Сухой Су-15 (1949 г.) - Sukhoi Su-15 (1949)

Эта статья про дозвуковой Су-15. Для более позднего сверхзвукового перехватчика см. Сухой Су-15.
Су-15
РольПерехватчик
ПроизводительСухой
ДизайнерПавел Сухой
Первый полет11 января 1949 г.
Положение делПрототип
Основной пользовательСоветские ВВС
Количество построенных1

В Сухой Су-15 (Самолет P) был прототипом Советский всепогодный перехватчик, который так и не поступил в производство. Позже это обозначение было повторно использовано для совершенно другого перехватчика 1960-х годов, см. Сухой Су-15.

Разработка

Су-15 был первой попыткой создания всепогодного реактивного перехватчика. Его разработка была заказана советским правительством в марте 1947 года с одобрения предварительного проекта ОКБ Сухого промежуточного крыла с герметичной кабиной, радаром, стреловидным крылом и тандемными двигателями, аналогичными тем, которые уже пытались сделать Лавочкин Ла-200 и Микоян-Гуревич И-320. За ЦАГИ стреловидность крыльев выбрана равной 35 градусам. Первый прототип был построен 25 октября 1948 года - всего через четыре месяца после начала строительства. Первый полет Су-15 совершил 11 января 1949 года, пилотировал летчик-испытатель Сухого Г. М. Шиянов. На испытаниях Су-15 достиг скорости 1032 км / ч (557 узлов, 641 миль / ч; 0,888 Маха ) на высоте 4550 метров (14 930 футов) и 985 км / ч (532 узла, 612 миль в час; 0,926 Маха) на высоте 10950 метров (35 930 футов), но испытывал избыточную вибрацию на скоростях выше 0,87 Маха. Во время 39-го полета 3 июня 1949 года у самолета возникла сильная вибрация, вынудившая летчика-испытателя С.Н. Анохина катапультироваться. Точная причина аварии так и не была установлена. На момент аварии было выполнено 90% программы летных испытаний, в течение 42 вылетов с общим временем полета 20 часов 15 минут программа была впоследствии прекращена, а второй прототип не был завершен.[1]

Су-15 представлял собой цельнометаллический среднеплан с углом наклона 35 °. стреловидное крыло. Самолет имел несколько весьма необычных конструктивных особенностей. Его близнец Климов РД-45 двигатели были размещены в тандем а не бок о бок из-за их большого диаметра. Передний двигатель располагался низко с выхлопом под серединой фюзеляжа. Заднее сопло двигателя находилось на оконечности кормовой части фюзеляжа. Кабину пришлось смещать влево, чтобы освободить место для воздухозаборника заднего двигателя.[2]

Крыло имело два лонжерона с двумя ограждениями крыла по всей хорде, с элеронами с гидравлическим приводом и Закрылки Фаулера. Воздухозаборник находился в носовой части и был разделен по центру перегородкой. Сзади - двухстартовые ракеты.[требуется разъяснение ] были смонтированы, а также два воздушных тормоза.

Операторы

 Советский союз

Технические характеристики (Су-15)

Данные из Шавров[1] и зеленый[2], ОКБ Сухого: история КБ и его самолетов[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 15,44 м (50 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,87 м (42 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 36 кв.м.2 (390 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: ЦАГИ С7с-12[4]
  • Пустой вес: 7,409 кг (16,334 фунтов)
  • Вес брутто: 10 437 кг (23 010 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 2768 л (731 галлон США; 609 имп гал) полезного топлива
  • Электростанция: 2 × Климов РД-45Ф центробежные турбореактивные двигатели, тяга 21,6 кН (4850 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 985 км / ч (612 миль / ч, 532 кН) на высоте 10950 м (35925 футов)
1045 км / ч (649 миль / ч; 564 кН) на высоте 5000 м (16,404 футов)
1032 км / ч (641 миль / ч; 557 кН) на уровне моря
  • Максимальная скорость: 0,926 Маха
  • Классифицировать: 1050 км (650 миль, 570 миль)
  • Практический потолок: 15000 м (49000 футов)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 фута) за 2 минуты 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 59,4 кг / м2 (12,2 фунта / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.43
  • Разбег: 450 м (1,476 футов)
  • Посадочный пробег: 600 м (1,969 футов)

Вооружение

Авионика

  • Торий радар

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б Шавров В.Б. (1994). История конструктских самолетов в СССР, 1938-1950 гг. (3 изд.). Машиностроение. ISBN  5-217-00477-0.
  2. ^ а б Зеленый, W; Суонборо, Г. (2001). Великая книга бойцов. MBI Publishing. ISBN  0-7603-1194-3.
  3. ^ Антонов, Владимир; Гордон, Ефим; Гордюков Николай; Яковлев, Владимир; Зенкин, Вячеслав; Каррут, Ленокс; Миллер, Джей (1996). ОКБ Сухого: история КБ и его самолетов (1-е изд.). Эрл Шилтон: издательство Midland Publishing. С. 86–89. ISBN  9781857800128.
  4. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.