Сухой Су-7 - Sukhoi Su-7 - Wikipedia

Для прототипа смешанной мощности Второй мировой войны см. Сухой Су-7 (1944 г.).
Су-7
Сухой Су-7БКЛ, Польша - ВВС AN2202869.jpg
Польский Су-7БКЛ, сфотографированный в 1991 году. Этот самолет принадлежал 3-му истребительно-бомбардировочному авиационному полку до того, как был отправлен в отставку в декабре 1989 года после 18 лет службы.
РольИстребитель и истребитель-бомбардировщик / штурмовик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительСухой
Первый полет7 сентября 1955 г.
Вступление1959
Положение делВ ограниченном обслуживании с ВВС Корейской Народной Армии
Основные пользователиСоветские ВВС (исторический)
Произведено1957–1972
Количество построенных1847 (в основном Су-7Б)
Разработан вСухой Су-17

В Сухой Су-7 (Обозначение НАТО: Слесарь-А) это стреловидное крыло, сверхзвуковой самолет истребитель разработан Советский союз в 1955 году. Первоначально он проектировался как тактический низкоуровневый истребитель, но не добился успеха в этой роли. С другой стороны, вскоре представленные Су-7Б серии стал главным советским истребитель-бомбардировщик и штурмовик 1960-х годов. Су-7 был прочен в своей простоте, но его недостатками были малая дальность полета и легкая боевая нагрузка.[1]

Дизайн и развитие

Оригинальные истребители Су-7

14 мая 1953 г., после Иосиф Сталин смерть, Сухой ОКБ был вновь открыт[2] а к лету начали работы на стреловидном фронте[N 1] истребитель. Первый прототип, обозначенный S-1, был разработан для использования нового Люлька АЛ-7 турбореактивный двигатель. Это был первый советский самолет, в котором использовались цельноповоротный хвостовой оперение и поступательный центральный корпус, подвижная входной конус в воздухозаборнике для управления потоком воздуха к двигателю на сверхзвуковых скоростях.[3] Самолет также имел впечатляющую стреловидность крыла 60 °, необратимые органы управления с гидроусилителем и катапультное сиденье собственной разработки ОКБ.[2]

Первый полет С-1 состоялся 7 сентября 1955 года под управлением А.Г. Кочеткова. Оснащен дожигание версия двигателя АЛ-7 после первых одиннадцати полетов опытный образец установил советский рекорд скорости 2170 км / ч (1170 узлов, 1350 миль / ч, 2,04 Маха ) в апреле 1956 г.[3] Опытный образец предполагалось вооружить тремя 37-мм Нудельман Н-37 пушка и 32 неуправляемые ракеты диаметром 57 мм (2,25 дюйма) со стабилизированным вращением в подфюзеляжной тарелке.[3] Второй прототип, С-2, внесены некоторые аэродинамические доработки. Испытания осложнились из-за ненадежного двигателя, и 23 ноября 1956 г. С-1 потерпел крушение, в результате чего погиб пилот И. Н. Соколов.[2] С 1957 по 1960 год было произведено всего 132 самолета, и они поступили на вооружение как Су-7 в 1959 г.

Истребитель-бомбардировщик Су-7Б

31 июля 1958 г. советская тактическая авиация (Фронтовая Авиация,[N 1] фронтовая авиация) поручила Сухому разработать штурмовик Су-7, который мог бы заменить утилизированный Ильюшин Ил-10. Получившийся прототип, С-22, внесены структурные усовершенствования для работы на высоких скоростях и на малых высотах. Первый полет он совершил в марте 1959 года и поступил в эксплуатацию в 1961 году как Су-7Б.[3]

В эксплуатационном плане Су-7 тормозила высокая посадочная скорость 340–360 км / ч,[4] как продиктовано тонким крылом высокой стреловидности. В сочетании с плохой обзорностью из кабины и отсутствием система посадки по приборам, это делало работу очень сложной, особенно в плохую погоду или на плохих аэродромах.[5] В 1961–1962 годах Сухой экспериментировал с взорванные створки на С-25 но выгода была слишком мала, чтобы ее можно было реализовать. JATO ракеты испытаны на С-22-4 оказались более полезными и вошли в состав Су-7БКЛ. Попытки улучшить взлетно-посадочные характеристики в конечном итоге привели к Сухой Су-17.

