Операция Black Buck - Operation Black Buck

Операция Black Buck на карте.

В 1982 г. Фолклендская война, Операции Блэк Бак 1 к Блэк Бак 7 были серией из семи чрезвычайно дальних наземных атак, выполненных королевские воздушные силы (РАФ) Вулканские бомбардировщики из RAF Waddington Крыло, в состав которого входят самолеты №№ 44, 50 и 101 эскадрилья против аргентинских позиций в Фолклендские острова, из которых пять миссий завершены атаками. Целью миссий было нападение Порт Стэнли: аэропорт и связанные с ним защиты. Рейды почти на 6600 человек морские мили (12,200 км ) и 16 часов на обратный путь были самыми дальними бомбардировками в истории того времени.

Рейды операции Black Buck были организованы с RAF Остров Вознесения, недалеко от экватора. Vulcan был разработан для миссий средней дальности в Европе, и ему не хватало дальности полета до Фолклендов без дозаправки несколько раз. Самолеты-заправщики РАФ в основном переоборудовали Хэндли Пейдж Виктор бомбардировщики с аналогичной дальностью полета, поэтому их тоже нужно было дозаправлять в воздухе. В общей сложности для двух вулканцев потребовалось одиннадцать танкеров (один основной и один резервный), что непросто. логистический усилия, так как все самолеты должны были использовать одну взлетно-посадочную полосу. Вулканцы несли либо двадцать одну 1000-фунтовые (450 кг) бомбы внутри, либо две или четыре Сорокопут противорадиолокационные ракеты внешне. Из пяти завершенных налетов Black Buck три были направлены против взлетно-посадочной полосы и эксплуатационных объектов аэродрома Стэнли, а два других были противорадиолокационными миссиями с использованием ракет Shrike против Westinghouse. АН / ТПС-43 3D радар дальнего действия в районе Порт-Стэнли. «Шрайкс» поразил два менее ценных и быстро замененных вторичных радара управления огнем, что привело к некоторым жертвам среди аргентинских экипажей. Один вулкан был почти потерян, когда из-за нехватки топлива он приземлился в Бразилии.

Рейды нанесли минимальный ущерб взлетно-посадочной полосе, а повреждения радаров были быстро устранены. На взлетно-посадочной полосе образовалась единственная воронка, что сделало невозможным использование аэродрома быстрыми самолетами. Аргентинская наземная бригада отремонтировала взлетно-посадочную полосу в течение суток до уровня качества, подходящего для C-130 Геркулес транспорты. Британцы знали, что взлетно-посадочная полоса остается в использовании. Отклоненные некоторыми кругами как послевоенная пропаганда, аргентинские источники первоначально утверждали, что вулканские набеги вынудили Аргентину вывести некоторые из своих Dassault Mirage III самолет истребитель от зоны обороны южной Аргентины до зоны обороны Буэнос-Айреса. Этот сдерживающий эффект был смягчен, когда британские официальные лица дали понять, что ударов по авиабазам в Аргентине не будет. Было высказано предположение, что рейды Black Buck были подавлены RAF, потому что британские вооруженные силы были сокращены в конце семидесятых, и RAF, возможно, желали большей роли в конфликте, чтобы предотвратить дальнейшие сокращения.

Фон

В начале 1980-х годов британское оборонное планирование было сосредоточено на Холодная война противостояние с Советский союз. Тем не менее, каждые шесть месяцев главы Минобороны рассматривали другие возможные зоны конфликтов по всему миру, включая Фолклендские острова. Все пришли к единому мнению, что их нельзя было оправдать.[1] Ближайший аэродром, пригодный для операций, находился на Остров Вознесения, британская территория в Южной Атлантике недалеко от экватора с единственной взлетно-посадочной полосой высотой 10000 футов (3000 м) в Аэродром Wideawake которые лежат на расстоянии 3700 морских миль (6900 км) от Великобритании и 3300 морских миль (6100 км) от Фолклендских островов.[2] Без самолета, способного преодолевать большие расстояния, королевские воздушные силы (RAF) не могли предусмотреть проведение операций в Южной Атлантике. Деятельность в Южной Атлантике будет осуществляться Королевский флот и Британская армия, при этом роль RAF ограничена Хоукер Сиддели Нимрод морской патрульный самолет и материально-техническое обеспечение базы на Вознесении Vickers VC10 и Локхид C-130 Геркулес транспортный самолет. [1][3]

Аргентинские коды были взломаны, и в марте 1982 года разведка накопила предупреждения о возможной активности Аргентины в Южной Атлантике.[4][5] Королевские ВВС начали изучение возможности проведения дальних операций с Авро Вулкан бомбардировщики с помощью дозаправка в воздухе.[1][3] В 1961 году Вулкан без остановок совершил перелет из Великобритании в База РАФ Ричмонд возле Сидней в Австралии, намного дальше,[6] но это было с заранее размещенными на маршруте воздушными танкерами, которые невозможно было бы лететь с острова Вознесения. Все внимание на этом этапе было о том, как это можно сделать; никаких целей на Фолклендах или в Аргентине выявлено не было.[7]

После Аргентина вторглась на Фолклендские острова 2 апреля 1982 г.,[5] британское правительство решило вернуть их.[8]

Виктор танкисты

Дальние операции полностью зависели от флота ВВС Великобритании. Хэндли Пейдж Виктор Танкеры К2.[9] Первоначально 34 «Виктора» строились как бомбардировщики; 24 впоследствии были переоборудованы в танкеры. Один из них погиб в результате аварии в Мархэме 28 сентября 1976 года, оставив Королевские ВВС всего 23. Это были единственные танкеры на британской службе в апреле 1982 года; девять VC10 находились в процессе переоборудования в танкеры, но конверсия первого была завершена только 22 июня.[10] Из них двенадцать были назначены № 55 эскадрилья и одиннадцать до № 57 эскадрилья.[10]

Victor XM717 (в Бермуды в 1984 г.)

