Британская логистика в войне за Фолклендские острова - British logistics in the Falklands War

А Westland Wessex вертолет доставляет припасы на Остров Вознесения в мае 1982 г.

1982 год Британская военная кампания по возвращению то Фолклендские острова зависело от сложных логистических схем. Сложности материально-технического снабжения, связанные с перемещением 7000 морских миль (8100 миль; 13000 км) от дома, были огромными. Аргентинский вторжение на Фолклендские острова пришел в то время, когда Королевский флот амфибия истощалась; но он все еще имел два авианосцы, HMSГермес и Непобедимый, два док-платформа для посадки (LPD) корабли, HMSБесстрашный и Бесстрашный, и шесть логистика десантных кораблей (LSL) корабли. Чтобы обеспечить необходимую материально-техническую поддержку, корабли Королевского флота были дополнены кораблями, взятыми из торговли (СТЮФТ ).

В Британская армия и Королевский флот развернул базу в Остров Вознесения, британская территория в средней части Атлантического океана в 3700 морских миль (4300 миль; 6900 км) от Великобритании и 3300 морских миль (3800 миль; 6100 км) от Фолклендских островов. Хотя у него был аэродром с отличной взлетно-посадочной полосой, был только небольшой жесткая стойка площадка для стоянки самолетов и без параллельных рулежных дорожек. Это был якорная стоянка, но без портовых сооружений - просто одинокий пристань. Остров Вознесения использовался как удобное место для десантных кораблей для перегрузки оборудования и как база для Геркулес транспортные самолеты, которые были модифицированы добавлением вспомогательных топливных баков и дозаправка в воздухе зонды. При поддержке Виктор танкеры, эти модификации позволили транспортам доставлять приоритетные грузы в Южную Атлантику.

В 3-я бригада коммандос приземлился в Аякс Бэй, Порт-Сан-Карлос и Сан-Карлос на Восточный Фолкленд, но изо всех сил пытались нарастить свои запасы, поскольку аргентинские военно-воздушные силы неоднократные нападения на корабли в Фолклендском проливе. SSАтлантический конвейер был поражен двумя Exocet AM39 ракет и затонул с тремя Чинук и шесть Уэссекс вертолеты, все еще находящиеся на борту, вместе с инструментами и запасными частями, а также другие жизненно важные вещи, включая палатки. Потеря вертолетов на Атлантический конвейер был серьезный удар; это заставило 3-ю бригаду коммандос загруженный марш через Восточный Фолкленд. 27 мая Аргентинская воздушная атака нанесла удар по зоне обслуживания бригады (BMA), в результате которой были уничтожены сотни выстрелов из минометов и артиллерийских боеприпасов. Зоны технического обслуживания передовых бригад (FBMA) были созданы на Бирюзовый вход для 3-й бригады коммандос и Фицрой для 5-я пехотная бригада. Около 500 снарядов на орудие было доставлено на огневые позиции вертолетами, чтобы позволить артиллерия для поддержки атак по кольцевым горам Порт-Стэнли. Успешное завершение этих сражений привело к капитуляции аргентинских войск на Фолклендах 14 июня.

Фон

Ключевые места и маршрут британских войск во время Фолклендской войны

Напряженность между Великобританией и Аргентиной из-за спорных Фолклендские острова (Мальвинские острова) быстро выросли вслед за аргентинскими торговцами металлоломом и Морские пехотинцы Аргентины поднял аргентинский флаг над Остров Южная Георгия 19 марта 1982 г.,^[1] и 2 апреля аргентинские войска оккупировал Фолклендские острова.^[2] 29 марта британское правительство уже приняло меры, отдав приказ подводным лодкам. HMSСпартанский и HMSВеликолепный отплыть в Южную Атлантику.^[3] Спартанский оставили Гибралтар 1 апреля, и Великолепный отплыл из Faslane тот же день. Третья подводная лодка, HMSЗавоеватель последовал 4 апреля.^[4]

В Вспомогательный Королевский флот (RFA) магазины корабль RFAФорт Остин был отправлен из Западного Средиземноморья для пополнения запасов единственного британского военного корабля в Южной Атлантике, патрульного корабля HMSВыносливость, который закончился до запасов за последние три недели. В танкер RFAЯблочный лист, который оставил Кюрасао направляясь в Соединенное Королевство с полной загрузкой топлива, 27 марта получил приказ направиться в Гибралтар, погрузить там склады и присоединиться к Выносливость и Форт Остин в Южной Атлантике.^[3]

Когда 31 марта в Лондоне была получена информация о вторжении на Фолклендские острова 2 апреля, премьер-министр, Маргарет Тэтчер, а Государственный секретарь по обороне, Джон Нотт поручил Первый морской лорд, Адмирал флота сэр Генри Лич, чтобы подготовить силы для захвата островов.^[3] В Главнокомандующий флотом, Адмирал сэр Джон Филдхаус, который базировался в Штаб-квартира Нортвуда, был назначен командующим оперативной группой 317, несущей полную ответственность за эту операцию под кодовым названием Operation Corporate.^[5] Маршал авиации сэр Джон Кертисс назначен командиром авиационной составляющей,^[6] и генерал-майор Джереми Мур, командир сухопутного компонента.^[7]

Контр-адмирал Сэнди Вудворд, Флагман Первой флотилии, командовал авианосец боевая группа (ТГ 317,8); Коммодор Майкл Клэпп, то Коммодор, десантная война командовал водным десантом (ТГ 317.0); и Бригадный генерал Джулиан Томпсон, десант (ТГ 317.1).^[5] Сила Томпсона была построена вокруг его 3-я бригада коммандос, который имел три батальона Королевская морская пехота (40 Коммандос, 42 Коммандос и 45 Коммандос ),^[8] и вспомогательные подразделения, включая собственное подразделение материально-технического обеспечения, Коммандос логистический полк. Около 80 процентов людей полка материально-технического обеспечения коммандос были королевскими морскими пехотинцами; остальное пришло из Британская армия и Королевский флот.^[9]

Перевозки

Амфибия

2 апреля вышел заказ на постройку двух авианосцев Королевского флота. HMSГермес и Непобедимый, готов к отплытию.^[10] Оба участвовали в учениях в феврале и марте и находились в HMNB Портсмут за шесть недель обслуживания. Многие из Гермес'Основные системы были разобраны для проведения профилактических работ. Непобедимый была в лучшей готовности, но ее экипаж был в отпуске. Двое Королевского флота док-платформа для посадки (LPD) корабли, HMSБесстрашный и HMSБесстрашный также находились в Портсмуте, где первый действовал как офицерский учебный корабль, а второй находился в консервации, так как окупился. Она была поспешно введена в строй, и ее команда снова собралась с новых постов.^[11] Каждый LPD нес четыре Утилита десантного корабля (LCU) в доке, и четыре меньших Персонал десантного корабля (LCVP) на шлюпбалки.^[12]

Остальные десантные корабли Королевского флота состояли из шести Круглый стол логистика десантных кораблей (LSL) корабли. Сразу были доступны четыре: RFAСэр Галахад и Сэр Герайнт были в HMNB Девонпорт, пока RFAСэр Ланселот и Сэр Персиваль были в Военный порт Марчвуд. Два других были дальше: RFAСэр Тристрам был в Белизе и мог встретиться с флотом, направлявшимся на юг; но RFAСэр бедивер был в Ванкувер, британская Колумбия, Канада, и не будет доступна сразу. Поэтому было решено использовать корабельные склады. RFAСтромнесс, который также находился в резерве в Портсмуте в качестве LPD на начальных этапах, после чего она вернется к своей обычной роли.^[11] Стромнесс отбыл 7 апреля с 358 морскими пехотинцами и 7 500 пайками на борту.^[13]

RFAСэр Галахад направляясь на юг в мае 1982 г.

Какими бы жизненно важными они ни были, этих кораблей было недостаточно для логистических нужд оперативной группы, действующей в 8000 миль (13000 км) от дома. Гражданские корабли можно было получить по чартеру или по реквизиции; но не было времени, чтобы позволить судам завершить доставку груза или выполнить существующие обязательства по бронированию пассажиров. Поэтому британское правительство прибегло к реквизиции - практика, которая в последний раз применялась во время Суэцкий кризис в 1956 г.^[14][15] An Порядок в совете был выпущен 4 апреля, позволяя реквизировать любой британский корабль вместе со всем, что находится на борту.^[16] Приобретенные гражданские корабли стали называть судами, взятыми из торговли (СТЮФТ ).^[17] Половина была реквизирована; остальные были зафрахтованы.^[18] Некоторые компании, такие как P&O, настаивали на реквизиции, так как это позволяло им разрывать существующие контракты.^[19]

Политика правительства заключалась в том, что реквизировать могли только суда под британским флагом, и только британские подданные могли служить членами экипажа. Британские члены экипажа были оставлены, и 150-процентная премия была выплачена тем, кто вошел в Южную Атлантику.^[20] значительно больше, чем дополнительный 1 фунт стерлингов в день, выплачиваемый военнослужащим.^[21] Среди экипажей RFA было около 400 гонконгских китайцев, которые Граждане британских заморских территорий. Некоторые возражали, что в их контрактах ничего не говорилось о службе в зоне боевых действий, но Министерство обороны опровергло это.^[22] Объявление действительной службы привело всех под Закон о морской дисциплине 1957 года.^[23] На каждый корабль был назначен старший морской офицер,^[15] с полномочиями направлять действия и движения судна, даже если, по мнению капитана, это может подвергнуть судно опасности.^[23]

Многие современные корабли рассчитаны на максимальную экономию при выполнении конкретной задачи, что ограничивает их гибкость. Например, паромы, курсирующие через Ла-Манш, не могли вместить достаточно пресной воды для путешествия в Южную Атлантику. STUFT должен был сочетать дальность, выносливость и мореплавание качества.^[24] Необходимость в большой дальности означала, что корабли не могли принимать морскую воду, как балласт, что делает их менее устойчивыми в бурном море, ожидаемом в Южной Атлантике.^[20] На каждые четыре инспектированных судна принималось только одно судно.^[18] В течение следующих нескольких месяцев у 33 владельцев было реквизировано 54 корабля.^[25] Во время Фолклендской войны они перевезли 100 000 длинных тонн (100 000 т) грузов, 95 самолетов, 9 000 человек персонала и 400 000 длинных тонн (410 000 т) топлива.^[26]

3 апреля было решено добавить 3-й батальон парашютно-десантного полка (3 п.) В 3-ю бригаду коммандос Томпсона. Это положило конец планам, согласно которым десант должен нести весь десант. Даже если бы войска разместили на авианосцах, они не смогли бы нести то, что сейчас составляло 4350 человек. Расчеты показали, что вместимости не хватало на 1700 человек, 150 длинных (150 т) магазинов и 60 автомобилей.^[27] Для войскового транспорта Океанский лайнер была лучшей альтернативой, но их осталось мало. P&O's 44 807-брутто-регистровая тонна (126,880 м³ ) SSКанберра был выбран.^[28] Она была в круизе по Средиземному морю с полным набором пассажиров и экипажа, но должна была вернуться в Саутгемптон 6 апреля.^[20] Около 400 членов ее экипажа были гражданами Азии, и поэтому их пришлось высадить.^[15] но ее хозяин, капитан Д. Дж. Скотт-Массон, был Королевский военно-морской резерв офицер.^[29]

RFAВодоем, оставленный приливом в 1982 г.

