За период 2005–2015 гг. Было модернизировано более 80 самолетов.[92]

С начала 2014 года Гвардейский авиационный штурмовой авиационный полк Южного военного округа в Краснодарском крае получил 16 перспективных Су-25СМ. Еще девять поставлено в 2018 году,[93][94][95] еще восемь в начале 2019 года[96][97][98] и еще четыре в начале 2020 года.[99][100]

С 2018 года Воздушно-космические силы [ВКС] получают Су-25СМ3, и по состоянию на июнь 2019 года уже поставлено 25 самолетов. В отличие от базового Су-25 и его поэтапно модернизированного варианта Су-25СМ, оба с устаревшим лазерным целеуказателем Клен-ПС в носовой части, Су-25СМ3 был модернизирован новым носовым модулем электрооптики СОЛТ-25. SOLT-25 имеет 16-кратный зум, лазерный дальномер и целеуказатель, тепловизор, телеканалы и возможность отслеживать движущиеся цели в любую погоду на расстоянии до 8 км. Кроме того, Су-25СМ3 комплектуется комплексом защиты Витебск-25, в который входят комплект ультрафиолетовых датчиков предупреждения о приближении ракеты «Захват» вперед и назад, радиолокационная система самонаведения и предупреждения «Пастель» Л-150-16М, два УВ-26М 50. -мм раздатчики мякины и пара крыльевых модулей постановки радиолокационных помех Л-370-3С. Кроме того, Су-25СМ3 был модернизирован новой системой наведения и наведения «Барс» ПрНК-25СМ-1 и системой связи КСС-25 с антенной Банкер-8-ТМ-1.[101]

Су-25СМ3 имеют СВП-24 средства навигации и бомбометания, которые позволяют отражать высокоточные бомбардировки в результате опыта в Сирии.[102]

Су-25КМ

Су-25КМ (Kоммерческий Mодернизированный), получившая прозвище «Скорпион», представляет собой программу модернизации Су-25, объявленную в начале 2001 года первоначальным производителем. Тбилиси Самолетостроение в Грузии в партнерстве с Элбит Системс Израиля. Опытный образец самолета совершил первый полет 18 апреля 2001 года в Тбилиси в полном объеме. ВВС Грузии маркировка.[103]В самолете используется стандартный планер Су-25 с усовершенствованной авионикой, включая стеклянная кабина, цифровой карта генератор, нашлемный дисплей, компьютеризированная система вооружения, возможность полного предварительного планирования миссии и полностью резервные режимы резервного копирования. Улучшения производительности включают высокоточную систему навигации, системы точечной доставки оружия, всепогодные и дневные / ночные характеристики, НАТО совместимость, современные функции безопасности и живучести, а также расширенные возможности бортового опроса, соответствующие международным требованиям.[103] Он может использовать бомбы с лазерным наведением Mark 82 и Mark 83, а также ракеты класса воздух-воздух, ближнего действия. Вымпел Р-73.[104]

Су-28

Небоевой учебно-тренировочный самолет Су-28

В Сухой Су-28 (также обозначенный Су-25УТ – Uчебно-Тренировочный) - усовершенствованный базовый учебно-тренировочный самолет, построенный на базе Су-25УБ по частной инициативе ОКБ Сухого. Су-28 - легкий самолет, призванный заменить чехословацкий самолет. Аэро L-39 Альбатрос. В отличие от базового Су-25УБ в нем отсутствуют система управления вооружением, встроенная пушка, узлы подвески вооружения и броня двигателя.[105]

Другой

  • Су-25Р (разведчик) - тактический разведка вариант разработан в 1978 году, но так и не построен.[106]
  • Су-25У3 (Uчебный 3-местный) - также известный как «Русская тройка», представлял собой трехместный базовый учебно-тренировочный самолет. Проект был приостановлен в 1991 году из-за отсутствия финансирования.[106]
  • Су-25У (Uчебный) - учебно-тренировочный вариант Су-25, произведенный в Грузии с 1996 по 1998 год. Всего было построено три самолета, все для ВВС Грузии.[106]
  • Су-25М1 / Су-25УБМ1 - Образцы Су-25 и Су-25УБ незначительно модернизированы ВВС Украины, как минимум девять модернизированных (восемь одноместных и один двухместный). Обновления включают новую систему навигации, повышенную живучесть, более точную доставку оружия и другие незначительные изменения.[107]
  • Ге-31 это продолжающаяся грузинская программа Тбилиси Самолетостроение с целью производства обновленной версии Су-25 без российских комплектующих и деталей.[108]

Операторы

Основная статья: Список эксплуатантов Су-25

Известные аварии

Смотрите также: Списки происшествий и инцидентов с участием военных самолетов

Су-25 участвовал в следующих заметных авиационные происшествия.