Экипажи танкеров были хорошо обучены для своей роли в военное время, поскольку их роль в мирное время заключалась в дозаправке истребителей, взлетевших в воздух в ответ на вторжения в британское воздушное пространство, обычно бомбардировщиков из Советского Союза, по пять штук в неделю.[9] Однако полеты на большие расстояния над незнакомой южной частью Атлантического океана потребовали модернизации навигационного оборудования Victors, в частности, установки Delco Carousel инерциальная навигационная система и Омега навигационная система.[11] Сами заправщики могли заправляться в полете, а это означало, что можно было установить реле самолетов.[12]

Первые пять «Победителей» отправились на Вознесение 18 апреля. На следующий день за ними последовали еще четверо. Еще шесть были развернуты к концу месяца, в результате чего численность танкеров «Виктор» достигла четырнадцати человек, поскольку один вернулся в Мархэм 26 апреля. Каждый был заправлен другим Виктором перед тем, как покинуть воздушное пространство Великобритании. Пока Победители отправлялись на Вознесение, их обычную миссию по дозаправке в воздухе выполнял ВВС США Стратотанкеры Boeing KC-135. Командир станции в Мархаме, Капитан группы Дж. С. Б. Прайс стал старшим офицером Королевских ВВС в Ascension. Командир крыла Д. В. Морис-Джонс принимал на себя командование отрядом Виктора на острове Вознесения до 22 апреля, когда его сменил командир звена А. В. Боуман, командир 57-й эскадрильи.[13]

Первоначальные дальние операции ВВС Великобритании включали использование самолетов Victor для разведки окрестностей. Остров Южная Георгия в поддержку Операция Paraquet, возвращение Южной Георгии. 20 апреля в 04:00 по Гринвичу «Виктор», пилотируемый командиром эскадрильи Дж. Дж. Эллиоттом, вылетел с острова Вознесения в сопровождении четырех танкеров поддержки для снабжения топливом на обратном пути. Еще одна партия из четырех танкеров доставляла топливо на обратный путь. Еще две разведывательные операции в районе Южной Георгии были выполнены 22/23 апреля и 24/25 апреля.[13] Эти миссии продемонстрировали способность танкерного флота Victor, вылетевшего с острова Вознесения, поддерживать операции в Южной Атлантике.[12]

Вулканские бомбардировщики

Бомботсек Vulcan XM598

Вулканец был последним из британцев. Бомбардировщики V использовались для бомбардировок, но к марту 1982 года осталось всего три эскадрильи №№. 44, 50 и 101 эскадрилья РАФ. Все трое планировалось распустить к 1 июля 1982 года.[14] Они базировались в RAF Waddington в Великобритании и назначен Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) для ядерных операций; ни дозаправка с воздуха, ни обычные бомбардировки не практиковались в течение нескольких лет.[15] Запрос от Контр-адмирал Сэнди Вудворд, командующий британским авианосец Группа, направлявшаяся на юг, 11 апреля за рекомендациями по целям для атаки на Фолклендских островах привела к пересмотру возможности атак с использованием вулканцев. Варианты атак на аэродромы и порты на материковой части Аргентины были отвергнуты как политически провокационные и вряд ли дадут достойные результаты. В Начальник штаба авиации, Главный маршал авиации сэр Майкл Битэм утверждал, что угроза вулкана заставит аргентинцев удержать боевиков на севере Аргентины.[16]

Мышление соединилось с набегом на Порт Стэнли: аэропорт. Обсуждался вопрос о том, стоило ли это усилий. Битхэм изначально предлагал атаку, в которой один вулканец сбросит семь 1000-фунтовых (450 кг) бомб. Эта легкая бомбовая нагрузка свела бы к минимуму требования к дозаправке. Однако испытания, проведенные на полигоне для бомбардировок на острове Гарви, показали, что семи бомб будет недостаточно, но при полной загрузке из 21 бомбы вероятность образования одной воронки на взлетно-посадочной полосе составляет 90%, а вероятность появления двух - 75%. кратеры. Ожидалось, что нападение также нанесет ущерб районам разгона и самолетам, припаркованным поблизости. Чтобы свести к минимуму опасность от зенитные орудия и ракеты земля-воздух, рейды будут проводиться ночью, желательно в непогоду. Нанесение ущерба окружающей местности, включая, возможно, припаркованные самолеты, сделало бы рейд целесообразным. В то время как Комитет начальников штабов были убеждены, что операция осуществима и имеет хорошие шансы на успех, гражданские лица в Министерство обороны были не столь уверены, и имелись политические последствия для использования базы в Ascension в наступательных целях, поскольку Wideawake технически был базой ВВС США. В Государственный департамент США был проконсультирован и подтвердил, что не возражает. Право на продолжение операции под кодовым названием Black Buck было дано Военный кабинет 27 апреля.[17]

Vulcan XM607, совершивший первый рейд Black Buck

Наиболее спорная часть плана является участие Морские луни из оперативной группы Вудворда. Одной из причин использования вулканцев было сбережение ресурсов Sea Harrier для противовоздушной обороны военно-морских сил, но план требовал, чтобы они провели дневной фоторазведочный полет над аэродромом с целью оценки ущерба. Если ими нужно было рискнуть, то их использование для нападения на аэропорт имело политические преимущества. Контр-адмирал Дерек Реффелл предложил использовать «Харриеры» для подавления радаров аэродрома до атаки Вулкана в дополнение к проведению фоторазведки после атаки. 29 апреля Вудворд был проинформирован о том, что налет «Черного оленя» состоится в 07:00 по Гринвичу и что он должен организовать фоторазведку как можно скорее после этого. Вудворд дал понять, что, если фоторазведка была важна для Блэк Бака, то его рекомендация заключалась в том, чтобы отменить Блэк Бака. На следующий день ему сообщили, что «Черный олень» одобрен и что фоторазведка требуется не только для оценки ущерба, но и для опровержения утверждений Аргентины о неизбирательных бомбардировках.[18]

Вулканцы были выбраны на основе их двигателей; только те, у кого более сильные Бристоль Олимп 301 двигатель считался подходящим.[19] Было отобрано шесть самолетов: по два из 44, 50 и 101 эскадрилий. В случае, один не использовался. Было выбрано пять экипажей: по одному из эскадрилий № 44 и 101, по два из эскадрильи № 50 и одна из недавно расформированных № 9 эскадрилья.[14] Инструктор воздух-воздух из блок оперативного преобразования Ответственный за обучение персонала работе с танкерами Victor был добавлен к каждому экипажу Vulcan во время оперативных миссий; этот офицер отвечал за наблюдение за контактами по дозаправке.[20]

