Хоукер Хантер - Hawker Hunter

Охотник
Хантер - Военное представление Шаттлворта, июнь 2013 г. (9187713516) .jpg
Двухместный Hunter на военном авиасалоне Shuttleworth 2013
РольИстребитель
Истребитель-бомбардировщик /Наземная атака
Самолет-разведчик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительХоукер Сиддели
Первый полет20 июля 1951 г.
Вступление1954
На пенсииВ отставке с военной службы 2014 г.
Положение делАктивен как военная птица и подрядчик самолет-агрессор
Основные пользователикоролевские воздушные силы (исторический)
ВВС Индии (исторический)
ВВС Швеции (исторический)
Швейцарские ВВС (исторический)
Количество построенных1,972
Себестоимость единицы продукции
100000 фунтов стерлингов в 1956 году[1] (эквивалентно 2,5 миллиона фунтов стерлингов сегодня)

В Хоукер Хантер это трансзвуковой Британский реактивный самолет истребитель это было разработано Hawker Самолеты для королевские воздушные силы (RAF) в конце 1940-х - начале 1950-х годов. Он был разработан, чтобы воспользоваться преимуществами недавно разработанных Роллс-Ройс Эйвон турбореактивный двигатель и стреловидное крыло, и был первым самолетом с реактивным двигателем производства Hawker, который был закуплен Королевскими ВВС. 7 сентября 1953 г. модифицированный первый прототип сломал мировой рекорд скорости для самолетов, достигающих скорости 727,63 миль / ч (1171,01 км / ч; 632,29 узлов).

Одноместный Hunter был принят на вооружение в 1954 году как маневренный. самолет-перехватчик, быстро добиваясь успеха реактивные истребители первого поколения в службе RAF, например Глостер Метеор и де Хэвилленд Веном. Роль всепогодного / ночного истребителя выполняли Глостер Джавелин. Были произведены последовательно улучшенные варианты этого типа, в которых использовались все более мощные модели двигателей и увеличивался запас топлива среди других реализуемых модификаций. Охотники также использовались двумя показательными командами RAF: "Черные стрелы ", который в одном случае зацикливал рекордные 22 охотника в строю, а позже и"Голубые бриллианты ", который управлял 16 самолетами. Охотник также широко экспортировался, обслуживая в общей сложности 21 зарубежную военно-воздушную службу.

В течение 1960-х годов, после введения сверхзвуковой Английский Electric Lightning в роли перехватчика «Охотник» перешел на истребитель-бомбардировщик и для воздушная разведка миссии, используя для этих целей специальные варианты. Двухместные варианты оставались в использовании для тренировок и второстепенных ролей в RAF и Королевский флот до начала 1990-х гг. Спустя шестьдесят лет после своего первоначального появления он все еще находился в активной эксплуатации, эксплуатируемый Ливанские ВВС до 2014 года.

Охотник принимал участие в боевых действиях в ряде конфликтов с несколькими операторами, включая Суэцкий кризис, то Аден Emergency, то Китайско-индийская война, то Индо-пакистанская война 1965 года, то Индо-пакистанская война 1971 года, то Родезийская война Буша, то Вторая война в Конго, то Шестидневная война, то Война на истощение и Война Судного дня. В целом, 1972 Hunters были произведены компанией Hawker Aircraft и ее преемником. Хоукер Сиддели, а также будучи производится по лицензии за границей. На британской службе Hunter был заменен в основных ролях на Lightning, Хоукер Сиддли Харриер и McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Разработка

Происхождение

РАФ Охотники Черные стрелы выполнение высшего пилотажа на Авиашоу в Фарнборо, 1960

В 1945 г. Вторая мировая война подошел к концу и новая послевоенная Труд правительство во главе с Клемент Эттли, пришел к власти в Британии.[2] Первоначальная позиция нового правительства Эттли по вопросам обороны заключалась в том, что в течение как минимум десятилетия не будет серьезных конфликтов, и, следовательно, не будет необходимости разрабатывать или закупать какие-либо новые самолеты до 1957 года. В соответствии с этой политикой, за исключением небольшого числа. исключений, таких как то, что станет Хоукер Си Хок для Королевский флот, большая часть чего-либо Характеристики выпущенный Министерство авиации для самолетов-истребителей в конце 1940-х годов ограничивались исследовательскими целями.[3] Писатель авиации Дерек Вуд называет эту политику «фатальной ошибкой, которая стоила Великобритании целого поколения истребителей и тяжелых бомбардировщиков».[2]

Поскольку Холодная война Возникнув в конце 1940-х годов, ВВС Великобритании осознали, что им срочно потребуется разработка и закупка истребителей, оснащенных такими функциями, как стреловидные крылья.[4] К этому времени также стало очевидно, что недавно разработанные реактивный двигатель будет формировать будущее развития истребительной авиации. Многие компании быстро разработали свои собственные конструкции, чтобы использовать это средство движения. Hawker Aviation главный конструктор, Сидней Камм, предложили Hawker P.1040 для RAF, но демонстратор не заинтересовал их.[5] Дальнейшие модификации базовой конструкции привели к Хоукер Си Хок палубный истребитель. Однако Sea Hawk обладал прямым крылом и приводился в движение Роллс-Ройс Нене турбореактивный двигатель, обе функции, которые быстро устарели.[6]

В поисках лучшей производительности и выполнения Министерство авиации Спецификация E.38 / 46, Сидней Камм разработал Hawker P.1052, который по сути представлял собой Sea Hawk со стреловидным крылом 35 градусов. Выполнив свой первый полет в 1948 году, P.1052 продемонстрировал хорошие характеристики и провел несколько авианосных испытаний, но в конечном итоге решил, что дальнейшее превращение в серийный самолет не требуется.[7] В качестве частного предприятия компания Hawker приступила к преобразованию второго прототипа P.1052 в Hawker P.1081 со стреловидным хвостовым оперением, измененным фюзеляжем и одним реактивным выхлопом в задней части. 19 июня 1950 года P.1081 совершил свой первый полет и был достаточно многообещающим, чтобы заинтересовать авиалайнеров. Королевские ВВС Австралии (RAAF); однако дальнейшее развитие было остановлено трудностями с двигателем. разогреть. В 1951 году единственный прототип P.1081 потерпел крушение.[8]

P.1067

Прототип Хантера WB188, модифицированный по стандарту Mark 3, отображенный в цветах своего мирового рекорда скорости в 1976 г.

В 1946 году британцы Министерство авиации изданный Спецификация F.43 / 46, который искал дневной реактивный самолет-перехватчик. Камм быстро подготовил новую конструкцию истребителя со стреловидным крылом, который будет оснащен грядущим истребителем. Роллс-Ройс Эйвон турбореактивный. Основным преимуществом Avon перед более ранним двигателем Nene, который использовался в более раннем Sea Hawk, было принятие осевой компрессор, что позволило уменьшить диаметр двигателя и обеспечить большую тягу; этот единственный двигатель давал примерно такую ​​же мощность, как и два Роллс-Ройс Дервентс из Глостер Метеоры, истребитель, который будет заменен запланированным новым самолетом. В марте 1948 года Министерство авиации выпустило пересмотренную Спецификацию F.3 / 48, которая требовала скорости 629 миль в час (1010 км / ч) на высоте 45000 футов (13 700 м) и высокой скорости набора высоты.[9] при наличии вооружения из четырех 20-мм (0,79 дюйма) или двух 30-мм (1,18 дюйма) пушек (а не крупнокалиберного орудия, требуемого более ранними спецификациями).[10] Первоначально оснащался одним воздухозаборником в носу и Т-образный хвост, проект быстро превратился в более знакомую форму Хантера. Воздухозаборники были перемещены к корням крыла, чтобы освободить место для оружия и радара в носовой части, а из соображений устойчивости было разработано более обычное хвостовое оперение.[11]

В 1950 году вспышка Корейская война активное участие Великобритании в этом конфликте привело к тому, что отдавалось множество приказов; Потребность в современных перехватчиках была настолько острой, что Королевские ВВС были готовы рассмотреть вопрос о приеме временных истребителей, в то время как более мощные истребители будут продолжать поиски. В частности, в RAF посчитали, что пара предлагаемых истребителей из Hawker Самолеты и Супермарин имели большое значение и поэтому в 1950 году заказали эти истребители «прямо с чертежной доски».[12] Причина, по которой эти два самолета были заказаны в 1950 году, была предназначена для использования в качестве страхового полиса на случай, если любой из этих проектов не сможет произвести жизнеспособный самолет; эти два самолета позже станут известны как Супермарин Свифт и Hawker Hunter соответственно.[13]

"Miss Demeanor" - частный Hawker Hunter F.58A, 2007 г.