В Комитет начальников штабов впоследствии рекомендовал дополнительно усилить 3-ю бригаду коммандос другим батальоном, 2-й батальон парашютного полка (2 абзац). Это было одобрено Военный кабинет 15 апреля. Для его перевозки 12 988 брутто-регистровых тонн (36 780 м³) перевозить MVNorland был реквизирован 17 апреля. Она была далека от идеала, так как ее пандус нельзя было опустить на высоту Mexeflote десантные плоты, перевозимые LSL, но выбор доступных судов был ограничен.^[30][31] Для перевозки автомобилей свернуть в рулон от предпочтение было отдано судну, поскольку на Фолклендских островах разгрузочные сооружения отсутствовали. Брутто-регистровая тонна 5 463 (15 470 м³) P&O паром MS Лось поэтому был реквизирован. Потребовалось 100 машин, 2 тысячи тонн боеприпасов и несколько сотен тонн запасов.^[19] За ним последовали 4 190 брутто-регистровых тонн (11 900 м³) РСЕвропический паром, который был рассмотрен 19 апреля.^[32] 14 946 брутто-регистровых тонн Cunard (42 320 м³) грузовое судно, SSАтлантический конвейер был реквизирован 14 апреля и переоборудован в авиатранспорт.^[33][34]

Вскоре после своего назначения 9 апреля командующим сухопутным компонентом Мур начал настаивать на проведении британской армии. 5-я пехотная бригада также будет отправлен в Южную Атлантику. Филдхаус официально запросил это 27 апреля. Бригада насчитывала 3961 человек, и для 35-дневных операций ей потребовалось 1067 длинных тонн (1084 т) боеприпасов, 1129 длинных тонн (1147 т) запасов, 205 автомобилей и 19 вертолетов. Если корабли с 3-й бригадой коммандос будут использоваться повторно, даже если войска будут переброшены в Остров Вознесения и высадившись оттуда, они не смогли добраться до Фолклендских островов раньше середины июня. Поэтому было решено, что бригаду придется перевозить на других кораблях. Военный кабинет одобрил отправку 5-й пехотной бригады только 2 мая.^[35] В Cunard Line 67 140 брутто-регистровых тонн (190 100 м³) SSКоролева Елизавета 2 был поднят всего за 19 часов до того, как он должен был отправиться в Средиземное море с круизными пассажирами.^[33][36]

Для перевозки техники и имущества 5-й пехотной бригады были реквизированы еще два буксирных судна массой 6 455 брутто-регистровых тонн (18 280 м).³) РСБалтийский паром и Nordic Ferry.^[32] Атлантический конвейер's родственный корабль, SSАтлантическая дорога, был реквизирован для такого же переоборудования в авиатранспорт 4 мая.^[33][34] К ним присоединился вертолетоносец. RFAЭнгадин. Атлантическая дорога был загружен автомобилями и припасами, потребовалось другое судно для перевозки самолета. Также было решено послать еще шесть «Харриеров» ВВС Великобритании в дополнение к шести уже отправленным. Атлантический конвейер.^[37] MV Претендент Безант, был реквизирован для переоборудования в авиатранспорт 10 мая, после чего Астроном 29 мая.^[33]

Логистический

Топливо было критически важным требованием оперативной группы, и по политическим причинам его нельзя было получить из Южной Америки или Южной Африки. Страны Южной Америки, даже проявив сочувствие, чувствовали себя неспособными оказать открытую поддержку в конфликте с участием соседнего государства, в то время как Южная Африка была в то время международным изгоем из-за своей системы государственного управления. апартеид и сотрудничество с его режимом грозило отчуждением других стран в то время, когда Британии требовалась вся поддержка, которую она могла получить для своих международных дипломатических усилий. Ближайший источник поставки был Фритаун в Сьерра-Леоне, в 4100 миль (6600 км) от Фолклендских островов. Нести дизельное топливо требуется газовые турбины военных кораблей и горючее требуется Гермес и некоторые из более старых RFA и STUFT, четырнадцать танкеров RFA были дополнены пятнадцатью реквизированными танкерами.^[38]

RFAИсточник и Яблочный лист сопровождал корабли Вудворда, вышедшие из Гибралтара, в то время как RFAЖемчужный лист и Ольмеда были назначены для сопровождения сил, покидающих Великобританию. RFAСиний Ровер возвращался из Гибралтара в Великобританию; ей было приказано взять на себя авиационное топливо и бензин в Портсмуте. RFAЕжевика находился в Индийском океане, и ему было приказано следовать в Южную Атлантику через мыс Доброй надежды. RFAВодоем, оставленный приливом был продан Чили и направлялся туда у берегов Перу, но 3 апреля правительство разрешило временно вернуть его во владение.^[15] Первые два зафрахтованных танкера были British Petroleum 25 905 брутто-регистровых тонн (73 350 м³) Британский Esk в Гамбург и 25000 брутто-регистровых тонн (71000 м³) Британский Тай в Суонси 5 апреля, затем следует 25 498 брутто-регистровых тонн (72 200 м³) Британская Тамар 7 апреля и 25 651 брутто-регистровую тонну (72 640 м³) Британский дротик 9 апреля.^[39]

RFAСтромнесс в 1982 г.

Хотя корабли Королевского флота в оперативной группе были оснащены обратный осмос системы для производства Питьевая вода, многие гражданские суда отсутствовали, а некоторым кораблям требовалось больше воды, чем обычно, из-за того, что на них находились дополнительные пассажиры. 31 400 брутто-регистровых тонн (89 000 м³) SS Форт Торонто был зафрахтован из Канадский Тихий океан для работы в качестве цистерны для воды. Подача воды на ходу была проще, чем топлива, так как шланги легче, а количество воды не так велико.^[40] 6 061 брутто-регистровая тонна (17 160 м³) Судно сопровождения нефтяных вышек Северного моря SS Stena Seaspread был принят в качестве ремонтного корабля.^[36] В Королевская морская вспомогательная служба был один выход в океан буксир, RMASТайфун, но было очевидно, что потребуется больше, и у Объединенной буксирной роты было реквизировано три: SS Спасатель, ирландец и Йоркширец.^[41][42]

В Королевском флоте не было госпитальных судов. HMYБритания был построен так, чтобы его можно было превратить в госпитальный корабль, но для этого требовалось специальное жидкое топливо, и он имел всего 200 коек. Вместо этого 16 907 брутто-регистровых тонн (47 880 м³) P&O вкладыш SSУганда, который находился в Средиземном море в учебном круизе с тысячей школьников на борту, был реквизирован и преобразован в госпитальный корабль. Была сформирована бригада из 135 медицинских работников, в которую вошли сотрудники Королевская военно-морская медсестра королевы Александры (КАРНС).^[43] Это был первый раз, когда персонал QARNNS был выведен на плаву после Корейская война. Они привезли с собой упакованную переносную больницу на 250 коек и 90 тонн медикаментов.^[44] Койки были предоставлены для 20 пациентов интенсивной терапии и 94 пациентов со средней степенью зависимости. В общежитиях можно было разместить до 940 пациентов с низким уровнем зависимости.^[45] Три Hecla-класса исследовательских судов, HMSHecla, Вестник и Гидра, стали кораблями скорой помощи.^[15]

Госпитальные корабли были освобождены от атак Женевские конвенции, но они также требуют, чтобы пациенты не возвращались непосредственно на поле боя после лечения. Из-за больших расстояний это означало, что лечение на Уганда будет включать в себя длительное отсутствие, даже с относительно небольшими ожидаемыми травмами, такими как траншея. Поэтому в других частях оперативной группы были созданы дополнительные медицинские учреждения.^[46] Также были созданы хирургические бригады. Гермес, Бесстрашный и Канберра.^[47] В дополнение к медицинскому персоналу британской армии в оперативной группе было 425 медицинских сотрудников Королевского флота, в том числе 103 врача. Около 40 докторов Королевского военно-морского резерва были призваны на службу в Великобританию, чтобы заменить тех, кто направился в Южную Атлантику.^[48] Уход такого большого количества обученного персонала привел к приостановке обучения медсестер в Королевский военно-морской госпиталь, Хаслар, и Королевский военно-морской госпиталь, Каменный дом.^[47] Армейский склад снабжения кровью выдал целевой группе 800 единиц, и еще больше единиц было получено в результате кампании по сдаче крови на Канберра.^[49]

Верфи

Первоначально предполагалось, что корабли можно будет загружать и переоборудовать на коммерческих верфях, но вскоре возникла необходимость в квалифицированной рабочей силе и специализированном оборудовании, и это бремя легло на Верфи Королевского флота в Портсмуте, Девонпорт, Chatham, Портленд, Росайт и Гибралтар. Они были сокращены; извещения о сокращении были выпущены в Портсмуте 2 апреля,^[50] а Чатем и Гибралтар должны были быть закрыты.^[51] Наряду с Марчвудом, домом армейского 17-й портовый полк и базой шести LSL, они не были связаны юридическими ограничениями на обращение со взрывчатыми веществами. Марчвуд имел только одну пристань, способную принимать два корабля, и не мог принимать суда с глубокой осадкой.^[52] Большинство крупных переоборудования кораблей проводилось в Девонпорте. Портсмут провел семь основных преобразований, в том числе Norland, и четырнадцать второстепенных, из них десять танкистов. Это были простейшие преобразования, поскольку все, что требовалось, - это установка оборудования связи и пополнение в море (RAS) системы, позволяющие танкерам подавать топливо через корму с помощью длинного плавучего шланга. При нормальных обстоятельствах они могли перекачивать 450 длинных тонн (460 т) в час, тогда как танкер RFA мог дозаправлять военные корабли, идущие вместе с перевалкой 600 длинных тонн (610 т) в час.^[53]

Остальные корабли требовали серьезных переделок. Преобразование Атлантический конвейер в Девонпорте потребовалось убрать 500 точек крепления контейнеров с ее палубы, добавить посадочную площадку для вертолетов и Хоукер Сиддели Харриерс, установка радиооборудования УВЧ и спутниковой связи, обеспечение жильем 122 человек, установка жидкий кислород танк, вырезав дополнительные люки и переделав кормовые двери.^[54] Аналогичные преобразования были произведены на Атлантическая дорога, Претендент Безант и Астроном.^[33][34] Опыт работы с Атлантический конвейер позволили преобразовать их гораздо быстрее.^[55] Преобразование Уганда на госпитальный корабль доставили в Гибралтар за 65 часов. В Росайте переоборудовали тральщики.^[56] Около 17 кораблей были оборудованы посадочными площадками для вертолетов; на Канберра и Королева Елизавета 2использовалась территория вокруг бассейна, так как он был рассчитан на то, чтобы выдерживать вес от 70 до 100 длинных тонн (от 71 до 102 т) воды. На RMSСвятой Елены и кабельное судно Ирис Для кабины экипажа не хватало места, и ее приходилось консольно навешивать на корму. Все корабли, приспособленные для эксплуатации вертолетов, также должны были иметь средства связи, светотехнику и глиссады.^[57]

А Ракета-рапира система

Королевские морские пехотинцы обычно держали военные резервы как на плаву, так и на берегу, но плавучий резерв был на плаву. Сэр Герайнт, и его только что выгрузили для обычного перехода на другой LSL. Вскоре они были перезагружены. Запрос к армии о помощи полку материально-технического обеспечения коммандос в перемещении товаров со складов был встречен 150 грузовиками в первый день; В конечном итоге будет использовано 1500 грузовиков. Склады отправили один миллион рабочих пайков и двенадцать миллионов обычных обедов. Они также поставили 10 000 длинных тонн (10 000 тонн) боеприпасов, 1 260 длинных тонн (1280 тонн) топлива и 3 880 длинных тонн (3940 тонн) запасов. В конечном итоге в порты будет отправлено 38 000 длинномерных тонн (39 000 тонн).^[58] Хорошая погода в Девонпорте и Портсмуте позволила производить погрузку на открытом воздухе без опасности повреждения скоропортящихся запасов дождем.^[50]

Кораблей не было боевая нагрузка - загружены таким образом, чтобы оружие, боеприпасы, снаряжение и предметы снабжения, которые потребуются военнослужащим при высадке, были немедленно доступны. Большинство подразделений сначала отправляли в порты критически важное оборудование, которое затем становилось загруженным первым и последним, которое можно было выгружать. Балтийский паром глубоко в трюмах хранились боеприпасы, которые можно было извлечь, только убрав весь другой груз.^[59] Большая часть боеприпасов 3-й бригады коммандос, около 2000 длинных тонн (2000 тонн), была загружена на Лось, что делает это судно особенно уязвимой целью.^[60]

