Хоукер Сиддели Нимрод - Hawker Siddeley Nimrod

Эта статья о морском патрульном самолете с реактивным двигателем. Для истребителей-бипланов 1930-х годов см. Хоукер Нимрод.

Нимрод
British Aerospace Nimrod MR.2, Великобритания - Королевские военно-воздушные силы (RAF) JP506967.jpg
Хоукер Сиддели Нимрод MR2
РольМорской патруль, ELINT, AEW
ПроизводительХоукер Сиддели
BAE Systems
Первый полет23 мая 1967 года
Вступление2 октября 1969 г.
На пенсии28 июня 2011 г.[1]
Положение делНа пенсии
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных49 (+2 прототипа)
Разработано изde Havilland Comet
ВариантыНимрод R.1
Нимрод AEW.3
Нимрод MRA.4

В Хоукер Сиддели Нимрод был морской патрульный самолет разработан и эксплуатируется Соединенным Королевством. Это была обширная модификация de Havilland Comet, первая в мире действующая струя авиалайнер. Первоначально он был разработан de Havilland фирма-преемница, Хоукер Сиддели; Дальнейшие работы по развитию и техническому обслуживанию были выполнены дочерними компаниями Hawker Siddeley, British Aerospace и BAE Systems, соответственно.

Разработан в соответствии с требованиями, выданными королевские воздушные силы (RAF) на замену стареющего парка Avro Shackletons, то Нимрод MR1/MR2s были в основном воздушными платформами с неподвижным крылом для противолодочная война (ASW) операции; второстепенные роли включали морское наблюдение и борьба с надводными силами. Он служил с начала 1970-х до марта 2010 года.[2] Предполагаемая замена должна была состоять из капитально перестроенных Nimrod MR2, получивших обозначение Нимрод MRA4; однако из-за значительных задержек, многократного перерасхода средств и финансовых сокращений разработка MRA4 была прекращена в 2010 году.[3]

В дополнение к трем вариантам морской разведки были разработаны еще два типа «Нимрод». RAF эксплуатировал небольшое количество Нимрод R1, сбор электронной разведки (ELINT ) вариант. Специальный воздушное раннее предупреждение платформа, Нимрод AEW3, находился в разработке с конца 1970-х до середины 1980-х годов; однако, как и в случае с MRA4, при разработке возникли серьезные проблемы, и поэтому в 1986 году проект был отменен в пользу готового решения в Боинг E-3 Sentry. К середине 2011 года все варианты Nimrod были сняты с производства.

Разработка

Nimrod MR1 XV262 приземлился на RAF St Mawgan в июле 1981 г.

MR1

Внешний образ
значок изображения Около 1967 года, Nimrod XV242 выруливает в Королевских ВВС Чанги во время испытаний и оценки типа на Дальнем Востоке.

4 июня 1964 года британское правительство издало Требование к персоналу авиации 381, который искал замену старению Авро Шеклтон морской патрульный самолет из королевские воздушные силы (РАФ).[4] Такая замена была вызвана стремительно приближающимся ограничением усталостного ресурса, накопленным во всем флоте Шеклтона.[5] Большой интерес к этому требованию вызвали как британские, так и иностранные производители, которые предлагали самолеты, в том числе Локхид Р-3 Орион, то Breguet Atlantic и производные от Hawker Siddeley Trident, BAC One-Eleven, Vickers VC10 и de Havilland Comet.[6][7] 2 февраля 1965 г. премьер-министр Гарольд Уилсон объявил о своем намерении заказать для Hawker Siddeley морскую патрульную версию модели Comet HS.801 в качестве замены Shackleton Mk 2.[8][9][N 1]

Дизайн Nimrod был основан на дизайне Комета 4 Гражданский авиалайнер, коммерческая жизнь которого подошла к концу (первые два прототипа Nimrods, XV148 и XV147, были построены из двух последних незаконченных планеров Comet 4C). Комета турбореактивный двигатели были заменены на Роллс-Ройс Спей турбовентиляторы к лучшему эффективность топлива, особенно на малых высотах, необходимых для морского патрулирования. Были внесены основные изменения в фюзеляж, в том числе внутренний отсек вооружения, удлиненная носовая часть для радаров, новое оперение с радиоэлектронная борьба (ESM) датчики, установленные в громоздком обтекателе, и MAD (детектор магнитных аномалий ) бум. После первого полета в мае 1967 года Королевские ВВС заказали в общей сложности 46 Nimrod MR1.[10] Первый пример (XV230 ) поступил на вооружение в октябре 1969 года.[11] Всего было создано пять эскадрилий с использованием этого типа; четыре из них постоянно базировались в Великобритании, а пятая изначально базировалась в Мальта.[11]

R1

Основная статья: Хоукер Сиддели Нимрод R1
Посадка Nimrod R1 XW665 во время Waddington International Airshow в Линкольншир в 2009

Три самолета Nimrod были адаптированы для разведка сигналов роль, заменив Comet C2s и Канберрас из 51-й эскадрильи в мае 1974 г.[12][13] R1 визуально отличался от MR2 отсутствием СУМАСШЕДШИЙ бум.[14] Он был оснащен множеством вращающихся тарелочных антенн в бомбовом отсеке самолета, с дополнительными тарелочными антеннами в хвостовой части и в передней части установленных на крыльях топливных баков. Его летный экипаж составлял четыре человека (два пилота, бортинженер и один штурман) и до 25 членов экипажа, работавших с оборудованием SIGINT.[15]

