Cunard Line - Cunard Line

«Кунард» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Cunard (значения).
«Британская и североамериканская королевская почта Steam Packet Company» перенаправляет сюда. Информацию о другой компании Royal Mail Steam Packet Company, позже Royal Mail Lines, см. Королевская почта Steam Packet Company.

Cunard Line
Филиал Carnival Corporation & plc
ПромышленностьДоставка, транспортировка
Основан1840; 180 лет назад (1840) (как британская и североамериканская Royal Mail Steam Packet Company)
Штаб-квартираКарнавальный дом, Саутгемптон, Объединенное Королевство
Обслуживаемая площадь
Трансатлантические, средиземноморские, северные, европейские, карибские и мировые круизы.
Ключевые люди
ТоварыТрансатлантические переходы, кругосветные путешествия, развлекательные круизы
РодительCarnival Corporation & plc
Интернет сайтCunard.com
Сэр Сэмюэл Кунард, 1-й Bt
Акция Cunard Steam-Ship Company, выпущенная в 1909 г.

Cunard Line британец круизная линия основанный на Карнавальный дом в Саутгемптон, Англия, управляется Карнавал в Великобритании и принадлежит Carnival Corporation & plc.[1] С 2011 года Cunard и три его корабля зарегистрированы в Гамильтон, Бермуды.[2][3]

В 1839 г. Сэмюэл Кунард был награжден первым британским трансатлантическим пароход почтовый контракт, и в следующем году сформировал Британская и североамериканская королевская почта Steam-Packet Company в Глазго с судовладельцем Сэр Джордж Бернс (чьи потомки приняли титул лорда Инверклайда) вместе с Роберт Напье, известный шотландский разработчик и строитель пароходов, который будет управлять четырьмя первопроходческими гребными пароходами линии на маршруте Ливерпуль – Галифакс – Бостон. В течение большей части следующих 30 лет Кунард держал Синяя лента для самого быстрого атлантического плавания. Однако в 1870-х годах Cunard отстал от своих конкурентов, Белая звезда и Inman Line. Чтобы соответствовать этому конкурсу, в 1879 году фирма была реорганизована в Кунард Пароходная Компания, ООО, чтобы привлечь капитал.[4]

В 1902 году White Star присоединилась к принадлежащей американцам International Mercantile Marine Co. В ответ британское правительство предоставило компании Cunard значительные ссуды и субсидию на строительство двух суперлайнеры необходимо для сохранения конкурентоспособности Великобритании. Мавритания обладатель Голубой ленты с 1909 по 1929 год. Гибель ее напарницы Лузитания в 1915 г. была одной из причин вхождения США в Первая мировая война.

В 1919 году Cunard перенесла свой британский порт приписки из Ливерпуля в Саутгемптон.[5] чтобы лучше обслуживать путешественников из Лондона.[5] В конце 1920-х годов Cunard столкнулся с новой конкуренцией, когда немцы, итальянцы и французы построили большие престижные лайнеры. Cunard была вынуждена приостановить строительство собственного нового суперлайнера из-за Великой депрессии. В 1934 году британское правительство предложило Cunard ссуды для завершения Королева мэри и построить второй корабль, Королева Елизавета, при условии, что Cunard слился с тогда еще больной линией White Star, чтобы сформировать Кунард-Уайт Стар Лайн. Cunard владела двумя третями новой компании. Cunard приобрела долю White Star в 1947 году; название вернулось к Cunard Line в 1950 году.[4]

По окончании Второй мировой войны Cunard вернул себе статус крупнейшей пассажирской линии в Атлантике. К середине 1950-х годов он обслужил 12 судов в США и Канаду. После 1958 года трансатлантические пассажирские суда становились все более убыточными из-за введения реактивные авиалайнеры. Компания Cunard предприняла краткий набег на авиаперевозки через авиакомпании "Cunard Eagle" и "BOAC Cunard", но в 1966 году отказалась от рынка авиалайнеров. В 1968 году компания Cunard прекратила свою круглогодичную службу, чтобы сосредоточиться на круизах и летних трансатлантических рейсах для отдыха. производители. Королевы были заменены Королева Елизавета 2 (QE2), который был рассчитан на двойную роль.[6]

В 1998 году Cunard была приобретена Карнавал Корпорация, и в 2012 году на ее долю приходилось 8,7% выручки этой компании.[7] В 2004 г. QE2 был заменен на трансатлантических рейсах на Королева Мэри 2 (QM2). Линия также работает Королева Виктория (QV) и Королева Елизавета (QE). По состоянию на 2019 год Cunard является единственной судоходной компанией, осуществляющей регулярные пассажирские перевозки между Европой и Северной Америкой.