20 июля 1951 года P.1067 совершил первый полет, пролетел мимо Невилл Дьюк, из RAF Boscombe Down, питается от одного 6 500фунт-сила (28.91 кН ) Двигатель Avon 103.[14] Второй прототип, оснащенный стандартной авионикой, вооружением и турбореактивным двигателем Avon 107 мощностью 7550 фунтов (33,58 кН), впервые поднялся в воздух 5 мая 1952 года. В качестве страховки от проблем с разработкой двигателя Avon компания Hawker модифицировала его. конструкция для размещения другого осевого турбореактивного двигателя, 8000 фунтов силы (35,59 кН) Армстронг Сиддели Сапфир 101. Оснащенный сапфиром, третий прототип поднялся в воздух 30 ноября 1952 года.[14][15]

16 марта 1953 г. был выпущен первый серийный образец. Хантер Ф.1, оснащенный одним турбореактивным двигателем Avon 113 мощностью 7600 фунтов (33,80 кН), совершил свой первый полет. Первые 20 самолетов были фактически предсерийными и имели ряд «разовых» модификаций, таких как взорванные створки и территория, управляемая фюзеляж.[16] 7 сентября 1953 г. единственный Hunter Mk 3 (модифицированный первый прототип, WB 188) пролетел Невилл Дьюк сломал мир рекорд скорости воздуха для реактивных самолетов, достигающих скорости 727,63 миль / ч (1171,01 км / ч) сверх Littlehampton, Западный Сассекс.[17] Этот мировой рекорд продержался менее трех недель, прежде чем был побит 25 сентября 1953 года первым соперником «Охотника», «Супермарин Свифт», на котором летал Майкл Литгоу.[18]

Дизайн

Обзор

Кабина сохранившегося охотника

Hunter поступил на вооружение Королевских ВВС как самолет-перехватчик. Это был первый реактивный самолет, произведенный Hawker для ВВС Великобритании. С самого начала было ясно, что этот тип обладает исключительными характеристиками и является первым самолетом RAF, способным эффективно соответствовать Английский Electric Canberra бомбардировщик. Hunter также установил множество авиационных рекордов, в том числе абсолютные рекорды скорости.[19] Этот тип также был отмечен за короткое время оборачиваемости - благодаря таким функциям, как съемный пистолетный блок и система заправки топливом под давлением - и за простоту обращения в полете.[19]

Окончательной версией Hunter была FGA.9, на которой основывалось большинство экспортных версий. Хотя Супермарин Свифт изначально был политически одобрен британским правительством,[20] Hunter оказался намного более успешным и имел длительный срок службы у различных операторов, отчасти из-за низких требований к техническому обслуживанию и эксплуатационных расходов.[21]

Поскольку ВВС получили новые самолеты, способные сверхзвуковой скорости, чтобы выполнять роль воздушного перехватчика, многие «Охотники» были модифицированы и переоборудованы для выполнения задач по наземной атаке и разведке. Охотники, которые считались избыточными для требований RAF, также были быстро переоборудованы для продолжения службы за рубежом. «Охотник» будет закуплен значительным количеством иностранных государств. Помимо бывших самолетов RAF, примерно половина из почти 2000 выпущенных Hunters была произведена специально для зарубежных заказчиков.[22] Hunter будет находиться на вооружении Королевских ВВС более 30 лет. Еще в 1996 году сотни операторов все еще работали у различных операторов по всему миру.[23]

Вооружение и экипировка

Набор сменного оружия Охотника. На переднем плане - четыре 30 мм Пушки ADEN.

Одноместные истребители версии Hunter были вооружены четырьмя 30-мм (1,18 дюйма) Пушка ADEN, с боекомплектом 150 патронов на ствол. Ящики с пушкой и боеприпасами находились в единой упаковке, которую можно было снять с самолета для быстрого перевооружения и обслуживания. Как ни странно, стволы орудия остались в самолете, а упаковка была снята и заменена.[24] В двухместном варианте оснащалась либо одной 30-мм пушкой ADEN, либо, в некоторых экспортных версиях, двумя, со съемным баком боеприпасов. Более поздние версии Hunter были оснащены SNEB Стручки; Это были 68-мм (2,68 дюйма) реактивные снаряды в 18-зарядных блоках «Матра», обеспечивающие эффективный удар по наземным целям.[25]

У Hunter был установлен носовой радар дальности, обеспечивающий ввод дальности в гироскопический прицел только для стрельбы воздух-воздух.[19] Другое оборудование включало установленные на пилоне внешние топливные баки под крылом, направленную вперед камеру орудия и большие обтекаемые контейнеры для сбора израсходованных гильз под орудийным ранцем.[26] Их прозвали «Сабринас» в честь пышная актриса того времени. Несколько вариантов оснащались хвостовыми тормозными парашютами.[27] Обычно экспортные охотники были оснащены для совместимости с дополнительными типами ракет, такими как AIM-9 Сайдвиндер ракета класса "воздух-воздух" и AGM-65 Maverick ракета класса "воздух-земля".[28][29]

Планировка и структура

Охотник - обычный стреловидное крыло цельнометаллический моноплан. Фюзеляж из монокок конструкция, со съемной задней частью для обслуживания двигателя. Питание двигателя осуществляется через треугольные воздухозаборники в корнях крыла, а в задней части фюзеляжа имеется единственный реактивный патрубок. Установленные посередине крылья имеют стреловидность 35 ° и небольшую собор, хвостовое оперение и киль также стреловидны. Аэродинамические качества Hunter все больше ухудшались из-за модификаций более поздних серийных моделей, таких как добавление внешних контейнеров для сбора стреляных гильз, топливных баков под крыльями для увеличения дальности, удлинения передней кромки для решения проблем с управлением по тангажу и большого брюшного воздушного тормоза. .[15][30]

Планер Hunter состоит из шести взаимозаменяемых основных секций: передней части фюзеляжа (в которой размещены кабина экипажа и вооружение), центральной части фюзеляжа (включая цельные корни крыла и воздухозаборники), задней части фюзеляжа, хвостового оперения и двух крыльев индивидуального изготовления. . Производство было разделено таким образом, чтобы основные секции можно было выполнять индивидуально, а производство этого типа можно было рассредоточить, чтобы снизить уязвимость для атак.[26] Наладить начальное полноценное производство этого типа было сложно; Производство Hunter потребовало разработки 3250 конструкций инструментов и закупки 40 000 приспособлений, приспособлений и инструментов.[31]

Двигатель

Хвостовая часть и задняя часть фюзеляжа съемные, что обеспечивает доступ для обслуживания одного двигателя самолета.

P.1067 впервые вылетел из RAF Boscombe Down 20 июля 1951 г., приводимый в движение 6500 фунтов силы (28,91 кН) Роллс-Ройс Эйвон 103 двигатель от Английский Electric Canberra бомбардировщик.[14] Второй прототип был оснащен турбореактивным двигателем Avon 107 мощностью 7550 фунтов силы (33,58 кН). Третий прототип Hawker был оснащен двигателем мощностью 8000 фунтов силы (35,59 кН). Армстронг Сиддели Сапфир 101.[14] Серийные Hunters оснащались двигателем Avon или Sapphire.[15]

На начальных этапах эксплуатации Hunter двигатели Avon показали плохой запас по перенапряжению и, к сожалению, пострадали. остановка компрессора когда стреляли из пушки, что иногда приводило к пламя.[32] Практика «окунания топлива», уменьшающая поток топлива к двигателю при выстреле из пушки, была удовлетворительным решением.[33] Хотя Sapphire не страдал от проблем с возгоранием Avon и имел лучшую экономию топлива, у Hunters с Sapphire было много отказов двигателя. Королевские ВВС решили продолжить работу с Avon, чтобы упростить поставку и обслуживание, поскольку бомбардировщик Canberra использовал тот же двигатель.[34]

RAF требовал большей тяги, чем было доступно от серии Avon 100; в ответ Rolls-Royce разработал двигатель Avon серии 200. Это была почти полностью новая конструкция, оснащенная новым компрессором для устранения проблем помпажа, кольцевой камерой сгорания и улучшенной системой управления подачей топлива. Получившийся в результате Avon 203 имел тягу в 10000 фунтов-сил (44,48 кН) и был двигателем для Hunter F.6.[35]

История эксплуатации

королевские воздушные силы

Хантер Т7 из Имперской школы летчиков-испытателей, Авиашоу в Фарнборо, Сентябрь 1959 г.

Hunter F.1 поступил на вооружение Королевских ВВС в июле 1954 года. Это был первый высокоскоростной реактивный самолет, оснащенный радаром и полностью оснащенным системой управления полетом, поступивший на широкую службу в ВВС Великобритании. Охотник заменил Глостер Метеор, то Canadair Sabre, а де Хэвилленд Веном истребители на вооружении.[36] Первоначально низкий внутренний запас топлива ограничивал возможности Хантера, давая ему максимальную продолжительность полета около часа.[33] Произошла авария со смертельным исходом 8 февраля 1956 года, когда из-за неблагоприятных погодных условий рейс из восьми «Хантеров» был перенаправлен на другой аэродром. Шесть из восьми самолетов закончилось топливо и разбился, убив одного пилота.[37]

Еще одна трудность, с которой столкнулись во время внедрения самолета, заключалась в помпаж и сваливание с двигателями Avon.[32] F.2, который использовал Армстронг-Сиддели Сапфир двигатель, этим вопросом не страдал.[33] Возникли и другие проблемы; Выбрасываемые звенья боеприпасов пушки имели тенденцию поражать и повреждать нижнюю часть фюзеляжа, и отвод газа, выделяемого пушкой во время стрельбы, был другой необходимой модификацией.[38] Оригинальные воздушные тормоза с разделенными закрылками вызвали неблагоприятные изменения в подача обшивки и были быстро заменены одиночным брюшным воздушным тормозом. Однако это означало, что воздушный тормоз нельзя было использовать при посадке.[33]

Для решения проблемы дальности серийный Hunter F.1 был оснащен модифицированным крылом с мешковыми топливными баками на передней кромке и "мокрые" узлы подвески. Получившийся в результате Hunter F.4 впервые поднялся в воздух 20 октября 1954 года и был принят на вооружение в марте 1955 года.[39] Отличительной особенностью Hunter, добавленной на F.4, была пара пузырей под кабиной, в которых собирались звенья отработанных боеприпасов, чтобы предотвратить повреждение планера. Экипажи их окрестили "Сабринас "по имени современной кинозвезды.[33] Версия F.4 с двигателем Sapphire получила обозначение Hunter F.5.[34]

Четыре охотника за № 43 эскадрилья в полете, c. 1956 г.

