CP Ships - CP Ships - Wikipedia

Эта статья о судах CP, которые обслуживают международные рейсы. Для кораблей CP, которые работали на Великих озерах, см. Канадская тихоокеанская железная дорога Аппер-Лейк-Сервис.
CP Ships
Раньше
Канадская тихоокеанская пароходная компания
ПромышленностьПеревозки
СудьбаСлился с TUI AG
Основан1887 (1887) в Ванкувер, Британская Колумбия, Канада
ОсновательУильям Корнелиус Ван Хорн
Несуществующий2005
Штаб-квартираCity Place Gatwick,
Лондон
,
Великобритания
Обслуживаемая площадь
Глобальный
Ключевые люди
Рональд Нил Стюарт, Сэмюэл Робинсон, Джон Уоллес Томас

CP Ships был большим Канадский перевозки Компания основана в 19 веке. С конца 1880-х годов до Вторая Мировая Война, компания была крупнейшим оператором пароходов в Атлантике и Тихом океане в Канаде. Многие иммигранты путешествовали на кораблях CP из Европы в Канаду. Крушение парохода RMSИмператрица Ирландии Незадолго до Первой мировой войны произошла крупнейшая морская катастрофа в истории Канады. Компания предоставила Канадский торговый флот сосуды в Первая мировая война и II. Двенадцать судов были потеряны из-за действий противника во Второй мировой войне, в том числе самый большой корабль, потопленный немецкими войсками. Подводная лодка, RMSИмператрица Британии.

Компания перешла к модели контейнерных перевозок с пассажирских, грузовых и почтовых услуг в 1960-х годах из-за конкурентного давления со стороны авиационной отрасли. Компания была частью Canadian Pacific Ltd. конгломерат. В 2001 году она была выделена в отдельную компанию. В 2005 году она была приобретена TUI AG и теперь является частью компании Hapag-Lloyd разделение.

Пассажирские лайнеры компании «Канадский Тихий океан» в Атлантическом и Тихом океане всегда находились под британским флагом и в основном укомплектовывались британским экипажем и не являлись частью канадского торгового флота, владение им принадлежало зарегистрированной в Великобритании дочерней компании Canadian Pacific Steamships Ltd.

MV Посол CP

История

Ранняя эпоха (1881–1915)

Рекламный буклет, c. 1930 г.

В начале 1880-х гг. Канадская тихоокеанская железная дорога (СПП) переговоры с Правительство Соединенного Королевства установить транстихоокеанские пароходные маршруты между Ванкувер, британская Колумбия и Дальний Восток.[1] Транстихоокеанские услуги компании Canadian Pacific были начаты сэром Уильям Корнелиус Ван Хорн, канадско-американский строитель железнодорожной сети в 1887 году. В том же году сэр Уильям зафрахтовал три судна из Cunard Line; SSАбиссиния, SSПарфия, и SSБатавия - как начало флота КП.[2] Агентство по фрахтованию и управлению судами было обеспечено Адамсон, Белл и компания в течение первых трех лет.[3] Когда новая судоходная линия показала свою прибыльность, Canadian Pacific решила не продлевать контракт с Adamson, Bell and Company и запустить линию самостоятельно.[4]

В 1891 г. CPR принял новое название - Канадская тихоокеанская пароходная компания (CPSC).[5] CPSC стала одной из многих судоходных компаний, работающих в Ливерпуле и за его пределами. Компания расширилась, поскольку люди, эмигрировавшие из Европы в Северную Америку, обеспечили большее количество пассажиров, а также компания начала круизы на каникулах. Как и другие судоходные компании, CPSC строила более крупные суда, чтобы удовлетворить спрос.[6]

