Christensen Canadian African Lines - Christensen Canadian African Lines

CCAL Logo.png

Christensen Канадские африканские линии (CCAL) был Норвежский транспортная компания, которая торговала между Канада и Африка между 1948 и 2000 гг.

История

Консул Ларс Кристенсен основал компанию в 1948 году по предложению своего друга Альфреда Клегга из Kerr Steamship в качестве поставщика линейных услуг между восточным побережьем Канада и Южная Африка. Первое плавание совершил MVNorden в мае 1948 г. с 1890 т.[который? ] груза на борту. CCAL стремился составить конкуренцию британцам Линии Старейшего Демпстера из Ливерпуль, который выполнял линейное сообщение между Южной Африкой и Атлантикой Северная Америка через Западная Африка. Первый год работы показал убытки, которые, однако, вскоре были возмещены в последующие годы.

Компания, первоначально называвшаяся Christensen Canadian South African Lines (CCSAL), принадлежала и управлялась судоходной компанией Lars Christensen A / S Thor Dahl и назначила Kerr Steamship для обеспечения агентской сети в Северной Америке и Африке. CCSAL начал работу с трех судов, открывших ежемесячный сервис: зафрахтованный MV Norden и MVValhall и принадлежащие MVТорскейп (ранее Philae). Вскоре Burntisland Shipbuilding Co поставила три новых корабля: MVТоршалл, MVТорстранд и MVThorsisle которые поставлялись с ноября 1948 по июнь 1949 года.

В 1951 году была назначена линия Holland Africa для работы агентств в Африке. Керр остался агентом только для Канады.

По мере роста трафика было решено дополнить суда Burntisland более крупными и быстрыми кораблями. Тор Даль заключил контракт на три судна общей вместимостью около 8000 человек. тонн дедвейт в Бергене: MVThorsgaard поставлен в 1952 г., MVТорскейп поставлен в 1954 г. и MVТор I (1955) поставлен в 1955 г. Thorsisle был переведен на транспортную линию островов Тихого океана после доставки MV Thorsgaard. Другие суда Thor Dahl, эксплуатируемые в CCSAL, были MVThorsdrott что принесло плоды, MVТорсдрейк, встроенный Германия к типичному немецкому дизайну, и MVThorscarrier.

Основными экспортными грузами из Канады были газетная бумага, бумага для печати и другие лесные товары. Основная часть этого груза из Канады была доставлена ​​в районы, далекие от Монреаль и судам необходимо было заходить в другие порты Залив Святого Лаврентия и Река Святого Лаврентия для загрузки бумаги. Также были совершены заходы в такие порты, как Corner Brook, Ньюфаундленд, Бэ-Комо, Порт-Альфред и Труа-Ривьер в Квебек. В Морской путь Святого Лаврентия в то время могли принимать суда только дедвейтом до 3000 тонн, а это означало, что не все суда CCSAL могли заходить в этот порт, поскольку у них был больший дедвейт. В Африку заходили порты в Южной Африке, Мозамбике, а затем в Танзании и Кении. При дальнейшем росте трафика звонки на Момбаса, Танга и Дар-эс-Салам в Восточной Африке были добавлены и название компании изменено на Christensen Canadian African Lines (CCAL). CCAL также начал заходить в некоторые порты Западной Африки.

Затем Тор Даль самостоятельно заключил контракт с новым трио. Верфь Фрамнаес в Сандефьорд которые были быстрее и близки к 9000 DWT: MVТоршоп поставлен в 1958 г., MVТорсривер поставлен в 1959 г. и MVТорстрим поставлен в 1960 г.

В начале 1960 г. начались переговоры между Южноафриканской биржей цитрусовых. Претория и CCAL для перевозки апельсинов из Кейптаун в Монреаль. Благодаря этому контракту компания начала оснащать суда простыми средствами охлаждения, которых раньше не было. Позже, когда на судах были установлены сложные охлаждающие камеры с необходимой вентиляцией, ящики в качестве упаковки были заменены картонными.

CCAL тогда построил во Фрамнаесе еще более крупные суда. MVТорсвейв эксплуатировалась с 1968 года до тех пор, пока не была продана в 1983 году, совершив к тому времени 62 рейса туда и обратно.