Не ожидалось, что колесные машины смогут пересечь острова, поэтому большинство из них осталось позади. 3-я бригада коммандос захватила 54 из 82 четырехтонных тягачей полка снабжения коммандос, десять из пятнадцати бензовозов и девять вилочных погрузчиков.^[61] На пополнение колесной техники 3-й бригаде коммандос потребовалось 75 человек. Bv202 гусеничная техника. Их привезли из Шотландии Британская железная дорога, единственное использование рельса во время первоначального развертывания,^[62] потому что British Rail потребовалось уведомление за семь дней, чтобы переместить свой подвижной состав.^[63] За вторую неделю было арендовано 44 спецпоезда.^[64] Все автомобили были полностью заправлены двумя полными 20-литровыми двигателями (4,4 галлона). канистры, практика, обычно запрещенная как пожароопасная.^[62] Как выяснилось, на островах могли работать полноприводные машины. Полк материально-технического обеспечения коммандос отсутствовал 383 Commando Petroleum Troop, так как это были резервисты, которые не были призваны.^[65][65] Оставление личного состава уменьшило численность полка материально-технического обеспечения коммандос с его обычной численности в мирное время, составлявшей более 600 человек, до всего 346. Единственным дополнением, которое он получил, были три группы хирургической поддержки.^[9] ПВО 3-й бригады коммандос была усилена за счет добавления Батарея Т (Отряд Шаха Суджа) Королевская артиллерия, вооруженный двенадцатью Ракета-рапира пусковые установки. Материально-технические последствия развертывания и обслуживания батареи в полевых условиях не были полностью оценены.^[66][67]

Вознесение

Оперативная группа направилась на остров Вознесения, британскую территорию в средней части Атлантического океана, в 3700 морских милях (6900 км; 4300 миль) от Великобритании и 3300 морских миль (6100 км; 3800 миль) от Фолклендских островов.^[68][69] Часть острова была арендована США в соответствии с соглашением 1956 года, срок действия которого истек 20 июля 1975 года, но действовал на ежегодной основе, пока одно из правительств не объявило о своем намерении прекратить действие. Ни один из них не сделал этого к 1982 году. Обмен нотами 1962 года обязывал США предоставить «материально-техническое, административное или оперативное оборудование на аэродроме» для использования военными самолетами Великобритании.^[70] В Ascension проживало около тысячи жителей, все подрядчики или сотрудники, или члены семей подрядчиков или сотрудников британских или американских компаний, включая Кабельное и беспроводное, то BBC, Pan American World Airways (Pan Am) и США Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА).^[68][69] На острове было около 200 школьников, которые были вынуждены уехать в 18 лет.^[71] Хотя военный гарнизон США считался базой ВВС США (USAF), он состоял всего из одного человека: командира базы,^[70] Подполковник Уильям Д. Брайден.^[72]

Аэродром Wideawake был построен на острове США во время Вторая мировая война. Взлетно-посадочная полоса была продлена до 3000 футов (3000 м) в 1966 году ВВС США для удовлетворения требований Восточный полигон, а аэродром эксплуатировался от имени правительства США компанией Pan Am.^[68][69] Хотя у него была отличная взлетно-посадочная полоса, была только небольшая жесткая стойка площадка для стоянки самолетов, параллельных рулежных дорожек нет.^[68][69] В год, предшествующий апрелю 1982 года, он обслуживал в среднем 24,4 прибытия самолетов в месяц.^[72] Вознесение было якорная стоянка, но без портовых сооружений - просто одинокий пристань.^[68][69] Остров регулярно пополнялся чартерным рейсом, доставлявшим свежие продукты, и грузовым судном, RMSСвятой Елены. Когда разразилась Фолклендская война, Святой Елены должен был быть и чартерный рейс только что вылетел. Таким образом, остров оказался хорошо укомплектованным.^[70] На острове было два магазина, которыми управлял НААФИ по договору. Таким образом, они выглядели как магазины NAAFI, но взимали гораздо более высокие цены. Сначала они были открыты для обслуживающего персонала, но, поскольку запасы быстро становились низкими, они были закрыты для них. В Институт Экспедиционных войск (EFI) затем открыла третий магазин, предназначенный исключительно для обслуживающего персонала. После некоторой задержки было выделено место для еженедельного снабжения гражданских лиц. Их боевой дух резко упал, когда было объявлено, что Министерство обороны зафрахтовало Святой Елены, их единственное средство - отгрузка багажа, получение морской почты и возвращение в Святой Елены, у которого не было аэропорта. MV Стена инспектор и HMSЗамок Думбартон пришлось отвлекаться от оперативных задач для выполнения этих обязанностей.^[73]

Поставки поставляются в HMSБристоль по Чинук вертолет во время остановки на острове Вознесения во время рейса корабля в Южную Атлантику

Десятка РАФ Локхид C-130 Геркулес Транспортные средства прибыли на остров Вознесение через Гибралтар и Дакар 3 апреля, доставив припасы, а также военнослужащих ВВС Великобритании и Королевского флота для создания базы на острове Вознесения.^[74] Королевский флот Капитан Роберт Маккуин был назначен командиром подразделения поддержки британских вооруженных сил (BFSU) на острове Вознесения.^[68] и прибыл 8 апреля.^[6] За первые три недели БФСУ увеличилось до 800 человек. Он начал работать Sikorsky SH-3 Морской король и Westland Wessex вертолеты.^[69]Хранилища авиатоплива на острове Вознесения контролировались США. 13 апреля США согласились, что британские войска могут использовать 950 000 галлонов США (3 600 000 л) из 12,5 миллионов галлонов США (47 000 000 л), хранящихся на острове. Около 250 000 галлонов США (950 000 л) из этой квоты было израсходовано 19 апреля, и только 12 000 галлонов США (45 000 л) остались на 25 апреля, когда танкер с запасом топлива на 2,4 миллиона галлонов США (9 100 000 л) начал пополнение. В этот момент США выпустили свои резервные запасы для британского использования.^[69] Топливо с танкеров было выгружено по плавучему трубопроводу на американский топливный склад. Затем его нужно было доставить на аэродром Уайдэвейк (3,5 мили (5,6 км)). Грузовики-цистерны обнаружили, что крутая и неровная дорога острова идет тяжело.^[75] Уплотненная вулканическая порода, использованная для покрытия дороги, была абразивной, и шины вскоре изнашивались. Пришлось привозить новые наборы.^[76] Саперы 1-го отряда 51-й полевой эскадрильи, Инженерные войска, построили трубопровод, соединяющий топливный склад с резервуарами хранения на аэродроме. Между тем, 12 Секция нефтяных операций, Артиллерийский корпус Королевской армии, взяла на себя управление топливным хозяйством. Хранение топлива на аэродроме Wideawake было увеличено на 180 000 галлонов США (680 000 л) за счет добавления 30 000 галлонов США (110 000 л). топливные баллоны.^[75]

Присутствие RAF резко увеличилось после того, как было решено использовать Ascension в качестве базы для операций. Два Хоукер Сиддели Нимрод морской патрульный самолет прибыл 5 апреля. За ними последовали семнадцать Хэндли Пейдж Виктор танкеры-заправщики и три Авро Вулкан бомбардировщики^[69][77] которые проводили рейды на Фолклендские острова в рамках Операция Black Buck.^[78] Первые пять танкеров Victor прибыли на остров Вознесение 18 апреля, а на следующий день - еще четыре. К концу месяца были развернуты еще шесть человек, в результате чего численность танкеров Виктора составила четырнадцать, поскольку один вернулся на свою базу в RAF Marham 26 апреля. Каждый был заправлен другим Виктором перед тем, как покинуть воздушное пространство Великобритании. Командир станции в Мархаме, Капитан группы Дж. С. Б. Прайс стал старшим офицером Королевских ВВС в Ascension. Командир крыла Д. В. Морис-Джонс принимал на себя командование отрядом Виктора до 22 апреля, когда его сменил командир звена А. В. Боуман, командир отделения. 57-я эскадрилья RAF.^[79]

Численность персонала на острове увеличилась примерно до тысячи, из которых около 120 были военно-морскими силами, 60 - британской армией и 800 - британскими ВВС.^[80] Это превысило возможности водоснабжения острова, и МакКуин ввел драконовские меры по ограничению количества персонала на острове Вознесения, в некоторых случаях отправляя людей обратно на самолетах, на которых они прибыли.^[81] В начале мая ВВС США прилетели четырнадцатью самолетами с переносным жилым помещением в виде 31 жилого блока на двенадцать человек. Каждый был автономным, со своим кондиционером, койками, душевыми и туалетами. Их возвели за пять дней британский и американский персонал. Армия 30-й сигнальный полк установила прямые телефонные линии с Великобританией, а ее 2-й почтовый полк обеспечивал почту и курьерские услуги. К июню через Вознесение прошло около 20 000 мешков с почтой. Отряд 9-го артиллерийского батальона установил прачечную в заброшенной прачечной. Повара всех трех служб готовили тысячу блюд в день на трех полевых кухнях.^[82] Источники в разведке предупредили о возможном нападении Аргентины на Вознесение, возможно, с использованием спецназа и гражданского авиалайнера дальнего действия, такого как Боинг 707. Опасения по поводу уязвимости базы привели к тому, что 10 мая для противовоздушной обороны были назначены три авиалайнера ВВС Великобритании. Они были заменены McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs 24 мая.^[83]

Гермес достигла Вознесения 16 апреля, и Бесстрашный, Стромнесс и пять LSL на следующий день. Канберра и Лось прибыл 20 апреля, заправившись топливом во Фритауне.^[80][84] К этому времени грузовые самолеты прибывали на аэродром Уайдэвейк по восемь в день, и прибыло 1500 длинных тонн (1500 тонн) грузов, треть из которых предназначалась для 3-й бригады коммандос. Магазины было трудно идентифицировать, так как многие из них были плохо маркированы, что затрудняло различение настоящих боеприпасов от учебных боеприпасов. Когда груз не был должным образом зарегистрирован по прибытии, стало трудно узнать, доставлен ли товар. На аэродроме не было охраны, поэтому товары подлежали кража.^[85] Эскадрилья D, 22-й специальный авиаполк, помогли себе специальные боеприпасы и оружие, принадлежащие 3-й бригаде коммандос, которые, как они думали, просто валяются.^[86]

An Авро Вулкан бомбардировщик над островом Вознесения 18 мая 1982 г.

Десантники воспользовались возможностью, чтобы заново разместить свое оборудование. Это заняло одиннадцать дней. Еще не заправившись, Бесстрашный ехал слишком высоко в воде и не мог запустить свои LCU, поэтому бремя усилий изначально приходилось нести вертолетам. Два Уэссекса, три Морских Короля и Боинг CH-47 Чинук поддержал усилия. Нехватка подъемных механизмов и грузовые сети препятствовали усилиям, как и случайная первоначальная укладка магазинов. В некоторых случаях груз перемещался во время рейса на Вознесение. За один день было совершено 138 самолето-вылетов "Уэссекс", 40 "Чинук" и 40 "Морских королей". LSL Сэр Галахад и Сэр Персиваль были снабжены двухдневным запасом боеприпасов, горючего и пайков. Еще четыре дня запаса были уложены на Стромнесс, и шестнадцать на Лось. Подразделениям были выданы припасы и оборудование, которые потребовались бы для морского десанта.^[87] Тем временем, Бесстрашный, Атлантический конвейер, Norland и Европический паром вылетел из Великобритании 25 и 26 апреля, и Сэр бедивер, который достиг Марчвуда 25 апреля, отплыл на Вознесение 27 апреля.^[88] Пять LSL, на борту которых находилась большая часть логистического полка коммандос, снялись с якоря и 1 мая отправились к Фолклендским островам вместе с Жемчужный лист и в сопровождении фрегат HMSАнтилопа. Norland прибыл на остров Вознесения утром 7 мая и вечером отправился на Фолклендские острова. Канберра, Водоем, оставленный приливом и Лось ушел накануне, и последний корабль, LPD Бесстрашный, отбыл с Вознесения 8 мая.^[89]