  • Су-25К ВВС Демократической Республики Конго исчез в декабре 2006 года во время плановой операции по перебазированию, и никаких обломков обнаружено не было.[109]
  • Другой конголезский Су-25К потерпел крушение 30 июня 2007 г. во время демонстрации в честь Дня независимости недалеко от г. Кисангани, убив пилота. Расследование показало, что авария произошла из-за отказа двигателя.[109]
  • Су-25 ВВС России взорвался в воздухе 20 марта 2008 г. во время боевых стрельб над Приморский край, 143 км (89 миль) от Владивосток, убив пилота. Дальнейшие расследования показали, что самолет был сбит ракетой, случайно выпущенной ведомым. После аварии все российские Су-25 были остановлены до завершения расследования.[110]

Технические характеристики (Су-25 / Су-25К позднего выпуска)

Легенда
  • 1: Пушка СПМ-17А
  • 2: Пневматические тормоза
  • 3: Электронные меры противодействия
  • 4: Лазерная станция Клен-ПС
  • 5: Авионика
  • 6: Система идентификации друга или врага
  • 7: Трубка Пито
  • 8: Дрога парашют
  • 9: Топливные баки
  • 10: Основные стойки шасси
  • 11: Катапультное кресло К-36Л
  • 12: Пуленепробиваемые стекла
  • 13: Перископ
  • 14: Турбореактивный
  • 15: Воздухозаборник
  • 16: Система ближней навигации РСБН
  • 17: Трубка Пито ПА-7
  • 18: Передняя стойка шасси
  • 19: Навес
  • 20: Прицел TSA-17
  • 21: Навесная лестница
  • 22: Лонжерон
  • 23: Закрылки
  • 24: Передние планки
  • 25: Оперение, включая руль направления
  • 26: Элерон
  • 27: Инфракрасное противодействие АСО-2В
  • 28: Приемник радиолокационной сигнализации СПО-15
  • 29: Хвостовики
  • 30: Узлы подвески CDD-25
  • 31: Стартерные двигатели ААП-60[111]
Чертеж Сухого Су-25

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2003–2004,[112] Сухого,[113] deagel.com,[114] airforce-technology.com[115]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 15,53 м (50 футов 11 дюймов) (включая носовой зонд)
  • Размах крыльев: 14,36 м (47 футов 1 дюйм)
  • Высота: 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 33,7 м2 (363 кв. Футов)
  • Пустой вес: 9800 кг (21605 фунтов)
  • Вес брутто: 14,440 кг (31,835 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 19,300 кг (42,549 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Союз / Туманский Р-195 турбореактивный двигатель, тяга 44,18 кН (9930 фунт-сила) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 975 км / ч (606 миль / ч, 526 узлов)
  • Максимальная скорость: 0,79 Маха
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Боевой диапазон: 750 км (470 миль, 400 миль) на уровне моря с 4400 кг (9700 фунтов) боеприпасов и двумя внешними топливными баками
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
  • ограничения g: +6.5
  • Скороподъемность: 58 м / с (11400 футов / мин)