В конце 19 века CPR инициировал морское сообщение между портом Ванкувер и Гонконг, с звонками в Японию и Китай, а затем в Манила, Филиппинские острова и Гонолулу, Гавайи. Эта служба предоставила ссылку на CPR трансконтинентальная железная дорога пассажирские и грузовые перевозки. Пассажиры могли путешествовать из Англии в Восточную Канаду, путешествовать по железной дороге в Ванкувер и далее в страны Азии. В 1887 году на Ванкуверском судне было открыто временное пароходство.Иокогама -Гонконгский маршрут.[7] С 1887 по 1941 год Канадская Тихоокеанская железная дорога обеспечивала пароходное сообщение между Ванкувером и Виктория, Британская Колумбия, Канада и Гонконг с звонками в Японию и Китай, а затем в Манилу, Филиппинские острова, и Гонолулу, Гавайи. Три корабля были построены в Барроу-ин-Фернесс в Англии, и все трое вместе отправились в Ванкувер в 1890 году, первые рейсы запланированы на 15 января, 15 февраля и 15 марта нового года. Модель корабля в масштабе 11 футов (3 м) была выставлена ​​на обозрение в канадском Тихоокеанском регионе. Нью-Йорк офисы. Стремясь соблазнить американско-китайских пассажиров путешествовать с CPR из Северной Америки в Шанхай и Гонконг, видные члены китайской общины Нью-Йорка были приглашены изучить масштабную модель и ее удобства.[8]

В 1915 году CP изменила название своего судоходного бизнеса на Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd.[9][10]

В 1891 году CPR и британское правительство достигли соглашения о контракте на субсидированное почтовое обслуживание между Великобританией и Гонконгом через Канаду.[11] Маршрут начали обслуживать три специально разработанных Императрица лайнеры-RMSИмператрица Китая, RMSИмператрица Индии и RMSИмператрица Японии. Каждый из этих пароходов «Императрица» регулярно ходил в плавание в период с 1891 по 1912 год. В тот год Императрица Китая столкнулся с рифом недалеко от Токио, и впоследствии его отбуксировали в Иокогаму, где он был отправлен на слом. Императрица Индии будет продолжать службу до 1914 года. RMS Императрица Японии регулярно ходил в плавание с 1891 по 1922 год. Эти три корабля и другие, составлявшие «флот Императрицы», быстро перевозили почту, пассажиров и грузы через Тихий океан на протяжении более полувека.[12]

В 1903 году компания приняла на себя суда и услуги компании Beaver Line и начала эксплуатацию судов в Атлантике между Галифакс, Новая Шотландия и объединенное Королевство. В 1906 году в Шотландии построили два судна: RMSИмператрица Британии и RMS Императрица Ирландии. Эти два судна вмещали 1530 пассажиров. Здесь были размещены 310 пассажиров первого класса, 470 пассажиров второго класса, 500 пассажиров третьего класса и 250 пассажиров третьего класса. КП перевезла многих иммигрантов из Европы в Канаду, в основном из Великобритания и Скандинавия.

CP приобрела успешный Аллан Лайн, и расширилась, чтобы стать крупным международным перевозчиком грузов и операторами роскошных пассажирские лайнеры Такие как Императрица Британии и Императрица Канады.

Опускание Императрица Ирландии

Основная статья: RMS Императрица Ирландии
RMS Императрица Ирландии

В 1914 г. Императрица Ирландии затонул после столкновения с норвежским угольщик SSStorstad в Река Святого Лаврентия. Всего через 14 минут после столкновения этот инцидент унес жизни 1012 человек, что сделало его самой смертоносной морской катастрофой в истории Канады.[13][14]

Императрица Ирландии направлялся по каналу рядом Пуант-о-Пер, Квебек в сильном тумане. В 02:00 Storstad врезался в борт лайнера CP. Storstadхотя и поврежден, но не затонул. Императрица Ирландии получил серьезные повреждения правого борта, начал крениться и набирать воду. Некоторым пассажирам удалось попасть в спасательные шлюпки быстро. Корабль начал крениться слишком далеко, и дополнительные спасательные плоты не могли быть спущены на воду. Корабль откатился на бок через десять минут после столкновения. Через четыре минуты корабль затонул. Спасено всего 465 выживших. Найдена комиссия по расследованию Storstad несет ответственность за опускание.

Первая мировая война (1914–1918)

SSMount Temple сел на мель в Канаде перед войной.