Только с конца Холодная война была ли официально признана роль самолета; когда-то их называли «самолетами для калибровки радаров». R1 не претерпели такой же степени усталости и коррозии, как MR2. Один R1 был потерян в авиакатастрофе с момента появления этого типа; это произошло в мае 1995 г. во время летных испытаний после капитального ремонта в г. RAF Kinloss. Для замены этого самолета был выбран MR2 для преобразования в стандарт R1, который поступил в эксплуатацию в декабре 1996 года.[16]

Nimrod R1 изначально базировался на RAF Wyton, Кембриджшир, а затем в RAF Waddington в Линкольншире, Англия, и пролетел мимо 51 Sqn. Два оставшихся Nimrod R1 первоначально планировалось списать в конце марта 2011 года, но эксплуатационные требования вынудили RAF развернуть один РАФ Акротири, Кипр 16 марта в поддержку Операция Ellamy. Последний полет этого типа был совершен 28 июня 2011 года из RAF Waddington в присутствии начальника штаба ВВС США сэра Стивена Далтона.[1][17] XV 249, бывший MR2, теперь экспонируется в музее Королевских ВВС Косфорд, Уэст-Мидлендс. R1 был заменен тремя Боинг RC-135W Заклепочное соединение самолет, приобретенный в рамках проекта Airseeker; Первый самолет был доставлен в конце 2013 года.[18]

MR2

Nimrod MR2 XV254 на крутом берегу во время показа на выставке Royal International Air Tattoo, 2006 г.

Начиная с 1975 года, 35 самолетов были модернизированы до стандарта MR2, а с августа 1979 года поставлены повторно.[19] Модернизация включала обширную модернизацию электронного блока самолета. Изменения включали замену радара ASV Mk 21 1950-х годов, использовавшегося на Shackleton и Nimrod MR1, на новый EMI. Поисковый радар,[N 2] новый акустический процессор (GEC-Marconi AQS-901), способный обрабатывать более современные гидроакустические буи, новый регистратор данных миссии (Hanbush) и новый Электронные меры поддержки (Желтые ворота), которые включали новые капсулы на законцовках крыльев.[19][21]

Ассигнования на дозаправка в полете был введен во время Фолклендская война (как MR2P), а также узлы подвески, позволяющие Нимроду нести AIM-9 Сайдвиндер ракета для борьбы с противником Аргентинские ВВС самолет морского наблюдения.[22] При подготовке к операциям в Война в Персидском заливе театр, несколько MR2 были оснащены новым оборудованием связи и ECM.[требуется разъяснение ] бороться с ожидаемыми угрозами; в то время эти модифицированные самолеты получили обозначение MR2P (GM) (мод для залива).[23]

Nimrod MR2 выполнял три основные задачи: противолодочная война (ASW), борьба с надводными войсками (ASUW) и поиск и спасение (SAR). Его увеличенная дальность действия позволила экипажу контролировать морские районы далеко к северу от Исландии и до 2200 морских миль (4000 км) в западной части Атлантического океана. Благодаря дозаправке в воздухе (AAR) дальность и продолжительность полета были значительно увеличены. Экипаж состоял из двух пилотов и одного бортинженера, двух штурманов (один тактический штурман и штатный штурман), одного офицера по авиационной электронике (AEO), группы датчиков гидроакустического буя из двух операторов систем вооружения (WSOp ACO) и четырех операторов систем вооружения ( WSOp EW) для управления пассивными и активными системами радиоэлектронной борьбы.

До 1992 года Nimrod MR2 базировался в RAF Kinloss в Шотландии (120, 201 и 206 Эскадрильи) и RAF St Mawgan в Корнуолле (42 и 38 (R) Эскадрильи). Следующий Варианты изменения 42-я эскадрилья была расформирована, а ее номер переведен на 38-ю эскадрилью. Самолет Nimrod MR2 был снят с производства 31 марта 2010 г., на год раньше запланированного срока, по финансовым причинам.[24][25] Последний официальный полет Nimrod MR2 состоялся 26 мая 2010 г., когда XV229 летел из RAF Kinloss в Кент международный аэропорт для использования в качестве учебно-эвакуационного планера в расположенном поблизости Центре подготовки и развития противопожарной защиты Министерства обороны США.[26]

AEW3

Nimrod AEW3 XZ286 в 1980 году Авиашоу в Фарнборо
Основная статья: Британский аэрокосмический Nimrod AEW3

В середине 1970-х годов был предложен модифицированный Nimrod для Раннее предупреждение с воздуха (AEW) - снова как замена Ланкастер -производный, с поршневым двигателем Шеклтон AEW.2. Одиннадцать существующих планеров Nimrod должны были быть переоборудованы British Aerospace на бывшем заводе Avro на Вудфорд разместить GEC Marconi радары в луковицеобразном носу и хвосте. Проект Nimrod AEW3 страдал от перерасхода средств и проблем с GEC 4080M компьютер б / у.[27] В конце концов, Минобороны признало, что стоимость разработки радиолокационной системы для достижения требуемого уровня характеристик была непомерно высокой, а вероятность успеха очень неопределенной, и в декабре 1986 года проект был отменен. В итоге РАФ получили семь Боинг E-3 Sentry самолет взамен.[27]

MRA4

Основная статья: BAE Systems Nimrod MRA4
Nimrod MRA4 ZJ518 делает пас с открытым отсеком для оружия в 2007 году Королевская Международная Авиа Тату