Истребитель Су-7А

Передовая[N 1] Вариант истребителя имел ограниченное боевое применение на Дальнем Востоке с 1958 года, но к 1959 году было принято решение продолжить производство МиГ-21, и было развернуто менее 200 единиц. Су-7А был снят с вооружения в 1965 году.[2] Они никогда не видели боя.

Истребитель-бомбардировщик Су-7Б

Су-7 ВВС Польши.

Су-7Б и его варианты стали основным советским штурмовиком 1960-х годов. Также они широко экспортировались (691 самолет,[2] включая также некоторые тренеры). Однако очень короткий боевой радиус и необходимость в длинных взлетно-посадочных полосах ограничивали его эксплуатационную пригодность. С другой стороны, несмотря на заведомо тяжелое управление, Су-7 пользовался успехом у пилотов благодаря своим послушным летным характеристикам, простому управлению и значительной скорости даже на малых высотах. Он также имел репутацию простого в обслуживании.

В 1977–1986 гг. Оставшиеся на вооружении СССР Су-7 были заменены на Су-7. Су-17 и МиГ-27.

История эксплуатации

Египет

Египетский Су-7БМК выставлен в Египетском военном музее в Каирской цитадели.

Су-7 участвовал в боях с Египтом в 1967 г. Шестидневная война, последующие Война на истощение, и нашел применение в Война Судного дня египтянами для нападения на сухопутные войска Израиля.

Индия

ВВС Индии (IAF) широко использовали Су-7 в война 1971 года с Пакистаном. Шесть эскадрилий, насчитывающих 140 самолетов, за время войны совершили почти 1500 наступательных боевых вылетов.[4] и предпринял большую часть дневных атак. IAF удалось сохранить очень высокий темп боевых действий на своих Су-7, достигнув максимальной скорости вылета шести вылетов на пилота в день.[4] Четырнадцать Су-7 были потеряны во время войны, в основном из-за зенитного огня.[4] После войны выяснилось, что самолет обладал высокой живучестью и мог безопасно лететь домой, несмотря на тяжелые повреждения. Например, Су-7 командира звена Х.С. Мангата был сильно поврежден ракетой "Сайдуиндер", выпущенной из ВВС Пакистана J-6. Удар был настолько сильным, что половина руля направления отсутствовала, рули высоты, элероны и закрылки были сильно повреждены, а половина ракеты застряла в трубе желоба.[требуется разъяснение ].[4] Пилот вернулся на свою базу. Гибель по крайней мере одного индийского пилота может быть, по крайней мере косвенно, связана с плохой конструкцией кабины. Пилот установил свое кресло в опасном положении, «потому что он обнаружил, что с прицелом для бомбы и мушкой легче управлять» в этом положении, и погиб при катапультировании.[6]

Индийские Су-7БМК сбили не менее двух Шэньян J-6 в войне 1971 года.[4] При проигрыше 3 Су-7 J-6 [7]

Варианты

С-26 на выставке в Монино
Шасси Су-7БКЛ с уникальной балкой и 57-мм ракетная установка УБ-16
Двухместный учебно-тренировочный вариант Су-7УМК (обозначение НАТО: Moujik)

Всего было построено 1847 Су-7 и его вариантов.[2]

Су-7
Первая серийная версия. Единственная серийная версия, которая представляла собой тактический истребитель завоевания превосходства в воздухе. Заводское обозначение С-2. Изготовлено в 1957–1960 гг., Построено 132 экземпляра. В строю до 1965 г.
Су-7Б
Первый штурмовик, заводское обозначение С-22. Произведено 1960–1962 гг., Построено 431 экземпляра.[8]
Су-7БМ
Модернизированный двигатель АЛ-7Ф-1, модернизированная топливная система с внешними трубопроводами по обе стороны от хребта фюзеляжа, топливные баки, установленные в крыльях, "мокрые" подкрыльные узлы подвески для внешних топливных баков, способные нести тактические ядерные бомбы. Произведено 1963–1965 гг., Построено 290 штук.[8]
Су-7БКЛ
Вариант для работы в условиях бездорожья с полозьями, прикрепленными к бортам основных стоек шасси, с возможностью установки двух СПРД-110 JATO ракеты с тягой 29,4 кН (13 300 фунтов силы) и двойные тормозные парашюты. Введен в 1965 г., заводское обозначение С-22КЛ. Произведено 1965–1972 гг., Построено 267 машин.[8]
Су-7БМК
Упрощенный экспортный вариант Су-7БМ. Произведено 1967–1971 гг., Построено 441 судно.[8]
Су-7У (НАТО Moujik)
Двухместная учебно-тренировочная версия Су-7Б с уменьшенным запасом топлива. Первый полет 25 октября 1965 года. Произведен в 1966–1972 годах параллельно с экспортной версией, обозначенной. Су-7УМК.
Су-7УМ (НАТО Moujik)
Двухместная учебно-тренировочная версия Су-7БМ.
Су-7УМК (НАТО Moujik)
Двухместная учебно-тренировочная версия Су-7БМК. Всего построено 411 самолетов Су-7.[8]
Су-7ИГ
Экспериментальный крыло с изменяемой геометрией самолет, который был разработан в Сухой Су-17.
Автомобиль с конфигурацией управления 100LDU
Су-7У модифицированный с утки и система увеличения продольной устойчивости. Он был разработан как испытательный стенд для по проводам система для Сухой Т-4. Позднее он использовался в 1973–1974 годах при разработке системы электросвязи Су-27.