Одной из самых сложных задач было восстановление заблокированной системы дозаправки в воздухе. Это включало замену 4-дюймового (100 мм) обратные клапаны. На полке по адресу: РАФ Стаффорд.[21] На пяти самолетах была установлена ​​инерциальная навигационная система "Карусель". AN / ALQ-101 электронное противодействие стручки из Блэкберн Буканьер самолет в RAF Honington были прикреплены к крыльям вулканцев на импровизированных пилонах с использованием точек крепления, первоначально предназначенных для Ракета Skybolt.[22] Нижняя часть самолета была окрашена в темно-серый цвет.[14]

Бристоль Олимп 301 реактивный двигатель серийный номер 650179 в Музей авиации Центральной Финляндии. Это был двигатель номер четыре (крайний правый) Vulcan XM612.

Хотя вулканцы были способны нести обычные боеприпасы, этого не делалось долгое время. Чтобы нести двадцать одну бомбу, «Вулкану» требовалось три комплекта бомбодержателей, каждый из которых вмещал по семь бомб. Их выпуск контролировался панелью на штурманской станции, известной как 90-позиционная, которая контролировала электрические соединения с каждой бомбой и, как сообщалось, обеспечивала 90 различных последовательностей для сброса 1000-фунтовых бомб. Ни у кого из вулканцев в Уоддингтоне не было ни бомбодержателей, ни поворотных стоек. Обыск складских запасов в Уоддингтоне и RAF Scampton обнаружил 90-позиционные панели, которые были смонтированы и испытаны, но найти достаточно семи бомбодержателей оказалось сложнее, и потребовалось как минимум девять. Кто-то вспомнил, что некоторые из них были проданы на свалку в Ньюарк-он-Трент, и они были извлечены оттуда. Обнаружение достаточного количества бомб также оказалось трудным, и удалось обнаружить только 167 бомб. У некоторых были отлитые ящики для бомб, а не механически обработанные, что было проблематично, поскольку они имели тенденцию к разрушению, и для этой миссии требовались бомбы, которые могли бы проникать в землю.[23] Обучение экипажей обычным бомбардировкам и дозаправке в полете проводилось с 14 по 17 апреля, когда военные авиадиспетчеры Военной службы (M.A.S.) устраивали Лондонский центр управления терминалом в Вест-Дрейтоне, Миддлсекс, взяли бомбардировщики Vulcan и танкеры Victor в 250 милях от Конец земли в Атлантический океан, где подавляющая часть их тренировок по дозаправке в воздухе проходила всегда ночью.[14]

Первые два вулканца, которыми командовал командир эскадрильи Джон Рив, и Лейтенант Мартин Уизерс вылетел из Уоддингтона в 09:00 29 апреля и прибыл в Уайдэвейк в 18:00 после девятичасового беспосадочного полета, во время которого они дважды заправлялись топливом на танкерах Victor.[24][14] Два других вулканца впоследствии были развернуты в Уайдэвэйке: один под командованием командира эскадрильи Аластера Монтгомери прибыл 14 мая, а другой - под командованием командира эскадрильи Нила МакДугалла 27 мая. Он провел испытания с Мартель противорадиолокационная ракета до оснащения Ракета Шрайк.[25][26]

Миссии

Резюме

МиссияЦельДатаПервичный вулканРезервный вулканПримечанияРекомендации
Блэк Бак 1Взлетно-посадочная полоса аэропорта Порт-Стэнли30 апреля - 1 маяXM598 (Рив)XM607 (холка)Выполнила; в основной кабине самолета вскоре после взлета не удалось создать давление, заменена резервной[14]
Черный бак 2Взлетно-посадочная полоса аэропорта Порт-Стэнли3–4 маяXM607 (Рив)XM598 (Монтгомери)Выполнила[26]
Блэк Бак 3Взлетно-посадочная полоса аэропорта Порт-Стэнли13 маяXM607XM612Отменен перед взлетом из-за погодных условий[26]
Блэк Бак 4Зенитный радар28 маяXM597 (Макдугалл)XM598Отменен через 5 часов полета из-за неисправности флота Виктора.[26]
Блэк Бак 5Зенитный радар31 маяXM597 (Макдугалл)XM598 (Монтгомери)Выполнила[26]
Блэк Бак 6Зенитный радар3 июнXM597 (Макдугалл)XM598 (Монтгомери)Выполнила; основной самолет вынужден уйти в Бразилию из-за поломки заправочного зонда[27]
Блэк Бак 7Магазины аэропорта Порт-Стэнли и самолеты12 июнXM607 (холка)XM598 (Монтгомери)Выполнила[27]

Черный Бак Один

XM598 в RAF Cosford

Первое внезапное нападение на острова 30 апреля - 1 мая было первым значительным наступательным действием британских войск против аргентинских войск на Фолклендах.[28] Он был нацелен на главную взлетно-посадочную полосу в аэропорту Порт-Стэнли. Бомбардировщик с двадцатью одной 1000-фунтовой бомбой должен был пересечь линию взлетно-посадочной полосы под углом около 35 градусов. Система сброса бомб была рассчитана на последовательное сбрасывание бомб с высоты 10000 футов (3000 м) так, чтобы хотя бы одна бомба попала в взлетно-посадочную полосу.[29] Вулкан топливные баки мог вместить 9 200 британских галлонов (42 000 л) и весом 74 000 фунтов (34 000 кг) в четырнадцати герметичных баках, по пять в каждом крыле и четыре в фюзеляже. Основываясь на оценках потребности Vulcan в топливе, одиннадцать танкеров Victor, включая два резервных самолета, были назначены для дозаправки одного Vulcan до и после его атаки на Фолклендские острова.[30] Два вулканца были назначены на миссию: один под командованием Рива был ведущим, а другой под командованием Уитерса в качестве резерва, который вернется на Восхождение, как только Уитерс успешно завершит свою первую дозаправку в воздухе.[14] План предусматривал 15 боевых вылетов Виктора и 18 дозаправок в воздухе.[30] В то время это была самая продолжительная бомбардировка из когда-либо предпринятых.[31]