Nimrod MRA4 должен был заменить возможности MR2. По сути, это был новый самолет с нынешним поколением. Роллс-Ройс BR710 турбовентиляторные двигатели, новое крыло большего размера и полностью отремонтированный фюзеляж. Тем не менее, проект был подвержен задержкам, перерасходу средств и пересмотру контрактов; Первоначально этот тип планировался ввести в эксплуатацию в 2003 году.[28] MRA4 был отменен в 2010 году в результате Обзор стратегической обороны и безопасности в этот момент это было превышение бюджета на 789 миллионов фунтов стерлингов и опоздание на девять лет;[29] Были списаны и опытные планеры.[30] Некоторые функции были переданы другим активам, с Геркулес транспортный самолет и Часовой Самолетам дальнего радиолокационного обнаружения были поставлены некоторые задачи, но отмена MRA4 привела к значительному разрыву в возможностях дальнего морского патрулирования и поисково-спасательных операций.[31][32]

В июле 2016 г. Министерство обороны объявил о покупке девяти Боинг P-8A Посейдон самолет для Королевских ВВС, восстанавливающий возможности специальных самолетов дальнего морского патрулирования и разведки (MPRA) для Соединенного Королевства. Эти самолеты прибудут в сроки 2019/2020 гг. И будут базироваться в RAF Lossiemouth.[33]

Дизайн

Обзор

Nimrod был первым реактивным двигателем морской патрульный самолет (MPA) для ввода в эксплуатацию с питанием от Роллс-Ройс Спей турбовентилятор двигатель.[10][34] Самолеты в этой роли обычно приводились в движение поршень или же турбовинтовой вместо этого силовые установки для максимальной экономии топлива и обеспечения максимального времени патрулирования на станции; преимущества Нимрода турбовентилятор двигатели обладали большей скоростью и высотой, и он был более способен уклоняться от обнаружения подводными лодками, поскольку винтовые самолеты лучше обнаруживаются под водой стандартными акустическими датчиками.[35] «Нимроды» имели продолжительность полета десять часов без дозаправка в воздухе; MR2 позже были приспособлены для дозаправки в воздухе в ответ на требования Фолклендская война.[36]

Пара Nimrod R1 в строю, август 2004 г.

В начале патрульной миссии все четыре двигателя обычно работают, но, поскольку вес самолета был уменьшен за счет расхода топлива на борту, можно было отключить до двух двигателей, позволяя остальным двигателям работать более эффективно. манера.[10] Вместо того, чтобы полагаться на набегающим потоком воздуха для перезапуска неработающего двигателя воздух компрессора может быть перенаправлен от работающего двигателя к стартовой турбине; позже было обнаружено, что канал поперечной подачи представляет собой потенциальную опасность возгорания.[37][38] Точно так же два гидравлические системы на борту были предназначены для работы от двух внутренних двигателей, которые всегда работали.[38] Производство электроэнергии было спроектировано таким образом, чтобы значительно превышать потребление существующего оборудования для размещения дополнительных систем, установленных в течение срока службы Nimrod.[38]

Стандартный флот Nimrod выполнял три основные оперативные функции во время службы в Королевских ВВС: Обязанности по борьбе с подводными лодками обычно включали наблюдение за выделенным районом Северной Атлантики для обнаружения присутствия советских подводных лодок в этом районе и отслеживания их передвижения. В случае войны разведывательная информация, собранная во время патрулирования, будет передана другим самолетам союзников, чтобы обеспечить скоординированные удары как по подводным лодкам, так и по надводным целям.[35] Поиск и спасение (SAR) миссии были еще одной важной обязанностью флота Нимрод ВВС Великобритании, работающего под управлением Координационного центра спасения с воздуха в RAF Kinloss, и были обычным явлением как в военных, так и в гражданских инцидентах на море. На протяжении всего срока службы «Нимрода» как минимум один самолет находился в состоянии готовности постоянно реагировать на запросы SAR.[35]

Авионика

Nimrod MR2 выполняет низкие частоты в Олконбери, август 1990 года.

На «Нимроде» имелась большая команда до 25 человек, хотя типичная команда насчитывала примерно 12 человек.[10] большинство из них использовали различные бортовые сенсорные комплексы и специализированное оборудование для обнаружения.[36] Значительная часть бортового сенсорного оборудования была размещена за пределами кожуха высокого давления внутри отличительного корпуса Nimrod. корзина нижний фюзеляж.[34] Включены сенсорные системы радар, сонар, а детектор магнитных аномалий; а 'сниффер 'мог также обнаруживать выхлопные газы дизельных подводных лодок.[39] "Нимрод" и его возможности обнаружения были важным компонентом военной обороны Великобритании в разгар войны. Холодная война.[40]

Навигационные функции «Нимрода» были компьютеризированы и управлялись из центрального тактического отсека, расположенного в носовой кабине; различные функции самолета, такие как управление оружием и информация от датчиков, таких как большой передний доплеровский радар отображались и контролировались на тактическом посту.[41] Управлять полетными системами и автопилотом можно было напрямую с постов штурмана в тактическом отсеке, что давало штурману почти полное управление самолетом.[42] В состав навигационных систем входят цифровой, аналог, и электромеханический элементы; компьютеры были интегрированы с большинством систем наведения Нимрода, таких как компьютер данных по воздуху, астрокомпас, инерционное наведение и доплеровский радар. Информация о навигации также может вводиться операторами вручную.[43]