Обозначения ОКБ-51

S-1
(Стреловидное крыло - стреловидное крыло) ОКБ-51 - обозначение первого прототипа семейства Су-7 / Су-9.
С-2
ОКБ-51 Обозначение первого серийного варианта Су-7.
С-22
ОКБ-51 Обозначение серийного самолета Су-7Б.
С-22-2
ОКБ-51 Обозначение опытного образца Су-7БМ.
С-22М
ОКБ-51 Обозначение серийного самолета Су-7БМ.
С-22КЛ
Обозначение ОКБ-51 серийного самолета Су-7БКЛ с испытанным на С-22-4 полевым оборудованием Short.
С-23
Как предшественник тестов S-22-4, S-23 тестировался с чисто лыжной ходовой частью и с лыжами только на основных опорах.
С-22-4
S-22 испытан с колесной / лыжной ходовой частью, тормозным парашютом и SPRD-110 JATO ускорители для грубых / грунтовых полевых работ.
С-25
Этот самолет использовался для испытаний контроля пограничного слоя (BLC), при этом воздух, отводимый от компрессора, продувался через передние кромки для уменьшения длины поля.
С-25Т
Су-7, оснащенный системой контроля пограничного слоя, созданной специально для использования в полномасштабной аэродинамической трубе.
С-26
Продолжение испытаний С-22-4 с колесной / лыжной ходовой частью, двойным тормозным парашютом и ускорителями JATO (С-26 сохранился на выставке в Музее ВВС России в Монино).
С-22МК
Упрощенный экспортный вариант Су-7БКЛ, получивший обозначение Су-7БМК
U-22
Запоздалый учебно-тренировочный вариант с двумя тандемными сиденьями в удлиненной носовой части на базе Су-7БМ.
У-22МК
Обозначение ОКБ-51 экспортного варианта Су-7У, обозначение Су-7УМК Советские ВВС
С-3
Спроектированная версия перехватчика С-2 с РЛС "Изумруд" и бортовым оборудованием в перенастроенной носовой части.
С-41
ОКБ-51 Обозначение экспериментального варианта С-1 / С-2 с удлиненной носовой частью и линейчатой ​​задней частью фюзеляжа.
Т-1
А треугольное крыло Проект тактического истребителя на базе С-2 отменен, прототип почти завершен.
Т-3
Вариант истребителя-перехватчика с треугольным крылом С-2, разработанный параллельно с С-3 и Т-1. Это в конечном итоге привело к созданию прототипа Т-43. Су-9 перехватчик.

Операторы

Военные операторы Су-7
Мировые операторы Су-7.png
Синий = ТекущийТемно-красный = бывший