Канадский Тихий океан внес важный вклад в Торговый флот (Великобритания) в Первой мировой войне. Как и другие судоходные компании, Canadian Pacific предоставляла корабли для перевозки войск в обеих мировых войнах. КП потеряла в войне 18 кораблей.

В Первой мировой войне некоторые корабли были переоборудованы под вооруженные торговцы или вспомогательный заградители. Их эксплуатировали британские Королевский флот, а не CP Ships. Например, RMS Принцесса ирен и RMS Принцесса маргарет были реквизированы в момент завершения британскими Королевский флот для военной службы. Их укомплектовал личный состав ВМФ, а не КП. Ни один корабль не был доставлен в CP - Принцесса ирен взорвался в 1915 году и Принцесса маргарет был куплен Адмиралтейство после войны.

Межвоенный период (1919–1938)

CP приобрела одиннадцать новых пароходов, чтобы восполнить потери во время войны. Включены новые корабли RMSИмператрица Австралии, RMSИмператрица Британии, SSГерцогиня Ричмонд (RMSИмператрица Канады ), SSГерцогиня Бедфорд (RMSИмператрица Франции ) и SSГерцогиня Йоркская. Компания продолжала перевозить пассажиров, грузы и почту через Атлантический и Тихий океаны. Компания также построила флот «Бивер Шипс», Грузовые лайнеры, для быстрых грузовых перевозок в 1920-х годах, которые были одними из самых передовых паровых грузовых судов своего времени. Биверфорд, Beaverdale, Биверберн, Биверхилл и Бивербры.[15]

Королевский визит в Канаду

В 1939 г. Императрица Австралии перевезенный король Георг VI и его королевская супруга, Королева Елизавета из Лондон Из Англии в Квебек для 1939 Королевский тур по Канаде. Это был первый визит монарха во владения. Король предпочел посетить Канаду на роскошном канадском лайнере, а не на традиционном английском. королевская яхта. Императрица Австралии после использования королем считалась королевской яхтой.

Вторая мировая война (1939–1945)

Биверфорд в Монреале в 1933 году

Во время Второй мировой войны флот CP перевез более миллиона тонн грузов и миллион солдат и гражданских лиц во время Второй мировой войны.[6] Один корабль CP, грузовой корабль SS Биверфорд, осуществила самую заметную военную операцию в истории компании в 1940 году в рамках Конвой HX 84 когда она наняла немца Deutschland-учебный класс крейсер Адмирал Шеер в течение пяти часов, прежде чем затонуть со всеми руками, жертва, которая позволила большей части конвоя HX 84 уйти.[16] Рота потеряла двенадцать судов из-за действий противника, что является большими потерями, чем любая западная рота. Императрица Британии был самым большим кораблем, потерянным противником во время Битва за Атлантику. Потери также охватили весь его флот грузовых лайнеров «Бивер шип». Корабли компании участвовали как в битве за Атлантику, так и в Битва за Тихий океан. Несмотря на обширную и опасную военную службу, моряки КП, входившие в состав Торговый флот, было отказано льготы для ветеранов посредством Правительство Канады до 1988 г.

Послевоенный период (1945–2005 гг.)

Боковые планы фасада Императрица Британии

С 1956 по 1961 год компания приобрела последние три пассажирских парохода. Императрица Британии, Императрица Англии и Императрица Канады. Конкуренция со стороны авиакомпаний вынудила CP списать эти корабли в 1970-х годах. Компания смотрела в сторону балкер и танкер флот в качестве замены его пароходам.

В 1971 году компания сменила название на CP Ships Ltd. Контейнеровозы добавлен как Интермодальные грузовые перевозки стал популярным. Интермодальные перевозки хорошо интегрировались с железнодорожными активами CP. В 1972 году компания CP Ships осуществляла регулярные трансатлантические пассажирские перевозки из Порт Ливерпуля закончился продажей Императрица Канады.