После ввода в эксплуатацию Nimrod был отмечен как обладающий современным электронным оборудованием, таким как бортовое оборудование. цифровые компьютеры; возросшие возможности этих электронных систем позволили флоту RAF из 46 самолетов Nimrod обеспечить такое же покрытие, как и больший флот уходящих на пенсию Avro Shackletons.[10] Философия проектирования этих компьютеризированных систем заключалась в «партнерстве человека и машины»; в то время как бортовые компьютеры выполняли большую часть процессов сортировки и анализа данных, решения и действия на основе этих данных оставались в руках оператора.[11] Чтобы обеспечить ожидаемый долгий срок службы Nimrod, бортовые компьютеры были спроектированы с возможностью интеграции с различными новыми компонентами, системами и датчиками, которые могут быть добавлены в будущих обновлениях.[44] После миссии собранная информация может быть извлечена для целей обзора и дальнейшего анализа.[42]

Вооружение и техника

Nimrod отличался большим бомбовый отсек в котором, помимо такого вооружения, как торпеды и ракеты, можно было разместить широкий спектр специализированного оборудования для различных целей, например, до 150 гидроакустические буи для противолодочных целей или многоцелевого воздушного базирования шлюпки и отбрасываемый пакеты для выживания Такие как Lindholme Gear для миссий SAR; дополнительные топливные баки и груз также могли перевозиться в бомбоотсеке во время переправы.[34] Другое вооружение, размещаемое в бомбоотсеке, включает: шахты, бомбы, и ядерные глубинные бомбы; более поздние боеприпасы включали Торпеда Sting Ray и Гарпунная ракета для увеличения возможностей.[13]

Открытый бомбовый отсек Нимрода

Nimrod также мог быть оснащен двумя съемными пилонами, установленными под крыльями, для использования с такими ракетами, как Мартель;[34] два специализированных пилона были позже добавлены, чтобы позволить оборудовать Ракеты сайдвиндер, используется в целях самообороны от вражеских самолетов.[36] Для проведения поисково-спасательных операций под правым крылом был установлен мощный прожектор с дистанционным управлением.[34] Для разведывательных миссий самолет также был оснащен парой направленных вниз камер, подходящих для съемки на малых и больших высотах.[34] В более поздние годы более новый электрооптический была установлена ​​система камер для лучшего качества изображения.[45]

Различные новые ECM и электронные системы поддержки были модернизированы на флоте Nimrod в ответ на новые вызовы и для увеличения оборонительных возможностей этого типа; дополнительное оборудование также обеспечивало более эффективные средства идентификации и связи.[46][47] В течение 1991 г. был внесен ряд модификаций. Война в Персидском заливе; небольшое количество MR2 были оснащены улучшенными Ссылка 11 линии передачи данных, новое защитное оборудование ECM, включая первое оперативное использование буксируемой радиолокационной ловушки, и перспективный инфракрасный башня под правым крылом.[23]

История эксплуатации

Введение в сервис

«Нимрод» впервые поступил на службу в эскадрилью Королевских ВВС в г. RAF St Mawgan в Корнуолле в октябре 1969 года. Эти первые самолеты, обозначенные как Nimrod MR1, предназначались как временная мера, и поэтому изначально были оснащены многими из тех же датчиков и оборудования, что и Shackletons, которые они дополняли.[48] В то время как некоторые усовершенствования были внесены в парк MR1 для повышения их возможностей обнаружения, улучшенный вариант Nimrod MR2 поступил на вооружение в августе 1979 года после длительного процесса разработки.[49] Большая часть флота Нимрод работала из RAF Kinloss в Шотландии.[50]

В полете Nimrod MR1, 1978 г.

В оперативном плане каждый активный «Нимрод» будет представлять собой единое целое в сложной миссии по обнаружению и мониторингу подводных лодок. Особое внимание в этих операциях уделялось обмену разведданными в реальном времени; Обнаружив подводную лодку, экипажи «Нимрода» сообщали бы фрегатам Королевского флота и другим кораблям НАТО о преследовании, чтобы постоянно контролировать советские подводные лодки.[51] Защита Королевского флота Разрешение-учебный класс подводные лодки с баллистическими ракетами, которые были стартовой площадкой для британских средство ядерного сдерживания, рассматривается как первоочередная задача.[52]

Фолклендская война

Нимроды были впервые развернуты в Аэродром Wideawake на Остров Вознесения 5 апреля 1982 г.,[53] этот тип сначала использовался для полетов местных патрулей вокруг Вознесения для защиты от потенциальных атак Аргентины и для сопровождения британской оперативной группы, когда она плыла на юг к Фолклендским островам, при этом Нимроды также использовались для обеспечения поиска и спасения, а также для поддержки ретрансляции из Операция Black Buck бомбардировки Avro Vulcans.[54] По мере того, как оперативная группа приближалась к тому, что должно было стать театром боевых действий, и угроза со стороны аргентинских подводных лодок возрастала, более способные Nimrod MR2 взяли на себя операции, которые первоначально выполнялись более старыми Nimrod MR1.[55] Автор авиации Крис Чант утверждал, что Nimrod R1 также выполнял миссии электронной разведки, действуя из Пунта Аренас в нейтральном Чили.[56]