Позднее RAF получили Hunters с улучшенным двигателем Avon. Avon 203 развивал тягу в 10000 фунтов-сил (44,48 кН) и устанавливался на XF833, который стал первым Hunter F.6.[35] Некоторые другие изменения на F.6 включали пересмотренную компоновку топливных баков, центральные баки фюзеляжа были заменены новыми в задней части фюзеляжа; крыло "Mod 228", которое имеет характерную выемку на передней кромке "клыка", чтобы уменьшить подача проблема; и четыре «мокрых» точки подвески, что, наконец, дает самолету хорошую дальность переправы. Hunter F.6 получил обозначение компании. Hawker P.1099.[35]

Вовремя Суэцкий кризис 1956 г., Охотники за № 1 и № 34 Эскадрильи базируются на РАФ Акротири в Кипр летел в сопровождении для Английский Electric Canberra бомбардировщики в наступательных операциях в Египте.[40] Большую часть конфликта «Охотники» занимались местной ПВО из-за недостаточной дальности действия.[41]

Вовремя Брунейское восстание в 1962 году Королевские ВВС направили Охотников и Глостер Джавелины над Бруней для поддержки британских сухопутных войск;[42] Охотники запускали как фиктивные, так и настоящие обстрелы наземных целей, чтобы запугать и поймать повстанцев.[43] В одном мероприятии, несколько брунейских и экспатриант заложники должны были быть казнены повстанцами. Самолет Хантер пролетел над Лимбанг в то время как Королевские морпехи из 42 Commando спасли заложников в ожесточенном бою.[43] В последующие годы Борнео противостояние, Охотники были развернуты вместе с другими самолетами RAF в Борнео и Малая.[44]

К 1963 году Hunter F.6 был оставлен со своей роли дневного истребителя в RAF, его заменил гораздо более быстрый. Английский Electric Lightning перехватчик.[36] Многие F.6 получили новую жизнь в непосредственная авиационная поддержка роль, преобразованная в вариант Hunter FGA.9.[36][Примечание 1] FGA.9 использовался на передовой с 1960 по 1971 год вместе с близким ему вариантом тактической разведки Hunter FR.10. Охотники также использовались двумя дисплеями RAF; "Черные стрелы " из № 111 эскадрилья кто установил рекорд по зацикливанию и катание бочки 22 охотника в строю, а затем и "Голубые бриллианты " из № 92 эскадрилья который летал 16 Охотниками.[45]

Hunter F6A в полете рядом RAF Abingdon, 1979

В Аден в мае 1964 года Hunter FGA.9s и FR.10s 43-я эскадрилья RAF и № 8 эскадрильи RAF широко использовались во время Кампания Radfan против повстанцев, пытающихся свергнуть Федерация Южной Аравии. SAS войска обычно наносили удары с воздуха, которые требовали значительной точности и, в основном, применяли 3-дюймовые фугасные ракеты и 30-мм орудие ADEN, Hunter оказался отличной платформой для штурма.[46] Обе эскадрильи продолжали операции со своими Охотниками до тех пор, пока Великобритания не вышла из Адена в ноябре 1967 года.[47]

Охотники пролетели №63, № 234 и № 79 эскадрильи выступая в обучающих ролях для иностранных и Содружество студенты. Они оставались в эксплуатации до Ястреб T.1 поступил на вооружение в середине 1970-х годов.[48] Двухместные учебно-тренировочные версии Hunter, T.7 и T.8, использовались для обучения и второстепенных ролей ВВС Великобритании и Королевского флота до начала 1990-х годов; когда Блэкберн Буканьер ушел со службы. Потребность в инструкторах Hunter отпала, поэтому инструкторы, ориентированные на Buccaneer, были сняты с производства, оставив RN T.8M солдатам на некоторое время дольше.[23]

Охотники также использовались Школа летчиков-испытателей Империи в МО Боскомб Даун. Hunter необычен среди реактивных самолетов со стреловидным крылом тем, что может безопасно вращаться в перевернутом состоянии. Это будет продемонстрировано ученикам школы.[49]

Королевские ВВС Дании

Еще в 1953 году первый Hunter пролетел над Данией, когда летчик-испытатель Невилл Дюк продемонстрировал F.1 над аэропортом Копенгагена. Во время этой демонстрации пилот преодолел звуковой барьер в мелком пикировании.

Представители ВВС были очень впечатлены демонстрацией, и поскольку Королевские ВВС Дании (RDAF) искали замену находящимся на вооружении в то время Gloster Meteors, Хантер был естественным выбором. Следовательно, контракт на поставку 30 F. Mk. 51 был подписан 3 июля 1954 года. RDAF приняла первые два из них 31 января 1956 года, а девять месяцев спустя все 30 Hunters были доставлены в 724-ю эскадрилью.[50]

Поскольку Hunter существенно отличался от летательных аппаратов более старых типов, таких как Meteor, вскоре возникла необходимость в двухместном учебно-тренировочном самолете, и RDAF взяла на вооружение два T.Mk. 53 двухместных тренера в 1958 году.[51]

В отличие от большинства других пользователей Hunter, RDAF никогда не превращал Hunter в истребитель-бомбардировщик. Хотя некоторые исследования и эксперименты проводились в 1959 году, проект так и не был реализован, и Hunter продолжал работать в качестве дневного истребителя до своего выхода на пенсию в 1974 году.[52]

Последний полет Hunter в службе RDAF был выполнен 30 апреля 1974 года. Изначально весь флот хранился на авиабазе Ольборг в надежде на продажу другим пользователям. Такой продажи никогда не было, но 16 F.Mk. 51 и четыре T-Mk.53 (два дополнительных T.Mk.53 были куплены в Нидерландах в 1967 году) были отправлены обратно в Hawker Siddeley в декабре 1975 года. В конечном итоге большинство Hunters были проданы либо частным покупателям, либо военным музеям поблизости. мир. Только один образец (47-401 / E-401) был зарезервирован для музейного использования в Дании и в настоящее время находится в «Danmarks Flymuseum »В Стаунинге.[50]

ВВС Индии

В 1954 г. Индия договорились о покупке Hunters в рамках более широкой сделки с Великобританией, заказав 140 одноместных истребителей Hunter.[53] в то же время, что Пакистан объявила о покупке нескольких Североамериканский F-86 Sabre реактивные истребители.[54] В ВВС Индии (IAF) была первой, кто использовал учебно-тренировочные самолеты Hunter T.66, разместив первоначальный заказ в 1957 году. Более мощный двигатель считался выгодным в жарких условиях, позволяя иметь больший взлетный вес.[55] В 1960-х годах Пакистан исследовал возможность покупки до 40 Английские электрические молнии, но Британия без особого энтузиазма восприняла потенциальные возможности продаж из-за ущерба, который она нанесла бы ее отношениям с Индией, которая в то время все еще ожидала доставки большого количества охотников из бывших ВВС Великобритании.[56]

К началу Китайско-индийская война в 1962 году Индия собрала одну из крупнейших военно-воздушных сил в Азии, а «Хантер» был основным и наиболее способным перехватчиком в стране.[57] В ходе конфликта «Хантер» продемонстрировал свое превосходство над китайскими МиГами российского производства и дал Индии стратегическое преимущество в воздухе.[58][Заметка 2] Воздушное превосходство Индии сдерживало китайцев Ильюшин Ил-4 бомбардировщики от атакующих целей в Индии.[59] В 1962 году Индия решила закупить свой первый сверхзвуковой истребитель. Микоян-Гуревич МиГ-21; К 1970 году большое количество истребителей российского производства все больше и больше дополняло стареющих Хантеров в роли перехватчиков.[60]

Охотнику предстояло сыграть важную роль во время Индо-пакистанская война 1965 года;[Заметка 3] Наряду с Gnat the Hunter был основным истребителем ПВО Индии и регулярно участвовал в воздушных боях с пакистанскими F-86 Sabre.[62] и истребители F-104.[63] В воздушная война видел, как обе стороны совершили тысячи боевых вылетов за один месяц.[64] Обе стороны заявили о победе в воздушной войне, Пакистан заявил, что уничтожил 104 самолета против 19 собственных потерь, в то время как Индия заявила, что уничтожила 73 самолета противника и потеряла 35 своих собственных.[65] Несмотря на ожесточенные боевые действия, конфликт фактически зашел в тупик.[66]

IAF Hunters провели обширные операции во время Индо-пакистанская война 1971 года; В начале конфликта в Индии было шесть боеспособных отрядов Охотников.[67][Примечание 4] Пакистанская пехота и бронетехника атаковали индийский форпост Longewala в событии, теперь известном как Битва при Лонгевале. Шесть охотников ИВС, дислоцированных на базе ВВС Джайсалмер, смогли остановить пакистанское наступление на Лонгевалу, совершив непрерывные бомбардировки. Самолеты атаковали пакистанские танки, бронетранспортеры и артиллерийские позиции и способствовали усугублению хаоса на поле боя, что в конечном итоге привело к отступлению сухопутных войск Пакистана.[68][Примечание 5] Охотники также использовались для многих наземных атак и рейдов внутри границ Пакистана, таких как громкая бомбардировка нефтеперерабатывающего завода Атток с целью ограничения поставок топлива из Пакистана.[69] После конфликта Пакистан заявил, что сбил в общей сложности 32 индийских охотника.[70]

Из-за неблагоприятной валютной конъюнктуры и противоречивого давления на военный бюджет несколько перспективных закупок современных самолетов, таких как СЕПЕКАТ Ягуар и Британский аэрокосмический морской лунь были приостановлены после войны 1971 года; местные разработанные HAL HF-24 Marut также не был таким успешным, как ожидалось, поэтому IAF решила сохранить стареющий флот Охотников и Английский Electric Canberra бомбардировщики.[71] После рассмотрения нескольких иностранных самолетов на замену Hunter, в том числе Dassault Mirage F1, то Saab 37 Viggen и несколько советских моделей, индийское правительство объявило о своем намерении закупить 200 Jaguar, большая часть которых должна была быть собрана внутри страны, в октябре 1978 года.[72] В 1996 году последний из охотников IAF был выведен из эксплуатации, а оставшаяся отдельная эскадрилья, эксплуатирующая Hunter, была преобразована в более новую. Сухой Су-30МКИ.[73]