История

Ранние годы: 1840–1850 гг.

Британия 1840 г. (1150 г. GRT ), первый лайнер Cunard, построенный для трансатлантических перевозок.

Британское правительство начало использовать ежемесячную почту. бриги из Фалмут, Корнуолл в Нью-Йорк в 1756 году. Эти корабли перевозили мало пассажиров и не перевозили грузов. В 1818 г. Черная линия шара открыла регулярное сообщение Нью-Йорк – Ливерпуль с клиперы, начало эпохи, когда американский парусный спорт пакеты доминировала в североатлантической торговле седанами и пассажирами, которая продолжалась до появления пароходы.[4] В 1836 году парламентский комитет решил, что для повышения конкурентоспособности почтовые пакеты, обслуживаемые почтовым отделением, должны быть заменены частными судоходными компаниями. В Адмиралтейство взяла на себя ответственность за управление контрактами.[8] Знаменитый исследователь Арктики адмирал сэр Уильям Эдвард Парри был назначен контролером паровых машин и пакетной службы в апреле 1837 года.[9] Новошотландцы во главе с молодым спикером Ассамблеи, Джозеф Хоу, лоббировал паровой сервис в Галифакс. По прибытии в Лондон в мае 1838 года Хоу обсудил это предприятие со своим товарищем из Новой Шотландии Сэмюэлем Кунардом (1787–1865), судовладельцем, который также приезжал в Лондон по делам.[10] Кунард и Хоу были партнерами, и Хоу также был должен Кунарду 300 фунтов стерлингов.[11] (эквивалент 27 210 фунтов стерлингов в 2019 году).[12] Кунард вернулся в Галифакс, чтобы привлечь капитал, а Хоу продолжал лоббировать британское правительство.[10] В Восстания 1837 года продолжались, и Лондон понял, что предлагаемая услуга в Галифаксе также важна для военных.[13]

В ноябре того же года Парри объявил тендер на ежемесячную почтовую службу Северной Атлантики в Галифакс, начиная с апреля 1839 года, с использованием пароходов мощностью 300 лошадиных сил.[13] В Большая Западная пароходная компания компания, которая открыла свою первую службу Бристоль – Нью-Йорк ранее в том же году, предложила 45 000 фунтов стерлингов за ежемесячную услугу Бристоль – Галифакс – Нью-Йорк с использованием трех кораблей мощностью 450 лошадиных сил. Пока Британский американец, другая пионерная трансатлантическая пароходная компания, тендер не подавала,[14] компания St.George Steam Packet, владелец Сириус, предложите 45 000 фунтов стерлингов за ежемесячную услугу Корк – Галифакс.[15] и 65 000 фунтов стерлингов за ежемесячное обслуживание Корк – Галифакс – Нью-Йорк. Адмиралтейство отклонило оба тендера, поскольку ни одна из них не предлагала начать оказание услуг достаточно рано.[16]

Кунард, который вернулся в Галифакс, к сожалению, не знал о тендере до истечения крайнего срока.[14] Он вернулся в Лондон и начал переговоры с адмиралом Пэрри, который был хорошим другом Кунарда, когда Пэрри был молодым офицером, размещенным в Галифаксе 20 лет назад. Кунард предложил Парри двухнедельные услуги, начиная с мая 1840 года. Хотя Кунард тогда еще не владел пароходом, он был инвестором в более раннем пароходном предприятии. Роял Уильям, и угольные шахты в Новой Шотландии.[10] Главный спонсор Кунарда был Роберт Напье чей Роберт Напье и сыновья был поставщиком паровых двигателей для Королевского флота.[14] Он также имел сильную поддержку со стороны политических лидеров Новой Шотландии в то время, когда Лондону нужно было восстановить поддержку в британской Северной Америке после восстания.[13]

Европа 1848 г. (1850 г. GRT ). Это одна из самых ранних известных фотографий Атлантического океана. пароход.