Чтобы обеспечить снабжение кораблей воздушным транспортом при работе в Южной Атлантике, были внесены изменения в самолет Hercules, который обычно имел дальность полета около 2 000 миль (3200 км). В RAF Lyneham Транспортные средства Hercules были оснащены парами дополнительных топливных баков на 825 британских галлонов (3750 л), что увеличивало их запас хода на три или четыре часа. Добавление четырех танков еще больше увеличило дальность полета, но снизило грузоподъемность на 75 процентов. Эти модифицированные самолеты Hercules стали известны как варианты LR2 и LR4, в зависимости от того, сколько дополнительных баков было установлено. Они также были изменены, чтобы дозаправка в воздухе добавлением зондов дозаправки, снятых с бомбардировщиков Vulcan.^[90] В поисках заправочных зондов их забрали с вулканцев на Музей Королевских ВВС в Лондоне, Имперский военный музей Даксфорд, Замковый музей авиации в Калифорния, а Стратегическое командование авиации и аэрокосмический музей в Небраска.^[91] Транспорты Hercules были первыми винтовыми самолетами, которые заправляли танкеры Victor. Разница в скоростях требовала умелого полета. Виктор приблизится к Геркулесу сверху и на корме на высоте 23000 футов (7000 м). Затем «Геркулес» будет снижаться со скоростью 500 футов (150 м) в минуту. На полном газу это позволяло Hercules развивать скорость от 230 до 240 узлов (от 430 до 440 км / ч), минимальную скорость для Victor. Дозаправка занимала около 15 минут, к этому времени они должны были спуститься на высоту 8000 футов (2400 м), но иногда на это требовалось больше времени, и они спускались до 2000 футов (610 м).^[90]

Входит в состав 47-й авиаотправочной эскадрильи, Королевский транспортный корпус, отправился на Вознесение Бесстрашный. Они подготовили свои первые пакеты для сброс 19 апреля первоочередных поставок для HMSЖивость и Непобедимый. Первый LR2 Hercules прибыл на аэродром Уайдэвейк 12 мая, а четыре дня спустя 24-часовой рейс протяженностью 6300 морских миль (11700 км) доставил 1000 фунтов (450 кг) грузов в Антилопа. Полет на Фолклендские острова должен был занять 28 часов, поэтому требовалось два экипажа, а для дозаправки в воздухе требовалось пять танкеров Victor. МакКуин попытался провести в жизнь политику, согласно которой в Великобритании должны быть установлены воздушные грузы для экономии места на Ascension, но Fieldhouse отклонила ее. К 1 июня 47-я авиаотправочная эскадрилья подготовила 47 грузов общим объемом 163 длинных тонны (166 т), причем первоочередные отправления были доставлены в течение 40 часов после первоначального запроса.^[90] Миссии по десантированию, начатые с Вознесения, получали имена девочек в возрастающем алфавитном порядке. После того, как 9 июня был запущен «Зара», на следующий день все снова началось с «Элисон». Хотя большая часть сбрасываемых самолетов была в море, некоторые были произведены для подразделений на Фолклендских островах.^[92] Те, что в море, были сделаны из запасов в водонепроницаемых контейнерах, которые были доставлены лодками кораблей.^[93] Иногда сбрасывали и персонал. В ходе миссии «Урсула» 1 июня подполковник Дэвид Чандлер, новый командир 2 Para, спрыгнул с парашютом в море и был поднят с воды лодкой с фрегата. HMSПенелопа.^[94][95]

Над пляжем

Ключевые места и маршруты, пройденные британскими сухопутными войсками во время Фолклендской войны.
IR = пехотный полк; Cdo = Коммандос; SAS = Специальное воздушное сообщение; SBS = Специальная эскадрилья лодок; M&AW = Кадры горной и арктической войны

Посадка

План высадки десанта на Фолклендских островах под кодовым названием Операция Саттон,^[96] призвали части высадиться с кораблей, на которых они плыли,^[97] что означало, что 40 Commando, 42 Commando и 3 Para будут приземляться из Канберра;^[98] но Филдхаус нервничал из-за того, что рискнул двумя тысячами человек на одном корабле.^[99] 18 мая Клапп получил приказ о размещении разных батальонов на отдельных кораблях.^[98] Необычно спокойное море 19 мая позволило провести перекрестную переброску платформ LCU и LCVP из г. Бесстрашный и Бесстрашный, при этом 40 коммандос переданы первому, а 3 пара - второму. Оба LPD были серьезно перегружены и, в отличие от Канберра, на всех не хватило спасательных плотов. После захода солнца 846-я морская авиационная эскадрилья Морской король из Гермес перевод войск эскадрильи D 22-го специального авиационного полка в Бесстрашный упал в океан. Бесстрашный's LCVP спасли восемь человек, но 22 человека погибли.^[100][101]

Другое изменение заключалось в том, что полк материально-технического обеспечения коммандос хотел, чтобы ЛПМ были выброшены на берег, чтобы их можно было быстро выгрузить. Клэпп возразил. В случае неправильного выполнения это может привести к повреждению корабля. По этой причине финансовые ограничения мирного времени не позволили капитанам LSL практиковать этот маневр. Клэпп постановил, что LSL будут сбрасываться на мексефлоты и десантные корабли через кормовые двери. LSL были загружены наиболее срочно необходимыми запасами в носовой части, где к ним можно было получить доступ в первую очередь, но теперь необходимо было изменить порядок. Требуемая двойная обработка означала, что разгрузка будет медленнее, чем планировалось.^[102]

План материально-технического обеспечения призывал к тому, чтобы элементы поддержки боевых частей, известные как B Echelons, оставались на плаву вместе со всем полком материально-технического обеспечения коммандос. После того, как будет обеспечен плацдарм, B-эшелоны присоединятся к своим частям. Подполковник Ивар Хеллберг, командир полка материально-технического обеспечения коммандос, и майор Джерри Уэллс-Коул, заместитель помощника адъютанта и генерал-квартирмейстера 3-й бригады коммандос (DAA & QMG), выберут для размещения Зона обслуживания бригады (BMA) недалеко от залива Аякс. управляется Полком тылового обеспечения коммандос. Инженеры установят точки заправки для «Харриеров» и вертолетов, а также точки водоснабжения.^[103]

Хеллберг и Уэллс-Коул планировали использовать систему «вытягивания», при которой квартирмейстеры подразделений запрашивали необходимые им припасы. На берегу не будет предприятий по ремонту оборудования; Эскадрилья мастерских полка материально-технического обеспечения коммандос останется на плаву, а отряды временно выйдут на берег для подъема или ремонта оборудования по мере необходимости.^[103] Медицинское обеспечение оказывало 1-е мед. Сэр Галахад, парашютно-десантный отряд 16-я (парашютная) полевая скорая помощь на Norland, и медицинский отряд № 3, группа хирургической поддержки № 2 и медицинский отряд коммандос-тылового полка на Канберра. После того, как плацдарм будет защищен, медицинский отряд № 1 и парашютно-десантный отряд создадут полевой перевязочный пункт в БМА. Пострадавшие могут быть доставлены Уганда, а затем доставлен в Монтевидео HMSГеката, Гидра и Hecla, откуда они будут отправлены обратно в Великобританию через Ascension. Мертвых хоронят в БМА или в море.^[103]

Десантный отряд вступил Фолклендский пролив 21 мая вскоре после полуночи по местному времени, задержка из-за тумана и навигационных трудностей. Один из Бесстрашный'Балластные насосы вышли из строя, что замедлило начало работы дока. Четыре LCU от Бесстрашный собрано 2 параграфа из Norland, в то время как 40 Commando поднялись на борт четырех LCVP и четырех LCU; LCVP были необходимы, потому что два из его LCU несли FV101 Скорпион и FV107 Ятаган. 2 Para медленно садился на LCU, так как это не практиковалось, и у одного человека был сломан таз, когда он упал между кораблем и LCU. Различные неудачи вызвали H-час откладывается на час. Под руководством майора Юэн Саутби-Тайлиур, они приземлились в Сан-Карлос-Уотер, (Голубой пляж) в 03:30. Затем они заняли высоту Сассексские горы создание защита обратного склона. Тем временем десантный корабль вернулся, чтобы забрать 45 коммандос из Бесстрашный и Стромнесс к Аякс Бэй (Красный пляж) и 3 Para от Бесстрашный к Порт-Сан-Карлос (Зеленый пляж). 42 коммандос остались на Канберра как резерв. Задержки с посадкой первой волны означали, что вторая была задержана примерно на два часа, с приземлением 3 Para в 07:30.^[104][105]

Построить

Дневной свет позволил начать полеты вертолетов. 21 мая вертолеты перевезли 288 грузов, 520 человек личного состава и 220 длинномерных грузов (220 тонн) с 11 судов на 21 объект. Скорость разгрузки STUFT составляла 20 длинных тонн (20 т) в час, а LSL можно было выгружать со скоростью 90 длинных тонн (91 т) в час, урок в том, что STUFT был плохой заменой для специальных судов-амфибий.^[106] Приоритет был отдан перемещению шести Световые пушки L118 из 79 батареи коммандос, 29-й полк коммандос Королевской артиллерии, на берегу. Перемещение батареи с 500 снарядами на орудие потребовало 85 боевых вылетов Sea King. Следующим приоритетом было размещение батареи Rapiers of T, но из-за задержек с посадкой позиции Rapier не были защищены до полудня. Обычно рапиры располагались на вершинах холмов, где не было дорог и рельсов, поэтому их приходилось размещать с помощью вертолета. Если их нужно было переместить, будь то ярды или мили, требовался еще один вылет вертолета. Никто не знал наверняка, какое влияние окажет семинедельное морское путешествие на оборудование, но необходимость в противовоздушной обороне была очевидна, поскольку аргентинские ВВС сделали неоднократные нападения на корабли в Фолклендском проливе.^[107] Два вертолета «Газель» были потеряны.^[108]

HMSБесстрашный в Сан-Карлосе в 1982 г.

Из семи эскортов пять, HMSАнтрим, Пылкий, Аргонавт, Блестящий и Палаш, пострадали; Только HMSПлимут и Ярмут были невредимы. Из них только Палаш был вполне способен продолжить бой, в то время как Пылкий пылал и тонул.^[109] Клапп решил, что звук слишком опасен для СТЮФТА, и приказал Канберра, Norland и Европический паром покинуть Фолклендский пролив к полуночи.^[110] LSL остались, но 23 мая аргентинские бомбы были обнаружены. Сэр бедивер, Сэр Галахад и Сэр Ланселот. Ни один из ударников LSL не взорвался. Повреждение Сэр бедивер было второстепенным, но Сэр Галахад был подожжен и выброшен на берег и выведен из строя на неделю. Пожары начались Сэр Ланселот, который вывел его из строя до 7 июня, хотя в то же время он выполнял функции жилого корабля и станции заправки вертолетов.^[111][112] Клапп решил, что остальные магазины нужно доставить как можно быстрее. Неизбежно, некоторые магазины, которые не требовались и не требовались, были доставлены.^[113]

Это нарушило логистический план. 42 коммандос сошли на берег у Грин-Бич у LCU, но B Echelons остались на Канберра, а штурмовые отряды оставили позади рюкзаки, парки, спальное и кухонное снаряжение, а также запасную одежду. Канберра и Norland также взяли с собой 90 000 пайков.^[114] БМА была далека от идеала. Там была посадочная площадка, где вилочные погрузчики могли разгружать десантные суда, но непригодный для использования каменистый грунт ограничивал доступную площадь примерно до трети того, что действительно требовалось для правильного распределения складов, и единственным укрытием была заброшенная холодильная установка на берегу залива Аякс. , который был передан больнице.^[111]

Командир Рик Джолли доставил на берег бригаду хирургической поддержки № 2 и штаб медицинской эскадрильи полка материально-технического снабжения коммандос Канберра. Медицинский отряд №1, высадившийся из Сэр Галахад, а парашютно-десантный отряд уже сошел на берег с Norland. С этими установками он организовал полевой госпиталь на холодильной установке. Они решили не рисовать Красный Крест на здании, так как оно находилось недалеко от складов боеприпасов, а Аргентина не подписывала Женевские конвенции.^[115] Вывеска, нарисованная над входом, гласила, что это «Красно-зеленая машина жизни», имея в виду цвет беретов десантников и коммандос.^[116] «Водонагреватель, полевая кухня, переносной» был единственным источником горячей воды для хирургической бригады в заливе Аякс. Его одолжили у американского подразделения для ящика с пивом, британский набор, который они должны были использовать, так и не попал на берег.^[117] Из 1205 пролеченных мужчин, в том числе 310, которым потребовалась серьезная операция, 3 умерли.^[118]

Военный транспорт SSКанберра и фрегат HMSАндромеда на Фолклендах в июне 1982 г.