Одиннадцать Victors и два вулканца начали взлет из Wideawake в 23:50 по Гринвичу с интервалом в одну минуту, одиннадцатым из которых взлетел Reeve's Vulcan, а последним - Withers.[14][32] С полной загрузкой бомб и горючим, шестым членом экипажа и свежим слоем краски, Vulcans значительно превысили свой расчетный максимальный взлетный вес в 204 000 фунтов (93 000 кг). На теплом острове Вознесения двигатели Bristol Olympus 301 должны были работать на 103 процента своей номинальной мощности, чтобы Vulcans поднялся в воздух.[31] Вскоре после взлета Рив потерпел неудачу. Сгорела резиновая прокладка на боковом окне капитана "прямой видимости". Не имея возможности закрыть или закрыть окно и создать избыточное давление в кабине экипажа, он был вынужден вернуться на Вознесение. Вулкану не хватало возможности сбрасывать топливо, и он был слишком тяжелым даже для аварийной посадки, поэтому экипаж был вынужден оставаться в воздухе в холодной и шумной кабине, пока не будет израсходовано достаточное количество топлива. Холерс стал основным вулканцем. Через двадцать минут один из танкеров «Виктор» вернулся на Вознесение с неисправной системой заправочных шлангов, и его место занял резерв.[33]

Атакующий вулкан заправлялся семь раз на обратном пути и один раз на обратном пути. Серые линии обозначают резервные самолеты для замещения раненых.

За 34 минуты между первой и второй заправками Withers's Vulcan сожгли 9 200 фунтов (4200 кг) топлива со скоростью 16 250 фунтов (7370 кг) в час. За все это время его вес ни разу не опускался ниже теоретического максимума.[34] В конце второй дозаправки еще два танкера откатились и вернулись, сократив силы до трех: Withers's Vulcan, Victor, пилотируемый командиром эскадрильи Бобом Таксфордом, и Victor, пилотируемый лейтенантом Steve Biglands.[35] Из-за нехватки топлива и проблем с дозаправкой в ​​полете двое из «Викторов» были вынуждены улететь дальше на юг, чем планировалось, пожирая собственные резервы. На заключительном этапе дозаправки самолет вылетел в сильную грозу, во время которой отказал дозаправочный зонд Biglands.[36]

Таксфорд должен был вернуться после этой дозаправки с 64 000 фунтов (29 000 кг) топлива, в то время как Биглендс полетел дальше с Вулканом, но теперь Таксфорд занял место Биглендса. Быстрый подсчет показал, что у него не хватило топлива, чтобы вернуться на Вознесение.[37] Таксфорду выпало провести последнюю дозаправку. Холка получил на 7000 фунтов (3200 кг) меньше, чем ожидал. Это означало, что он должен был совершить обратную заправку топливом с 7000 фунтов (3200 кг) в своих баках вместо 14000 фунтов (6400 кг).[38]

Оставшись один, Уитерс полетел на Фолклендские острова. Он приблизился на малой высоте, спустившись на 300 футов (91 м), а затем поднялся на 1000 футов (300 м) для взрыва бомбы в 40 милях (64 км) от цели.[31] Перед тем как подняться на высоту атаки, H2S радар успешно прилетел к указателям на берегу, и была задействована автоматическая система управления бомбардировкой. Withers сделал последний заход на высоту 10000 футов (3000 м) со скоростью 330 узлов (610 км / ч). Электронные средства противодействия "Вулкану" нанесли поражение радиолокационным системам, контролирующим обороняющиеся Skyguard зенитные пушки. Была сброшена двадцать одна бомба. Когда все ушли, Уитерс поставил «Вулкан» на 60-градусный крен влево, подвергнув команду двум ударам.грамм (20 м / с2), вдвое превышающей силу тяжести.[39] Морские луни 801-я военно-морская авиационная эскадрилья (НАС) находились в готовности на борту авианосца. HMSНепобедимый для защиты Вулкана, но в этом не было необходимости, поскольку во время атаки в этом районе не было аргентинских самолетов.[40] Морские луни вступили в бой вскоре после вулканского набега. Два самолета пролетели над аэропортом Порт-Стэнли, чтобы сфотографировать ущерб, нанесенный «Вулканом».[41]

Уитерс оторвался от аэродрома и направился почти на север, к запланированной встрече с Виктором недалеко от побережья Бразилии, недалеко от Рио де Жанейро. Когда они миновали британскую оперативную группу, экипаж подал кодовое слово "superfuze", указывающее на успешную атаку на 0746Z.[26] Их путешествие продолжилось в пределах досягаемости южноамериканского побережья к месту встречи с Виктором, которым управлял командир эскадрильи Барри Нил. Связавшись с управлением с обновленной информацией, танкер был отправлен дальше на юг. Чтобы помочь сблизить два самолета, один из двух самолетов морской разведки «Нимрод» компании Ascension вылетел из Уайдэвейка в этот район. Без системы дозаправки в полете он не мог долго простаивать.[42] Таксфорд, который продолжал поддерживать радиомолчание, чтобы не скомпрометировать миссию, уловил сигнал «суперфуз» и попросил о помощи по радио в Ascension.[43] Виктор, управляемый его командиром эскадрильи, командиром крыла Колином Сеймуром, вылетел ему навстречу и заправил «Виктор» Таксфорда, что позволило ему вернуться на остров Вознесение через 14 часов и 5 минут после отбытия. Тем временем, с помощью «Нимрода», Уитерс совершил рандеву с Нилом, и все три самолета благополучно вернулись на Вознесение.[44] Холерс приземлился на 1452Z.[26]

Вулканский бомбардировщик приближается к острову Вознесения в сумерках.

