Hawker Hunter на вооружении ВВС Швейцарии - Hawker Hunter in service with Swiss Air Force

Основная статья: Хоукер Хантер

Hawker Hunter F.58A J-4029в музее RCAF, Трентон, Онтарио, Канада, около 2007. Обратите внимание на выпуклости RWR в носу.

В Хоукер Хантер имел очень долгую карьеру в Швейцарские ВВС с конца 1950-х годов до их вывода на пенсию в 1994 году. В ВВС Швейцарии эксплуатировалось 160 самолетов, как новых, так и подержанных. «Охотник» несколько раз модернизировался и последние десятилетия эксплуатации использовался в основном в качестве штурмовика эскадрильями ополчения. Списанный самолет имел готовый рынок как военная птица и для использования в эксплуатации целевых объектов.

Подбор и доставка

В 1957 году швейцарские военно-воздушные силы оценили несколько самолетов для предполагаемой покупки; конкуренты включали Североамериканский F-86 Sabre, то Фолландские комары, и Hawker Hunter.[1] Швейцария также вела независимый проект по производству самолета FFA P-16. Швейцарские официальные лица положительно отреагировали на Hunter, поэтому в Швейцарии была проведена обширная оценка двух взятых напрокат самолетов.[1] В январе 1958 года Швейцария решила разместить заказ на 100 Hunters, аналогичный Royal Air Force Hunter F.6, для замены существующего парка самолетов. de Havilland Vampires;[2] Дальнейшее развитие отечественного Р-16 было прекращено.[3]

Первые 12 самолетов Hawker были F.Mk 6, ранее находившиеся на вооружении RAF, и были модернизированы до стандарта Mk.58. Дальнейшие поставки самолетов осуществлялись прямо с производственной линии Hawker, поставки происходили с 3 апреля 1958 года по 1 апреля 1960 года. Швейцарская адаптация включала новое радиооборудование и адаптацию подвесных пилонов для перевозки 400-килограммовых (880 фунтов) бомб.[нужна цитата ] Охотники затем использовались в качестве перехватчиков с дополнительной ролью наземных атак, при этом подвесные пилоны были модифицированы так, чтобы нести два AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух".[4]

«Охотник» пережил попытки закупки нескольких самолетов, обещая стать лучше; в случае Dassault Mirage III это произошло из-за чрезмерного перерасхода средств и плохого управления проектом. Второе соревнование между Mirage III, Fiat G.91YS (предложенный вариант для Швейцарии, оснащенный двумя дополнительными ракетными пилонами) и A-7G Corsair II заключены без присуждения контрактов.[нужна цитата ]

Обновления

Редкий двухместный Hunter T.68, Берлин, 2010 г.

У швейцарских охотников были некоторые улучшения в течение срока службы, известные как KAWEST (от Kampfwertsteigerung - Немецкий: «Повышение эффективности работы»). В 1963 г. Ракета Сайдвиндер был добавлен для повышения боевых возможностей Hunter в воздухе.[4] Оперативно швейцарские охотники могли быть вооружены напалм бомбы в дополнение к обычному снаряжению.[2] Еще одна программа модернизации под названием «Хантер 80» была проведена в начале 1980-х годов.[2]

Служба

Охотники и Мираж летят в тесном строю

В дополнение к возможностям перехвата Hunter Швейцария приобрела ракета земля-воздух (SAM) система обороны Соединенного Королевства, во многом основанная на Бристольская ищейка II.[5] Эти батареи ЗРК и Dassault Mirage III истребители, а на средних и низких высотах патрулировали Охотники.[2]

В случае выхода из строя взлетно-посадочных полос Swiss Air Force Jets взлетали бы с прилегающих шоссе, используя их в качестве импровизированных взлетно-посадочных полос.[6] В 1991 году во время крупных учений с участием восьми Hunter Mk.58 и восьми F-5 до 4 км перила пришлось убрать с дорог общего пользования, чтобы обеспечить возможность полетов самолетов.[7] Обычно Швейцария содержала около 150 «Охотников» в рабочем состоянии.[8]

Патруий Свисс, Пайерн, 1991

В Patrouille Suisse Летно-демонстрационная группа летала на Hawker Hunter несколько десятилетий. Самолеты эскадрильи были оснащены дымогенераторами на выхлопах двигателей и впоследствии были окрашены в характерную красно-белую окраску. Группа официально сформировалась 22 августа 1964 года и использовала Hunter в качестве демонстрационного самолета до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 1994 году.[2]

К 1975 году появились планы заменить Hunter в воздушном пространстве на более современный истребитель. Нортроп F-5E Тигр II.[9] Hunter продолжил службу в ВВС Швейцарии после появления на вооружении F-5; Подобно собственным операциям Королевских ВВС, «Хантер» стал основным истребителем наземных атак и удерживал эту роль еще два десятилетия, пока Швейцария не купила 32 Макдоннелл Дуглас F / A-18 Хорнетс в конце 1990-х гг.[10] Швейцарские ВВС потеряли возможность выполнять операции «воздух-земля», когда «Хантеры» были выведены из эксплуатации.[11]