ВВС Швеции

Шведские ВВС J34 Hunter, 1955 год

В начале 1950-х гг. ВВС Швеции увидел необходимость в перехватчике, который мог достигать вражеских бомбардировщиков на большей высоте, чем J 29 Tunnan которые составили костяк истребительной авиации. Контракт на 120 Hawker Hunter Mk 50 (эквивалент Mk 4) был подписан 29 июня 1954 года.[74] а первый самолет был доставлен 26 августа 1955 года.[75] Модель получила обозначение J 34 и относилась к крыльям F 8 и F 18, защищавшим Стокгольм. J 34 был вооружен четырьмя 30-мм пушками (1,18 дюйма) и двумя Sidewinders. Пилотажная группа ВВС Швеции Acro Hunters использовала пять J 34 в конце 1950-х годов. На смену J 34 постепенно пришли сверхзвуковые. J 35 Draken и был переведен в менее заметные воздушные крылья, F 9 в Гётеборге и F 10 в Энгельхольме, в 1960-е годы.[76]

Проект по улучшению характеристик J 34 привел к тому, что в 1958 году один Хантер был оснащен форсажной камерой шведской конструкции. Хотя это значительно увеличило тягу двигателя, улучшение общих характеристик было незначительным, поэтому проект был отложен.[74][77] Последний из J 34 был снят с вооружения в 1969 году.[76]

Швейцарские ВВС

Пара бывших охотников из ВВС Швейцарии летят в тесном строю позади одного Мираж III, 2011
Основная статья: Hawker Hunter на вооружении ВВС Швейцарии

В 1957 году ВВС Швейцарии провели обширную оценку нескольких самолетов для предполагаемой покупки; конкуренты включали Североамериканский F-86 Sabre, то Фолландские комары и Hawker Hunter; пара охотников была одолжена швейцарцам для дальнейших испытаний и испытаний.[78] В январе 1958 года правительство Швейцарии решило прекратить реализацию своего независимого проекта истребителя, находившегося в разработке. FFA P-16, вместо этого решив заказать 100 Охотников, чтобы заменить их существующий флот де Хэвилленд Вампир истребители.[79] Дальнейшее развитие отечественного Р-16 было прекращено.[80] Этот первоначальный заказ на 100 одноместных Hunters состоял из 12 отремонтированных RAF F.6 и 88 новых F.58.[81][82][83]

Швейцарские охотники использовались в качестве перехватчиков, выполняя второстепенную роль в наземных атаках; с 1963 года подвесные пилоны крыла были модифицированы, чтобы нести два AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух".[84] В качестве штурмовика ВВС Швейцарии имели арсенал обычных железных бомб, ряд совместимых напалм бомбы также предназначались для использования Охотниками.[79] В роли перехватчика Охотники были дополнены ракета земля-воздух (SAM) система защиты, также закупленная в Соединенном Королевстве, на основе Бристольская ищейка.[85] В случае выхода из строя взлетно-посадочных полос Swiss Air Force Jets взлетали бы с прилегающих шоссе, используя их в качестве импровизированных взлетно-посадочных полос.[86]

В Patrouille Suisse Команда летных демонстраций была выдающимися пилотами Hawker Hunter в течение нескольких десятилетий. Самолеты эскадрильи были оснащены дымогенераторами на выхлопах двигателей и впоследствии были окрашены в характерную красно-белую окраску. Группа официально сформировалась 22 августа 1964 года и использовала Hunter в качестве демонстрационного самолета до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 1994 году. Команда продолжала выполнять отображение полета с использованием более новых самолетов.[79][87]

Охотники за Patrouille Suisse в строю, c. 1991 г.

Флот Хантера претерпел несколько попыток закупить самолет-преемник этого типа; в случае Dassault Mirage III это было связано с чрезмерным перерасходом средств и плохим управлением проектом, а не с характеристиками самого Hunter.[83] Вторая попытка заменить Hunter вылилась в соревнование между французами. Дассо Милан и США LTV A-7 Corsair II. Хотя в конечном итоге победителем был выбран A-7, он не был приобретен, и вместо этого в 1974 году были закуплены еще 30 отремонтированных Hunters (22 F.58A и восемь тренажеров T.68).[82][83][88]

К 1975 году были заложены планы заменить Hunter в роли воздух-воздух более современным истребителем. Нортроп F-5E Тигр II.[89] «Охотник» по-прежнему играл ключевую роль в ВВС Швейцарии; Подобно флоту «Охотников» ВВС Великобритании, этот тип стал основной наземной атакующей платформой страны, заменив Venom. Хотя у швейцарских охотников уже было больше вариантов вооружения, чем у самолетов RAF, им разрешено нести 80-мм ракеты Oerlikon вместо старых 3-дюймовых ракет, используемых RAF, для доставки бомб как с внутренних, так и с внешних пилонов и для запуска AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух",[90][91] изменение основной роли воздух-земля привело к обновлению Hunter 80, добавив дозаторы мякины / факелов, BL755 кассетные бомбы и возможность нести AGM-65 Maverick ракеты.[29]

В 1990-х годах открытие трещин в крыльях привело к быстрому снятию с эксплуатации всех Hunter F.58A. Конец Холодная война также позволили Швейцарии увести своих охотников на пенсию раньше, чем ожидалось; Hunter был полностью выведен из эксплуатации в Швейцарии в 1994 году.[92][93][94] Швейцарские ВВС потеряли возможность выполнять операции «воздух-земля», когда «Хантеры» были выведены из эксплуатации.[95]

Республика Сингапур ВВС

Устали 140-я эскадрилья, ВВС Республики Сингапур Hawker Hunter FGA.74S, заводской номер 527 (экс-RAF XF458), в музее RSAF.[Примечание 6]

Сингапур с энтузиазмом эксплуатировал Hunter, впервые заказав этот самолет в 1968 году во время массового расширения вооруженных сил города-государства; поставки начались в 1971 году и были завершены к 1973 году. В то время возникла серьезная международная полемика, поскольку Великобритания (и, как позже выяснилось, США) отказалась продавать Hunters соседним странам. Малайзия, вызывая опасения по поводу региональной гонки вооружений и обвинения в фаворитизм.[96] В Республика Сингапур ВВС (RSAF) в итоге получили 46 отремонтированных охотников для оснащения двух эскадрилий.[28][97][Примечание 7]

В конце 1970-х флот сингапурских охотников был модернизирован и модифицирован компанией Lockheed Aircraft Services Singapore (LASS) за счет дополнительных точка крепления под носовой частью фюзеляжа и еще два внутренних пилона (подключены только для Боковые намотчики AIM-9 ) перед главными механизмами, в результате чего осталось семь узлов подвески для внешних магазинов и доставки оружия. В результате этих обновлений они были переименованы в FGA.74S, FR.74S и T.75S.[28] В RSAF Черные рыцари, ВВС Сингапура пилотажная группа Летал на Охотниках с 1973 по 1989 год.[98]

К 1991 году парк боевых самолетов Сингапура включал в себя General Dynamics F-16 Fighting Falcon, то Нортроп F-5 Тигр II, а также локально модернизированные и модернизированные ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk; Охотники были активными, но по сравнению с ними устаревшими. Этот тип был окончательно выведен из эксплуатации и выведен из эксплуатации в 1992 году, а 21 уцелевший планер был продан австралийской военная птица брокер Pacific Hunter Aviation Pty в 1995 году.[99]

Ливанские ВВС

В Ливанские ВВС эксплуатировался Hawker Hunters с 1958 по 2014 год. Ливанский охотник сбил израильский самолет над Кфирмишки в начале 1960-х; его пилот был захвачен Ливанские вооруженные силы.[100] Один охотник был сбит в первый день Шестидневная война посредством ВВС Израиля. Они нечасто использовались во время Ливанская гражданская война,[101] и в конечном итоге вышла из употребления и ушла на хранение в 1980-е годы.[102]

В августе 2007 года Ливанские вооруженные силы планировали снова ввести в строй своих охотников после 2007 Ливанский конфликт, иметь дело с ФАТХ аль-Ислам боевиков в лагере Нахр эль-Баред к северу от Триполи.[103] Выполнение программы задерживалось из-за отсутствия запасных частей к самолету, таких как картриджи для катапультных кресел Martin-Baker.[104] 12 ноября 2008 года, через 50 лет после его первоначального появления, ВВС Ливана вернули четыре из восьми своих охотников на службу во 2-ю эскадрилью, базирующуюся в Rayak AB: один двухместный и три одноместных. Были проведены военные учения с охотниками, например, 12 июля 2010 года.[104][105] Охотники были уволены со службы в 2014 году.[106]

Другие

Африка

В 1950-е гг. Королевские ВВС Родезии был важным экспортным клиентом Британии, закупая не только Hunters, но и Де Хэвилленд Вампиры и бомбардировщики Канберры.[107] Позже Родезия широко развернула свои Hunter FGA.9 против ЗАНЛА и ЗИПРА партизаны во время Родезийская война Буша в конце 1960-х и на протяжении 1970-х годов, время от времени участвуя в трансграничных рейдах на Замбия и Мозамбик.[108] В Зимбабвийских ВВС Охотники прилетели на поддержку Лоран Кабила лоялистов во время Вторая война в Конго, и, как сообщалось, участвовали в Гражданская война в Мозамбике.[109] В Сомали, то Сиад Барре Флот стареющих охотников режима, часто пилотируемых бывшими родезийскими военнослужащими, выполнил несколько вылетов по бомбардировкам повстанческих отрядов в конце 1980-х годов.[110]