Штаб-квартира Нортвуда получил сообщение "superfuze" от 0830Z и Министерства обороны вскоре после этого. Бетэму сообщил его заместитель: Вице-маршал авиации Кеннет Хайр, час спустя.[45] Новость о бомбардировке была передана на Всемирная служба BBC до того, как «Вулкан» или последний танкер вернутся на Вознесение.[46] Предполагается, что в результате обстрела трое аргентинских сотрудников аэропорта погибли и еще несколько получили ранения. Одна бомба взорвалась на взлетно-посадочной полосе и образовала большую воронку, которую было трудно исправить, а другие бомбы причинили незначительные повреждения самолетам и оборудованию. Укороченная взлетно-посадочная полоса продолжала действовать.[47]

Позже этим утром, в двенадцать 800-я военно-воздушная эскадрилья Sea Harrier были отправлены с авианосца HMSГермес атаковать цели на Восточном Фолкленде.[48] Девять самолетов нанесли удар по аэропорту Порт-Стэнли и сбросили 27 бомб на аэродром и его оборону. Бомбы подожгли запас топлива и, возможно, слегка повредили взлетно-посадочную полосу.[41] Один из «Си Харриер» получил попадание 20-мм зенитного снаряда, повредивший его оперение и хвостовое оперение; самолету удалось вернуться в Гермес и был быстро отремонтирован.[49] Штаб ПВО Аргентины неправильно оценил потери англичан, поскольку три самолета были уничтожены.[41]

Остальные три 800 NAS Sea Harrier атаковали аэродром в Гусь зеленый с кассетные бомбы вскоре после рейда на Порт-Стэнли, в результате которого был уничтожен Пучара и серьезное повреждение еще двух. Пилот подбитого самолета и пять обслуживающего персонала погибли. Ни один из двух поврежденных самолетов больше не летал.[50] Три британских самолета не встретили никакого сопротивления и благополучно вернулись в Гермес.[49] После дозаправки самолетов 800 НАС начала запускать Sea Harrier в боевые вылеты воздушного патрулирования.[49] 801 NAS поддерживал боевое воздушное патрулирование с участием четырех самолетов к востоку от Порт-Стэнли на протяжении всей операции.[40]

8 октября 1982 года Withers был награжден Заслуженный летающий крест за его участие в действии,[51] и его команда -Летающий офицер П.И. Тейлор (второй пилот), летный лейтенант Р.Д. Райт (радарный плоттер), летный лейтенант Г.К. Грэм (штурман), летный лейтенант Х. Прайор (офицер по авиационной электронике) и летный лейтенант Р.Дж. Рассел (инструктор по дозаправке в воздухе) - мы Упоминается в депешах.[52][26][27][53] Таксфорд был награжден Крест ВВС,[54] в то время как его экипаж - командир эскадрильи Э. Ф. Уоллис, лётный лейтенант М. Э. Бир, лётный лейтенант Дж. Н. Кибл и лётный лейтенант Г. Д. Рис - получил Благодарность Королевы за ценные заслуги в воздухе.[43][52][53]

Черный бак два

В ночь с 3 на 4 мая «Вулкан», пилотируемый командиром эскадрильи Джоном Ривом и его командой из 50-й эскадрильи, выполнил миссию, почти идентичную первой.[26] На этот раз Vulcan, пилотируемый командиром эскадрильи Аластером Монтгомери, действовал как летающий резервный самолет, но в нем не было необходимости.[55] Как и в случае с Black Buck One, подход к Порт-Стэнли на последних 200 морских милях (370 км; 230 миль) производился на малой высоте, с последним «всплывающим» подъемом на большую высоту, 16 000 футов (4900 м), для запуска бомбы, чтобы избежать теперь полностью боевой системы ПВО Аргентины,[26] особенно аргентинский Роланд ракеты класса "земля-воздух". В результате все бомбы не попали в полосу. В течение нескольких дней об этом не было известно, поскольку погодные условия не позволили провести фоторазведку.[56] Согласно аргентинским источникам, которые также подтверждают удары вблизи западного конца взлетно-посадочной полосы, два аргентинских солдата были ранены.[57] Воронка на западном конце взлетно-посадочной полосы не позволила аргентинским инженерам расширить ее настолько, чтобы на ней можно было разместить высокопроизводительные боевые самолеты.[31] Взлетно-посадочная полоса по-прежнему использовалась «Геркулесом» и легкими транспортными самолетами, что позволяло аргентинцам доставлять критически важные грузы и эвакуировать раненых.[58]

Блэк Бак Три

После Black Buck Two в операциях Vulcan произошел перерыв, так как танкеры были необходимы для поддержки миссий по поиску подводных лодок, проводимых Nimrods; на каждый вылет «Нимрода» для защиты военно-морской оперативной группы требовалось 18 вылетов с танкерами поддержки.[59] Два вулканца вернулись в Уоддингтон 7 мая, но один из них был передислоцирован в Уайдэвейк 15 мая, чтобы стать основным самолетом Black Buck Three. Другой самолет, прибывший из Уоддингтона 14 мая, был резервным самолетом для миссии. Запланированный на 16 мая, Black Buck Three был очищен перед взлетом из-за сильного встречного ветра. Два вулканца вернулись в Уоддингтон 20 и 23 мая.[31][26]

Блэк Бак Четыре

XM597, с отметками двух миссий Black Buck и бразильского интернирования.

Миссия Black Buck Four должна была стать первой с использованием поставленных американцами противорадиолокационных ракет «Шрайк», которые были установлены на вулканах с использованием импровизированных подкрыльевых пилонов. Это оружие ранее не использовалось вулканцами, но подготовка к установке его на самолет и программа испытаний были выполнены всего за десять дней. Вулканцы, оснащенные «Шрайками», несли топливные баки в бомбоотсеке, что увеличивало их дальность действия и сокращало количество дозаправок, необходимых для полета на Фолклендские острова, до четырех.[60]

Основным самолетом был Vulcan, которым управлял командир эскадрильи Нил Макдугалл и его команда из 50-й эскадрильи, прибывшей в Уайдэвейк 27 мая, а Монтгомери летал на резервном самолете. Миссия была запланирована на 28 мая, но тоже была очищена, но всего через пять часов после взлета. В одном из поддерживающих самолетов-заправщиков «Виктор» отказал заправочный агрегат со шлангом и тормозом, и полет пришлось отозвать. [26] Замена бомб на ракеты позволила «Вулкану» нести дополнительно 16 000 фунтов (7300 кг) топлива в баках бомбовых отсеков.[31]