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

Цитаты

  1. ^ а б c Гордон и Доус 2004.
  2. ^ а б Гордон и Доус 2004 г., стр. 6–7.
  3. ^ Гордон и Доус 2004, стр. 8.
  4. ^ Гордон и Доус 2004, стр. 11.
  5. ^ Гордон и Доус 2004, стр. 23–41.
  6. ^ «Компания Сухой (ОАО) - Самолеты - Военные самолеты - Су-25К - Историческая справка». sukhoi.org. Архивировано из оригинал 28 февраля 2015 г.. Получено 27 апреля 2015.
  7. ^ а б c d е Гордон и Доус 2004, стр. 42–46.
  8. ^ «Отчет сил: ВВС России». Ежемесячно ВВС, Июль 2007 г., стр. 78–86.
  9. ^ а б c d Гордон и Доус 2004, стр. 73–75.
  10. ^ Гордон и Доус 2004, стр. 77.
  11. ^ а б c Гордон и Доус 2004, стр. 79–82.
  12. ^ Гордон и Доус 2004, стр. 111.
  13. ^ а б Гебель, Грег. Сухой Су-25 "Лягушонок" В архиве 5 декабря 2012 г. Wayback Machine, airvectors.net сайт, 1 июля 2011 г.
  14. ^ Заменена спецификация Су-25К, взята из «Компания Сухого (ОАО) - Самолеты - Военные самолеты - Су-25К - Летно-технические характеристики». В архиве 22 июля 2014 г. Wayback Machine Sukhoi.org. Дата обращения: 26 января 2012.
  15. ^ а б c d Гордон и Доус 2004, стр. 111–126.
  16. ^ "Историческое прошлое." В архиве 18 октября 2012 г. Wayback Machine Sukhoi.org. Проверено 11 ноября 2012 года.
  17. ^ а б c d Гордон и Доус 2004, стр. 133–49.
  18. ^ Розендаал, Франк, Рене ван Везик и Тайме Фестнер. «Медвежьи следы в Германии: Советские ВВС в бывшей ГДР: Часть 1.» Air International, Октябрь 1992 г., стр. 210.
  19. ^ "Сухой Су-25" Лягушонок"". airvectors.net. В архиве из оригинала 17 сентября 2015 г.. Получено 27 апреля 2015.
  20. ^ «Иран усиливает флот Су-25». Архивировано 8 октября 2007 года.. Получено 10 февраля 2013.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь). Еженедельник защиты Джейн, 13 сентября 2006 г.
  21. ^ «Осада Сухуми». В архиве 6 марта 2008 г. Wayback Machine Журнал Тайм, 4 октября 1993 г.
  22. ^ "2005". ejection-history.org.uk. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 27 апреля 2015.
  23. ^ Купер, Том. «Грузия и Абхазия, 1992–1993 годы: Война дача». ACIG.org. В архиве из оригинала 3 марта 2008 г.. Получено 18 февраля 2013.
  24. ^ а б c "Регион СНГ - Авиация в локальных конфликтах". Skywar.ru. В архиве из оригинала 19 апреля 2018 г.. Получено 27 апреля 2018.
  25. ^ а б «Чечня - ВВС в локальных войнах». skywar.ru. В архиве из оригинала 8 марта 2014 г.. Получено 3 февраля 2018.
  26. ^ "Страница авиационного университета" (PDF). База Максвелла. В архиве (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 3 февраля 2018.
  27. ^ «Военное обучение между чеченскими войнами». В архиве 13 декабря 2011 г. Wayback Machine Sras.org. Дата обращения: 26 января 2012.
  28. ^ а б c «Кавказский алмазный трафик - Часть 2». В архиве 12 октября 2005 г. Wayback Machine civilresearch.org. Дата обращения: 26 января 2012.
  29. ^ «Фронтовая и армейская авиация в чеченском конфликте». В архиве из оригинала 17 мая 2013 г.. Получено 4 октября 2014.
  30. ^ а б «Самолет по типу». В архиве 23 сентября 2015 г. Wayback Machine Ejection-history.org.uk. Дата обращения: 26 января 2012.
  31. ^ «Мятежники сбили российский самолет в Чечне». В архиве 6 октября 2012 г. Wayback Machine Чикаго Трибьюн, 6 мая 1996 г. Дата обращения: 26 января 2012 г.
  32. ^ Гебель, Грег. "Сухой Су-25" Лягушонок ". Vectorsite.net. Дата обращения: 26 января 2012. В архиве 6 августа 2007 г. Wayback Machine
  33. ^ «Россия / Чечня - терроризм ведет к войне». В архиве 26 сентября 2011 г. Wayback Machine Greatdreams.com. Дата обращения: 26 января 2012.
  34. ^ "Эфиопия." acig.org. Дата обращения: 10 августа 2010.
  35. ^ Гордон и Доус 2004, стр. 100–102.
  36. ^ «Спорные боевые самолеты, замеченные посланниками ООН в Дарфуре». В архиве 29 ноября 2010 г. Wayback Machine Рейтер.
  37. ^ «Девять французских солдат убиты в Кот-д'Ивуаре». В архиве 12 октября 2007 г. Wayback Machine Жэньминь жибао онлайн, 8 ноября 2004 г.