Добавление зондов для дозаправки в воздухе позволило проводить операции в окрестностях Фолклендов, в то время как вооружение самолета было дополнено добавлением 1000 фунтов (450 кг) бомбы общего назначения, BL755 кассетные бомбы и AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух".[57] Использование дозаправки воздух-воздух позволило проводить чрезвычайно длительные разведывательные миссии, одним из примеров которых является 19-часовое 15-минутное патрулирование, проведенное 15 мая 1982 года, которое прошло в пределах 60 миль (97 км) от побережья Аргентины для подтверждения что аргентинские надводные суда не находились в море. Еще один дальний полет был выполнен MR2 в ночь с 20 на 21 мая, он преодолел в общей сложности 8 453 миль (13 609 км), что стало самым дальним полетом за время Фолклендской войны.[58] Всего «Нимродс» совершил 111 вылетов с острова Вознесения в поддержку британских операций во время Фолклендской войны.[59]

Война в Персидском заливе

Отряд из трех Nimrod MR2 был переброшен в Seeb в Омане в августе 1990 г. в результате иракского вторжение в Кувейт, осуществляя патрулирование над Оманский залив и Персидский залив. Из-за уровня угроз, присутствующих на театре военных действий в Персидском заливе, действующие «Нимроды» были быстро модернизированы. Маркони буксируемый активный приманка.[60] После начала боевых действий отряд «Нимрод», к настоящему времени увеличенный до пяти самолетов, сосредоточился на ночном патрулировании, а дневное патрулирование осуществлялось ВМС США. Локхид P-3 Orions. Нимроды использовались для руководства Westland Lynx вертолеты и Грумман А-6 Злоумышленник штурмовики против иракских патрульных судов, которым приписывают помощь в потоплении или повреждении 16 иракских судов.[23]

Нимроды часто отправляли на Ближний Восток.

После того, как наземное наступление против иракских войск закончилось, Великобритания решила сохранить присутствие британских ВВС в регионе с помощью таких средств, как «Нимрод» и другие самолеты.[61] Nimrod R1 действовали с августа 1990 года по март 1991 года с Кипра, обеспечивая почти непрерывные полеты с самого начала наземного наступления. Каждый R1 был дооснащен одним и тем же Маркони буксируемый активный приманка а также под крылом дозаторы соломы / факелов, которые, как сообщается, поставляются флотом Tornado.[нужна цитата ]

Афганистан и война в Ираке

Нимроды снова были отправлены на Ближний Восток как часть британского вклада в возглавляемую США вторжение в Афганистан; В миссиях на этом театре военных действий «Нимроды» выполняли длительные полеты по суше для сбора разведданных.[62] 2 сентября 2006 г. 14 британских военнослужащих были убиты в результате Nimrod MR2 был уничтожен взрывом в воздухе после пожара на борту над Афганистаном это была самая большая потеря жизней британских военных со времен Фолклендской войны.[63][64] Вспышка Война в Ираке в марте 2003 г. «Нимроды» ВВС Великобритании использовались для операций над Ираком, используя датчики самолета для обнаружения вражеских сил и для направления атак дружественных войск. коалиция силы.[65]

Поиск и спасение

Пока Nimrod MR1 / MR2 находился на вооружении, по одному самолету из каждой ротационной эскадрильи был доступен для поиск и спасение работы в часовом режиме ожидания. Резервный самолет нес два комплекта Lindholme Gear в оружейном отсеке. Обычно еще один Нимрод, находящийся в воздухе во время тренировочной миссии, также нес комплект Линдхольмского снаряжения. Помимо использования датчиков самолета для поиска самолетов или кораблей, попавших в беду, он использовался для поиска выживших в воде с возможностью поиска в районах площадью до 20 000 квадратных миль (52 000 км).2). Основная роль обычно заключается в том, чтобы действовать в качестве координатора спасательных операций на месте для управления судами, самолетами и вертолетами в зоне поиска.[66][67]

«Нимрод» чаще всего фигурировал в средствах массовой информации в связи с его поисково-спасательной ролью, например, в репортажах о крупных аварийно-спасательных операциях.[48] В августе 1979 года несколько компаний Nimrods участвовали в поиске участников соревнований по яхтингу во время катастрофы. 1979 гонка Fastnet и координировалась с вертолетами в поисках выживших с потерянных судов.[68] В марте 1980 г. Александр Л. Килланд, норвежская полупогружная буровая установка, опрокинулась во время работы на Нефтяное месторождение Экофиск погибли 123 человека; шесть разных «Нимродов» искали выживших и по очереди обеспечивали координацию спасательных операций, включая управление 80 надводными кораблями и 20 британскими и норвежскими вертолетами.[66][69] В качестве примера возможностей поиска в сентябре 1977 года, когда попытка пересечения Северной Атлантики на надувной лодке «Зодиак» провалилась, «Нимрод» нашел разрушенную лодку и направил к ней корабль.[66]

Операция Гобелен

Нимродс на RAF Kinloss, 1999

Нимроды часто использовались для принуждения Операция Гобелен. Гобелен - это кодовое слово для действий кораблей и самолетов, которые защищают суверенные морские районы Соединенного Королевства, включая защиту прав на рыболовство и добычу нефти и газа. После установления 200 морских миль (370 км) Исключительная экономическая зона (EEZ) в начале 1977 года флот Нимрод получил задание патрулировать 270 000 квадратных миль (700 000 км2) площадь. Самолет будет обнаруживать, идентифицировать и фотографировать суда, действующие в ИЭЗ.[70] Вся территория регулярно патрулировалась; Помимо наблюдения, самолет будет связываться со всеми нефтегазовыми платформами. В 1978 году летающий «Нимрод» арестовал незаконное рыболовное судно в районе Западных подходов и направил судно в Милфорд-Хейвен для дальнейшего расследования.[нужна цитата ] Вовремя Исландские войны с треской В 1972 и 1975–1976 годах флот Nimrod тесно сотрудничал с надводными кораблями Королевского флота для защиты британских гражданских рыболовных судов.[66][71]