Блэк Бак Пять

На Black Buck Five летал Макдугалл, а Монтгомери повторил свою роль, управляя резервным самолетом.Это была первая завершенная противорадиолокационная миссия, оснащенная ракетами «Шрайк». Основной целью был Westinghouse АН / ТПС-43 дальний 3D радар, который Аргентинские ВВС был развернут в апреле для охраны воздушного пространства вокруг Фолклендских островов. Предупреждение, которое подал этот радар, позволило аргентинским защитникам скрыть мобильные пусковые установки ракет Exocet. Это также предупредило аргентинские транспорты Геркулеса, что им необходимо продолжать использовать взлетно-посадочную полосу в Стэнли. Атака на радар ракетами «Шрайк» могла быть успешной только в том случае, если нацеленный радар продолжал передавать до тех пор, пока не был поражен, поэтому рейд «Морской Харриер» был организован так, чтобы совпасть с атакой, чтобы вынудить защитников включить радар. В 08:45 по нему было запущено два "Шрайка". Первая ракета попала в 10-15 ярдов (9,1-13,7 м) от цели, вызвав незначительные повреждения от взрыва, но не отключив радар. Вторая ракета промахнулась с большим отрывом.[26][61]

Блэк Бак Шесть

An AGM-45 Шрайк противорадиационная ракета на тележке.

Black Buck Six был запущен 3 июня Макдугаллом, чей «Вулкан» теперь был вооружен четырьмя ракетами «Шрайк» вместо двух. Монтгомери снова управлял резервным самолетом. Макдугалл задержался над целью в течение 40 минут, тщетно пытаясь задействовать AN / TPS-43, который не был включен. Наконец, экипаж выпустил два из четырех «Шрайков», в результате чего был уничтожен радар управления огнем Skyguard аргентинской армии. 601 зенитный батальон, погибли четыре оператора радара.[27]

На обратном рейсе Макдугалл был вынужден уйти в Рио-де-Жанейро после того, как его зонд для дозаправки в полете сломался. Одна из ракет, которые он нес, была выброшена в океан, чтобы уменьшить сопротивление, но другая осталась застрявшей на пилоне и не могла быть выпущена. Конфиденциальные документы, содержащие классифицированная информация были выброшены в море через люк экипажа, и был послан сигнал «Первомая».[27][62] Два Нортроп F-5E Тигр II истребители из 2 ° Esquadrão до 1 ° Grupo de Aviação de Caça Бразильские ВВС были выброшены с аэродрома Санта-Крус и перехватили «Вулкан».[63] Самолет получил разрешение на посадку в Галеан аэропорт бразильскими властями с остатком менее 2 000 фунтов (910 кг) топлива, которого недостаточно для того, чтобы обойти аэропорт.[27]

Это был потенциально неприятный международный инцидент, поскольку он показал, что Соединенные Штаты поставили британцам ракеты «Шрайк». Британские дипломаты вели переговоры об освобождении «Вулкана» и его команды, которые были интернированы в База ВВС Галеан. 4 июня была заключена сделка, по которой они будут выпущены в обмен на запчасти для Westland Lynx вертолеты.[64] Бразилия оказалась под давлением Аргентины, и США согласились вмешаться, чтобы сохранить секреты ракеты «Шрайк». Экипажу и самолетам разрешили вылететь на остров Вознесение 10 июня. Там был установлен новый дозаправочный зонд, и 13 июня самолет вылетел обратно в Уоддингтон.[27] Оставшаяся ракета «Шрайк» осталась в Бразилии.[63][65]

Блэк Бак Семь

Последняя миссия Black Buck была совершена 12 июня компанией Withers с тем же экипажем, что и у Black Buck One, за исключением того, что лейтенант Питер Стэндинг выступал в качестве инструктора по дозаправке в воздухе вместо Рассела. Монтгомери снова управлял резервным самолетом. На этот раз целью миссии были позиции и объекты аргентинских войск вокруг аэропорта, а не взлетно-посадочная полоса.[27] Бомбы были сбиты по ошибке и взорвались при ударе; конец войны был близок, и они хотели воздушный взрыв уничтожить самолеты и склады, не повредив взлетно-посадочную полосу, которая вскоре понадобится RAF Фантом FGR.2 операции после повторного захвата Фолклендских островов.[66] В результате все 21 бомба не попала в намеченные цели.[66] Через два дня аргентинские сухопутные войска сдались.[67]

Эффект

Аэрофотоснимок аэропорта Порт-Стэнли. В середине видны воронки от бомб Black Buck One. Кратеры Black Buck Two видны более отчетливо слева.

Военная эффективность гарна остается спорной, с некоторыми независимыми источниками, описывающих его как «минимальный».[68] Взлетно-посадочная полоса продолжала использоваться аргентинцем. C-130 Геркулес транспортных самолетов до конца войны, хотя после 1 мая было доставлено только 70 тонн (69 длинных тонн; 77 коротких тонн) грузов и 340 военнослужащих, а первые полеты были приостановлены после 4 мая, поскольку миссии Black Buck выполнялись в начале утренние часы.[58] Вудворд заявил, что он «полностью ожидал» продолжения полетов Hercules после Black Buck One, но в то время он «не особо заботился об этом», поскольку, в отличие от быстрых самолетов, они не представляли прямой угрозы для военно-морских сил.[69] Британцы знали, что полеты Геркулеса продолжали использовать аэродром, и пытались воспрепятствовать этим полетам, что привело к гибели C-130 1 июня.[70]

Командир Найджел (Шарки) Уорд, командир 801 NAS, который летал на Sea Harrier для защиты Black Buck One от атаки истребителей, очень критически относился к операции Black Buck. В то время он подсчитал, что за то же количество топлива, которое Black Buck One израсходовало на сброс 21 бомбы, которое, по его оценке, составило 1800000 литров (400000 имп-галлонов) стоимостью 3,3 миллиона фунтов стерлингов, Sea Harrier авианосца могли совершили 785 боевых вылетов, доставив 2357 бомб.[71] Уорд уволен как RAF пропаганда утверждение, что рейды привели к боязни нападений на материк:

Пропаганда, конечно, использовалась позже, чтобы попытаться оправдать эти миссии: «Mirage III были переброшены из Южной Аргентины в Буэнос-Айрес, чтобы укрепить там оборону после набегов вулканов на острова». По-видимому, логика этого заявления заключалась в том, что если «Вулкан» может поразить Порт Стэнли, то [sic ] Буэнос-Айрес тоже находился в пределах досягаемости и был уязвим для подобных атак. Я никогда не соглашался с этим вздором. Один или двое вулканцев, бросившихся в атаку на Буэнос-Айрес, без поддержки истребителей, были бы убиты в самое ближайшее время.[72]

Он также утверждал, что "организованные попытки" были предприняты "пропагандистской машиной британских ВВС" после конфликта, чтобы преувеличить эффективность ВВС и затмить роль Королевского флота. Авиация флота в общественном сознании.[73]

Аргентинские источники подтверждают утверждения, что Black Buck был ответственен за вывод Мираж III от операций над островами в целях защиты материка. Этот сдерживающий эффект был ослаблен, когда британские официальные лица дали понять, что ударов по авиабазам в Аргентине не будет.[68][74]

Планирование налета предусматривало запуск бомбы под углом 35 ° по взлетно-посадочной полосе с целью размещения на взлетно-посадочной полосе хотя бы одной бомбы и, возможно, двух.[17] Основная цель при этом заключалась в том, чтобы предотвратить использование взлетно-посадочной полосы быстрыми самолетами; В этом отношении рейд был успешным, поскольку ремонт взлетно-посадочной полосы был неудачным, и впоследствии произошло несколько близких к авариям. Тот факт, что британские силы могли прорвать аргентинскую ПВО и атаковать аэродром, имел желаемый эффект в отношении предотвращения использования взлетно-посадочной полосы Порт-Стэнли быстрыми реактивными самолетами, поскольку аргентинское военное командование не могло рисковать размещением своих быстрых самолетов и инфраструктуры, необходимой для их эксплуатации. на островах, если их можно уничтожить на земле, независимо от рабочего состояния взлетно-посадочной полосы. Адмирал Вудворд считал жизненно важным не допускать использования быстроходных самолетов в Порт-Стэнли, чтобы снизить угрозу воздушного нападения на британские авианосцы. Начиная с 1 мая, Королевский военно-морской флот атаковал Порт-Стэнли с помощью воздушных бомбардировок Sea Harrier и морских бомбардировок, чтобы помешать аргентинским ремонтным работам.[75] В течение дня аргентинцы покинули взлетно-посадочную полосу, засыпанную горами земли, что привело к утверждениям, что это заставило британскую разведку предположить, что ремонтные работы все еще продолжаются, и ввести британцев в заблуждение относительно состояния аэродрома и успешности их рейдов.[68]

Британцы намеревались убедить аргентинские силы в неизбежности морского десанта на Порт-Стэнли, и адмирал Вудворд считал Black Buck One важным вкладом в эти усилия, наряду с морскими атаками и попытками обмана.[76] Автор Вулкан 607, Роуленд Уайт, утверждал, что Вице-адмирал Хуан Ломбардо был убежден, что Black Buck One был прелюдией к полномасштабной высадке британцев. Как следствие, он приказал контр-адмиралу Гуальтер Аллара [es ], командующий аргентинским морским флотом, немедленно атаковать британский флот. Эта атака приняла форму клещевое движение, с легкий крейсер ARAГенерал Бельграно на юг и авианосец ARAVeinticinco de Mayo на север. 2 мая Генерал Бельграно был потоплен подводной лодкой HMSЗавоеватель. После этого ВМС Аргентины отошли в территориальные воды и больше не принимали участия в конфликте.[77]

А Корпус морской пехоты США исследование пришло к выводу, что:

Наиболее критическое суждение об использовании Вулканов основывается на аргументе, что их использование было «... в основном, чтобы доказать [военно-воздушные силы], которые должны сыграть определенную роль, а не помочь в битве ни в малейшей степени». Это иллюстрирует практику вооруженных сил, которые активно ищут «свою часть действия» в случае возникновения конфликта, даже если их возможности или миссия несовместимы с обстоятельствами конфликта. Использование Black Buck в качестве примера показывает, что последствия этой практики могут быть тривиальными, а результаты не стоят затраченных усилий.[68]

В 1986 году операция «Черный бак» упоминалась в эпизод ситкома BBC Да, премьер-министр. Генерал британской армии пренебрежительно замечает RAF: «Все, что их действительно интересует, - это летать, роняя предметы на людей. Не то чтобы они в этом очень хорошо разбирались - не могли даже закрыть взлетно-посадочную полосу в Порт-Стэнли».[78]