Бельгия и Нидерланды

Охотник F.6A голландского фонда Hawker Hunter, раскрашенный как Королевские ВВС Нидерландов самолет, 2009

В Бельгийские ВВС получил 112 Hunter F.4 в период с 1956 по 1957 год для замены Глостер Метеор F.8.[111] Самолет был построен по лицензии в Бельгии и Нидерландах в рамках совместной программы, некоторые из которых финансировались за счет офшоров США.[111] SABCA и Avions Fairey построили 64 самолета в Бельгии и еще 48 построили в Нидерландах Фоккер.[111] Охотники использовались Крылами №№ 1, 3 и 9, но прослужили недолго; самолеты с 1-м крылом были заменены в 1958 г. на Avro Canada CF-100 Canuck, и большинство из них впоследствии было списано.[112]

Впоследствии правительства Бельгии и Нидерландов заказали усовершенствованный Hunter F.6. В период с 1957 по 1958 год крыла № 1, 7 и 9 ВВС Бельгии получили 112 самолетов, построенных компанией Fokker. Несмотря на то, что они построены в Нидерландах, было собрано 29 самолетов. из комплектов в Бельгии от SABCA и 59 от Avions Fairey, и эксплуатировались 7 и 9 Wings.[111] Крыло № 9 было расформировано в 1960 году, а к 1963 году также были расформированы эскадрильи Hunter в 7 крыле. Большое количество уцелевших Hunters было продано Hawker Aircraft и перестроено для реэкспорта в Индию и Ирак, а другие - в Чили, Кувейт и Ливан.[111]

Средний Восток

Хантер F.73 из Королевских ВВС Иордании в 1971 году

Между 1964 и 1975 годами Великобритания и Франция поставили в Ирак значительное количество оружия, в том числе «Хантерс». Охотники были гораздо более эффективны в борьбе с партизанами, чем русские. МиГ-17 затем эксплуатировался Ираком.[113] В 1967 году Охотники за ВВС Ирака увидел действие после Шестидневная война между Израиль и несколько соседних Араб наций. Вовремя Война на истощение Иракские охотники обычно действовали с баз в Египте и Сирии. Во время полета на Hunter с иракской авиабазы ​​H3, летный лейтенант Сайфул Азам, при обмене с ВВС Пакистана, сбил три израильских самолета, в том числе Sud Aviation Vautour и Мираж IIICJ.[Примечание 8] Некоторые миссии также выполнялись Королевские ВВС Иордании, но большинство иорданских охотников были уничтожены на земле в первый день Шестидневной войны.[115] Охотники на замену для иорданской службы были приобретены как у Великобритании, так и у Саудовская Аравия после войны.[116] Они с большим успехом использовались в наземных атаках против Сирийская армия танки во время Кризис Черного сентября.[114]

Южная Америка

В течение 1960-х и 1970-х годов Чили завершила приобретение компании Hunters из Великобритании для службы в Чилийские ВВС.[117] В июне 1973 г. Либерийский нефтяной танкер Napier сел на мель на Остров Гуамблин, случайно выпустив 30 000 тонн нефти. После спасения экипажа судно было обстреляно и подожжено чилийскими охотниками, которые пытались сжечь нефть, чтобы избежать дальнейшего загрязнения окружающей среды.[118]

Вовремя Государственный переворот 1973 года в Чили, некоторые из Охотников использовались военными как часть усилий по успешному свержению социалист президент Чили, Сальвадор Альенде 11 сентября 1973 г. 10 сентября 1973 г. лидеры переворота приказали Охотникам переехать в Талькауано в подготовке. На следующее утро самолет использовался для бомбардировки Паласио де ла Монеда, Официальная резиденция Альенде в Сантьяго, и несколько лояльных правительству радиостанций.[117] Великобритания подписала контракты до чилийского государственного переворота на поставку еще семи Hunters, а также на выполнение капитального ремонта двигателей и поставку другого оборудования. Правительство при премьер-министре Джеймс Каллаган задержали доставку самолета, а также судов и подводных лодок, также находящихся под заказ; в профсоюзы принял меры по блокированию доставки отремонтированных двигателей Hunter на East Kilbride завод до октября 1978 года. Акцией руководили рабочие Rolls Royce, Боб Фултон, Роберт Соммервилл и Джон Кинан, которые спрятали двигатели на заводе.[119] Правительство Чили наградило 16 апреля 2015 года своей высшей гражданской медалью медалью Ордена Бернардо О'Хиггинса трем рабочим за их акции солидарности.[120] Протест - тема документального фильма 2018 года. Наэ Пасаран. В 1982 году после Фолклендская война, несколько «Охотников» были доставлены по воздуху в Чили в рамках договоренностей по поддержке операций Великобритании в Южной Атлантике.[121]

Покупка Hunters Чили могла быть фактором в решении Перуанские ВВС приобретать собственных Охотников.[122] Великобритания стремилась продать свои товары Перу, поскольку решение продать Hunters в Чили стало спорным политическим вопросом для британского правительства после чилийского переворота; продажа также поддержала британскую концепцию регионального «балансирования».[123]

Варианты

Дальнейшая информация: Варианты Hawker Hunter

Операторы

Военные операторы

Операторы охотника
Основная статья: Список операторов Hawker Hunter
Внешнее видео
значок видео Запись из кабины полета между Сент-Афаном и RAF Cranwell
значок видео Документальный фильм о роли Охотника в битве при Лонгевале
значок видео Кадры с учений Swiss Hunter в 1991 году, включая взлеты на дорогах общего пользования.
Hunter T7 восстановлен Дельта Джетс сейчас Vintage Flyers на Кембл аэропорт, Англия
Глостер Метеор NF11 летает с Hawker Hunter T7A G-FFOX Hunter Flight Academy в Кембл Эйр Шоу 2009
Хантер Т7 высший пилотаж, Shoreham Airshow 2014. Самолет был уничтожен в Крушение Shoreham Airshow 2015.

Гражданская

Ряд гражданских организаций работают или использовали Охотников для использования в качестве воздушных целей и для моделирования угроз по контракту с военными. Другие охотники принадлежат и используются для публичного показа и демонстрации:

Воздушно-десантная рота тактического преимущества (ATAC)
Apache Aviation
  • По контракту с ВМС Франции Apache базируется в Истре в Провансе, Франция, с частыми развертываниями в Лорьян и Ландивизио в Бретани, а также в других местах по мере необходимости. Управляет двумя одноместными и одним двухместный Hunters. Операции связаны с Lortie Aviation.[138]
Дельта Джетс
  • Эксплуатировался с 1995 по 2010 год с Кембл аэропорт возле Cirencester, Англия с тремя оперативными охотниками. Компания была ликвидирована в 2010 году, Hunter G-FFOX (WV318) теперь управляется Академией Hunter Flight.[139]
Голландский фонд Hawker Hunter
  • Управляет двухместным Hunter T.8C с маркировкой RNLAF и одноместным Hunter F.6A с голландской маркировкой, базируется в Авиабаза Леуварден в Нидерландах.[140]
Embraer
  • В качестве истребителя для летных испытаний используется бывший чилийский Air Force Hunter T.72.[141]
Hawker Hunter Aviation
  • На основе RAF Scampton, он управляет флотом из 12 Mk 58 и трех двухместных самолетов (T.7 и T.8), а также других самолетов, обеспечивающих имитацию высокоскоростной воздушной угрозы, обучение поддержке миссии и услуги поддержки испытаний.[142]
Лётная академия Хантера.
  • Управляет позывным "FireFox" Hunter T.7a G-FFOX (WV318) - двухместный Hunter в цветах и ​​маркировке 111sqn "Black Arrows". Hunter T.7a базируется на Аэродром Норт-Уилд в Соединенном Королевстве.[143]
Hunter Flying Ltd. (ныне Horizon Aircraft Services Ltd.)
  • На основе MOD Святой Афан в Уэльс, Hunter Flying Ltd поддерживает более 15 экземпляров Hunter, находящихся в частной собственности.[144]
Международная школа летчиков-испытателей

Lortie Aviation

  • Канадская компания (ранее известная как Northern Lights Combat Air Support) базируется в Квебек и владеет 21 охотником (в основном, бывшие швейцарские варианты F.58), которые сдаются в аренду для военной подготовки.[145]
Город грома

Самолет на дисплее

Несчастные случаи и происшествия

  • 8 февраля 1956 - Hawker Hunter многократное авиационное происшествие после внезапного ухудшения погоды во время учений по воздушному бою в Норфолке, Англия
  • 7 июня 1957 г. - столкновение в воздухе двух охотников из 111-й эскадрильи во время репетиции пилотажного шоу возле ВВС Норт-Уилд, Эссекс, Англия. Один из пострадавших Охотников, хромая, доехал до Станстеда, где ему удалось успешно приземлиться на длинной взлетно-посадочной полосе; другой (XF525) врезался в железную дорогу Эппинг-Онгар в Норт-Уилде (восточный конец центральной линии лондонского метрополитена, закрытой в 1994 году). Пилот погиб. Путь был сильно поврежден обломками, и паровоз сошел с рельсов. Трое из 20 пассажиров получили легкие травмы, а водитель, Артур Грин, который действовал из Стратфордского депо, получил похвалы за свои действия. Обломки самолета можно было видеть в этом районе еще много лет спустя.[169]
  • 5 апреля 1968 г. - несанкционированный перелет через Тауэрский мост В Лондоне.
  • 22 августа 2015 - A Hunter T7 (G-BXFI[а]) разбился на A27 магистральная дорога (двусторонняя проезжая часть) между Лансингом и Шорхэм-бай-Си, Западный Суссекс, Англия, во время участия в 2015 г. Shoreham Airshow. Одиннадцать человек на земле погибли и еще несколько получили ранения, в том числе пилот самолета. Свидетели рассказали местному телевидению, что самолет, похоже, разбился, когда он не смог выйти из петли маневра. Великобритания Отделение по расследованию авиационных происшествий пришел к выводу, что авария была вызвана тем, что пилот завершил вершину петли на слишком малой высоте и на слишком низкой воздушной скорости. AAIB пришла к выводу, что пилот, возможно, перепутал параметры Hunter с параметрами Реактивный провост он недавно летал, говоря, что «возможная ошибка заключалась в том, что пилот вспомнил неправильные числа, по сути перепутав два самолета».[170][171]