Из-за протестов Great Western,[17] в мае 1839 года Парри принял предложение Кунарда на сумму 55 000 фунтов стерлингов на обслуживание трех кораблей Ливерпуль – Галифакс с продлением до Бостона и дополнительным обслуживанием в Монреале.[10] Позднее годовая субсидия была увеличена на 81 000 фунтов стерлингов, чтобы добавить четвертый корабль.[18] и отправление из Ливерпуля должно было быть ежемесячным в течение зимы и раз в две недели в остальное время года.[4] Парламент расследовал жалобы Great Western и поддержал решение Адмиралтейства.[16] Napier и Cunard наняли других инвесторов, включая бизнесменов Джеймса Дональдсона, Сэр Джордж Бернс, и Дэвид Макивер. В мае 1840 года, незадолго до того, как был готов первый корабль, они сформировали британско-североамериканскую Royal Mail Steam Packet Company с начальным капиталом в 270 000 фунтов стерлингов, который позже был увеличен до 300 000 фунтов стерлингов (27 287 113 фунтов стерлингов в 2019 году).[12] Cunard предоставила 55000 фунтов стерлингов.[10] Бернс руководил строительством судов, Макивер отвечал за повседневные операции, а Кунард был «первым среди равных» в структуре управления. Когда Макивер умер в 1845 году, его младший брат Чарльз взял на себя его обязанности в течение следующих 35 лет.[14] (Более подробную информацию о первых инвесторах в Кунард Лайн, а также о раннем периоде жизни Чарльза Макивера см. В публикации Ливерпульского общества морских исследований. Вторая морская история Мерсисайда, pp. 33–37 1991.)

В мае 1840 г. пароход Единорог совершил первый рейс компании в Галифакс[19] чтобы начать дополнительное обслуживание в Монреале. Два месяца спустя первый из четырех океанских пароходов Британия Класс вылетел из Ливерпуля. По стечению обстоятельств уход парохода имел патриотическое значение по обе стороны Атлантики: его назвали Британия, и отплыл 4 июля.[20] Однако даже во время ее первого рейса ее выступление показало, что новая эра, которую она провозгласила, будет гораздо более выгодной для Великобритании, чем для США. В то время как обычному пакетному судну может потребоваться несколько недель, чтобы пересечь Атлантику, Британия достиг Галифакса за 12 дней и 10 часов, в среднем 8,5 узлов (15,7 км / ч), прежде чем отправиться в Бостон. Такие относительно быстрые переходы быстро стали нормой для Линии Кунарда: в 1840–1841 годах среднее время Ливерпуля – Галифакса для квартета составляло 13 дней 6 часов до Галифакса и 11 дней 4 часа домой. Были быстро заказаны два больших корабля, один для замены Колумбия, который затонул на Остров Сил, Новая Шотландия, в 1843 г. без человеческих жертв. К 1845 году пароходы, возглавляемые Кунардом, перевозили больше пассажиров в салонах, чем парусных пакетов.[4] Три года спустя британское правительство увеличило ежегодную субсидию до 156 000 фунтов стерлингов, чтобы Cunard могла удвоить ее частоту.[18] Были заказаны четыре дополнительных деревянных гребца, и альтернативные рейсы были прямо в Нью-Йорк вместо маршрута Галифакс-Бостон. Линии морских перевозок теперь были сокращены до торговли иммигрантами.[4]

С самого начала корабли Cunard использовали характерную красную воронку с двумя или тремя узкими черными полосами и черным верхом. Похоже, что за эту функцию отвечал Роберт Напье. Его верфь в Глазго использовали эту комбинацию ранее в 1830 г. Томас Эштон Смит частная паровая яхта "Менай". Ремонт ее модели в Музее транспорта Глазго показал, что у нее были ярко-красные воронки с черными полосами и черный верх.[21] Линия также приняла соглашение об именах, в котором использовались слова, оканчивающиеся на «IA». [22]

Репутация компании Cunard в области безопасности была одним из важных факторов ее раннего успеха.[6] Обе первые трансатлантические линии вышли из строя после крупных аварий: британская и американская линии рухнули после аварии. Президент затонул во время шторма, и Great Western Steamship Company потерпела неудачу после Великобритания застрял из-за ошибки навигации.[4] Приказ Кунарда своим хозяевам был таким: «Ваш корабль загружен, возьмите ее; скорость - ничто, следуйте своей дорогой, доставьте ее в целости и сохранности, верните ее в целости и сохранности - безопасность - это все, что требуется».[6] В частности, постоянные проверки Чарльза Макивера отвечали за соблюдение правил техники безопасности.[14]

Новый конкурс: 1850–1879 гг.