Примечания

  1. ^ а б c Белый 2012, п. 35.
  2. ^ Фридман 2005 С. 62–63.
  3. ^ а б Фридман 2005 С. 274–275.
  4. ^ Миллер, Грег (11 февраля 2020 г.). «Как ЦРУ десятилетиями использовало устройства шифрования Crypto AG, чтобы шпионить за странами». Вашингтон Пост. Получено 26 марта 2020.
  5. ^ а б Лебоу 2007 С. 68–70.
  6. ^ "Реактивный бомбардировщик Vulcan побил рекорд Англии и Австралии". Канберра Таймс. Австралийская столичная территория, Австралия. 22 июня 1961 г. с. 1. Получено 26 марта 2020 - через Trove.
  7. ^ Белый 2012 С. 62–63.
  8. ^ Фридман 2005 С. 15–20.
  9. ^ а б Белый 2012 С. 85–86.
  10. ^ а б Burden et al. 1986 г., п. 393.
  11. ^ Белый 2012 С. 119–121.
  12. ^ а б Белый 2012 С. 150–157.
  13. ^ а б Burden et al. 1986 г. С. 393–394.
  14. ^ а б c d е ж грамм час Burden et al. 1986 г., п. 363.
  15. ^ Белый 2012 С. 89–90, 123–126.
  16. ^ Фридман 2005, п. 275.
  17. ^ а б Фридман 2005 С. 275–277.
  18. ^ Фридман 2005 С. 278–279.
  19. ^ Белый 2012, п. 74.
  20. ^ Брукс 2009, п. 69.
  21. ^ Белый 2012 С. 74–75.
  22. ^ Белый 2012 С. 148–149.
  23. ^ Белый 2012 С. 126–127.
  24. ^ Белый 2012 С. 237–240.
  25. ^ Белый 2012 С. 365–366.
  26. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Burden et al. 1986 г., п. 365.
  27. ^ а б c d е ж грамм час Burden et al. 1986 г., п. 367.
  28. ^ Фридман 2005 С. 274–277.
  29. ^ Белый 2012 С. 252–253.
  30. ^ а б Burden et al. 1986 г., п. 394.
  31. ^ а б c d е ж «Операция Black Buck». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 17 апреля 2017 г.. Получено 20 декабря 2013.
  32. ^ Белый 2012 С. 266–267.
  33. ^ Белый 2012 С. 267–270.
  34. ^ Белый 2012, п. 280.
  35. ^ Белый 2012, п. 285.
  36. ^ Белый 2012 С. 291–296.
  37. ^ Белый 2012 С. 300–302.
  38. ^ Белый 2012 С. 306–311.
  39. ^ Белый 2012 С. 318–328.
  40. ^ а б Burden et al. 1986 г., п. 210.
  41. ^ а б c Миддлбрук 2009, п. 78.
  42. ^ Белый 2012 С. 338–341.
  43. ^ а б Burden et al. 1986 г., п. 395.
  44. ^ Белый 2012 С. 344–348.
  45. ^ Белый 2012, п. 337.
  46. ^ Белый 2012, п. 343.
  47. ^ Миддлбрук 2009 С. 77–78.
  48. ^ Burden et al. 1986 г., п. 193.
  49. ^ а б c Burden et al. 1986 г., п. 194.
  50. ^ Миддлбрук 2009, п. 79.
  51. ^ «№ 49134». Лондонская газета (1-е приложение). 8 октября 1982 г. с. 12854.
  52. ^ а б Белый 2012 С. 367–368.
  53. ^ а б «№ 49134». Лондонская газета (1-е приложение). 8 октября 1982 г. с. 12856.
  54. ^ «№ 49134». Лондонская газета (1-е приложение). 8 октября 1982 г. с. 12855.
  55. ^ «XM598» (PDF). Музей Королевских ВВС Косфорд. Архивировано из оригинал (PDF) 25 марта 2009 г.. Получено 5 февраля 2009.
  56. ^ Фридман 2005 С. 296–297, 301.
  57. ^ "Конфликт де Мальвинских островов" (на испанском). Fuerza Aérea Argentina. Архивировано из оригинал 1 июня 2008 г. Esta misión se concretó a las 05:33 hs, sobre la BAM Malvinas, sobrevolándola con roubo N-NE y lanzando diecisiete bombas con retardo de hasta dos horas, que impactaron a 45º de la cabecera 08, pero sin afectar la pista, aunque hiriendo levemente a dos soldados del Ejército Argentino
  58. ^ а б Фридман 2005, п. 421.
  59. ^ Брукс 2009, п. 77.
  60. ^ Брукс 2009 С. 78–79.
  61. ^ Фридман 2005, п. 542.
  62. ^ Уайт, Роуленд (25 января 2016 г.). «Когда RAF отправился в Рио». Бразильская проволока. Получено 28 мая 2018.
  63. ^ а б "Black Buck 6 - Uma missão de combate que acabou no Rio de Janeiro". Força Aérea (на португальском). № 49. Январь 2008 г. Архивировано с оригинал 4 апреля 2019 г.. Получено 26 мая 2018.
  64. ^ Фридман 2005 С. 542–543.
  65. ^ Бэдси 2013 С. 161–162.
  66. ^ а б Фридман 2005, п. 631.
  67. ^ Фридман 2005 С. 652–653.
  68. ^ а б c d «Наступательные воздушные операции Фолклендской войны». GlobalSecurity.org. Получено 23 мая 2018. В результате этих тяжелых потерь ... было решено отвести «Мираж III» на материк, чтобы быть готовым к возможной атаке вулканов.
  69. ^ Вудворд 1992, с. 138.
  70. ^ Палата 2000, п. 302.
  71. ^ Палата 2000 С. 246.
  72. ^ Палата 2000 С. 247–248.
  73. ^ Палата 2000, стр. 352,358.
  74. ^ "Конфликт на Фолклендских островах, 1982: ПВО флота". GlobalSecurity.org. Получено 23 мая 2018. Наконец, бомбардировки заставили аргентинцев опасаться воздушного нападения на материк, в результате чего они сохранили несколько самолетов Mirage и ракеты Roland для защиты.
  75. ^ Вудворд 1992 С. 138–139.
  76. ^ Вудворд 1992, стр.132.
  77. ^ Белый 2012 С. 364–365.
  78. ^ "Да, премьер-министр (1986) Сценарии эпизода". Springfield. Получено 23 февраля 2020.

Рекомендации

  • Бэдси, Стивен (март 2013 г.). «Обзор войны за Фолклендские острова: политика, стратегия и операции». Ежегодные военно-исторические исследования NIDS (16): 139–166. ISSN  1345-5117.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брукс, Эндрю (2009). Вулканские отряды времен холодной войны. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-818-1. OCLC  154800055.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бэрден, Родни А .; Дрейпер, Майкл I .; Rough, Douglas A .; Смит, Колин Р .; Уилтон, Дэвид Л. (1986). Фолкленды: воздушная война. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-842-7. OCLC  159813718.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фридман, Лоуренс (2005). Официальная история кампании за Фолклендские острова: Том II - Война и дипломатия. Абингдон, Оксфордшир: Рутледж. ISBN  0-7146-5207-5. OCLC  249889816.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лебоу, Ричард Нед (Август 2007 г.). «Повторное посещение провалов разведки Фолклендских островов». РУСИ Журнал. 152 (4): 68–73. ISSN  0307-1847.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Миддлбрук, Мартин (2009) [1989]. Аргентинская битва за Фолклендские острова. Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Military. ISBN  9781844158881.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уорд, Шарки (2000). Морской лунь над Фолклендами. Лондон: Касселл и Ко. ISBN  0-304-35542-9. OCLC  606040010.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уайт, Роуленд (2012). Вулкан 607. Лондон: Bantam Press. ISBN  978-0-593-07126-7. OCLC  941503520.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вудворд, Сэнди (1992). Сто дней. Лондон: Фонтана. ISBN  0-00-637841-2. OCLC  802639508.CS1 maint: ref = harv (связь)