Атлантический конвейер был поражен Экзосет противокорабельная ракета днем 25 мая и подожгли. Хотя она оставалась на плаву несколько дней, ничего не удалось спасти. Она была самой серьезной потерей кампании. Двенадцать находившихся на борту судна погибли, но 150 были спасены.^[119] Из самолетов, которые она привезла в Южную Атлантику, Харриеры №1 эскадрилья RAF уже был передан Гермес,^[120] Уэссекс 848-я морская авиационная эскадрилья уже вылетел на берег, и чавычи № 18 эскадрильи RAF был в воздухе в то время. Остальные, три вертолета Chinook и шесть Wessex, были потеряны.^[119]

В одинокий выживший чинук приземлился на Гермес. Он провел там ночь, прибыл в Сан-Карлос на следующий день и был предоставлен для миссий 29 мая. Chinook прибыл с двумя экипажами и отрядом технического обслуживания, но у них не было инструментов, запасных частей или документации, которые были потеряны вместе с Атлантический конвейер. Каким-то образом он пролетел 109 часов без обслуживания, на борту было 1500 солдат, 95 потерь, 650 аргентинцев. военнопленные (Военнопленных) и 540 длинных тонн (550 т) груза. В какой-то момент он нес 81 парашютист в одной загрузке, а затем вернулся, чтобы забрать еще 75, и он выжил, когда однажды ночью во время метели случайно улетел в море.^[121][122]

Помимо вертолетов, Атлантический конвейер взяла с собой четыре палаточных городка с полевыми кухнями и санитарными помещениями, в которых могли бы разместиться 4500 человек. Еще одна серьезная потеря - переносная заправочная система и шесть 10-тонных (10-тонных) топливных баков. Материал для строительства взлетно-посадочной полосы в Порт-Сан-Карлос также ушел из строя,^[119] но 59 Королевских инженеров независимой эскадрильи коммандос все равно удалось его построить, используя маты, предназначенные для ремонта Порт Стэнли: аэропорт.^[123][124] К 27 мая все суда были выгружены, остались только два поврежденных LSL в Сан-Карлосе.^[125]

Над горами

3-я бригада коммандос

К северо-востоку от Зоны полного отчуждения (TEZ), которую британское правительство объявило вокруг Фолклендских островов, Королевский флот назначил зону буксиров, ремонта и логистики (TRALA), где корабли могли получать и перебрасывать припасы, а также проводить ремонт поврежденных в результате боевых действий. защита авианосной боевой группы. Там на корабли были сброшены "Геркулес".^[126][112] Суда теперь удерживались в ТРАЛА, откуда до Сан-Карлоса требовалось около 20 часов. Их капитаны предпочитали плыть по Фолклендскому проливу ночью, позволяя выгружать их днем, что подходило для полка материально-технического обеспечения коммандос. Круглосуточная работа была нецелесообразна, так как не было экипажей для десантных кораблей и вертолетов.^[113]

Только у четырех «Морских королей» было оборудование ночного видения, что позволяло им работать ночью. Они были зарезервированы для ночных операций; для отдыха экипажей и проведения необходимого технического обслуживания самолетов они не работали в течение дня. Один Морской Король был постоянно назначен для поддержки батареи Rapier. Это оставило шесть Sea King, пять Wessex и вертолет Chinook, доступных для логистических и тактических миссий.^[127]

Запрошенные поставки заняли не менее двух дней, чтобы получить их из TRALA.^[113] Хеллберг посетил Клапп на Бесстрашный каждую ночь и представил список необходимых кораблей. Затем Клэпп сигнализировал Вудворду и просил их; но по эксплуатационным причинам запрошенное судно может не прибыть, или может быть отправлен запасной корабль, не содержащий необходимых припасов.^[128] Эскадрилья артиллерийского вооружения полка материально-технического обеспечения коммандос составила списки того, что было на борту каждого корабля, но не имела достаточных кадров для содержания групп на всех кораблях снабжения. Товары были повреждены из-за неправильного хранения или обращения или были украдены, и содержимое кораблей постепенно становилось менее определенным. RFAРесурс несла запасы как для Королевского флота, так и для 3-й бригады коммандос, и, поскольку никто не мог оценить противоречивые приоритеты, она осталась с флотом.^[113]

Бывшая холодильная установка в заливе Аякс, на месте полевого госпиталя 1982 года. (К 2008 году он пришел в негодность, как показано здесь.)

Снабжение топливом представляет собой особую проблему. Батареям Rapier требовалось топливо, чтобы их генераторы работали, а их изолированные объекты требовали постоянного обслуживания Морского Короля, чтобы поддерживать их работу. Bv202s потребляли топливо с высокой скоростью, потому что операторы постоянно держали их в рабочем состоянии, чтобы согреться и поддерживать заряд батарейки. Проблема заключалась не в доступности - на кораблях было достаточно топлива, - а в его распределении. Разборный 10 000-литровый (2200 имп галлонов) 3-й бригады коммандос подушка танк был пробит артиллерийскими снарядами аргентинского истребителя, когда его доставили на берег на мексефлоте. Автоцистерны можно было использовать для перевозки топлива на берег на мексефлотах или десантных судах, но его все равно нужно было перелить в канистры. Специального оборудования для этого не было, пришлось использовать ручные насосы. Ежедневное потребление составляло 698 канистр, из которых 160 были для Rapiers, 378 для Bv202, 106 для Ленд Роверс и 54 для приготовления пищи. 3-я бригада коммандос привезла с собой 1880 канистр, из которых 1000 были пустыми, 600 - полными и 280 - наполненными и перевезенными на машинах. Процедура заключалась в том, что пустую канистру заменяли полной, но было непрактично отказываться от единицы топлива из-за того, что канистра не была произведена. 5-я пехотная бригада прибыла с еще 1000 пустыми канистрами, которым было запрещено загружать полные на свои корабли.^{[129][130][131]}

Стромнесс 23 мая привезли аварийное оборудование для обращения с топливом (EFHE). Он был загружен на несколько кораблей, и не все компоненты могли быть обнаружены; но 59-я независимая эскадрилья коммандос все еще смогла его оснастить. А Баржа Дракон был пришвартован к берегу, и к нему был прикреплен трубопровод, который позволял перекачивать авиационное топливо в складные резервуары на берегу. Это позволяло вертолетам дозаправляться на берегу, устраняя необходимость приземляться на LPD, которые имели две вертолетные площадки, или LSL, у которых было по одной, для дозаправки, за что они соревновались с 21 легким вертолетом 3-я бригада коммандос авиационная эскадрилья.^{[129][130][131]}

24 мая 11-я полевая эскадрилья начала работы на взлетно-посадочной полосе, чтобы также можно было дозаправиться «Харриерам». Предназначенные для этого машины и оборудование были потеряны Атлантический конвейер, но Стромнесс имелись алюминиевые панели размером 10 на 2 фута (3,05 на 0,61 м) для покрытия аэродрома, которые были доставлены на Грин-Бич вертолетами и десантными судами и доставлены на место на гражданских автомобилях. Взлетно-посадочная полоса была завершена, 2 июня был собран вручную лыжный трамплин для «Харриер».^[132] Однако отсутствие 383-го коммандос нефтяного отряда означало, что некому было управлять топливными пунктами до прибытия 5-й пехотной бригады.^{[129][130][131]} Присоединившаяся к нему 91 артиллерийская рота имела нефтяной взвод, единственный регулярный армейский взвод, базирующийся в Великобритании. Эти специалисты взяли на себя управление EFHE в Порт-Сан-Карлос сразу после прибытия 3 июня.^[133] позволяя заправлять «Харриеры» там с 5 июня.^[134] Он был поврежден «Харриером», который разбился 8 июня, но был отремонтирован.^[135][136] С 5 по 14 июня с взлетно-посадочной полосы было совершено более 150 боевых вылетов.^[132]

Каменный бег возле Mount Kent. Это может длиться много миль.

Аргентинские воздушные удары первоначально были направлены на корабли, но 27 мая четыре Дуглас А-4 Скайхокс атаковал БМА, сбросив двенадцать бомб, только четыре из которых взорвались.^[137] Шесть человек были убиты и тридцать ранены.^[138] Полевой госпиталь был поражен двумя 400-килограммовыми (880 фунтами) бомбами, ни одна из которых не взорвалась. Они будут оставаться на месте в мешках с песком и нейтрализованы до конца кампании.^[139] Бомбы, попавшие в район боеприпасов, взорвали запасы 105-мм артиллерийских снарядов, МИЛАН ракеты и 81-мм миномет бомбы. Полк материально-технического обеспечения коммандос не имел средств пожаротушения, поэтому огонь пришлось потушить, а взрывы продолжались всю ночь.^[137] Все 45 ракет MILAN Commando были потеряны, а также двести 81 мм минометных бомб и триста 105 мм артиллерийские снаряды.^[124]

В Битва при Гусь-Грин 28 и 29 мая подтвердили то, что логистики подозревали и опасались; Расход боеприпасов был не только в пять раз больше, чем ожидалось в ограниченной войне, но и превысил прогноз для тотальной войны против Варшавский договор. Еще 30 дней поставки были заказаны 17 апреля, и они направлялись на юг.^[140] но к вечеру 28 мая БМА провела всего восемьдесят три 105 мм артиллерийские снаряды, тридцать ракет MILAN, двухдневный запас пайков на десять человек и трехдневный запас медикаментов, а также отсутствие индивидуальных пайков, топлива для приготовления пищи или запасной одежды. Ситуация с пайками обострилась, когда 2 Para захватили почти тысячу аргентинских пленных в Гусь зеленый, всех которых нужно было кормить. Поскольку палатки были потеряны Атлантический конвейер, они должны были храниться на ночь в заброшенной холодильной установке. Раненые из Аргентины оказали большее давление на медикаменты, и от мертвых аргентинцев пришлось избавляться, хотя у оперативной группы не было подразделения по захоронению. Полк материально-технического обеспечения коммандос похоронил их в братской могиле недалеко от Дарвин.^[141]

После войны Томпсон размышлял, что:

Большинство старших офицеров и их штабов страдали от недостатка понимания логистических реалий ведения войны с применением обычных вооружений. Кисть огненных войн и Северная Ирландия не создавали проблем с материально-техническим обеспечением, и большинство учений мирного времени с упором на тактическое движение преподают ложные уроки логистики. Командиры этих учений редко сталкиваются с выбором между движущимися людьми и движущимися пулями, бобами и топливом. Во время войны, если вертолетов не хватает и по какой-то причине другие средства передвижения недоступны или не могут быть использованы, люди будут идти пешком, неся часть бобов и патронов, а вертолеты будут почти исключительно использоваться для перевозки остальных.^[142]

Бирюзовый вход урегулирование

С рассветом 27 мая 45 Commando погрузились в LCU, которые доставили его из залива Аякс в порт Сан-Карлос. Затем он провел загруженный марш (которую коммандос назвали "вкусняшка "и параграфы, называемые" вкладкой "), чтобы Дуглас. Каждый мужчина нес около 120 фунтов (54 кг); некоторые несли гораздо больше. Дуглас был доставлен в 13:00 28 мая. 3 Para вышел из порта Сан-Карлос 27 мая в 11:00 и достиг реки Аррой-Педро, в 9 км (5,6 миль) от Бирюзовый вход, в 11:00 28 мая. Парашютисты подождали до наступления темноты, прежде чем двинуться в залив Тил, который был обеспечен к 23:00. Утром 29 мая к ним присоединились легкие танки Scorpion и Scimitar 4-го отряда. Блюз и Роялс, чей отъезд из порта Сан-Карлос был отложен из-за временной нехватки топлива, которая произошла, когда Сэр Ланселот выбросил все топливо для автотранспорта, обнаружив на борту неразорвавшуюся бомбу. Как только топливо было обеспечено, они смогли отправиться в залив Тил, прибыв туда утром 29 мая. Затем 3 Para и 45 Commando получили приказ двинуться в Estancia.^[143]

