Павел Сухой - Pavel Sukhoi

Павел Осипович Сухой
Печать Беларуси Павла Сухого 2020.jpg
Сухой на марке Беларуси 2020 года
Родился2 июля 1895 г.[1]
Глубокое, Виленская губерния, Российская империя[1]
Умер15 сентября 1975 г.(1975-09-15) (в возрасте 80 лет)[1]
Москва, Советский Союз[1]
НациональностьРоссия /Белорусский
Советский Союз (после 1922 г.)
оккупацияИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаАвиационная техника
Работодатель (ы)ОКБ Сухого

Павел Осипович Сухой[2] (русский: Па́вел О́сипович Сухо́й; Белорусский: Па́вел Во́сіпавіч Сухі́, Павел Восипавич Сухи; 22 июля 1895 г. - 15 сентября 1975 г.) Советский аэрокосмический инженер и авиаконструктор известен как основатель ОКБ Сухого.[3] Сухой спроектировал военный самолет с Туполев и Сухой в течение 50 лет, и произвел много известных советских самолетов, таких как Сухой Су-7, Су-17, и Су-24. Его самолеты установили два мировых рекорда высоты (1959, 1962) и два мировых рекорда скорости (1960, 1962). Сухой почитался в Советском Союзе как Герой Социалистического Труда и наградил Орден Ленина три раза.[1]

биография

Павел Осипович Сухой родился 22 июля 1895 г. в г. Глубокое, Виленская губерния из Российская империя, этническим Белорусский родители крестьянин задний план. У него было пять сестер и ни одного брата.[4] В 1900 году семья Сухого переехала в г. Гомель когда его отец, Осип Андреевич Сухой, устроился учителем в школу для детей г. железная дорога рабочие.[5] С 1905 по 1914 год Сухой посещал гимназия в Гомеле, ныне Белорусский государственный университет транспорта. В 1915 году Сухой был принят в Императорское Московское Техническое Училище в Москва после прохождения вступительные экзамены. Однако учеба Сухого была прервана, когда его призвали в Императорская Российская Армия после эскалации Первая Мировая Война. Сухой присутствовал мичман обучение назначено на артиллерия из Русский Западный Фронт. Сухой был в составе российской армии, когда она развалилась после Октябрьская революция в 1917 г., вернувшись в Москву, обнаружил, что его университет был закрыт. Вместо этого Сухой вернулся в Гомель к родителям, и ему предложили место учителя математики в небольшом городке Лунинец около Брест-Литовск. В 1919 году Сухой бежал в Гомель как Польский войска наступали на Лунинец во время Польско-советская война, и начал преподавать в школе для детей железнодорожников, которую возглавлял его отец.[6] Примерно в это же время Сухой заключил контракт тиф а потом скарлатина что существенно повлияло на его способность говорить, и на всю оставшуюся жизнь он заработал репутацию тихого человека.[7]

В 1920 году Сухой окончательно демобилизован из армии из-за проблем со здоровьем, а правительство Российская Советская Республика издал постановление о возобновлении работы учреждений высшее образование в России. Сухой вернулся к учебе в МГТУ и окончил его в 1925 г.[1] с его Тезис названия Одномоторный истребитель преследования мощностью 300 л.с. под руководством пионера воздухоплавания Андрей Туполев. В марте 1925 года Сухой начал работать инженером-конструктором в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) и Московский завод № 156 под Туполевым. В последующие годы Сухой спроектировал и построил самолеты, в том числе рекордные. Туполев АНТ-25 и ТБ-1 и ТБ-3 тяжелый бомбардировщики. В 1932 году Сухого назначили начальником конструкторского отдела ЦАГИ, а в 1938 году - начальником конструкторского отдела. Сухой также разработал многоцелевой легкий самолет Су-2, который служил в первые годы Восточный фронт из Вторая Мировая Война.[8]

В сентябре 1939 года Сухой основал самостоятельное конструкторское бюро под названием ОКБ Сухого (ОКБ Сухого) расположен в г. Харьков. Сухого не устраивало географическое положение ОКБ, изолированное от научных центров Москвы. Сухой настаивал на переводе ОКБ в аэродром в Московская область, а к первой половине 1940 года передислокация завершилась. К зиме 1942 года Сухой столкнулся с другой проблемой: поскольку у него не было собственной производственной линии, ему нечего было делать. Сухой разработал новый штурмовик, то Су-6, но советский лидер Иосиф Сталин решили, что этот самолет не запускать в производство, отдав предпочтение выпуску Ильюшин Ил-2. В послевоенные годы Сухой был в числе первых советских авиаконструкторов, возглавивших работы по реактивный самолет, создав несколько экспериментальных реактивных истребителей. С 1949 года Сухой попал в немилость Сталина и был вынужден вернуться на работу к Туполеву, на этот раз заместителем главного конструктора. В 1953 году, в год смерти Сталина, Сухому было разрешено воссоздать собственное ОКБ Сухого. Сухой произвел несколько крупных серийных боевых самолетов во время Холодная война, в том числе сверхзвуковой Су-7, ставшего главным советским истребитель-бомбардировщик 1960-х годов и перехватчики Су-9 и Су-15, которые составили основу Советские Войска ПВО. Сухой также был пионером крыло изменяемой стреловидности самолет, такой как Су-17 и Су-24. Сухой также начал ряд проектов, которые не были разработаны, в том числе амбициозный Mach-3-способный Сухой Т-3 штурмовик. С 1958 по 1974 год Сухой был заместителем Верховный Совет СССР.[7]

Сухой скончался 15 сентября 1975 года в санатории Барвиха в Москве и был похоронен в Новодевичье кладбище.[9] Последним разработанным Сухим истребителем был Т-10 (Су-27 ) но он не дожил до его полета.

Награды и отличия

Сухой и некоторые из его самолетов на гербовом листе России 2020 года

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час Сухой Павел Осипович. Большая Советская Энциклопедия
  2. ^ По-разному романизированный так как Сухой, Сухой
  3. ^ Центральный музей Военно-воздушных сил Российской Федерации
  4. ^ Кузьмина, п. 7
  5. ^ Кузьмина, п. 8
  6. ^ Кузьмина, стр. 15–16
  7. ^ а б Князев, Святослав и Медведева, Алена (22 июля 2020 г.) «На грани научной фантастики»: как конструктор Павел Сухой изменил отечественную авиацию. RT.com
  8. ^ Кузьмина, стр. 18–20
  9. ^ а б c d Сухой Павел Осипович. Московская энциклопедия

Цитированные источники

  • Кузьмина, Л. М. (1983). Генеральный [авиационный] конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. Москва: Молодая Гвардия.

дальнейшее чтение

  • Бык, Стефан (2004). Энциклопедия военных технологий и инноваций. Гринвуд. ISBN  1-57356-557-1.
  • Даффи, Пол (декабрь 1996). Туполев: Человек и его самолет. Общество Автомобильных Инженеров. ISBN  1-56091-899-3.
  • Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне. Мидленд Паблишинг. ISBN  1-85780-304-3.
  • Педерсон, Джей (1998). Международный справочник историй компаний, Vol. 24. Сент-Джеймс Пресс. ISBN  1-55862-365-5.