Технические характеристики (Hunter F.6)

Внешний образ
значок изображения Схема в разрезе Hunter F6, из Международный рейс страница flickr.
Hawker Hunter.svg
Над носом Hunter (бывший RAF XF458) установлен G-10. пистолет камера порт. Обратите внимание также на две ракеты Sidewinder под правым крылом, всего четыре могут нести сингапурский вариант FGA / FR.74S.[28]

Данные из Полная книга бойцов,[172] Великая книга бойцов[173]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 45 футов 10,5 дюймов (13,983 м)
  • Размах крыльев: 33 футов 8 дюймов (10,26 м)
  • Высота: 13 футов 2 дюйма (4,01 м)
  • Площадь крыла: 349 квадратных футов (32,4 м2)
  • Аэродинамический профиль: Hawker 8,5% симметричный[174]
  • Пустой вес: 14,122 фунтов (6406 кг)
  • Вес брутто: 17,750 фунтов (8,051 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 24600 фунтов (11158 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Эйвон 207 турбореактивный двигатель, тяга 10145 фунтов силы (45,13 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 623 миль / ч (1003 км / ч, 541 кН) на высоте 36000 футов (11000 м)
715 миль / ч (621 кН; 1151 км / ч) на уровне моря
  • Максимальная скорость: 0,94 Маха
  • Боевой диапазон: 385 миль (620 км, 335 миль)
  • Перегоночная дальность: 1900 миль (3100 км, 1700 нм) максимальное внешнее топливо
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • Скороподъемность: 17200 фут / мин (87 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 51,6 фунт / кв. Фут (252 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.56

Вооружение

Авионика

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Хоукер Хантер в художественной литературе

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Хотя это был гражданский самолет, он был окрашен как самолет Королевских ВВС с использованием его прежнего серийного номера WV372.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Первоначально планировалось поручить Фолландские комары с миссиями наземной атаки на низком уровне; однако Hawker переоборудовал два самолета и на испытаниях продемонстрировал, что Hunter смог значительно превзойти Gnat, поэтому вместо него был выбран Hunter.[25]
  2. ^ Никита Хрущев стал недоверчивым к Мао Зедун, и отказался от основных технологий, таких как новые советские истребители, поэтому китайские МиГи были очень ранними реактивными самолетами (см. Китайско-советский раскол )[58]
  3. ^ В начале конфликта 1965 года в распоряжении IAF было 118 охотников.[61]
  4. ^ В каждой эскадрилье обычно было 16 самолетов, то есть в Индии было около 96 охотников.[67]
  5. ^ «Охотники» не были оснащены приборами ночного видения, поэтому выполнение боевых задач откладывалось до рассвета.[68]
  6. ^ Также обратите внимание на дополнительные узлы подвески и порты для пистолетов ADEN, которые обтекаемый чтобы защитить этот музейный экспонат от непогоды.
  7. ^ Флот сингапурских Hunter состоит из 12 × FGA.74, 26 × FR.74A / B и 8 × T.75 / A (за исключением одного T.75A, потерянного в результате аварии перед доставкой).[28]
  8. ^ Израильские источники утверждают, что Mirage III и Hunter хорошо подходят друг другу, Mirage имеет более совершенную авионику, а Hunter - большую маневренность.[114]

