Канистра - Jerrycan

Для канадской группы см. Канистры.

Немецкие емкости на 20 литров топлива. слева: бывший контейнер, справа: Вермахт-Эйнхейтсканистер 1941 г., производитель: Нирона
Выштампованные углубления по бокам служат двум целям: для придания жесткости боковому листу и для обеспечения большей площади для расширения и сжатия содержимого под воздействием тепла и холода. Содержимое обозначено разными цветами.

А канистра (также пишется как канистра или канистра) представляет собой прочный контейнер для жидкости из прессованной сталь. Он был разработан в Германия в 1930-х годах для использования в военных целях, чтобы вмещать 20 литров топлива (4,4 галлона США; 5,3 галлона США). Разработка канистры была значительным улучшением по сравнению с более ранними конструкциями, которые требовали инструментов и воронки в использовании, и он содержит множество инновационных функций для удобства использования и надежности. После широкого использования как в Германии, так и в Союзники в течение Вторая мировая война Сегодня аналогичные конструкции используются во всем мире для емкостей для топлива и воды, некоторые из которых также производятся из пластика. Дизайн обычно имитирует оригинальный стальной дизайн и до сих пор известен как канистра. Канистры оригинальной конструкции и различные производные по-прежнему широко используются в военных целях.

Использует

Одна рука на средней ручке в верхней части банки
Переносится одним человеком
По одной руке за ручки с обеих сторон банки.
Несут два человека

Банки изначально предназначались для использования в качестве топливные баки, но использование банок расширилось. Сегодня использование банки обозначается ее окраской, наклеенными этикетками и, иногда, отпечатанной этикеткой на самой емкости. Это сделано для предотвращения загрязнения содержимого банки из-за смешивания различных видов топлива или смешивания топлива с водой.

Версия канистры для США соответствует военной спецификации MIL-C-1283 F.[1] и, по словам нынешнего производителя, Blitz, с начала 1940-х годов производится рядом американских производителей.[2] В Национальный складской номер 7240-00-222-3088. Он считается устаревшим в соответствии с новой спецификацией A-A-59592 B, будучи заменен версиями из полиэтилена высокой плотности.[3]

Канистры обычно имеют округлое прямоугольное сечение с ручки пакетов. У большинства из них три ручки: центральная ручка для одного человека, несущего легкую банку, две ручки для человека, поднимающего полную банку, или две ручки для переноски двумя людьми. Конфигурация трех ручек позволяет одному человеку носить в одной руке две пустые канистры.

История

Название канистры связано с ее немецким происхождением. Джерри сленг для немцев.[4][5] Дизайн был реконструированный и впоследствии скопирован, с небольшими изменениями, союзниками во время Второй мировой войны.

Немецкое изобретение

В Вермахт-Эйнхейтсканистер, как это было известно в Германии, был впервые разработан в 1937 году инженерной фирмой Müller в г. Schwelm по проекту их главного инженера Винзенца Грюнвогеля.[6] Подобная конструкция использовалась в 1936 году во время гражданская война в Испании,[7] где у них был логотип компании Ambi-Budd Presswerk GmbH. Среди прочего, Вермахт указывал, что солдат должен иметь возможность нести либо два полных контейнера, либо четыре пустых, поэтому были установлены тройные ручки. Для достижения необходимой скорости наполнения и слива он был оснащен большим носиком и откидной крышкой. Отверстие в фиксаторе крышки позволяло установить фиксирующий штифт или проволоку со свинцовой пломбой. Благодаря прямоугольной форме его можно было штабелировать. Утопленный сварной шов придавал емкости жесткость и защищал шов от повреждений при ударе. Вмятины гарантируют, что полная банка не будет серьезно повреждена при падении с автомобиля, в то время как слой краски на внутренней стороне защищает ее от коррозии.

К 1939 году у немецких военных были тысячи таких банок, складированных в ожидании войны. Моторизованным войскам были выданы бидоны с отрезками резиновых шлангов для откачивания топлива из любого доступного источника, что помогало им быстро продвигаться вперед. Польша в начале Второй мировой войны.[8]

Американская адаптация

Несколько канистр в американском стиле на складе квартирмейстеров Саванны, Саванна, Джорджия, 1943 год.