В 1990 году все еще оставалось девять эскадрилий со 130 Охотниками: 2-я в Ульрихене, 3-я в Амбри, 5-я в Рароне, 7-я в Интерлакене, 9-я у Рарона, 15-я у Сент-Стефана, 20-я в Моллисе, 21-я у Туртмана, 22-я у Рарона. Ульрихен и Сент-Стефан (с T.68), они составляли почти половину первой линии (19 эскадрилий, 6 с F-5 и 3 с Dassault Mirage III S / RS), а еще один самолет использовался экспериментальной авиационной частью.[12]

Первыми были сняты с производства Hunter F.Mk.58A из-за проблем с конструкцией крыла.[требуется разъяснение ] Последние Swiss Hunters были выведены из эксплуатации в 1994 году.[нужна цитата ]

Первый швейцарский охотник J-4001, вооруженный Sidewinders

В целом у швейцарских охотников была очень активная карьера, продолжавшаяся более 30 лет. Многие из первых контрактных Hunters налетали 2400-2500 часов, но некоторые из них налетали 2700 часов и лишь немногие 2800 часов. Самым активным был J-4023 который наработал 2860 часов при 1567 посадках (среднее время полета кажется более 1–1,5 часа, несмотря на короткую выносливость «Охотника»). Первая партия использовалась чаще всего, тогда как истребители / учебно-тренировочные самолеты 1970 года отработали около 1200-1500 часов каждый. Как сказал британский писатель-авиастроитель Джон Лейк: «Если бы Hunter не существовал, швейцарцам пришлось бы его изобрести».[нужна цитата ]

Почти инцидент произошел, когда швейцарский пилот сумел посадить свой Hunter в густом тумане, приземлившись с оставшимся только 50 литрами топлива.[13]

Во время обучения Охотники обычно несли только половину боеприпасов для пушки Адена, чтобы можно было удерживать стреляные гильзы, а не выбрасывать их.[12]

Пенсия и сохранение

J-4040 'Папирус' в Пайерне, 2004 г.
бывший-Швейцарские ВВС Хоукер Хантер F.58 компании Hawker Hunter Aviation прибывает на выставку 2018 РИАТ, Англия

Многие швейцарские охотники были законсервированы, в том числе и годные для полета. Несколько Охотников используются в Северной Америке; один используется частным подрядчиком для ВМС Франции. Остальные принадлежат авиационным компаниям, таким как ATAC и Hunter Aviation International Inc, Ньюарк, США. Британская компания Hunter team,[14] утверждает, что его флот способен работать со скоростью до 0,95 Маха, до -3,75 / + 7,5G в течение 90 минут на расстояние до 185 км от своей базы, имитируя угрозы класса воздух-воздух и воздух-поверхность для военных заказчиков, при низкая стоимость эксплуатации по сравнению с современными истребителями. Lortie Aviation - еще один оператор бывшей Swiss Hunters.[15]

Существует также общественная ассоциация Hunter Swiss, Amici dell'Hunter, которая выполняет акробатические упражнения.[16] Некоторые из последних швейцарских охотников доступны для реактивного туризма; один оператор взимает почти 7000 евро за 40-минутный полет.[17]

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б Мейсон 1985, стр 126-127
  2. ^ а б c d е Ломбарди 2007, стр. 50.
  3. ^ Кондон 2007, стр. 8-9.
  4. ^ а б Ломбарди 2007, стр. 51.
  5. ^ Ансельмино 1990, стр. 21-23.
  6. ^ Anselmino1990, стр. 21-23.
  7. ^ Бонзаниго, Калифорния: Aerei на автостраде, Журнал A&D. Март 1991 г., стр. 26–29.
  8. ^ Ломбарди 2007, стр. 55.
  9. ^ Мартин 1996, стр. 322.
  10. ^ Senior 2003, стр. 33-34, 74.
  11. ^ Старший вице-президент по политике будет Kampfjets für Erdkampf ausrüsten цитата: "Nach 1994, также как man mit der Stilllegung der Hunter-Jets die Erdkampffähigkeit verlor"
  12. ^ а б Ансельмино 1990, стр. 21-23.
  13. ^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов 1982, стр. 247.
  14. ^ "thehunterteam.com". Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.. Получено 9 марта 2012.
  15. ^ Лорти авиация
  16. ^ Amici dell'Hunter.ch
  17. ^ "FlyFighterJet.com". Получено 12 марта 2012.
Библиография
  • Кондон, Питер Д. Полет на классическом Learjet. Питер Д. Кондон, 2007. ISBN  0-646-48135-5.
  • Ломбарди, Фиона. Швейцарская авиация: откуда? Куда? Hochschulverlag AG, 2007. ISBN  3-7281-3099-0.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1985). Hawker Hunter: Биография чистокровной. Веллингборо, Нортгемптон, Великобритания: Patrick Stephens Limited. ISBN  0-85059-784-6.
  • Мартин, Стивен. Экономика взаимозачетов: оборонные закупки и встречная торговля. Рутледж, 1996. ISBN  3-7186-5782-1.
  • Старший, Тим. Книга ВВС о F / A-18 Hornet. Зенит Импринт, 2003 г. ISBN  0-946219-69-9.
  • Ансельмино, Федерико: «Fliegertruppen», журнал A&D, Рим, июнь 1990 г., стр. 21–23.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов, Aerospace Publishing Ltd. 1982. С. 244–252.
  • Энциклопедия военной машины. Де Агостини, Новара, 1985. стр. 1124-27.