Цитаты

  1. ^ "Прямо и ровно". Международный рейс: 954.9 декабря 1971.
  2. ^ а б Вуд 1975, стр. 40.
  3. ^ Вуд, 1975, с. 40–43.
  4. ^ Wood 1975, стр. 43–45.
  5. ^ Мейсон 1991, стр. 355–356.
  6. ^ Гриффин 2006, стр. 15.
  7. ^ Мейсон 1991, стр. 368–370.
  8. ^ Мейсон 1991, стр. 373.
  9. ^ Джексон 1982, стр. 8.
  10. ^ Мейсон 1992, стр. 368.
  11. ^ Джексон 1982, стр. 10.
  12. ^ Вуд, 1975, с. 43–46.
  13. ^ Вуд, 1975, с. 45–46.
  14. ^ а б c d Джексон 1982, стр. 11.
  15. ^ а б c Гриффин 2006, стр. 17–18.
  16. ^ Гриффин 2006, стр. 18–19.
  17. ^ «Победители премии R.A.C.». Международный рейс, 5 февраля 1954 г. Дата обращения: 3 ноября 2009 г.
  18. ^ "Рекорд скорости снова побит?" Саскатун Стар-Феникс, 25 сентября 1953 г.
  19. ^ а б c Рейс 1955 г., стр. 243.
  20. ^ Гейгер 2004, стр. 170.
  21. ^ Ламинг 1996, стр. 53.
  22. ^ Chesneau 1985, стр. 1–3.
  23. ^ а б Ламинг 1996, стр. 51.
  24. ^ Мейсон 1991, стр. 375.
  25. ^ а б Гриффин 2006, стр. 27.
  26. ^ а б Рейс 1955 г., стр. 242.
  27. ^ Chesneau 1985, стр. 3.
  28. ^ а б c d е ж грамм час я Аткинс, Питер. «Сингапур или бюст».Ежемесячно ВВС, Выпуск 67, ноябрь 1994 г.ISSN  0955-7091.
  29. ^ а б c Доннет Всемирный журнал авиации, Том 20, весна 1995 г., стр. 141.
  30. ^ Chesneau 1985, стр. 1–2.
  31. ^ Flight 1955, стр. 239–242.
  32. ^ а б Закон 2002, стр. 211–212.
  33. ^ а б c d е Гриффин 2006, стр. 19.
  34. ^ а б Гриффин 2006, стр. 25–26.
  35. ^ а б c Гриффин 2006, стр. 26.
  36. ^ а б c "История самолетов Hawker Hunter FGA9 - Самолеты после Второй мировой войны". В архиве 5 января 2011 г. Wayback Machine Музей РАФ. Дата обращения: 9 апреля 2011.
  37. ^ «Самолет Хантера (Отчет о расследовании)». Хансард, 25 апреля 1956 г. Дата обращения: 23 августа 2009 г.
  38. ^ Закон 2002, стр. 167.
  39. ^ Гриффин 2006, стр. 25.
  40. ^ Скардон 2010, стр. 478.
  41. ^ Гриффин 2006, стр. 93.
  42. ^ Фаулер и Лайлз 2006, стр. 10.
  43. ^ а б Фаулер и Лайлз 2006, стр. 5.
  44. ^ Моултон, Дж. Королевская морская пехота. Лондон: Лео Купер, 1972. ISBN  978-0-85052-117-7.
  45. ^ "История Черных стрел". королевские воздушные силы, Дата обращения: 9 апреля 2011.
  46. ^ Шоли и Форсайт, 2008, стр. 135, 137.
  47. ^ Шоли и Форсайт 2008, стр. 169.
  48. ^ Гриффин 2006, стр. 30.
  49. ^ "Охотник на гром и молнии T.7 XL612"
  50. ^ а б «Стойл Авиэйшн 2014». www.stall.dk.
  51. ^ "Главный". www.draken.dk.
  52. ^ "Главный". www.draken.dk. Получено 14 марта 2019.
  53. ^ Фрикер и Грин 1958, стр. 160.
  54. ^ Кавич 1967, стр. 109.
  55. ^ Гриффин 2006, стр. 31.
  56. ^ Pytharian 2000, стр. 130.
  57. ^ Гупта 1997, стр. 33.
  58. ^ а б Sieff 2009, стр. 83.
  59. ^ Sieff 2009, стр. 84.
  60. ^ Гупта 1997, стр. 41–42.
  61. ^ Коггинс 2000, стр. 163.
  62. ^ 1965, отрывок из книги - Воздушная война между Индией и Пакистаном. «Один против четырех: полная история эпического воздушного боя Альфреда Кука. - Бхарат Ракшак: ВВС Индии».CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  63. ^ Мохан и Чопра 2005, стр. 41.
  64. ^ Сингх, Джасджит. «Война между Индией и Пакистаном 1965 года: наземная реальность IAF». The Sunday Tribune, 6 мая 2007 г.
  65. ^ Ван Кревельд, 2012, стр. 286–287.
  66. ^ Коггинс 2000, стр. 163–164.
  67. ^ а б Коггинс 2000, стр. 165.
  68. ^ а б Nordeen 1985, стр. 100.
  69. ^ Джексон 1990, стр. 128.
  70. ^ Коггинс 2000, стр. 166.
  71. ^ Гупта 1997, стр. 48–49.
  72. ^ Смит, 1994, стр. 99–100.
  73. ^ Датта, Сайкат."Отдыхай, обновленный Сухой снова готов к полету". Индийский экспресс, 27 сентября 2002 г.
  74. ^ а б Джексон 1982, стр. 70.
  75. ^ Мейсон 1991, стр. 600.
  76. ^ а б c Гриффин 2006, стр. 431.
  77. ^ Мейсон 1991, стр. 398–399.
  78. ^ Мейсон 1985, стр.126–127
  79. ^ а б c Ломбарди 2007, стр. 50.
  80. ^ Кондон 2007, стр. 8–9.
  81. ^ Доннет Всемирный журнал авиации, Том 20, весна 1995 г., стр. 138.
  82. ^ а б озеро Крылья славы Том 20, с. 96.
  83. ^ а б c Мартин 1996, стр. 321.
  84. ^ Ломбарди 2007, стр. 51.
  85. ^ Ансельмино 1990, стр. 21-23.
  86. ^ Anselmino1990, стр. 21–23.
  87. ^ Patrouille Suisse. В архиве 2016-01-24 в Wayback Machine Швейцарские ВВС. Дата обращения: 14 апреля 2011.
  88. ^ Доннет Журнал World Air Power Том 20 Весна 1995 г., стр. 140.
  89. ^ Мартин 1996, стр. 322.
  90. ^ а б озеро Крылья славы Том 20, стр. 81–82.
  91. ^ а б Braybrook Air International Июль 1981 г., стр. 26.
  92. ^ Доннет Журнал World Air Power Том 20, весна 1995 г., стр. 145.
  93. ^ озеро Крылья славы Том 20, с. 82, 96.
  94. ^ Senior 2003, стр. 33–34, 74.
  95. ^ Старший вице-президент по политике будет Kampfjets für Erdkampf ausrüsten цитата: "Nach 1994, также как man mit der Stilllegung der Hunter-Jets die Erdkampffähigkeit verlor"
  96. ^ Йешурун, 1975, стр. 18–19.
  97. ^ «Охотник первой эскадрильи RSAF». Пасифик Хантер Авиэйшн. Дата обращения: 15 апреля 2011.
  98. ^ «Черные рыцари - История». Республика Сингапур ВВС. Дата обращения: 15 апреля 2010.
  99. ^ «Охотник на продажу». В архиве 2011-02-16 в Wayback Machine Пасифик Хантер Авиэйшн. Дата обращения: 15 апреля 2011.
  100. ^ "وقائع العرض العسكري الذي سيقام بمناسبة عيد الاستقلال."(по-арабски) lebarmy.gov.lb, 21 ноября 2008 г. Дата обращения: 23 июля 2009 г.
  101. ^ Херст 2010, стр. 100–101.
  102. ^ Роллан 2003, стр. 186.
  103. ^ «Вертолетные бомбы». В архиве 2007-09-28 на Wayback Machine yalibnan.com. Дата обращения: 23 июля 2009 г.
  104. ^ а б озеро Air International Март 2011 г., стр. 77.
  105. ^ «Охотники за Hawker будут учиться в воздушном пространстве Ливана». naharnet.com. Дата обращения: 22 августа 2010.
  106. ^ Рейнер, Гордон (25 августа 2015 г.). Авиакатастрофа в Шорхэме: Hawker Hunter трижды консервировали, но «могли летать еще 70 лет.'". Телеграф. Лондон. Получено 8 декабря 2015.
  107. ^ Петтер-Бауэр 2005, стр. 52.
  108. ^ "Fireforce Exposed: Родезийские силы безопасности и их роль в защите белого превосходства". Движение против апартеида, 1979, с. 51.
  109. ^ Беккет и Пимлотт 1985, стр. 168.
  110. ^ Лефевр 1992, стр. 251.
  111. ^ а б c d е Джексон 1977 г., стр. 63–73.
  112. ^ Джексон 1990, стр. 84.
  113. ^ Кертис 1986, стр. 128.
  114. ^ а б Поллак 2002, стр. 294.
  115. ^ Поллак 2002, стр. 295.
  116. ^ Бахл и Сайед 2003, стр. 201.
  117. ^ а б Arce 2004, стр. 17.
  118. ^ SIGWEB Sistemas integrationdos de Gestión, Карлос Сальдивия, Las desconocidas historyias de los tres derrames de petróleo в Чили В архиве 21 сентября 2013 г. Wayback Machine, получено 18 сентября 2013 г.
  119. ^ Phythian 2000, стр. 105.
  120. ^ S.A., AyerViernes. "Embajada de Chile en el Reino Unido» Архив блога »Embajador Rolando Drago condecora a trabajadores escoceses".
  121. ^ «Фолклендская кампания - связь с Чили». В архиве 30 апреля 2012 г. Wayback Machine spyflight.co. Дата обращения: 19 сентября 2013.
  122. ^ Phythian 2000, стр. 129.
  123. ^ Phythian 2000, стр. 105–106, 130.
  124. ^ Джексон 1990, стр. 131.
  125. ^ Джексон 1990, стр. 17.
  126. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 63. ISBN  87-89022-24-6.
  127. ^ а б Джексон 1990, стр. 137.
  128. ^ Джексон 1990, стр. 138.
  129. ^ Джексон 1990, стр. 139.
  130. ^ Джексон 1982, стр. 68.
  131. ^ "Самолет". В архиве 28 октября 2011 г. Wayback Machine Авиадесантная рота тактического преимущества. Дата обращения: 2 ноября 2011.
  132. ^ "DCA12PA076". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 20 января 2015.
  133. ^ «Самолет разбился в Южной Калифорнии, погиб пилот». CBS Новости. Получено 18 августа 2012.
  134. ^ "WPR15GA030". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 20 января 2015.
  135. ^ "'Военный самолет Top Gun разбился возле базы ВМС в Калифорнии, погиб пилот ». NYDailyNews. Получено 20 января 2015.
  136. ^ «Пилот погиб в авиакатастрофе в порту Хуэнеме». ABC News. Получено 20 января 2015.
  137. ^ "ATAC HAWKER HUNTER НАБИРАЕТСЯ НА ПОБЕРЕЖЬЕ САН-ДИЕГО". Клуб любителей авиации. Получено 10 июля 2018.
  138. ^ «Флот». Apache Aviation. Дата обращения: 14 апреля 2011.
  139. ^ «Дельта Джетс». Приземление авиации Дата обращения: 3 апреля 2015.
  140. ^ «Голландский фонд Hawker Hunter». Голландский Hawker Hunter. Дата обращения: 3 ноября 2009 г.
  141. ^ «Охотник в ливреях Embraer». Авиалайнеры. Дата обращения: 3 ноября 2009 г.
  142. ^ «Наш Самолет». Hawker Hunter Aviation. Получено 19 марта 2017.
  143. ^ «Лётная академия охотников». hunterflightacademy.com.
  144. ^ Солтер, Мэтью. "Полет охотника". В архиве 4 октября 2011 г. Wayback Machine Hunter Flying Ltd., Март 2012. Дата обращения: 26 марта 2012.
  145. ^ "Lortie Aviation Inc." Lortie Aviation. Дата обращения: 6 декабря 2009 г.
  146. ^ «Кейптаун Джетс: Город грома». Невероятные приключения, 2009. Дата обращения: 7 октября 2009.
  147. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 2 февраля 2013 г.. Получено 13 июля 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Liquidity Services Inc, получено 27 декабря 2013 г.
  148. ^ "Hawker Hunter FGA9". Королевский музей ВВС. Получено 21 сентября 2020.
  149. ^ Берк, Дэмиен. «Гром и молнии - Hawker Hunter - Survivor XL565 (композит с WT745)». thunder-and-lightnings.co.uk. Получено 3 января 2017.
  150. ^ "Hawker Siddeley Hunter F6A". Королевский музей ВВС. Получено 21 сентября 2020.
  151. ^ «Хоукер Хантер Т7А». Королевский музей ВВС. Получено 21 сентября 2020.
  152. ^ «Хантер - Национальный музей ВВС Канады». Получено 8 марта 2020.
  153. ^ "Hawker Hunter T7 - ​​Музей реактивных самолетов". jetaircraftmuseum.ca. Получено 7 мая 2017.
  154. ^ Берк, Дэмиен. «Гром и молнии - Хокер Хантер - Выживший XL623». thunder-and-lightnings.co.uk. Получено 3 января 2017.
  155. ^ "Hawker Hunter FGA.78". Йоркширский музей авиации. Получено 21 сентября 2020.
  156. ^ "Хоукер Хантер Т.7". Йоркширский музей авиации. Получено 21 сентября 2020.
  157. ^ Берк, Дэмиен. "Гром и молнии - Хокер Хантер - Выживший XL618". thunder-and-lightnings.co.uk. Получено 3 января 2017.
  158. ^ Берк, Дэмиен. «Гром и молнии - Хокер Хантер - Выживший WT651». thunder-and-lightnings.co.uk. Получено 3 января 2017.
  159. ^ Берк, Дэмиен. «Гром и молнии - Хоукер Хантер - Выживший WT680». thunder-and-lightnings.co.uk. Получено 3 января 2017.
  160. ^ «Hawker Hunter FR-74S - HARS». hars.org.au. Получено 7 мая 2017.
  161. ^ «J 34 - Hawker Hunter F.4 Mk 50». www.flygvapenmuseum.se. Получено 7 мая 2017.
  162. ^ «Охотник / Н-122» Национальный военный музей Дата обращения: 14 октября 2017.
  163. ^ "HAWKER HUNTER FGA MK 74BS 533 C / N 41H679972 - QAM, Квинслендский музей авиации". qam.com.au. Получено 15 января 2018.
  164. ^ "HAWKER HUNTER F. MK 4 XF311 - QAM, Квинслендский музей авиации". qam.com.au. Получено 15 января 2018.
  165. ^ «Охотник / Н-144» Национальный военный музей Дата обращения: 14 октября 2017.
  166. ^ "Hawker Hunter F4 Музей Джади Колекси Диргантара Мандала - Indomiliter.com". www.indomiliter.com. Получено 3 апреля 2018.
  167. ^ "Hawker Hunter F.Mk.2 WN904 - Музей авиации Sywell".
  168. ^ «Редкий высокоскоростной реактивный истребитель Hawker Hunter прибывает на аэродром Монтроуз». Курьер. Получено 4 ноября 2019.
  169. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN 07-ИЮН-1957 Hawker Hunter F.Mk 6 XF525".
  170. ^ "Число погибших в авиакатастрофе в Шорхэме" увеличилось до 11'". Новости BBC. 23 августа 2015 г.. Получено 23 августа 2015.
  171. ^ Найлс, Расс (6 марта 2017 г.). "Пилот авиашоу, сбившийся с пути, мог сбить с толку самолет". AVweb. Получено 6 марта 2017.
  172. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Лондон: Саламандра. С. 291–293. ISBN  1-85833-777-1.
  173. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (2001). Великая книга бойцов. MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-1194-3.
  174. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  175. ^ «Ракеты Hispano SURA R80». Международный рейс. 30 августа 1962 г., стр. 159.