В 1939 году американский инженер Пол Плейс со своим немецким коллегой построил автомобиль, чтобы отправиться в Индию. Построив машину, они поняли, что у них нет хранилища для аварийной воды. Немецкий инженер имел доступ к складу канистр на Берлин Темпельхоф аэропорт и удалось взять троих из них. Они без происшествий пересекли 11 национальных границ, пока Фельдмаршал Геринг послал самолет, чтобы отвезти инженера домой. Немецкий инженер также предоставил Pleiss полные спецификации для изготовления банки.[8] Плейс продолжил Калькутта, поставил машину на хранение и улетел обратно в Филадельфия, где он рассказал американским военным о банке. Он не мог вызвать интереса.[8] Он понял, что без образца никуда не денется. В конце концов он отправил машину в Нью-Йорк окольным путем и отправил банку в Вашингтон. Военное министерство решило вместо этого использовать Первая Мировая Война канистры на десять галлонов США (38 л; 8,3 имп галлона) с двумя винтовыми крышками, для разливания которых требовались и гаечный ключ, и воронка.[8]

Одна канистра в американском владении была отправлена ​​в Лагерь Холаберд, Мэриленд, где он был переработан. В новом дизайне сохранились ручки, размер и форма, но его легче всего отличить от немецкого оригинала по упрощенной букве «X» - углублениям жесткости по бокам банки. США могут быть взаимозаменяемы с немецкими или британскими банками. Немецкий утопленный сварной шов был заменен прокатными швами, которые были подвержены утечкам. С топливных баков была снята облицовка и потребовались гаечный ключ и воронка.[8] Также была принята аналогичная банка для воды с откидной крышкой и эмалевой подкладкой.

Канистра, спроектированная США, широко использовалась подразделениями армии и морской пехоты США. Во всех зарубежных театрах топливо и другие нефтепродукты составляли около 50% всех потребностей в поставках, измеренных по весу.[9] Только в Европейском театре военных действий к маю 1945 года для поддержки американских войск требовалось более 19 миллионов человек.[9]

Канистра сыграла важную роль в обеспечении поставок топлива для операций союзников. Один стандартный 2,5-тонный грузовик США мог перевозить 875 галлонов США (3310 л) топлива, загруженного в канистры.[9] Американские логисты запросили более 1,3 миллиона в месяц для возмещения убытков; эти банки были предоставлены производителями из США и Великобритании, но предложение не могло удовлетворить спрос.[9] Потери канистр в единицах были серьезными: например, в октябре 1944 года было заявлено о «потере» 3,5 миллиона.[9] В какой-то момент в августе 1944 года нехватка канистр (вызванная потерями) фактически ограничила запас топлива, который можно было доставить в боевые части, хотя топливо было доступно в тыловых районах.[9]

Дизайн для США был немного легче немецкой банки (10 фунтов (4,5 кг) против 11,5 фунтов (5,2 кг) для немецкой версии).[9] Эти топливные баки впоследствии использовались во всех театры войны во всем мире.[8] Значение консервных банок в военных действиях было таково, что Президент Рузвельт администрация отметила: «Без этих банок наши армии не смогли бы прорваться через Франция с молниеносной скоростью, превосходящей немецкий блицкриг 1940 года ».[6]

Британская необходимость

В начале Вторая мировая война то Британская армия был оборудован двумя простыми топливными баками: контейнер на 2 британских галлона (9,1 л; 2,4 галлона США), изготовленный из штампованной стали, и контейнер на 4 британских галлона (18 л; 4,8 галлона США), сделанный из жесть. Контейнеры на 2 галлона были относительно прочными, но их производство было дорогим. Производимые в основном в Египте, 4-галлонные контейнеры были в изобилии и недорогими, но они имели тенденцию протекать после незначительных повреждений. Ранние 4-галлонные контейнеры упаковывались попарно в деревянные ящики. При штабелировании деревянный каркас защищал банки и не давал верхним слоям консервов раздавить нижний. В ходе войны деревянный ящик был заменен тонкими фанерными или картонными ящиками, ни один из которых не обеспечивал должной защиты.[10] 4-галлонные контейнеры с топливом были опасны для грузовых судов, перевозящих их. Утечка топлива будет скапливаться в грузовых трюмах. По крайней мере, один такой корабль взорвался.[9]

Хотя 4-галлонные контейнеры пригодны для перевозки по европейским дорогам, они оказались крайне неудовлетворительными во время Североафриканская кампания. Гофрированные или спаянные швы легко расслаиваются во время транспортировки, особенно по бездорожью по усыпанным камнями пустыням Северной Африки.[11] Кроме того, контейнеры были легко проколоты даже при незначительной травме. Из-за этих проблем военные называли 4-галлонные контейнеры шлепки. Транспортировка топлива по пересеченной местности часто приводила к потере до 25% топлива из-за разрывов или проколов швов.[10] Утечки топлива приводили к возгоранию транспортных средств. Контейнеры обычно выбрасывались после однократного использования, что серьезно затрудняло работу Британская восьмая армия.[10] Более успешным и популярным вариантом использования 4-галлонного контейнера было превращение его в кухонную плиту, известную как «Горелка Бенгази '.