Варианты

ТипРольКоличество построенныхПримечания
HS.801Прототип2Построен с использованием дублирующих планеров Comet 4
MR.1Противолодочная война46
R.1Сигналы разведки4Один переделан из MR.2
MR.2Противолодочная война35Модернизированный самолет MR.1
AEW.3Бортовое раннее предупреждение11Переоборудован из дублированного самолета MR.1; проект отменен
MRA.4Противолодочная война5Конвертирован из MR.2; 21 запланировано; проект отменен

Операторы

 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • 42-я эскадрилья - 1971–2010, преобразован в MR.1 из Shackleton MR.3 на RAF St Mawgan, Англия в 1971 году, переоборудованный в MR.2 1983–84, выведенный как оперативная эскадрилья в 1992 году, он стал Оперативным подразделением переоборудования для Нимрода в Королевских ВВС Великобритании. Эскадрилья MR.2 была выведена в 2010 году, и эскадрилья была подготовлена ​​к обучению экипажей для MRA.4, после решения списать MRA.4, эскадрилья была расформирована в 2011 году.
    • 51 эскадрилья - 1971–2011, R.1 добавлены к флоту в 1971 году на RAF Wyton, Англия в дополнение к комете C.2 (R), которая была снята в 1975 году. RAF Waddington В 1995 году R.1 были последними летающими Нимродами, когда они были сняты с производства в 2011 году.
    • 120-я эскадрилья - 1970–2010, преобразован в MR.1 из Shackleton MR.3 на RAF Kinloss, Шотландия в 1970 году, преобразован в MR.2 1981–82, расформирован в 2010 году после вывода MR.2 из эксплуатации.
    • 201 эскадрилья - 1970–2010, преобразован в MR.1 из Shackleton MR.3 на RAF Kinloss, Шотландия в 1970 году, преобразован в MR.2 1982–83, расформирован в 2010 году после вывода MR.2 из эксплуатации.
    • 203-я эскадрилья - 1971–1977, преобразован в MR.1 из Shackleton MR.3 на RAF Luqa, Мальта в 1971 году, распущена в 1977 году после решения о выводе британских войск с Мальты.
    • 206-я эскадрилья - 1971–2005, преобразован в MR.1 из Shackleton MR.3 на RAF Kinloss, Шотландия в 1970 году, преобразована в MR.2 1980–81, распущена в 2005 году.
    • Nimrod AEW Joint Trials Unit - 1984–1987, испытательная группа AEW.3, базирующаяся в RAF Waddington.
    • 236 OCU - 1970–1992 гг., Сформирован из подразделения морской оперативной подготовки в г. RAF St Mawgan, Англия в 1970 году с MR.1, использовала теневое обозначение 38 (резервной) эскадрильи, тренировочная роль передана 42 (резервной) эскадрилье в 1992 году.

Самолет на дисплее

Внешнее видео
значок видео Нимрод прибывает в авиационный смотровой парк аэропорта Манчестера
значок видео Нимрод выполняет эстакаду перед посадкой в ​​аэропорту Ковентри
значок видео Взлет Nimrod MR2 с RAF Kinloss
MR2
R1

Несчастные случаи и происшествия

Пять Нимродов погибли в результате несчастных случаев во время службы типа в ВВС:[81][82]

  • 17 ноября 1980 года Nimrod MR2 XV256 разбился возле Королевских ВВС Великобритании в Кинлосе после того, как три двигателя вышли из строя после нескольких ударов птиц. Оба пилота погибли, но оставшийся экипаж выжил.[83]
  • 3 июня 1984 г. Nimrod MR2 XV257 находился в RAF St Mawgan понесли значительный ущерб, когда разведывательная сигнальная ракета загорелся в бомбоотсеке во время полета. Самолет успешно вернулся на базу, но впоследствии был списан из-за повреждений в результате пожара. Жертв нет.[84]
  • 16 мая 1995 г. Nimrod R1 XW666 угробил в Морей Ферт В 4,5 милях (7,2 км) от Лоссимаута после того, как загорелся двигатель во время испытательного полета ВВС Великобритании в Кинлосе. В Министерство обороны В ходе расследования Минобороны установило ряд технических проблем. Жертв нет.[85]
  • 2 сентября 1995 г. разбился Nimrod MR2 XV239 в Озеро Онтарио во время участия в Канадский международный авиасалон, погибли семь членов экипажа.[86][87]
  • 2 сентября 2006 г. Nimrod MR2 XV230 разбился возле Кандагар в Афганистане, в результате чего погибли все 14 военнослужащих на борту - самая крупная потеря британских военнослужащих за один раз со времен Фолклендская война.[88] Это был первый Nimrod, поступивший на вооружение, первоначально как MR1, но обновленный до стандарта MR2 в 1980-х годах.[89] 23 февраля 2007 года Министерство обороны заземлило все машины Nimrod MR2 во время проверки топливных насосов, но подчеркнуло, что проверка не обязательно была связана с этой аварией.[90]
  • 5 ноября 2007 г. XV235 попал в авиакатастрофу над Афганистаном, когда экипаж заметил утечку топлива во время дозаправка в воздухе.[91] После передачи сигнал бедствия, экипаж успешно произвел посадку самолета. Инцидент произошел всего за месяц до публикации отчета комиссии по расследованию смертельного исхода 2 сентября 2006 г. авария до XV230 в (вероятно) аналогичных обстоятельствах. Впоследствии Королевские ВВС приостановили операции по дозаправке самолетов этого типа в воздухе.