  38. ^ «Франция атакует ивуарийскую авиабазу». Новости BBC, 6 ноября 2004 г.
  39. ^ «Кот-д'Ивуар бурлит после нападения». В архиве 17 июня 2006 г. Wayback Machine Новости BBC, 7 ноября 2004 г.
  40. ^ Купер, Том с Александром Младеновым. «Кот-д'Ивуар, с 2002 года». В архиве 17 июля 2012 в Archive.today Журнал ACIG, 5 августа 2004 г.
  41. ^ «Президент Н. Осетии: грузинские самолеты разбомбили колонну с гуманитарной помощью в Южную Осетию». Интерфакс, 8 августа 2008 г.
  42. ^ «Боевые действия в сепаратистской столице Грузии». В архиве 3 июня 2009 г. Wayback Machine Рейтер, 8 августа 2008 г.
  43. ^ «Генштаб признал потерю еще двух самолетов». В архиве 17 апреля 2010 г. Wayback Machine RU: Лента, 11 августа 2008 г. Проверено 11 августа 2008 г. английский перевод В архиве 30 сентября 2015 г. Wayback Machine.
  44. ^ Барабанов Михаил. «Августовская война между Россией и Грузией». Краткий обзор защиты Москвы. Проверено 11 ноября 2012 года.
  45. ^ а б «Быстрая реакция России». Международный институт стратегических исследований. Проверено 11 ноября 2012 года. В архиве 26 июля 2009 г. Wayback Machine
  46. ^ Новак, Дэвид (для Associated Press). «Российская авиация нацелена на завод в Тбилиси; бои в Южной Осетии продолжаются».] Newser, 10 августа 2008 г.
  47. ^ Стюарт, Фил. «Иранские военные самолеты обстреляли американский беспилотник над Персидским заливом: Пентагон». В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine Reuters, 5 ноября 2012 г. Проверено 11 ноября 2012 г.
  48. ^ «Иранские истребители 'обстреляли американский беспилотник в Персидском заливе - на Ближнем Востоке». В архиве 10 ноября 2012 г. Wayback Machine Al Jazeera English, 8 ноября 2012 г. Дата обращения 11 ноября 2012 г.
  49. ^ Старр, Барбара. «Впервые на CNN: иранские самолеты стреляют по беспилотнику США». В архиве 11 ноября 2012 г. Wayback Machine CNN, 8 ноября 2012 г. Проверено 11 ноября 2012 г.
  50. ^ «Авиационист» Впечатляющие видеоролики украинских авианалетов по Донецку ». Авиационист. В архиве из оригинала 19 ноября 2014 г.. Получено 4 октября 2014.
  51. ^ "В Днепропетровске разбился штурмовик Су-25". Лента.ру. 2 июля 2014 г. В архиве из оригинала 2 июля 2014 г.. Получено 2 июля 2014.
  52. ^ "Штурмовик Су-25 разбился в Днепропетровске из-за неисправности, пилот жив". Интерфакс-Украина. 2 июля 2014 г. В архиве из оригинала 7 июля 2014 г.. Получено 2 июля 2014.
  53. ^ «В Днепропетровске разбился штурмовик Су-25». КиевПочта. В архиве из оригинала 2 октября 2014 г.. Получено 4 октября 2014.
  54. ^ «СБУ публикует новые разговоры о причастности России к сбиванию рейса Malaysia Airlines (ВИДЕО, ТРАНСКРИПТ)». КиевПочта. В архиве из оригинала 2 октября 2014 г.. Получено 4 октября 2014.
  55. ^ "Пресс-секретарь Информационного центра Совета национальной безопасности и обороны: малазийский рейс MH-17 находился за пределами досягаемости украинских наземных систем ПВО - Украинский кризисный медиа-центр - UACRISIS.ORG". uacrisis.org. В архиве из оригинала 28 ноября 2014 г.. Получено 27 апреля 2015.
  56. ^ «Россия отвергает« абсурдное »обвинение в сбитом украинском самолете». rferl.org. Радио Свободная Европа / Радио Свобода. В архиве из оригинала 17 июля 2014 г.. Получено 20 июля 2014.
  57. ^ Катерский, Аарон (23 июля 2014 г.). "Украина утверждает, что два самолета сбиты ракетами, выпущенными из России". ABC News. В архиве из оригинала 25 июля 2014 г.. Получено 25 июля 2014.
  58. ^ «Украинский истребитель сбит российской ракетой на Донбассе». Почта Киева. В архиве из оригинала 4 октября 2014 г.. Получено 4 октября 2014.
  59. ^ «АСН Авиационное происшествие 29-АВГ-2014 Сухой Су-25М1 08 ЖЕЛТЫЙ». В архиве из оригинала 6 октября 2014 г.. Получено 4 октября 2014.
  60. ^ "МОЛНИЯ: Ополчение применило авиацию под Дебальцево - 2 штурмовика СУ-25 нанесли удар по позициям 40-го батальона, - источник". rusvesna.su. В архиве из оригинала 11 мая 2015 г.. Получено 27 апреля 2015.