  • Британские штампованные стальные канистры для бензина емкостью 2 галлона - прочные, но тяжелые и дорогие

  • Британская жесть, 4-галлонная банка для бензина ("Хлипкий "). Недорогой, но слабый, со склонностью к протечкам

Когда британская армия впервые увидела немецкие топливные баки во время Норвежская кампания в 1940 году они сразу увидели преимущества превосходной конструкции. Три ручки позволяли легко управлять одним или двумя людьми или перемещать ковшовая бригада -стиль. Конструкция ручки также позволяет носить две пустые банки в каждой руке, используя внешнюю ручку.

Стороны банки были отмечены крестообразными углублениями, которые укрепляли банку, позволяя содержимому расширяться, как и воздушный карман под ручками, когда банка была заполнена правильно. Этот воздушный карман позволял контейнеру плавать при падении в воду. А не винтовой крышкой, в контейнерах использовался механизм отпускания кулачкового рычага с коротким носиком, закрепленным кнопка закрытия и воздуховод к воздушному карману, обеспечивающий плавную заливку (в некоторых экземплярах этого не было). Внутреннее пространство было облицовано непроницаемым пластиком, впервые разработанным для стальных пивных бочек, что позволяло использовать банку как для воды, так и для бензина. Банка была сварной и имела прокладка для герметичного рта.

Англичане использовали банки, захваченные у "Джерри «(Немцы) - отсюда« канистры »- в максимальной степени предпочтение своим собственным контейнерам. Позже, в 1940 году, Плейс был в Лондоне, и британские офицеры спросили его о конструкции и производстве канистры. Плейсс заказал вторую из трех своих канистр. канистры улетели в Лондон.[8] После второй захват из Бенгази в конце 1941 г. большое количество Ось были захвачены канистры, достаточные для оснащения некоторых единиц, таких как Группа Long Range Desert.[10]

Британские компании, такие как Моторные кузова Briggs, Vauxhall Motors и Компания по производству прессованной стали изготовлены копии немецкого образца.

  • Британские топливные канистры, использованные в апреле 1944 года во время учений в Англии при подготовке высадки союзников в Нормандии.

  • Британская копия немецкого дизайна

  • Британский солдат заправляет грузовик бензином из канистры

Русское использование

Сила Вермахтсканистер был определен в Советский Союз. Позднее его дизайн был скопирован, и Советская Армия принял его как стандартный контейнер для жидкостей. Этот контейнер до сих пор производится и используется в современной России. В гражданских целях этот контейнер используется в основном для автомобильного топлива и смазочных материалов.[12]

Современное использование

US Blitz можно прикрепить к держателю в задней части Легкий грузовик Mitsubishi Type 73
Шведский вариант канистры, хранящейся на каждой стороне Stridsvagn 103

Канистра немецкой конструкции до сих пор является стандартным контейнером для топлива и других жидкостей в армиях НАТО страны.

Финский дизайнер Ээро Рислакки разработал пластиковую канистру в 1970 году с небольшой завинчивающейся пробкой на верхней стороне за ручкой, позволяющей воздуху поступать внутрь и обеспечивать плавный выход топлива. Он легче оригинального, но почти такой же прочный. Он был быстро принят на вооружение финских вооруженных сил и коммерчески доступен.

Нормативные документы

Действующие правила США

Канистра определена Сводом федеральных правил, 49 CFR 171.8 как «металлическая или пластиковая упаковка прямоугольного или многоугольного поперечного сечения».[13]

По состоянию на 10 января 2009 г. все переносные топливные баки должны соответствовать двум новым правилам:[14][неудачная проверка ]

  1. Они должны соответствовать новым федеральным нормам, регулирующим содержание токсичных веществ в воздухе для мобильных устройств, на основании Калифорнийский совет по воздушным ресурсам правила.[15]
  2. Они должны соответствовать требованиям Закона о предотвращении ожогов детским бензином.[16]

Эти новые правила не распространяются на OSHA - утвержденные металлические безопасные контейнеры, а не обычные красные пластиковые переносные газовые баллончики. Правила применяются только к недавно произведенным канистрам с бензином, и со стороны пользователей нет требований выбрасывать существующие канистры или обновлять их, хотя EPA предоставляет информационные ресурсы для реализации общественных программ обмена газовыми канистрами.[17]