Технические характеристики (MR.2)

Деревянная модель Nimrod, использованная для испытаний в аэродинамической трубе
Кабина экипажа Нимрода, май 2006 г.
Внешний образ
значок изображения Изображение Nimrod MR1 XV230 в разрезе. Flight Global в 2006 г.

Данные из Уилсон[92]

Общие характеристики

  • Экипаж: 13
  • Емкость: 13,500 фунтов (6,123 кг)
  • Длина: 126 футов 9 дюймов (38,63 м)
  • Размах крыльев: 114 футов 10 дюймов (35,00 м)
  • Высота: 31 футов (9,4 м)
  • Площадь крыла: 197,05 кв. Футов (18,307 м2)
  • Пустой вес: 86000 фунтов (39009 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 192000 фунтов (87,090 кг)
  • Вместимость топливных баков: 85,840 фунтов (38,936 кг)
  • Электростанция: 4 × Роллс-Ройс Спей турбовентилятор двигатели с тягой 12160 фунтов-силы (54,1 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 500 узлов (580 миль / ч, 930 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 426 узлов (490 миль / ч, 789 км / ч)
  • Классифицировать: 4,501–5,001 миль (5,180–5,755 миль, 8,336–9,262 км)
  • Практический потолок: 43,999 футов (13,411 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ После оценочных испытаний, проведенных RAF, Vickers VC10 был признан наиболее подходящим для этой задачи; тем не менее, первоначальная версия Nimrod на базе кометы может быть в эксплуатации в течение пяти лет, за ней последует более способный Nimrod, оснащенный предполагаемой авионикой.[7]
  2. ^ Оборудованный радаром Searchwater, Nimrod мог предложить "АВАКС -подобные "возможности в морской среде.[20]