Cunard Line, из Нью-Йорка в Ливерпуль, с 1875 г.

В 1850 г. Коллинз Лайн и британский Inman Line начал новые атлантические пароходные перевозки. Американское правительство предоставило Коллинзу крупную ежегодную субсидию на содержание четырех деревянных гребных гребцов, которые превосходили лучшие модели Кунарда.[18] как они продемонстрировали с тремя Синяя лента - выигрышные путешествия между 1850 и 1854 годами.[20] Между тем, Инман показал, что пароходы с железным корпусом и винтовой ходовой частью небольшой скорости могут быть прибыльными без субсидий. Inman также стал первым пароходом, перевозившим пассажиров третьего класса. Оба новоприбывших пострадали в 1854 году.[4][20] В следующем году Cunard оказал давление на Коллинз, введя в эксплуатацию свой первый гребной гребной самолет с железным корпусом. Персия. Это давление вполне могло быть фактором второй крупной катастрофы на Линии Коллинза - гибели парохода. Тихий океан. В Тихий океан отплыл из Ливерпуля всего за несколько дней до Персия должен был отправиться в свое первое путешествие, и больше его никто не видел; В то время широко предполагалось, что капитан довел свой корабль до предела, чтобы опередить новый Cunarder, и, вероятно, столкнулся с айсбергом во время особенно суровой зимы в Северной Атлантике.[20] Через несколько месяцев Персия нанес дальнейший удар по Линии Коллинза, вернув себе Голубую Ленту с рейсом Ливерпуль-Нью-Йорк продолжительностью 9 дней 16 часов, в среднем 13,11 узлов (24,28 км / ч).[23]

Персия из 1856 г. (3300 GRT )

Вовремя Крымская война Cunard поставила на военную службу 11 кораблей. Все британские Североатлантические маршруты были приостановлены до 1856 года, за исключением обслуживания Кунарда Ливерпуль – Галифакс – Бостон. Хотя состояние Коллинза улучшилось из-за отсутствия конкуренции во время войны, оно рухнуло в 1858 году после того, как Конгресс США сократил субсидии на перевозку почты через Атлантику.[20] Cunard стала ведущим перевозчиком салоновых пассажиров и в 1862 г. Шотландия, последний пароход, выигравший Голубую ленту. Инман перевез больше пассажиров из-за своего успеха в торговле иммигрантами. Чтобы конкурировать, в мае 1863 года Cunard начал вторичное сообщение Ливерпуль-Нью-Йорк с винтовыми пароходами с железным корпусом, которые обслуживали пассажиров третьего класса. Начиная с Китай, линия также заменила последних трех деревянных гребных машин на почте Нью-Йорка на железные винтовые пароходы, которые перевозили только пассажиров салона.[4]

Когда в 1865 году умер Кунард, столь же консервативные Чарльз Макивер взял на себя роль Кунарда.[14] Фирма по-прежнему неохотно относилась к изменениям, и ее обогнали конкуренты, которые быстрее освоили новые технологии.[18] В 1866 году Инман начал производство скоростных лайнеров с винтовым двигателем, которые соответствовали первоклассной модели Cunard - модели. Шотландия. В ответ на это Cunard выпустила свой первый высокоскоростной паровоз с винтовым двигателем. Россия за которым последовали два больших выпуска. В 1871 году обе компании столкнулись с новым соперником, когда компания White Star Line ввела в эксплуатацию Океанический и ее пять сестер. Новые рекордсмены White Star оказались особенно экономичными из-за использования составных двигателей. White Star также установила новые стандарты комфорта, разместив обеденный салон на миделе и вдвое увеличив размер кают. Inman перестроил свой экспресс-флот до нового стандарта, но Cunard отставала от обоих своих соперников. На протяжении 1870-х время прохождения Кунарда было больше, чем у Уайт Стар или Инмана.[4]