Вертолеты пополнили запасы 3 Para, доставили минометы и вспомогательное вооружение. 31 мая был захвачен Estancia House, а 3 Para использовала местные сельскохозяйственные тракторы для перевозки своих складских запасов и тяжелого оборудования.^[144] Попытка вылететь 42 Commando и три 105 мм оружие Mount Kent 29/30 мая попал в метель и был вынужден вернуться в Порт-Сан-Карлос. Вторая попытка следующей ночью удалась.^[145] С возвышенностью над заливом Тил в руках британцев, там была создана зона обслуживания передовой бригады (FBMA) с точкой распределения (DP) в Эстансия. Поставки были доставлены в FBMA LSL, а затем доставлены в DP Bv202, реквизированным местным сельскохозяйственным трактором или вертолетом. Передовой пункт боевой готовности и дозаправки (FARP) в Тил-Инлет избавил вертолеты от необходимости совершать перелет туда и обратно на расстояние от 90 до 100 миль (от 140 до 160 км) для пополнения запасов.^[146]

5-я пехотная бригада

Бригадный генерал Тони Уилсон 5-я пехотная бригада достигла Камберленд Бэй у острова Южная Георгия на Королева Елизавета 2 27 мая. Политики беспокоились о политических последствиях потери корабля, поэтому было решено выгрузить его здесь, а бригаду перебросить на Фолклендские острова на других судах. В Королева Елизавета 2 был встречен настоящим флотом кораблей, которые приступили к разгрузке пассажиров и груза. Траулер и тральщики HMSКорделла, Фарнелла, Юнелла, Northella и Pict переправили пехоту и 16-ю (парашютную) полевую скорую помощь в Канберра и Norland, который отправился в Сан-Карлос 28 мая в 21:00. Груз был выгружен на Стромнесс, Ресурс, Саксония, Ликаон, Замок Лидс, Британский Esk и Британский Тай.^[133]

Ложное предупреждение о нападении аргентинских войск вызвало Королева Елизавета 2 сняться с якоря и 29 мая отправиться в Великобританию. Разгрузить корабль было настолько сложно, что около 70 процентов бригады 81 мм миномет и 105 мм на борту остались артиллерийские снаряды. Стромнесс направился в Сан-Карлос с большей частью логистических подразделений. Плохая погода превратила обычное двухдневное путешествие в четырехдневное.^[133] Мур основал свою штаб-квартиру на Бесстрашный 29 мая и на следующий день принял на себя командование сухопутным сражением.^[147] Атлантическая дорогас двадцатью Wessex и восемью вертолетами Sea King прибыли в Сан-Карлос 1 июня и Канберра и Norland последовал на следующий день.^[148]

Подразделения тылового обеспечения, прибывшие с 5-й пехотной бригадой, включали 81 артиллерийскую роту, которая оказывала большинство услуг, и 91 артиллерийскую роту, подразделение третьей линии, в которое входили прачечная, баня и пекарня, и, что наиболее важно, взвод нефти.^[133] 10 Полевая мастерская обеспечивала техническое обслуживание, но большая часть ее оборудования была на Балтийский паром и Nordic Ferry, который улетел без разгрузки из-за очередной воздушной тревоги. Поэтому подразделение тратило большую часть своего времени на охрану военнопленных. 407 Транспортный Войск доставил 20 Снежные кошки, предшественников Bv202, но в первые несколько дней было приземлено только шесть. Было также 160 Провост Компания, Королевская военная полиция и 6 Полевая касса, Корпус королевской армии. Эти подразделения тылового обеспечения представляли собой расширение полка тылового обеспечения коммандос, а не материально-техническое обеспечение, необходимое бригаде, участвующей в боевых действиях.^[133]

В результате прибытие 5-й пехотной бригады на Фолклендские острова означало, что полк материально-технического обеспечения коммандос стал ответственным за поддержку двух больших бригад общей численностью около 9000 человек. Это создавало нагрузку на полк, так как он был построен для поддержки только 3-й бригады коммандос численностью 3000 человек и был развернут на Фолклендах с меньшими, чем обычно, людскими ресурсами и транспортом.^[149] Вес 230 брутто-регистровых тонн (650 м³) прибрежное судно MV Monsunen использовались аргентинцами до тех пор, пока не сели на мель возле Гусь-Грин Ярмут 23 мая. Он был спасен призовая команда из Бесстрашный, и использовался для пополнения транспорта 5-й пехотной бригады.^[150]

Пока 3-я бригада коммандос продвигалась вперед Порт-Стэнли На северном направлении 5-я пехотная бригада наступала на южном. План состоял в том, чтобы создать вторую FBMA в Фицрой, с ДП на Bluff Cove.^[151] Это было далеко не так хорошо, как Тил-Инлет. Маршрут из порта Сан-Карлос был полным. Лафония, расстояние, которое десантные корабли и мексефлоты не могли преодолеть самостоятельно. В то время как LPD были достаточно быстры, чтобы добраться туда и обратно в темноте, LSL не смогли.^[152] Более того, в отличие от Тил-Инлет, аргентинцы держались на возвышенности, глядя на него.

RFAСэр Тристрам показывая ущерб, нанесенный Блафф Коув Воздушные атаки. Зеленое судно рядом с ней - это Monsunen.

Как результат, Сэр Галахад и Сэр Тристрам были пойманы на разгрузке днем ​​8 июня и атакован аргентинской авиацией,^[151] и оба были подожжены. Пожары на Сэр Тристрам вскоре сгорели, и часть груза была спасена; в конечном итоге корабль был спасен. Но Сэр Галахад была полная потеря. Катастрофа стоила жизни 49 мужчинам; еще 115 были ранены. Среди погибших было четверо китайских моряков. Полевой госпиталь был затоплен ранеными, и были приняты меры, чтобы десантные корабли отправили по два десятка каждый Бесстрашный, Бесстрашный и Атлантическая дорога; другие были доставлены Уганда.^[153] В тот же день один из LCU из Бесстрашный был пойман в открытой воде при дневном свете, атакован и потоплен аргентинским самолетом, в результате чего погибли шесть человек. На борту было шесть Land Rovers с аппаратурой связи 5-й бригады.^[154]

Для финальных боев у Порт-Стэнли на позициях было по 500 патронов на ствол.^[151] плюс еще 500 в резерве. Каждая боевая единица будет иметь запасы на два дня плюс еще два дня в пунктах базирования вооружений в Фицрой или Тил-Инлет. Остальные LSL совершали спуск к Fitzroy и Teal Inlet через день, перемещая более 1000 длинных тонн (1000 тонн) в каждый. Прибытие еще четырех вертолетов Уэссекса на Энгадин довели количество имеющихся вертолетов до сорока; они использовались для перемещения боеприпасов на позиции орудия. FARP на каждом FBMA спасли вертолеты от необходимости возвращаться в Сан-Карлос.^[155] Полевой госпиталь был разогнан 10 июня, и команды отправились в Фицрой и Тил-Инлет.^[156]

В заключительном четырехдневном сражении у Порт-Стэнли были одни из самых тяжелых боев в кампании. В одной батарее почти закончились боеприпасы, поэтому в ночную метель потребовалась миссия по доставке боеприпасов с вертолета. Одинокий мост через Река Меррелл рухнул, когда бронированная эвакуационная машина, загруженная боеприпасами, попыталась пересечь ее, перерезав наземную линию снабжения 3-й бригады коммандос для своих Bv202, но инженеры построили воздушный переносной мост в Фицрой, который доставил «Чинук».^[157]

14 июня аргентинский командующий бригадный генерал Марио Менендес сдал аргентинские войска на Фолклендских островах Муру.^[158]

Последствия

Основная статья: Последствия Фолклендской войны

Подполковник Лесли Кеннеди прибыл в Сан-Карлос вскоре после капитуляции Аргентины в качестве командира Королевского инженерного завода (CRE), Фолклендские острова. Его задачей было восстановить Порт-Стэнли. Саперам 9-й парашютной и 61-й полевой эскадрилий потребовалось четыре дня, чтобы восстановить водоснабжение Порт-Стэнли. К этому времени запасы в резервуарах были исчерпаны до двух дней. Между тем это было поставлено Форт Торонто через дракон, пришвартованный у берега. Военный водопровод на Муди Брук был построен и эксплуатировался 3-й полевой эскадрильей. Потребление города составляло около 12 000 имперских галлонов (55 000 литров) в день. Электросеть также была повреждена в результате обстрела, и на ремонт ушло больше недели. Его мощность все еще была ограничена, поэтому он был дополнен двумя армейскими генераторами мощностью 250 кВт. Впоследствии была построена отдельная военная электростанция. Топливо подавалось с помощью дракона.^[159][160]

Порт-Стэнли 16 июня 1982 г.

Важнейшей задачей было восстановление порта и аэродрома. Тем временем транспорты Геркулеса продолжали лететь с Вознесения, сбрасывая высокоприоритетные предметы.^[161] Почтовое отделение переехало из Аякс-Бей в почтовое отделение в Порт-Стэнли. Поначалу мешки с почтой сбрасывались с воздуха, но некоторые из них упали на минные поля Аргентины. Затем был разработан метод, позволяющий «Геркулесу» доставлять мешки без необходимости приземляться, с помощью крюка, прикрепленного к мешкам, который цеплялся за проволоку, натянутую между двумя шестами.^[162]

Построенный в 1970-х годах, аэродром имел взлетно-посадочную полосу размером 4100 на 150 футов (1250 на 46 метров). Он был непригоден для использования, потому что он был захоронен Королевскими ВВС. Его восстановление было предпринято 11 полевой эскадрильей и 59 отдельной эскадрильей коммандос.^[163] Аргентинцы уже отремонтировали три воронки. Остальные были залиты и покрыты аргентинскими алюминиевыми циновками. Огромная воронка, образовавшаяся от бомбы весом 1000 фунтов (450 кг), потребовала более 1000 квадратных метров (11000 квадратных футов) покрытия. «Корки», или царапины на поверхности взлетно-посадочной полосы, которых было несколько сотен, были устранены с помощью Бостик 276, магниево-фосфатный цемент и смесь заполнителя. До того, как 15 августа аэродром был закрыт на ремонт, было совершено 47 посадок «Геркулеса» и несколько сотен «Харриеров».^[164]

Взлетно-посадочная полоса была слишком короткой для использования «Фантомами» Королевских ВВС, поэтому 50-я полевая эскадрилья (которая была назначена для выполнения этой задачи в мае) начала расширять ее до 6 100 футов (1900 м). С этой целью было выгружено около 9000 длинномерных тонн (9100 тонн) строительного оборудования, техники и оборудования для аэродромов. Было использовано 25000 длинных тонн (25000 тонн) кварцевого гранитного камня, добытого 3-й и 60-й полевыми эскадрильями из местного карьера. По всей длине взлетно-посадочной полосы уложено алюминиевое покрытие. Первый Hercules приземлился на новую взлетно-посадочную полосу 28 августа.^[164] Впоследствии РАФ Маунт Плезант была построена как постоянная авиабаза и открыта Князь Андрей 12 мая 1985 г.^[165]

Площадок для разгрузки и хранения крупногабаритных грузов было ограничено, и изначально склады использовались для аргентинских заключенных.^[159] В то время как порт Стэнли предоставлял якорные стоянки для судов с глубокой осадкой, его причалы были всего от 6 до 10 метров (от 20 до 33 футов) в глубину и подходили только для судов с мелкой осадкой. Королевские инженеры построили два стапели для mexeflotes и LCU.^[161] Еще в апреле 1983 года у Министерства обороны было 25 судов для снабжения Фолклендских островов. Каждый месяц на острова и обратно перебрасывалось около 1000 человек, которым требовались услуги Уганда и Графиня Кунард. Чтобы обеспечить регулярное сообщение, паром СС Сент-Эдмунд был принят на вооружение как военный корабль, HMS Керен.^[166] Порт был заменен плавучей пристанью и складским комплексом стоимостью 23 миллиона фунтов стерлингов, который открылся 26 апреля 1984 года. Он состоял из шести 800-футовых (240 м) барж поддержки нефтяных вышек в Северном море, которые были соединены вместе. На них располагались склады, холодильные камеры, помещения для проживания и столовой на 200 человек. Он мог принимать суда длиной до 1000 футов (300 м) и был соединен с берегом двухполосной дамбой длиной 623 футов (190 м). Подъездную дорогу построил 37-й инженерный полк.^[167]