  61. ^ «Ирак получает российские истребители для борьбы с повстанцами» В архиве 13 октября 2018 года в Wayback Machine. BBC News, 29 июня 2014 г. Проверено 29 июня 2014 г.
  62. ^ «Ирак принимает поставку российских истребителей» В архиве 3 июля 2014 г. Wayback Machine. Аль-Джазира. 29 июня 2014 г. Проверено 29 июня 2014 г.
  63. ^ Джонатан Маркус (2 июля 2014 г.), "'Иранские боевые самолеты развернуты «для помощи Ираку в борьбе с ИГИЛ», Новости BBC, в архиве из оригинала 2 июля 2014 г., получено 2 июля 2014
  64. ^ «Кто бомбил боевиков ИГИЛ 7 августа?». Business Insider. 8 августа 2014 г. В архиве из оригинала 25 июля 2015 г.. Получено 27 апреля 2015.
  65. ^ «Дебют иракских Су-25 в боевых действиях ИГИЛ на Севере». AIRheads ↑ FLY. В архиве из оригинала 4 апреля 2015 г.. Получено 27 апреля 2015.
  66. ^ Тревитик, Джозеф. «Иракские грузовые самолеты Ан-32, превратившиеся в бомбардировщики, нанесли почти в два раза больше ударов, чем его F-16». thedrive.com. В архиве из оригинала 27 ноября 2018 г.. Получено 26 ноября 2018.
  67. ^ «Пентагон опубликовал спутниковые снимки российских самолетов в Сирии». unian.info. В архиве из оригинала 18 октября 2015 г.. Получено 21 ноября 2015.
  68. ^ «ТАСС: Военные и оборона - российские военные самолеты Су-25 сбросили 6000 бомб во время операции в Сирии». ТАСС. 16 марта 2016 г. В архиве из оригинала 18 марта 2016 г.. Получено 22 марта 2016.
  69. ^ "Im Nordwesten Syriens: Rebellen schießen russischen Kampfjet ab - und töten Piloten". Spiegel Online. 3 февраля 2018. В архиве из оригинала 4 февраля 2018 г.. Получено 3 февраля 2018.
  70. ^ «Пилот погиб после того, как сирийские повстанцы сбили российский боевой самолет». cbc.ca. В архиве из оригинала 3 февраля 2018 г.. Получено 3 февраля 2018.
  71. ^ Энсор, Джози; Боднер, Мэтью (5 февраля 2018 г.). «Русский летчик кричит:« Это для наших ребят », взрывая себя, чтобы избежать захвата в Сирии». В архиве из оригинала 8 февраля 2018 г.. Получено 9 февраля 2018 - через www.telegraph.co.uk.
  72. ^ «Русский летчик взрывает себя, чтобы избежать захвата джихадистами». nypost.com. 5 февраля 2018. В архиве из оригинала 10 февраля 2018 г.. Получено 9 февраля 2018.
  73. ^ "Турецкий истребитель сбил Су-25 ВВС Армении". РИА. 29 сентября 2020.
  74. ^ https://www.haberturk.com/son-dakika-haberleri-iletisim-baskani-fahrettin-altun-turkiye-ermeni-ucagini-vurmadi-2818995
  75. ^ «Армения заявляет, что ее истребитель сбила Турция'". Новости BBC. 29 сентября 2020 г.. Получено 17 октября 2020.
  76. ^ Гордон и Доус 2004, стр. 54.
  77. ^ Гордон и Доус 2004, стр. 50–51.
  78. ^ Гордон и Доус 2004, стр. 56.
  79. ^ Карнозов Владимир. «Су-25УБМ завершил государственные приемочные испытания». В архиве 23 декабря 2010 г. Wayback Machine FlightGlobal, 20 декабря 2010. Проверено 30 июня 2011.
  80. ^ Гордон и Доус 2004, стр. 59.
  81. ^ а б c Гордон и Доус 2004, стр. 60–71.
  82. ^ «Российский военный анализ Су-25». В архиве 26 сентября 2007 г. Wayback Machine warfare.ru. Дата обращения: 18 июня 2007 г.
  83. ^ а б Бангаш 2008, стр. 270.
  84. ^ Дональд 2004, стр. 234–237.
  85. ^ а б c d е ж грамм час я Младенов, Александр (январь 2013). «Бронированная рабочая лошадка». Ежемесячно ВВС (298): 68–74.
  86. ^ Джон Пайк. «Су-25СМ ЛЯГУШКА (СУХОЙ)». globalsecurity.org. В архиве из оригинала 16 июля 2015 г.. Получено 27 апреля 2015.
  87. ^ а б «Россия представит новый штурмовик». РИА Новости. Дата обращения: 17 июня 2012. В архиве 20 мая 2012 г. Wayback Machine
  88. ^ (на русском) В архиве 12 мая 2014 г. Wayback Machine Дата обращения: 11 ноября 2012.
  89. ^ "Около 10 новейших самолетов Су-25СМ3 поступили на авиабазу в ЮВО | РИА Новости". Ria.ru. 15 февраля 2013 г. В архиве из оригинала 15 марта 2013 г.. Получено 5 марта 2013.