Цитаты

  1. ^ а б «Nimrod R1 совершает последний полет» В архиве 25 марта 2012 г. Wayback Machine Журнал управления обороной, 28 июня 2011 г. Проверено 28 июня 2011 г.
  2. ^ Повар, Джеймс. «Последние мили для экипажей« шпионов в небе »». BBC, 26 марта 2010 г. Проверено 20 октября 2010 г.
  3. ^ "«RAF Kinloss закрывается, поскольку министры отменяют приказ Нимрода». Новости BBC, 19 октября 2010 г. Проверено 20 октября 2010 г.
  4. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 16–17.
  5. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 87.
  6. ^ Шартр 1986, стр. 12.
  7. ^ а б Джеффорд и др. 2005, стр. 131.
  8. ^ «Решения с самолетов: заявление г-на Уилсона». Международный рейс. 87 (2918). 11 февраля 1965 г. с. 224. Архивировано с оригинал 31 июля 2013 г.
  9. ^ "Морская комета". Международный рейс. 87 (2924). 25 марта 1965. С. 465–466. Архивировано из оригинал 31 июля 2013 г.
  10. ^ а б c d е Фрикер 1972, стр. 593.
  11. ^ а б c Нил 1970, стр. 119.
  12. ^ озеро Air International Июль 2001 г., стр. 31.
  13. ^ а б Фрикер 1972, стр. 594.
  14. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 17.
  15. ^ озеро Air International Июль 2001 г., стр. 30–31.
  16. ^ озеро Air International Июль 2001 г., стр. 34.
  17. ^ «Самолет Nimrod R1 в финальном полете для RAF». BBC, 28 июня 2011 г. Проверено 13 июля 2011 г.
  18. ^ «ФОТОГРАФИИ: Первый самолет RAF Rivet Joint прибывает в Великобританию».Flight Global. Дата обращения: 18 декабря 2013 г.
  19. ^ а б Дональд 1996, стр. 95.
  20. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 134.
  21. ^ Air International Июль 1981 г., стр. 9–10, 12–14.
  22. ^ Браун, 1987, стр. 110.
  23. ^ а б c Lake 2005, стр. 53–54.
  24. ^ «Последний полет Nimrod MR2». Министерство обороны, 31 марта 2010 г.
  25. ^ «Планирование 10 раунда будет трудным». В архиве 24 июля 2011 г. Wayback Machine Федерация семей РАФ, 6 января 2010 г.
  26. ^ Уилсон, Том. «Исторический самолет завершает свою карьеру в Манстоне». В архиве 2 апреля 2012 г. Wayback Machine Это Кент, 8 июня 2010 г. Проверено 13 июля 2011 г.
  27. ^ а б "BAe Nimrod AEW 3." В архиве 2 мая 2012 г. Wayback Machine Spyflight. Дата обращения: 20 октября 2010.
  28. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 19.
  29. ^ «Отчет главного контролера и аудитора, HC 489-II». В архиве 5 августа 2011 г. Wayback Machine nao.org, сессия 2010–2011, 15 октября 2010 г.
  30. ^ «Уничтожение RAF Nimrods« извращенное », говорят военные начальники». Новости BBC, 27 января 2011 г.
  31. ^ Хойл, Крейг. «В ФОКУСЕ: Великобритания осталась незамеченной из-за отмены Nimrod, говорится в отчете». Flightglobal, 27 сентября 2012 г. Дата обращения 21 мая 2016.
  32. ^ "Морское наблюдение будущего" (PDF). Специальный комитет по обороне Палаты общин. 19 сентября 2012 г.. Получено 28 мая 2020..
  33. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 февраля 2017 г.. Получено 9 февраля 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  34. ^ а б c d е ж Нил 1970, стр. 120.
  35. ^ а б c Ринингер 2006, стр. 69.
  36. ^ а б c Ринингер 2006, стр. 125.
  37. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 20.
  38. ^ а б c Нил 1970, стр. 121.
  39. ^ Нил 1970, стр. 127–128.
  40. ^ Армфилд, Хью "Воздушные силы принимают на себя роль сторожевого пса Великобритании". Возраст, 26 октября 1971. с. 8.
  41. ^ Нил 1970, стр. 122.
  42. ^ а б Нил 1970, стр. 128.
  43. ^ Нил 1970, стр. 122, 126.
  44. ^ Нил 1970, стр. 123.
  45. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 18.
  46. ^ Нил 1970, стр. 127.
  47. ^ Фридман 1997, стр. 522, 567.
  48. ^ а б Джеффорд и др. 2005, стр. 89.
  49. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 89–90.
  50. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 94.
  51. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 65–66.
  52. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 100–101.
  53. ^ Burden et al. 1986, стр. 401.
  54. ^ Burden et al. 1986, с. 402–403.
  55. ^ Чант 2001, стр. 34.
  56. ^ Чант 2001, стр. 33.
  57. ^ Чант 2001, стр. 82.
  58. ^ Чант 2001, стр. 61.
  59. ^ Burden et al. 1986, стр. 403.
  60. ^ Фридман 1997, стр. 522.
  61. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 23.
  62. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 16.
  63. ^ «Названы имена жертв авиакатастрофы в Афганистане». Хранитель, 3 сентября 2006 г.
  64. ^ Стрингер, Роберт. «Великобритания заявляет, что топливо стало причиной взрыва самолета в Афганистане». Bloomberg, 3 декабря 2007 г.
  65. ^ Lake 2005, стр. 55–56.
  66. ^ а б c d Шартр 1986, стр. 71–83.
  67. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 95–96.
  68. ^ «Число погибших - 17 человек, последняя яхта, которую видели в злополучной гонке». Бюллетень, 16 августа 1979 г.
  69. ^ Крайтон, Райан. «Выживший из Великобритании переживает ужас катастрофы с буровой вышкой в ​​Северном море». Пресса и журнал, 20 марта 2010 г.
  70. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 96.
  71. ^ "ВМС Великобритании, охраняющие траулеры". Калгари Геральд, 22 мая 1973 г.
  72. ^ "РАФ Нимрод". В архиве 23 октября 2017 г. Wayback Machine Аэродром Брантингторп, Дата обращения: 11 декабря 2012.
  73. ^ «На фото: Нимрод занимает свое место в аэропорту Манчестера». Новости BBC, 26 мая 2010 г.
  74. ^ «Исторический самолет завершает свою карьеру в Манстоне». В архиве 2 апреля 2012 г. Wayback Machine Это Кент, 8 июня 2010 г.
  75. ^ Хойл, Крейг. «ФОТО: Рекордный Нимрод прилетел в музей авиации Ковентри». Международный рейс, 13 мая 2010 г.
  76. ^ «Настоящие спасители Нимрода XV244». Forres Gazette, 14 июня 2011 г.
  77. ^ "Hawker Siddeley Nimrod MR2 XV250." Йоркширский музей авиации, Дата обращения: 11 декабря 2012.
  78. ^ "Самолет." В архиве 14 ноября 2012 г. Wayback Machine Городской музей авиации Нориджа, Дата обращения: 11 декабря 2012.
  79. ^ «Нимрод R.1 открыт в музее». Королевский музей ВВС Косфорд. 28 сентября 2012 г. Проверено 13 октября 2012 г.
  80. ^ «Экспонаты Аэропарка». В архиве 12 мая 2017 года в Wayback Machine Аэропорт Ист-Мидлендс, Проверено 19 января 2017.
  81. ^ «Результаты базы данных по безопасности полетов ASN». Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 октября 2010.
  82. ^ Бэлдок, Майкл. "Авиационные фото: XV257." airliners.net, 23 июня 1990 года. Проверено 20 октября 2010 года.
  83. ^ «Описание аварии: Nimrod MR2, 17 ноября 1980 г.» Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 октября 2010.
  84. ^ "Описание аварии: Nimrod MR2, 3 июня 1984 г." Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 октября 2010.
  85. ^ «Описание аварии: Nimrod R1, 16 мая 1995 г.» Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 октября 2010.
  86. ^ «Хронология: крушение авиашоу». Новости BBC, 3 июня 2001 г. Проверено 20 октября 2010 г.
  87. ^ "Описание аварии: Nimrod MR2, 2 сентября 1995 г." Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 октября 2010.
  88. ^ Хэддон-Кейв 2009, стр. 25.
  89. ^ «Началось расследование афганской катастрофы». Новости BBC, 3 сентября 2006 г.
  90. ^ «Отчет о приземлении самолета MR2». Новости BBC, 23 февраля 2007 г.
  91. ^ Адамс, Пол. «Новые опасения по поводу безопасности для RAF Nimrods». Новости BBC, 10 ноября 2007 г.
  92. ^ Уилсон 2000, стр. 22.
  93. ^ «Ядерная бомба B57 (США), наступательное оружие». Системы стратегического оружия Джейн, 27 октября 2011 г.

Библиография

внешняя ссылка