Аргентинские военнопленные в Порт-Стэнли

С окончанием боевых действий на Фолклендах (хотя Операция "Замочная скважина", повторная оккупация Остров Туле в Южные Сандвичевы острова, остался, и был заключен 20 июня),^[168] британские силы стали отвечать за кормление гражданского населения и 11 848 аргентинских пленных. Из-за британской блокады острова у них был только трехдневный рацион. Первоначально заключенным выдавали аргентинские пайки, но британцы не выдавали офицерские пайки, поскольку они содержали алкоголь. 16 июня заключенные взбунтовались, подожгли свой магазин одежды. Те, кого доставили в Гусь-Грин, уже были репатриированы в Аргентину через Монтевидео в нейтральном Уругвае Norland. Около 5000 аргентинских заключенных были отправлены на борт. Канберра и 1000 на Norland 17 июня. К 20 июня репатриировано 10 250 заключенных. Осталось всего 593 человека, включая Менендеса. Они проводились для сбора разведданных и для того, чтобы побудить Аргентину прекратить боевые действия. Один британский заключенный, Лейтенант Джеффри Гловер, проходил в Аргентине; он был освобожден 16 июля. Последние аргентинские пленные были репатриированы к 14 июля.^[169][168]

30 июня пекарня 91 Ordnance Company испекла свой первый хлеб на Фолклендских островах. Он выпекал до 6000 буханок в день, а к августу снизился до 4000.^[170] Хотя вскоре пайки можно было пополнять свежими фруктами и овощами, только в августе войска могли получать свежие пайки.^[159]

Крыло малого Мемориальный госпиталь короля Эдуарда VII в Порт-Стэнли было занято 16 полевых машин скорой помощи. Его первой задачей была сортировка трофейных аргентинских медикаментов. Крыло военного госпиталя открылось 29 июня. Уганда бросил якорь в Порт-Уильям для оказания дополнительной помощи и пожертвовал пятьдесят больничных коек и постельные принадлежности Мемориальной больнице короля Эдуарда VII.^[159] Отплыв из Великобритании на TEV Рангатира 19 июня 2 полевых госпиталя прибыли на Фолклендские острова 11 июля. В его штате было четырнадцать офицеров и других званий. Корпус медсестер Королевской армии королевы Александры. Его палатка была потеряна на Атлантический конвейер, поэтому он переехал в Мемориальный госпиталь короля Эдуарда VII.^[171]

Выброшенное аргентинское оружие в Порт-Стэнли 1982 г.

Около 3000 длинных тонн (3000 тонн) британских боеприпасов было извлечено из 47 мест боевых действий 81 артиллерийской ротой, а также более 4,5 миллионов аргентинских боеприпасов. Около 1000 длинных тонн (1000 тонн) было признано пригодным к эксплуатации и было отправлено в Великобританию.^[172] Большая часть аргентинского оборудования была сброшена в море, но некоторые предметы, в том числе Chinook и Агуста 109 вертолеты были доставлены обратно в Великобританию.^[173][174]

Первыми отрядами, которые вернулись с Фолклендских островов, были 2 и 3 Para, которые оставили Norland и Европический паром в июне. За ней последовала 3-я бригада коммандос, Канберра 26 июня, когда полк материально-технического обеспечения коммандос отправился в Сэр Персиваль спустя два дня. Осталась 5-я пехотная бригада, материально-техническая поддержка которой 28 июня была объединена в батальон тылового обеспечения Фолклендских островов. Генерал майор Дэвид Торн стал командиром, Британские войска Фолклендские острова в июле. Он привел 1-й батальон Собственные горцы королевы (Сифорт и Кэмерон) и компания Королевский Ланкаширский полк вместе с ним, что позволило начать разгрузку боевых частей 5-й пехотной бригады. Последний из них, 2-й батальон, Шотландская гвардия, покинул Фолклендские острова в июле.^[175]

Торн уделил первоочередное внимание обеспечению своих людей надлежащими жильем до следующей зимы. Переносные здания были построены с водопроводом, электричеством и канализацией. Дополнительное жилье предоставили «коастеллы» - плавучие многоэтажные жилые суда на 900 человек с собственными кухнями, пресной водой, прачечной и помещениями для отдыха. Safe Dominia и Сейф Эсперия были зафрахтованы шведским CONSAFE. В состав последнего входили тренажерный зал, четыре корта для игры в сквош, два бассейна и столовая, которой управлял НААФИ. К ним присоединились построенные британцами Согласно, который отправился на Фолклендские острова в июле 1983 года.^[167] Торна сменил генерал-майор Питер де ла Бильер в 1984 г.^[176]

Отдел регистрации могил Королевский пионерский корпус прибыл на СС Strathewe, а также гробы и материалы для бальзамирования. Перед ним стояла задача вскрыть тела убитых. Впервые в истории Великобритании семьям была предоставлена ​​возможность вернуть останки своих близких в Великобританию, и 64 человека выбрали эту возможность. Остальные 14 тел (в том числе подполковника Х. Джонс, который был посмертно награжден Виктория Кросс (VC) за его участие в битве при Гусь-Грин) были повторно похоронены в Военное кладбище Блю Бич в Сан-Карлос.^[177] An Аргентинское военное кладбище была основана недалеко от Гус-Грин в 1983 г.,^[178] который был перестроен в период с 2002 по 2004 год. Правительство Аргентины не желало «репатриировать» своих мертвецов, поскольку считало, что они уже были в Аргентине. Многие не были опознаны и были похоронены с надписью «аргентинский солдат, известный Богу».^[179]

Уроки

В разделе материально-технического снабжения своего доклада парламенту об уроках войны министерство обороны подчеркнуло колоссальные расходы на боеприпасы и ракеты; высокий уровень логистической поддержки, необходимой для операций за пределами Западной Европы; важность гражданских ресурсов в оборонных усилиях; и полезность дозаправки в воздухе.^[180][181] Была переоценена ценность десантных сил Королевского флота. Замена потерянному Сэр Галахад был заказан, и два роллетных парома, RFAСэр Карадок и Сэр Ламорак, были зафрахтованы в то время как новые RFAСэр Галахад был построен и Сэр Тристрам был отремонтирован. Однако правительство все еще сомневалось в замене Бесстрашный-классы LPD;^[182] и замены, Альбион учебный класс заказывались только в 1996 году.^[183] Судно сопровождения буровых установок МВ Стена инспектор был куплен в 1983 году, и стал RFAУсердие, пока Астроном и Претендент Безант были сохранены как RFA Надежный и Аргус соответственно. Ценность STUFT была признана, и в течение следующих нескольких лет STUFT будет активно работать в Средиземном море, Красном море и Персидском заливе.^[182]

Война за Фолклендские острова также изучалась в других странах, особенно в Китае, где она была предметом организованного обучения и исследований в Колледже военно-морского командования НОАК в г. Нанкин.^[184] Американцы были впечатлены скоростью, с которой британцы смогли мобилизовать свои силы и направить их на театр военных действий в ответ на кризис, который разразился без особого предупреждения.^[185] Уже осуществлялась программа по улучшению возможностей морских перевозок США, и в период с 1982 по 1986 год Конгресс США ассигновал и потратил 7 миллиардов долларов США на покупку или аренду новых логистических судов. Они будут испытаны в 1991 г. Война в Персидском заливе.^[186] Томпсон считал, что первостепенное значение логистики как движущего фактора операций было упущено. Он был особенно разочарован тем, что 5-я пехотная бригада не использовала время, оставшееся до посадки, на устранение большего количества своих материально-технических недостатков.^[187]

Уроки логистики, извлеченные из конфликта, не новы, но и не усвоены. К ним относятся неспособность интегрировать оперативное и тактическое планирование; неправильная тактическая загрузка кораблей; устаревшие данные планирования расходных материалов, особенно топлива и боеприпасов; отсутствие тяжелых вертолетов и плохая дисциплина при использовании вертолетов; нехватка наземного транспорта; применение на поле боя новой сложной техники; ошибочные планы эвакуации раненых; и необходимость постконфликтного планирования.^[185] Британские и американские комментаторы отметили, что большая часть этого может быть связана с нереалистичными с точки зрения логистики учениями и учениями в мирное время, и призвали к проведению дополнительных учений, где не было «никаких постоянных помещений для размещения войск, нет Federal Express для доставки критически важных частей снабжения, не было выработки электроэнергии и т.д. никаких подключений на месте для связи или разведывательной информации ».^[188]