  90. ^ "Около 10 новейших самолетов Су-25СМ3 поступили на авиабазу в ЮВО | РИА Новости". Ria.ru. 15 февраля 2013 г. В архиве из оригинала 16 октября 2013 г.. Получено 12 сентября 2013.
  91. ^ "Летчики ЮВО осваивают новейшие Су-25СМ3 в ночное время | РИА Новости". Ria.ru. В архиве из оригинала 10 мая 2013 г.. Получено 5 марта 2013.
  92. ^ "Россия модернизирует штурмовые истребители Су-25 - часть 1". airrecognition.com.
  93. ^ "Авиаполк ЮВО получил 16 штурмовиков Су-25СМ3 с начала года - Еженедельник" Военно-промышленный курьер"". vpk-news.ru. В архиве из оригинала 23 декабря 2014 г.. Получено 27 апреля 2015.
  94. ^ «ЦАМТО / Новости / Штурмовую авиацию ЮВО пополнили шесть Су-25СМ3». www.armstrade.org. В архиве из оригинала 20 апреля 2018 г.. Получено 19 апреля 2018.
  95. ^ "ЦАМТО / Новости / Звено модернизированных штурмовиков Су-25СМ пополнило боевой состав авиации ЮВО". www.armstrade.org. Получено 1 ноября 2018.
  96. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 21 апреля 2019 г.. Получено 21 апреля 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  97. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 9 мая 2019 г.. Получено 9 мая 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  98. ^ "ЦАМТО / Новости / Авиаполк ЮВО в Ставропольском крае пополнился новейшими штурмовиками Су-25СМ3" Суперграч"". www.armstrade.org. Получено 30 мая 2019.
  99. ^ "ЦАМТО / Новости / Авиационный полк ЮВО в Ставропольском крае пополнился тремя штурмовиками Су-25СМ3". www.armstrade.org.
  100. ^ "ЦАМТО / Новости / Авиационный полк ЮВО на Кубани пополнился новейшим штурмовиком Су-25СМ3". armstrade.org.
  101. ^ «Российская программа« глубокой модернизации »Су-25СМ3 набирает обороты и размах - Jane's 360». www.janes.com. Получено 23 июн 2019.
  102. ^ {{cite web | url =https://www.rbth.com/science-and-tech/326290-russias-modified-su-25sm3-flying%7Cwebsite=www.rbth.com%7Caccessdate=1 Август 2020}
  103. ^ а б Гордон и Доус 2004, стр. 103–132.
  104. ^ «Су-25КМ Скорпион (Сделан в Грузии)». на YouTube Дата обращения: 30 июня 2011.
  105. ^ Гордон и Доус 2004 г., стр. 56–57.
  106. ^ а б c Гордон и Доус 2004, стр. 70–72.
  107. ^ «Су-25». В архиве 16 июля 2011 г. Wayback Machine ukrinform.ua. Дата обращения: 3 августа 2010.
  108. ^ «Грузия начинает сборку реконфигурированного штурмовика Су-25 без российских комплектующих». Почта Киева. В архиве с оригинала 24 августа 2015 г.. Получено 7 сентября 2015.
  109. ^ а б «Конголезский истребитель разбился во время показа». Архивировано из оригинал 9 декабря 2008 г.. Получено 20 марта 2012. Reuters, 30 июня 2007 г. Дата обращения: 17 июня 2008 г.
  110. ^ "Самолет Су-25" сбит ведомым "в авиакатастрофе на прошлой неделе". В архиве 10 июня 2008 г. Wayback Machine РИА Новости, 26 марта 2008 г. Проверено 17 июня 2008 г.
  111. ^ Бедретдинов 2002.
  112. ^ Джексон 2003, стр. 403–405.
  113. ^ «Компания Сухого (ОАО) - Самолеты - Военные самолеты - Су-25К - Летно-технические характеристики». Архивировано из оригинал 6 января 2016 г.. Получено 29 января 2016.
  114. ^ «Су-25». deagel.com. В архиве из оригинала 8 февраля 2018 г.. Получено 3 февраля 2018.
  115. ^ "Су-25 (Су-28) Самолет непосредственной поддержки Frogfoot - Airforce Technology". airforce-technology.com. В архиве из оригинала 24 января 2018 г.. Получено 3 февраля 2018.
  116. ^ а б c Младенов, Александр (20 сентября 2013 г.). Сухой Су-25 Лягушонок. Bloomsbury Publishing. ISBN  9781472804785. Получено 26 ноября 2018 - через Google Книги.
  117. ^ "Су-25 FROGFOOT Grach (Грач)". FAS.org. В архиве из оригинала 12 мая 2014 г.. Получено 16 ноября 2013.
  118. ^ Россия хочет присоединиться к битве ИГИЛ в Ираке В архиве 7 декабря 2017 года в Wayback Machine, Шон Сноу, Military Times, 2017-12-06
  119. ^ Су-25 (Су-28) Самолет непосредственной поддержки Frogfoot: меры противодействия В архиве 17 октября 2006 г. Wayback Machine, Технологии ВВС; доступ 2017-12-07