Библиография

  • Ансельмино, Федерико. "Fliegertruppen". Журнал A&D, Рим, июнь 1990 г., стр. 21–23.
  • Арсе, Луз. Ад: история террора и выживания в Чили. Мэдисон, Висконсин: Университет Висконсина Press, 2004. ISBN  0-299-19554-6.
  • Бахл, Тару и М. Сайед. Энциклопедия мусульманского мира. Нью-Дели, Индия: Anmol Publications Ltd., 2003. ISBN  81-261-1419-3.
  • Беккет, Ян Фредерик Уильям и Джон Пимлотт. Вооруженные силы и современная борьба с повстанцами. Лондон: Тейлор и Фрэнсис, 1985. ISBN  0-7099-3236-7.
  • Брэдли, Пол. Охотник за Hawker: подробное руководство. Бедфорд, Великобритания: Публикации SAM, 2009. ISBN  0-9551858-9-0.
  • Брейбрук, Рой. «Охотник ... Тридцать лет молодости». Air International, Vol. 21, № 1, июль 1981 г., стр. 20–29. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN  0306-5634.
  • Шено, Роджер. Hawker Hunter F Mk 6 / T Mk7 - Аэрогид 9. Linewrites Ltd, 1985. ISBN  0-918805-08-2.
  • Коггинс, Эдвард В. Крылья, которые остаются на. Нэшвилл, Кентукки: Turner Publishing Company, 2000. ISBN  1-56311-568-9.
  • Кондон, Питер Д. Полет на классическом Learjet. Питер Д. Кондон, 2007. ISBN  0-646-48135-5.
  • Кертис, Майкл. Читатель с Ближнего Востока. Пискатауэй, Нью-Джерси: Издатели транзакций, 1986. ISBN  0-88738-101-4.
  • Дьякон, Рэй. Hawker Hunter: 50 золотых лет. Фелтхэм, Великобритания: Vogelsang Publications, 2001. ISBN  0-9540666-0-X.
  • Доннет, Кристоф. "Прощай оружие". Журнал World Air Power. Том 20, весна 1995 г., стр. 138–145. Лондон: Aerospace Publishing. ISSN  0959-7050. ISBN  1-874023-49-2.
  • Фаулер, Уилл и Кевин Лайлс. Британская тайная война: индонезийская конфронтация, 1962–66. Лондон: Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84603-048-X.
  • Гейгер, Тилль. Великобритания и экономическая проблема холодной войны: политическая экономия и экономическое влияние британских оборонных усилий, 1945–1955 гг.. Олдершот, Великобритания: Ashgate Publishing Ltd, 2004 г. ISBN  0-7546-0287-7.
  • Гупта, Анут. Создание арсенала: эволюция региональных силовых структур. Издательство Гринвуд, 1997. ISBN  0-275-95787-X.
  • Грин, Уильям и Джон Фрикеры. Военно-воздушные силы мира: их история, развитие и нынешняя мощь. Лондон: Макдональд, 1958.
  • Гриффин, Дэвид Дж. Hawker Hunter с 1951 по 2007 год. Моррисвилл, Северная Каролина: Lulu Enterprises, 2006. ISBN  1-4303-0593-2.
  • Холл, Алан В. Хоукер Хантер (Серия Warpaint № 8). Бедфордшир, Великобритания: Hall Park Books, 1997. ISSN  1363-0369.
  • Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN  0-946219-01-X.
  • «Хоукер Хантер». Vliegend в Нидерландах 4 (на голландском). Эйндховен, Нидерланды: Flash Aviation, 1990. ISBN  978-90-71553-09-7.
  • Херст, Дэвид. Остерегайтесь малых государств: Ливан, поле битвы на Ближнем Востоке. Нью-Йорк: Nation Books, 2010. ISBN  1-56858-422-9.
  • Джексон, Пол А. Бельгийская военная авиация 1945–1977 гг.. Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1977. ISBN  0-904597-06-7.
  • Джексон, Роберт. Hawker Hunter: Оперативный отчет, Том 31. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института, 1990. ISBN  0-87474-377-X.
  • Джексон, Роберт. Modern Combat Aircraft 15, Hawker Hunter. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 1982. ISBN  0-7110-1216-4.
  • Джеймс, Дерек Н. Хоукер: Альбом самолетов № 5. Нью-Йорк: Arco Publishing Company, 1973 (Впервые опубликовано в Великобритании Яном Алланом в 1972 году). ISBN  0-668-02699-5.
  • Йешурун, Чандран. Рост вооруженных сил Малайзии, 1963–1973 гг.. Сингапур: Институт исследований Юго-Восточной Азии, 1975.
  • Кавич, Лорн Дж. Индия в поисках безопасности: оборонная политика, 1947–1965 гг.. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press, 1967.
  • Лейк, Джон. «Хокер Хантер». Крылья славы. Том 20, 2000. С. 28–97. Лондон: Aerospace Publishing. ISSN  1361-2034. ISBN  1-86184-053-5.
  • Лейк, Джон. «Последний бастион охотника». Air International, Vol. 80, № 3, март 2011 г., стр. 74–79. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0306-5634.
  • Хромой, Тим. Начало битвы: В воздухе с агрессорами. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 1996. ISBN  0-7603-0260-X.
  • Закон, Джон. Истории самолетов: децентрализация объекта в технонауках. Дарем, Северная Каролина: издательство Duke University Press, 2002. ISBN  0-8223-2824-0.
  • Лефевр, Джеффри А. Оружие для рога: политика безопасности США в Эфиопии и Сомали, 1953–1991. Питтсбург, Пенсильвания: Университет Питтсбурга, 1992. ISBN  0-8229-8533-0.
  • Ломбарди, Фиона. Швейцарская авиация: откуда? Куда? Hochschulverlag AG, 2007. ISBN  3-7281-3099-0.
  • Мартин, Стивен. Экономика взаимозачетов: оборонные закупки и встречная торговля. Лондон: Рутледж, 1996. ISBN  3-7186-5782-1.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Hawker Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN  0-85177-839-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хоукер Хантер: Биография чистокровной. Веллингборо, Нортгемптон, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1985. ISBN  0-85059-784-6.
  • Маклелланд, Тим. Охотник на хокеров. Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing Ltd., 2008. ISBN  978-0-85979-123-6.
  • Мохан, П. В. С. Джаган и Самир Чопра. Индийско-пакистанская воздушная война 1965 года. Нью-Дели, Индия: Манохар, 2005. ISBN  81-7304-641-7.
  • Нордин, Лон О. Воздушная война в ракетный век. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1985. ISBN  978-0-87474-680-8.
  • Петтер-Бауэр, Питер Дж. Х. Ветры разрушения: автобиография родезийского боевого пилота. Йоханнесбург, Южная Африка: 30 ° South Publishers, 2005. ISBN  0-9584890-3-3.
  • Фитиан, Марк. Политика британских продаж оружия с 1964 года: для обеспечения нашей законной доли. Манчестер, Великобритания: Manchester University Press, 2000, ISBN  978-0-7190-5907-0.
  • Поллак, Кеннет Майкл. Арабы на войне: военная эффективность, 1948–1991. Линкольн, Небраска: Университет Небраски, 2002. ISBN  0-8032-3733-2.
  • Фитиан, Марк. Политика британских продаж оружия с 1964 г.. Манчестер, Великобритания: Издательство Манчестерского университета, 2000. ISBN  0-7190-5907-0.
  • Роллан, Джон С. Ливан: текущие проблемы и предыстория. Нью-Йорк: Nova Publishers, 2003. ISBN  1-59033-871-5.
  • Шоли, Пит и Фредерик Форсайт. Кто осмелится победить: спецназ Героев САС. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2008. ISBN  1-84603-311-X.
  • Старший, Тим. Книга ВВС о F / A-18 Hornet. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2003. ISBN  0-946219-69-9.
  • Смит, Крис Николас. Специальный арсенал Индии: направление или дрейф в оборонной политике?. Издательство Оксфордского университета, 1994. ISBN  0-19-829168-X.
  • Sieff, Мартин. Смена сверхдержав: новые и возникающие отношения между США, Китаем и Индией. Вашингтон, округ Колумбия: Институт Катона, 2009. ISBN  1-935308-21-1.
  • Скардон, C Филип. Урок для нашего времени: как Америка сохранила мир во время венгерско-суэцкого кризиса 1956 года. Блумингтон, Индиана: AuthorHouse, 2010. ISBN  1-4208-9102-2.
  • "Охотники здесь". Международный рейс, Февраль 1955. С. 237–243.
  • Ван Кревельд, Мартин. Эпоха авиации. PublicAffairs, 2012. ISBN  1-61039-108-X.
  • Винчестер, Джим, изд. «Хокер Хантер». Военный самолет времен холодной войны (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3.
  • Вуд, Дерек. Проект отменен. Издательство Макдональд и Джейн, 1975. ISBN  0-356-08109-5.

внешняя ссылка