Кроме того, в штате Калифорния обязательны следующие цвета:[18]

  • красный для бензина
  • желтый для дизельного топлива
  • синий для керосина

Согласно ASTM F852, конкретные оттенки должны быть "средними". желтый " и "средний синий ".[19]

Действующие европейские правила

Перевозка опасные грузы (включая жидкое топливо) в Европе регулируется ООН Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR).[20] Термин «канистра» определен в главе 1.2 ДОПОГ 2011 года как «металлическая или пластмассовая упаковка прямоугольного или многоугольного поперечного сечения с одним или несколькими отверстиями», определение, которое включает традиционную канистру, но также охватывает широкий спектр прочая тара.

ДОПОГ устанавливает стандарты эффективности упаковки и определяет, какой стандарт упаковки требуется для каждого типа опасных грузов, включая бензин и дизельное топливо. Традиционная канистра доступна в утвержденных версиях с маркировкой ООН, которые удовлетворяют требованиям ADR.

использованная литература

  1. ^ Агентство оборонной логистики. «Банка, бензин, 5 галлонов военного назначения (S / S по MIL-C-53109)». Агентство оборонной логистики. Получено 14 августа 2019.
  2. ^ Wave Media Technologies Inc. "История". Блиц США. Архивировано из оригинал 7 февраля 2007 г.. Получено 3 августа 2010.
  3. ^ Агентство оборонной логистики. "Канистра, топливо, военные: емкость 20 литров". Агентство оборонной логистики. Получено 14 августа 2019.
  4. ^ "определение и этимология" jerrycan"". Dictionary.reference.com. Получено 15 апреля 2012.
  5. ^ "Джерри". Происхождение и значение слова jerry по онлайн-этимологическому словарю. Получено 17 апреля 2019.
  6. ^ а б "Удивительная канистра". Подумайте о защите. 1 августа 2012 г.. Получено 27 августа 2013.
  7. ^ «Предсерийный 1936 / серия 1937». 3 апреля 2015 г.. Получено 1 августа 2015.
  8. ^ а б c d е ж г Ричард М. Дэниэл (1987). "Маленькая банка, которая могла". Журнал изобретений и технологий. AmericanHeritage.com. 3 (2). Архивировано из оригинал 24 мая 2007 г.
  9. ^ а б c d е ж г час «Материально-техническое обеспечение войск» (PDF). Получено 3 августа 2010.
  10. ^ а б c d Кеннеди Шоу, У. (1945). Группа Long Range Desert. Лондон: Коллинз. С. 50–51.
  11. ^ Норрис, Джон (2012). Грузовики и танки времен Второй мировой войны. History Press. ISBN  9780752490731.
  12. ^ «Стальные емкости для автомобильного ГСМ». Molot.biz. Архивировано из оригинал 7 сентября 2012 г.. Получено 15 апреля 2012.
  13. ^ «49 CFR 171.8 - Определения и сокращения». www.gpo.gov. Получено 5 февраля 2018.
  14. ^ Патрик Уайт (январь 2009 г.). «Сможете ли вы это сделать? Новые правила для переносных топливных контейнеров». Журнал Turf. Архивировано из оригинал 16 августа 2014 г.. Получено 3 июля 2012.
  15. ^ «Нормативное объявление: Контроль опасных загрязнителей воздуха из мобильных источников | Обзор: Загрязняющие вещества и программы | Агентство по охране окружающей среды США». Epa.gov. Получено 3 августа 2010.
  16. ^ «Глобальная сеть правовой информации». Glin.gov. Архивировано из оригинал 29 февраля 2012 г.. Получено 3 августа 2010.
  17. ^ «Газовые баллончики | Улучшение качества воздуха в вашем районе | Агентство по охране окружающей среды США». Epa.gov. 28 июня 2006 г. Архивировано с оригинал 24 марта 2009 г.. Получено 3 августа 2010.
  18. ^ Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (22 июля 2005 г.). «Процедура сертификации 501 для переносных топливных контейнеров и герметичных сливов» (PDF).
  19. ^ Американское общество испытаний и материалов (2008 г.). «ASTM F852-08: Стандартные спецификации для переносных контейнеров для бензина для бытового использования». Дои:10.1520 / F0852-08. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  20. ^ «ADR 2011 (файлы) - ЕЭК ООН». Live.unece.org. 1 января 2011 г.. Получено 15 апреля 2012.

внешние ссылки