В 1984 году CP Ships создала совместное предприятие с Compagnie Maritime Belge называется Canada Maritime для обеспечения контейнерных перевозок в Северной Атлантике для своих железнодорожных объектов на Порт Монреаля. Эта «новая» компания процветала, и в начале 1990-х годов состояние CP Ships возродилось. В 1993 году компания Canadian Pacific выкупила своего партнера и объединила его с CP Ships. В следующее десятилетие компания выросла за счет приобретений. В апреле 1995 года компания CP Ships приобрела Cast Group из процедуры банкротства, а затем купил Lykes Lines в июле 1997 г. также из-за банкротства, Contship Containerlines в октябре 1997 г. на прибыльном уровне, Прямая линия Австралия-Новая Зеландия в декабре 1998 г. тоже прибыльно, Иваранские линии в мае 1998 г. (убыточно), Линии ТММ (убыточно, 50% в январе 1999 г., остальные 50% в январе 2000 г.), в августе 2000 г. Christensen Canadian African Lines (CCAL) при небольшой рентабельности и Italia Line в августе 2002 г. точка безубыточности бизнес-результаты. К 2001 году он был седьмым по величине авианосцем в мире и доминировал в Северной Атлантике. Когда она была выделена в отдельную компанию, на нее приходилось 8% доходов Canadian Pacific, и она была источником значительной части железнодорожных перевозок CPR, в основном из терминалов Montreal Gateway компании CP Ships.

распродажа

21 августа 2005 г. Немецкий конгломерат TUI AG предложили приобрести CP Ships Limited за € 1,7 миллиарда (нас 2,0 миллиарда долларов) наличными и объединить с TUI Hapag-Lloyd разделение. 19 октября 2005 года CP Ships и TUI AG совместно объявили, что 89,1% акционеров CP Ships приняли предложение Ship Acquisition Inc. от 30 августа по 21,50 долларов США за акцию 25 октября 2005 года.[17]

В 2011 году название компании Canadian Pacific Steamships было прекращено. В 2012 году швейная компания, Eyecon Enterprises Inc. (Онтарио, Канада) подала заявку и получила название торговой марки Canadian Pacific Steamships вместе с графическим логотипом в виде клетчатого флага «три квадрата». В 2013 году в Онтарио, Канада, была зарегистрирована компания Canadian Pacific Steamships Limited. Ньюмаркет, Онтарио. В 2014 году от их прав отказались, оставив товарный знак CP Steamships доступным для использования.[18]

Архивы CP Ships хранились CP Limited до 2012 года, когда они были переданы в дар Канадский музей науки и техники.[19]

События флота

Гражданское лицо

Во флоте CP есть несколько заметных гражданских событий.

Первая Мировая Война

Корабли КП служили в Торговый флот (Великобритания) в Первой мировой войне.

Вторая Мировая Война

Императрица Британии прибытие в Гринок с канадскими войсками на борту. (HMSкапот виден на заднем плане.)
Императрица Азии горит и тонет после атаки японского самолета на пути в Сингапур.

Корабли КП служили в Канадский торговый флот во Второй мировой войне. Двенадцать кораблей были потеряны в результате непосредственных действий противника. Еще два корабля погибли в результате аварий.