Примечания

1. Коричневый 1987 С. 50–52.
2. Фридман 2005, стр. 4–11.
3. Коричневый 1987, п. 53.
4. Коричневый 1987 С. 67–68.
5. Фридман 2005 С. 29–30.
6. Фридман 2005, п. 64.
7. Фридман 2005, п. 207.
8. Привратский 2014 С. 32–35.
9. Хеллберг 2005, п. 111.
10. Вудворд 1992, п. 73.
11. Коричневый 1987 С. 65–68.
12. Клэпп и Саутби-Тайлиур 1997, п. 21.
13. Коричневый 1987, п. 72.
14. Вильяр 1984, п. 9.
15. Фридман 2005, п. 54.
16. Вильяр 1984, п. 8.
17. Посланник, Ник (январь 1983 г.). «Корабли, снятые с торговли - СТЮФТ» (PDF). Министерство обороны. Архивировано из оригинал (PDF) 10 ноября 2016 г.. Получено 19 ноября 2017.
18. Привратский 2014, п. 29.
19. Фридман 2005, п. 53.
20. Привратский 2014, п. 28.
21. Клэпп и Саутби-Тайлиур 1997, п. 60.
22. Симпсон, Питер (10 июня 2007 г.). "Война внутри". Южно-Китайская утренняя почта. Получено 9 июн 2018.
23. Вильяр 1984 С. 15–16.
24. Вильяр 1984 С. 12–13.
25. Привратский 2014, п. 26.
26. Уэбб 2007, п. 298.
27. Фридман 2005 С. 51–53.
28. Вильяр 1984 С. 12–15.
29. Вильяр 1984, п. 14.
30. Фридман 2005, п. 195.
31. Вильяр 1984, п. 171.
32. Вильяр 1984 С. 15, 172–173.
33. Привратский 2014, п. 30.
34. Вильяр 1984 С. 15, 178–179.
35. Фридман 2005 С. 207–211.
36. Вильяр 1984, п. 15.
37. Фридман 2005 С. 211–212.
38. Вильяр 1984, п. 12.
39. Вильяр 1984 С. 52, 174–176.
40. Вильяр 1984, п. 53.
41. Коричневый 1987 С. 70–71.
42. Фридман 2005, п. 47.
43. Коричневый 1987, п. 75.
44. Вильяр 1984, п. 134.
45. Вильяр 1984 С. 131–132.
46. Вильяр 1984, п. 128.
47. Коричневый 1987, п. 76.
48. Вильяр 1984, п. 127.
49. Тастин 1984b, п. 400.
50. Вильяр 1984, п. 29.
51. Коричневый 1987 С. 67, 73.
52. Привратский 2014, п. 31.
53. Вильяр 1984, стр. 31, 52–53.
54. Вильяр 1984, п. 31.
55. Боуи 1985, п. 11.
56. Вильяр 1984, п. 33.
57. Вильяр 1984 С. 20–22.
58. Привратский 2014 С. 34–35.
59. Валовчин 1992 г., стр. 8–9.
60. Бэдси 2014, п. 109.
61. Хеллберг 2005 С. 111–112.
62. Привратский 2014 С. 37–38.
63. Тастин 1984а, п. 296.
64. Привратский 2014, п. 53.
65. Бэдси 2014 С. 111–112.
66. Томпсон 1985, п. 12.
67. Привратский 2014, п. 39.
68. Привратский 2014 С. 60–63.
69. Фридман 2005 С. 62–63.
70. Маккуин 2008, стр. 6–7.
71. Хор 2005, п. 217.
72. Маккуин 2008 С. 73–74.
73. Хор 2005, п. 223.
74. Привратский 2014, п. 21.
75. Привратский 2014, п. 72.
76. Белый 2012, п. 166.
77. Коричневый 1987, п. 91.
78. Фридман 2005 С. 277–283.
79. Burden et al. 1986 г. С. 393–394.
80. Коричневый 1987, п. 89.
81. Привратский 2014, п. 70.
82. Привратский 2014 С. 72–73.
83. Фридман 2005 С. 65–67.
84. Привратский 2014, п. 73.
85. Привратский 2014 С. 74–76.
86. Томпсон 1991, п. 263.
87. Привратский 2014 С. 76–77.
88. Коричневый 1987, п. 92.
89. Клэпп и Саутби-Тайлиур 1997 С. 121–123.
90. Привратский 2014 С. 66–69.
91. Белый 2012 С. 136–137.
92. Burden et al. 1986 г. С. 407–408.
93. Привратский 2014 С. 101–102, 236.
94. Привратский 2014 С. 172–173.
95. History Hit Podcast Network (1 июня 2018 г.). "Урсула с острова Фолклендские острова (Часть 1)". Получено 6 июля 2018.
96. Фридман 2005, п. 194.
97. Клэпп и Саутби-Тайлиур 1997, п. 151.
98. Фридман 2005, п. 461.
99. Фридман 2005 С. 427–428.
100. Клэпп и Саутби-Тайлиур 1997 С. 152–154.
101. Коричневый 1987 С. 171–172.
102. Привратский 2014 С. 97–98.
103. Привратский 2014 С. 95–97.
104. Томпсон 1985 С. 55–60.
105. Гардинер 2012, п. 69.
106. Привратский 2014, п. 120.
107. Томпсон 1985 С. 61–68.
108. Привратский 2014, п. 108.
109. Коричневый 1987 С. 196–198.
110. Клэпп и Саутби-Тайлиур 1997, п. 185.
111. Привратский 2014 С. 111–114.
112. Коричневый 1987, п. 216.
113. Привратский 2014 С. 114–115.
114. Привратский 2014 С. 109–111.
115. Веселый 1983 С. 48–53.
116. Веселый 1983, п. 97.
117. Веселый 1983 С. 93–94.
118. Тастин 1984b, п. 409.
119. Коричневый 1987 С. 228–230.
120. Пук 2007, п. 35.
121. "Royal Air Force CH47" Чинук "Браво, ноябрь'". Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 21 марта 2017 г.. Получено 18 ноября 2017.
122. Томпсон 1991, п. 278.
123. Привратский 2014, п. 164.
124. Томпсон 1991, п. 279.
125. Фридман 2005, п. 486.
126. Привратский 1986 С. 11–12.
127. Томпсон 1991, п. 274.
128. Томпсон 1991 С. 272–273.
129. Тастин 1984b, п. 401.
130. Томпсон 1991 С. 274–275.
131. Привратский 2014 С. 117–119.
132. Ван дер Бейл и Алдеа 2003 С. 86–87.
133. Привратский 2014, стр. 149–151, 161–164.
134. Привратский 2014, п. 197.
135. Пук 2007 С. 144–145.
136. Ван дер Бейл и Алдеа 2003 С. 129–130.
137. Привратский 2014 С. 133–135.
138. Фридман 2005, п. 557.
139. Веселый 1983 С. 69–70.
140. Томпсон 1991 С. 280–281.
141. Привратский 2014 С. 143–144.
142. Томпсон 1991, п. 287.
143. Томпсон 1985 С. 101–104.
144. Фридман 2005 С. 586–587.
145. Фридман 2005 С. 583–584.
146. Томпсон 1991, п. 281.
147. Фридман 2005, п. 580.
148. Привратский 2014, п. 172.
149. Томпсон 1991, п. 284.
150. Ван дер Бейл и Алдеа 2003, п. 124.
151. Томпсон 1991 С. 284–285.
152. Привратский 2014 С. 176–179.
153. Фридман 2005, п. 607.
154. Привратский 2014 С. 185–187.
155. Привратский 2014 С. 196–198.
156. Веселый 1983 С. 119–120.
157. Томпсон 1991 С. 285–286.
158. Фридман 2005 С. 652–653.
159. Привратский 2014 С. 225–226.
160. Фурсдон 1988 С. 46–47.
161. Привратский 2014 С. 227–228.
162. Фурсдон 1988 С. 125–126.
163. Фурсдон 1988, п. 48.
164. Фурсдон 1988 С. 53–56.
165. Фурсдон 1988, п. 172.
166. Фурсдон 1988, п. 155.
167. Фурсдон 1988 С. 155–156.
168. Фридман 2005 С. 656–660.
169. Привратский 2014 С. 222–223.
170. Фурсдон 1988, п. 44.
171. Фурсдон 1988 С. 156–157.
172. Фурсдон 1988, п. 79.
173. Фурсдон 1988, п. 81.
174. «Вертолет Королевских ВВС построен с использованием половины Чинука, захваченного на Фолклендских островах». Телеграф. 17 июля 2009 г.. Получено 24 ноября 2017.
175. Привратский 2014, п. 230.
176. Фурсдон 1988 С. 146–147.
177. Привратский 2014, п. 229.
178. Фридман 2005, п. 660.
179. Рубинштейн 2011, п. 153.
180. Томпсон 1991 С. 295–296.
181. Государственный секретарь обороны 1982 г. С. 25–27.
182. Роща 1987 С. 383–387.
183. «Док-станция для посадочной платформы класса LPD (R) Albion, Соединенное Королевство». Военно-морские технологии. Получено 10 декабря 2017.
184. Гольдштейн 2008 С. 65–67.
185. Валовчин 1992 г., стр. 19–22.
186. Менарчик 1993 С. 10–11.
187. Томпсон 1991 С. 297–298.
188. Валовчин 1992 г., п. 21.

Рекомендации

• Бэдси, Стивен (март 2014 г.). «Логистика восстановления Британией Фолклендских островов, 1982 г.». Защита Большого Королевства: дипломатия и стратегия защиты островов во время войны (PDF). Международный форум NIDS по истории войны. Токио: Национальный институт оборонных исследований. стр. 107–114. Получено 10 ноября 2017.
• Боуи, Кристофер Дж. (Апрель 1985 г.). «Как справиться с неожиданным: Великобритания и война в Южной Атлантике» (PDF). Серия бумаги Rand. Санта-Моника, Калифорния: Rand Corporation. Получено 12 ноября 2017.
• Браун, Дэвид (1987). Королевский флот и Фолклендская война. Лондон: Лео Купер. ISBN  978-0-09-957390-6. OCLC  780526247.
• Бэрден, Родни А .; Дрейпер, Майкл I .; Rough, Douglas A .; Смит, Колин Р .; Уилтон, Дэвид Л. (1986). Фолкленды: воздушная война. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-842-7. OCLC  159813718.
• Клэпп, Майкл; Саутби-Тайлиур, Юэн (1997). Амфибия Штурм Фолклендов: Битва при Сан-Карлос-Уотер. Лондон: Книги Ориона. ISBN  0-75281-109-6. OCLC  833138058.
• Фридман, Лоуренс (2005). Официальная история кампании за Фолклендские острова: Том II - Война и дипломатия. Абингдон, Оксфордшир: Рутледж. ISBN  0-7146-5207-5. OCLC  249889816.
• Фурсдон, Эдвард (1988). Последствия Фолклендских островов: собирая осколки. Лондон: Лео Купер. ISBN  0-85052-205-6. OCLC  464011312.
• Гардинер, Ян (2012). Йомперы: 45 коммандос в Фолклендской войне. Барнсли, Южный Йоркшир: Ручка и меч. ISBN  978-1-84884-441-4. OCLC  757931967.
• Гольдштейн, Лайл (июнь – июль 2008 г.). «Уроки Фолклендских островов в Китае». Выживание. 50 (3): 65–82. Дои:10.1080/00396330802173214. ISSN  0039-6338.
• Гроув, Эрик Дж. (1987). Авангард к трезубцу: военно-морская политика Великобритании со времен Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-552-3. OCLC  871764626.
• Хеллберг, Дж. Дж. (2005). «Опыт работы с полком материально-технического обеспечения коммандос королевской морской пехоты». В Бэдси, Стивен; Хейверс, Роб; Гроув, Марк (ред.). Конфликт на Фолклендских островах: двадцать лет спустя. Лондон; Нью-Йорк: Фрэнк Касс. С. 109–130. ISBN  0-415-35030-1. OCLC  55037580.
• Хор, Питер (2005). «« Логистическое чудо »острова Вознесения». В Бэдси, Стивен; Хейверс, Роб; Гроув, Марк (ред.). Конфликт на Фолклендских островах: двадцать лет спустя. Лондон; Нью-Йорк: Фрэнк Касс. С. 213–225. ISBN  0-415-35030-1. OCLC  55037580.
• Веселый, Рик (1983). Красная и зеленая машина жизни: дневник полевого госпиталя Фолклендских островов. Лондон: Издательство века. ISBN  0-7126-0158-9. OCLC  925235790.
• Маккуин, Роберт (2008). Островная база: Вознесение в Фолклендской войне. Кейтнесс, Шотландия: Whittles Publishing. ISBN  978-1904445-18-0. OCLC  852122537.
• Менарчик, Дуглас (1993). Пауэрлифт - Путь к буре в пустыне: стратегический транспорт и стратегия в новом мировом порядке. Вестпорт, Коннектикут: Praeger. ISBN  0-275-94642-8. OCLC  27430669.
• Пок, Джерри (2007). RAF Harrier Ground Attack - Фолклендские острова. Барнсли, Южный Йоркшир: Ручка и меч. ISBN  978-1-84415-551-4. OCLC  81453470.
• Привратский, Кеннет Л. (1 апреля 1986 г.). Поддержка британской боевой службы во время войны на Фолклендских островах: соображения по обеспечению оперативной устойчивости удаленных районов (Отчет). Форт Ливенворт, Канзас: Школа перспективных военных исследований, Колледж командования и генерального штаба армии США. Получено 10 ноября 2017.
• Привратский, Кеннет Л. (2014). Логистика в войне за Фолклендские острова. Барнсли, Южный Йоркшир: Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-47382-312-9. OCLC  890938195.
• Рубинштейн, Джереми (2011). "'Известный богу аргентинский солдат: «Дарвинское кладбище и конфликты в пересказе Фолклендской / Мальвинской войны». Le Mouvement Social (237): 153–169. Дои:10.3917 / пог.м.237.0153. ISSN  0027-2671. Получено 9 декабря 2017.
• Государственный секретарь по обороне (Декабрь 1982 г.). Кампания Фолклендских островов: уроки. Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. ISBN  978-0-10-187580-6. OCLC  255102778.
• Томпсон, Джулиан (1985). Никакого пикника: 3 бригады коммандос на Фолклендах. Лондон: Лео Купер. ISBN  0-436-52052-4. OCLC  924649440.
• Томпсон, Джулиан (1991). Кровь войны: логистика в вооруженном конфликте. Лондон: Брасси. ISBN  0-08-040977-6. OCLC  260185060.
• Тастин, У. Дж. (Июль 1984 г.). «Логистика Фолклендской войны - Часть I». Ежеквартальный и оборонный журнал армии. 114 (3): 295–301. ISSN  0004-2552.
• Тастин, У. Дж. (Октябрь 1984 г.). «Логистика Фолклендской войны - Часть II». Ежеквартальный и оборонный журнал армии. 114 (4): 398–411. ISSN  0004-2552.
• Валовчин, Пол (февраль 1992 г.). Уроки логистики для оперативного командира - Фолклендская война (Отчет). Ньюпорт, Род-Айленд: военно-морской колледж. Получено 10 ноября 2017.
• Ван дер Бейл, Николас; Алдеа, Дэвид (2003). 5-я пехотная бригада на Фолклендах. Барнсли, Южный Йоркшир: Лео Купер. ISBN  0-85052-948-4. OCLC  911261490.
• Вильяр, Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  9780851772981. OCLC  926867109.
• Уэбб, Киран (2007). «Постоянное значение географического расстояния и градиента потери прочности Боулдинга». Сравнительная стратегия. 26 (4): 295–310. Дои:10.1080/01495930701598607.
• Уайт, Роуленд (2012). Вулкан 607. Лондон: Bantam Press. ISBN  978-0-593-07126-7. OCLC  941503520.
• Вудворд, Сэнди (1992). Сто дней: воспоминания командира Фолклендской боевой группы. Лондон: HarperCollins. ISBN  0-00-637841-2. OCLC  851714389.

внешняя ссылка

• Привратский, Кеннет (16 марта 2016 г.). Фолкленды 1982: вызовы экспедиционной войны (Речь). Центр наследия и образования армии США.