Текущие операторы

 Северная Корея

Бывшие операторы

 Афганистан
  • Афганские ВВС - 24 Су-7БМК и 16 учебно-тренировочных Су-7У были доставлены в Афганистан с 1972 года. Постоянные бои, высокая аварийность на большой высоте и плохое техническое обслуживание привели к значительному износу. Еще 79 бывших в употреблении замен из советских запасов были поставлены в течение 1980-х годов. Никто не остается в эксплуатации.
 Алжир
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС - ВВС Чехословакии были первым иностранным эксплуатантом Су-7 в 1963 году. Всего было 64 Су-7БМ, 31 Су-7БКЛ и Су-7У. За время эксплуатации 30 самолетов погибли в авариях. Остальные самолеты были выведены из эксплуатации в 1990 году.
 Египет
 Индия
Сухой Су-7 ВВС Индии сохранился в музее Академии ВВС Индии
  • ВВС Индии - 140 поставлено в 1968 году, экипировав шесть эскадрилий. Было предоставлено еще 14 замен по истощению. Последние единицы были списаны в 1986 году.[9]
 Ирак
  • ВВС Ирака - В 1968 году Ирак получил 18 Су-7БКЛ, впоследствии еще 83. Больше не в эксплуатации
 Польша
  • Польские ВВС - с июля 1964 г. по июнь 1990 г. эксплуатировало 6 Су-7БМ, 33 Су-7БКЭ и 8 Су-7У; больше не в строю.
 Советский союз
 Сирия
  • Сирийские ВВС - Вскоре после Шестидневная война В 1967 году Сирия получила 25 Су-7. в Октябрьская война В 1973 году Сирия потеряла большую часть поставленных самолетов. После 1973 года Советский Союз пополнил Сирию еще 35 самолетами. К середине 80-х Су-7 были переведены в резерв, а к 90-м были списаны.

Технические характеристики (Су-7БКЛ)

Szuhoj Szu-7.svg

Данные из Зеленый,[3] Сухой[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 16,8 м (55 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 9,31 м (30 футов 7 дюймов)
  • Высота: 4,99 м (16 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 34 кв.м.2 (370 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ СР-3С (5,9%); кончик: ЦАГИ СР-3С (4,7%)[10]
  • Пустой вес: 8,940 кг (19709 фунтов)
  • Вес брутто: 13,570 кг (29,917 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 15210 кг (33532 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 3220 кг (7099 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Люлька АЛ-7Ф-1 турбореактивный двигатель с форсажем, тяга 66,6 кН (15000 фунт-сила) в сухом режиме, 94,1 кН (21200 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1150 км / ч (710 миль / ч, 620 узлов) / 0,94 на уровне моря
2150 км / ч (1340 миль / ч; 1160 кН) / M1,74 на большой высоте
  • Классифицировать: 1,650 км (1030 миль, 890 миль)
  • Практический потолок: 17,600 м (57,700 футов)
  • Скороподъемность: 160 м / с (31000 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 434,8 кг / м2 (89,1 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.71

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c По советской терминологии на передовой истребитель (фронтовой истребитель, фронтовой истребитель; также называемый лобной или же тактический истребитель) тот, который предназначен для оперативного развертывания в фронты для использования на поле боя, в отличие от самолет-перехватчик развернутый Советские Войска ПВО (ПВО).

Цитаты

  1. ^ Уиллер, 1992, стр. 143.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Сухой Су-7». В архиве 2009-06-07 на Wayback Machine Музей Компании Сухого. Дата обращения: 28 января 2011 г.
  3. ^ а б c d е Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  4. ^ а б c d е ж Ракшак, Бхарат. «Кит истребителя: Су-7 на службе в ВВС». В архиве 2009-12-30 на Wayback Machine bharat-rakshak.com. Дата обращения: 28 января 2011.
  5. ^ Ниджбоер и Паттерсон 2003, стр. 174–177.
  6. ^ Дикшит, Мохан Б. «Ошибаться - это сообщения о двух несчастных случаях с военными самолетами». SQU Med J, Том 10, Выпуск 1, 2010 г., стр. 120–125.
  7. ^ http://www.defencejournal.com/2002/may/salute.htm
  8. ^ а б c d е Гебель, Грег. «Сухой Су-7». Авиационные векторы, 1 августа 2009 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.
  9. ^ Ракшак, Бхарат. «Су-7». В архиве 2009-12-30 на Wayback Machine История IAF. Получено; 28 января 2011 г.
  10. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  11. ^ www.3ebra.com, IT-бюро Zebra -. «Компания Сухой (ОАО) - Самолеты - Музей - Су-7 - Технические характеристики». www.sukhoi.org. Архивировано из оригинал на 2017-09-25. Получено 2017-09-25.

Библиография

  • Ниджбоер, Дональд и Дэн Паттерсон. Кабины экипажа времен холодной войны. Иден-Прери, Онтарио: The Boston Mills Press, 2003. ISBN  1-55046-405-1.
  • Уилер, Барри С. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3.
  • Пушпиндар Сингх Чопра "Кит истребителя" (1983)

внешняя ссылка