  • В 1940 г. RMSИмператрица Британии подвергся нападению Люфтваффе Фокке Вульф Кондор бомбардировщик и во время буксировки в порт был торпедирован U-32, а Кригсмарине Подводная лодка. Она была самым большим судном, потопленным подводной лодкой во время Второй мировой войны. 45 человек погибли в ходе первой атаки.
  • В 1940 г. SSБиверберн был торпедирован подводной лодкой U-41. Один моряк погиб, 76 человек спасли американский танкер Наррагансет.
  • В первые часы 19 июня 1940 г. RMSНиагара плывя из Окленда, Новая Зеландия, затонула, получив позицию 35 ° 53 'южной широты, 174 ° 54' восточной долготы в Залив Хаураки в результате взрыва, происхождение которого не было известно во время сообщения о бедствии. К полудню мины, идентифицированные как немецкие, были подметены.[21] Позже выяснилось, что мины заложил немецкий вспомогательный крейсер. Орион.[21] Все члены экипажа были спасены.
  • 5 ноября 1941 г. SSБиверфорд был частью Конвой HX 84. Конвой сопровождал только вооруженный торговый крейсер. HMSДжервис-Бэй. Конвой атаковал немецкий тяжелый крейсер. Адмирал Шеер. Джервис-Бэй атаковали Адмирал Шеер чтобы дать конвою возможность разойтись и уйти, но он был быстро потоплен. Когда Адмирал Шеер догнал конвой, легковооруженный (одна 4-дюймовая пушка) Биверфорд повернулся, чтобы атаковать крейсер, сражаясь с ним в течение пяти часов, пока Биверфорд взорвался и затонул со всем экипажем 76 человек.[22] Задержан на Биверфорд, тридцать два конвоя смогли спастись в темноте с Адмирал Шеер уничтожив всего шесть кораблей конвоя.
  • В 1941 г. SSБивербры подвергся бомбардировке с самолета «Фокке-Вульф» и затонул. Все члены экипажа были спасены.
  • В 1941 г. SSBeaverdale был торпедирован подводной лодкой U-48. 21 экипаж погиб. Капитан Дрейпер провел на одной спасательной шлюпке 300 миль до Исландии. Другая спасательная шлюпка была спасена в море.
  • В 1942 г. RMSИмператрица Азии был потоплен девятью пикирующими бомбардировщиками Императорский флот Японии Air Service возле Сингапур. 40 членов экипажа выжили, Леонард Х. Джонсон получил награду OBE за его действия.
  • В 1942 г. SSГерцогиня Бедфорд потопил подводную лодку с палубной пушкой через два дня выхода из Ливерпуля. Он также повредил второй. Капитан Буск-Вуд был награжден OBE для этого действия.
  • В 1942 г. SSПринцесса маргарита был потоплен U-83 с более чем 1000 военнослужащих на борту. Быстрые действия его сопровождения позволили спасти большинство людей на борту. 55 членов экипажа погибли вместе с кораблем.
  • В 1942 г. SSГерцогиня Атолл был потоплен Немецкая подводная лодкаU-178 2000 миль прочь Остров Вознесения с 831 человек на борту. Пятеро членов экипажа погибли при первоначальном торпедировании, все остальные были спасены от спасательные шлюпки к HMSКоринфский.
  • В 1943 г. RMSИмператрица Канады был потоплен Итальянский подводная лодка выключенный Мыс Пальмас. 392 человека из 1800 погибли, многие были итальянцами. военнопленные.
  • В 1943 г. SSГерцогиня Йоркская был потоплен на большом расстоянии Люфтваффе бомбардировщики. Двадцать семь членов экипажа погибли.

Известные капитаны

Рональд Стюарт получает венчурный от Король Георг V за пределами Букингемский дворец