В связи с уменьшением объема грузов в начале и середине 1980-х годов было решено, что CCAL больше не будет обслуживать Восточную Африку на регулярной основе и что суда будут разворачиваться в Дурбан, или часто Ричардс Бэй. Когда канадское правительство решило присоединиться к международным санкциям против ЮАР, импорт сельскохозяйственной продукции из ЮАР в Канаду был потерян. Чтобы компенсировать это, вызов портов в Португалия был добавлен, что привело к увеличению времени прохождения между Кейптаун и Монреаль около девяти дней. Перевезенные грузы были в основном контейнерными, с небольшим количеством генеральных грузов. Дальнейший рост трафика между ЮАР и Канадой был вызван уходом конкурента CCAL. Fednav Group с рынка из-за санкций против ЮАР. Позже CCAL отказался от запроса Португалии, поскольку загруженный груз был тяжелым, что привело к слишком большой осадке для порта Монреаля, что привело к разгрузке уже некоторого груза в Квебек-Сити, что сделало эти перевозки убыточными.

CCAL также эксплуатировал нефтяные танкеры, но из-за Нефтяной кризис 1973 года он преобразовал заказ на два новых танкера в один для многоцелевых грузовых судов ледового класса дедвейтом 20000 тонн: MVТорскейп и MVТор I (1978) который также мог нести 2000 тонны фруктов за рейс в охлаждаемых трюмах. Дополнительно они могли нести 400 TEU из контейнеры. Эти два судна были последними новыми судами для A / S Thor Dahl и покинули торговлю в конце 1990-х годов из-за увеличения затрат на техническое обслуживание и из-за того, что двигатели не были такими экономичными, как на более современных судах.

31 августа 2000 г. была заключена сделка между A / S Thor Dahl и CP Ships разрешение CP покупать Christensen Canadian African Lines (CCAL). В это время CCAL выполняла 21-дневное многоцелевое сообщение между Восточной Канадой, Великими озерами и Южной Африкой, используя три судна типа «Астрахань».[требуется разъяснение ] CCAL обеспечивает бесперебойную работу более 50 лет. CP Ships интегрировала CCAL в свое подразделение Americana Ships и объединила его с Lykes Lines бренд. TUI AG купил CP и слился в 2006 г. Hapag-Lloyd.

Международные идентификаторы

Коды BIC (префиксы контейнеров): CACU

Корабли

ПостроенимяТоннажВерфьЭксплуатируетсяЗаметки
Nordenзафрахтованное датское судно
Valhallзафрахтован на южный рейс в июне 1948 г.
1948Торскейп(бывшая Philae) - судно американской постройки, прим. 6000 т.д.в.
1948Торшалл3,623 GRTBurntisland Shipbuilding Company Ltd, г. Шотландиядоставлен ноябрь 1948 г.
1949Торстранд 3,712 GRTBurntisland Shipbuilding Company Ltd, г. Шотландия1949–1961поставлен апрель 1949, 1961 продан Посейдону Шиффарту, Гамбург
1949Thorsisle3,713 GRTBurntisland Shipbuilding Company Ltd, г. Шотландия1949–1966поставлен в июне 1949 г., позже передан транспортной линии Тихоокеанских островов, 1966 г. продан Emil Offen & Co., Гамбург
1952Thorsgaard5,077 GRTA / S Bergens mek.Verksteder, г. Берген1952–19581958 переведен в Norse Oriental Line (NOL). Заменен на новый Торшоп; слом 1983
1954 Торскейп 4,981 GRTA / S Bergens mek.Verksteder, г. Берген1954–19611961 переведен в Norse Oriental Line (NOL).
1955 Тор I4,993 GRTA / S Bergens mek.Verksteder, г. Берген1955–19601960 передан Pacific Island Transport Lines
Thorsdrottимя означает "фрукт"
1956Торсдрейк8,924 GRTFlender-Werke AG, Любек, Германия
1958 Торшоп5,755 GRTFramnæs Mek.Værksted, Сандефьорд
1959 Thorscarrier8,590 GRTУддеваллаварвет
1959 Торсривер 5,760 GRTFramnæs Mek.Værksted, Сандефьорд
1960Thorestream5,758 GRTFramnæs Mek.Værksted, Сандефьорд
1967Thorestream10,132 GRTFramnæs Mek.Værksted, Сандефьорд
1977 Торскейп14,794 GRT Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd., Тамано Работает2000 тонн охлажденного груза, 400 TEU контейнеров, многоцелевое грузовое судно
1978 Тор I14,794 GRT Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd., Тамано Работает2000 тонн охлажденного груза, 400 TEU контейнеров, многоцелевое грузовое судно, последняя новостройка

Смотрите также

Заметки

внешние ссылки