Библиография

  • Бангаш, M.Y.H. Удар, удар и взрыв: структурный анализ и проектирование. Берлин: Springer, 2008. ISBN  978-3-540-77067-1.
  • Бедретдинов, Ильдар (2002). Штурмовик Су-25 и его модификации [Су-25 и его модификации] (2-е изд.). Москва: Бедретдинов и Ко. ISBN  978-5-901668-01-6.
  • Дональд, Дэвид. Карманный справочник по военным самолетам и авиации мира. Лондон: Хэмлин, 2004. ISBN  978-0-681-03185-2.
  • Дональд, Дэвид и Дэниел Дж. Марч. «Сухой Су-25 'Лягушонок'». Современные боевые самолеты Battlefield. Лондон: AIRtime Publishing, 2004. ISBN  1-880588-76-5.
  • Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Фроули, Джеральд. «Сухой Су-25». Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 г.. Фишвик, Закон: Aerospace Publications, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  • Гордон, Ефим (2003). Сухой Су-25. Нью-Йорк: IP Media, Inc., 2005. ISBN  1-932525-02-5.
  • Гордон, Ефим (июль 2007 г.). Сухой Су-25: истребитель танков Советского Союза. Мидленд Паблишинг, 2008. ISBN  978-1-85780-254-2.
  • Гордон, Ефим и Алан Дауэс. Сухой Су-25 Frogfoot: Самолет ближней поддержки с воздуха. Лондон: Эйрлайф, 2004. ISBN  1-84037-353-9.
  • Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 2000. ISBN  1-875671-50-1.

внешняя ссылка