Корпоративный график

  • 1881 Канадская тихоокеанская железная дорога был основан.
  • 1891 Судоходные активы включены в Canadian Pacific Steamship Company.
  • 1915 Название изменено на Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd.
  • 1971 Название изменено на CP Ships Ltd.
  • 2001 CP Ships Ltd. выделяется из конгломерат Canadian Pacific Limited и стала независимой компанией.
  • 2005 г. Компания CP Ships Ltd. приобретает TUI AG.
  • 2011 Истекает срок действия названия Canadian Pacific Steamships.
  • 2012 г. Основание компании Canadian Pacific Steamships Limited в Ньюмаркете, Онтарио, под брендом одежды Eyecon Enterprises.
  • В 2014 году торговая марка CP Steamships отказалась от Recon Enterprises.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Интересы Канадской железной дороги; связь с пароходами в Японию» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 ноября 1884 г.
  2. ^ «Тихоокеанские воздушные маршруты заменяют судоходную линию; канадская компания отказывается от довоенного обслуживания флота, карты зарубежных рейсов». Нью-Йорк Таймс. 10 апреля 1949 г.
  3. ^ Коннелл, Кэрол Мэтисон (2004). Бизнес в опасности - Джардин Мэтисон и Hong Kong Trading Industrie. Westport: Praeger Publishers. п. 5. ISBN  0-275-98035-9.
  4. ^ Джонс, Стефани (1986). Два века внешней торговли - истоки и рост группы Inchcape. Бейзингсток: The Macmillan Press. п. 174. ISBN  0-333-37172-0.
  5. ^ Тейт, Э. Моубрей (1986). Транстихоокеанский пар: история паровой навигации от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867–1941 гг.. Крэнбери, Нью-Джерси: Книги Корнуолла. п. 144. ISBN  0-8453-4792-6.
  6. ^ а б «CP Innovations». Архив Э. Шамбре Хардмана. Архивировано из оригинал на 2011-05-25.
  7. ^ "Управление железными дорогами; Тихоокеанский регион Канады" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 мая 1887 г.
  8. ^ «Китайцы остались довольны; они увидели модель новых кораблей канадского Тихого океана». Нью-Йорк Таймс. 23 декабря 1890 г.
  9. ^ «Передать флот К. П. Р., корабли и железную дорогу в ведение отдельных компаний» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 февраля 1915 г.
  10. ^ «Canadian Pacific разводится с кораблями; формирует компанию для приобретения своих лодок и лодок Allan Line, которыми она владеет. ЦЕНА УСТАНОВЛЕНА В 24 000 000 долларов США, чтобы получить все акции New Corporation на 10 000 000 долларов и долговые обязательства на 14 000 000 долларов». (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 августа 1915 г.
  11. ^ «Соперники Pacific Mail; канадские тихоокеанские пароходы мешают китайскому движению». Нью-Йорк Таймс. 10 октября 1891 г.
  12. ^ Общество истории почты Канады:Транстихоокеанская почтовая служба и «Флот Императрицы» В архиве 2008-03-08 на Wayback Machine
  13. ^ "Изучение Императрица Ирландии". Расследование кораблекрушений в библиотеке и архивах Канады. collectionscanada.gc.ca. 8 мая 2018.
  14. ^ Золотой век лайнеров. BBC Four. Timeshift, Серия 9, Эпизод 2.
  15. ^ "СС Биверфорд", Clydebuilt Canada ’’
  16. ^ Пиготт, Питер (2010). Парусный спорт по семи морям: история канадской Pacific Line. Dundurn Press. п. 139.
  17. ^ пресс-релиз, 19 октября 2005 г., архивировано с оригинал 30 сентября 2007 г.
  18. ^ https://trademark.trademarkia.com/canadian-pacific-steamships-85970011.html
  19. ^ https://ingeniumcanada.org/channel/articles/uncovering-family-history-aboard-a-canadian-pacific-steamship
  20. ^ История круизной линии. Проверено 10 января 2013 г.
  21. ^ а б Гилл, Г. Хермон (1957). Королевский австралийский флот 1939–1942. Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 - ВМС. 1. Канберра: Австралийский военный мемориал. С. 125–126.
  22. ^ История Биверфорда
  23. ^ «№ 30194». Лондонская газета (Добавка). 20 июля 1917 г. с. 7424.; «№ 31021». Лондонская газета (Добавка). 19 ноября 1918 г. с. 13694.
  24. ^ Снеллинг, Стивен. 2002 г. ВМФ, п. 142.
  25. ^ Некролог капитана Рональда Нила Стюарта, Времена. Проверено 23 мая 2007 года.
  26. ^ а б c «Капитан Сэмюэл Робинсон, прославившийся спасательными работами в Японском землетрясении, умер», Нью-Йорк Таймс. 7 сентября 1958 г.
  27. ^ а б c d Национальный морской музей, Гринвич В архиве 6 марта 2009 г. Wayback Machine
  28. ^ Ванкуверский морской музей В архиве 5 января 2013 г., в Archive.today
  29. ^ «№ 32973». Лондонская газета. 12 сентября 1924 г. с. 6778.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Смотрите также

внешняя ссылка