Офисы Cunard Line в Нью-Йорке

В 1867 году ответственность за почтовые контракты была передана почтовому отделению и открыта для торгов. Кунард, Инман и немец Норддойчер Ллойд каждый получил одну из трех еженедельных почтовых служб Нью-Йорка. Двухнедельный маршрут в Галифакс, ранее принадлежавший Кунарду, шел в Инман. Cunard продолжала получать субсидию в размере 80 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 7 135 856 фунтам стерлингов в 2019 году).[12] в то время как NDL и Inman оплачивали морские почтовые расходы. Два года спустя услуга была повторно предложена, и Cunard получила семилетний контракт на предоставление двух еженедельных почтовых услуг в Нью-Йорке из расчета 70 000 фунтов стерлингов в год. Инман получил семилетний контракт на третье еженедельное обслуживание в Нью-Йорке из расчета 35 000 фунтов стерлингов в год.[16]

В Паника 1873 года началась пятилетняя депрессия в сфере судоходства, которая сильно ударила по финансам всех атлантических конкурентов.[4] В 1876 году почтовые контракты истекли, и почтовое отделение прекратило субсидии Кунарда и Инмана. Новые контракты оплачивались на основе веса, по ставке, значительно превышающей уплачиваемую Почтовое отделение США.[16] Еженедельные почтовые отправления Cunard по Нью-Йорку были сокращены до одного, а White Star получила третье почтовое отправление. Каждый вторник, четверг и субботу из Ливерпуля отправлялся лайнер одной из трех фирм с почтой в Нью-Йорк.[24]

Cunard Steamship Company Ltd: 1879–1934 гг.

А капитан волны на борту судна Cunard Line на этом снимке, сделанном в 1901 году.

Чтобы привлечь дополнительный капитал, в 1879 году частная британская и североамериканская Royal Mail Steam Packet Company была реорганизована в публичную акционерную корпорацию. Кунард Пароходная Компания, ООО.[4] При новом председателе Cunard, Джоне Бернсе (1839–1900), сыне одного из основателей фирмы,[14] Cunard ввела в эксплуатацию четыре экспресс-лайнера со стальным корпусом, начиная с Servia 1881 года - первый пассажирский лайнер с электрическим освещением. В 1884 году Cunard приобрел почти нового победителя Blue Riband. Орегон от Guion Line когда эта фирма объявила дефолт по платежам верфи. В том же году Cunard ввел в эксплуатацию рекордсмены. Умбрия и Этрурия способна развивать скорость 19,5 узлов (36,1 км / ч). Начиная с 1887 года, недавно завоеванное лидерство Кунарда в Северной Атлантике оказалось под угрозой, когда Инман, а затем и Уайт Стар ответили двухвинтовыми рекордсменами. В 1893 году Кунард ответил двумя еще более быстрыми победителями Blue Riband, Кампания и Лукания, способный развивать скорость 21,8 узла (40,4 км / ч).[18]

Этрурия 1885 г. (7700 GRT )
Кампания 1893 г. (12 900 брт)

Не успела Cunard восстановить свое превосходство, как появились новые соперники. Начиная с конца 1860-х годов несколько немецких фирм заказали лайнеры, которые были почти такими же быстрыми, как британские почтовые пароходы из Ливерпуля.[4] В 1897 г. Кайзер Вильгельм дер Гроссе Norddeutscher Lloyd поднял Blue Riband до 22,3 узла (41,3 км / ч), а затем последовала череда немецких рекордсменов.[23] Вместо того, чтобы соответствовать новым немецким спидстерам, White Star - конкурент, с которым линейка Cunard могла бы объединиться, - заказала четыре очень прибыльных кельтская лайнеры более умеренной скорости для вторичного сообщения Ливерпуль – Нью-Йорк. В 1902 году White Star присоединилась к хорошо капитализированному американскому комбинату International Mercantile Marine Co. (IMM), которому принадлежала Американская линия, включая старую Inman Line и другие линии. IMM также имел торговые соглашения с Гамбург – Америка и Норддойчер Ллойд.[4] Участники переговоров обратились к руководству Кунарда в конце 1901 - начале 1902 года, но им не удалось провести линию Кунарда в IMM, которая тогда была сформирована при поддержке финансиста Дж. П. Моргана.[25]

На карту был поставлен британский престиж. Британское правительство предоставило Cunard ежегодную субсидию в размере 150 000 фунтов стерлингов плюс заем под низкие проценты в размере 2,5 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 271 миллиону фунтов стерлингов в 2019 году).[12] на оплату строительства двух суперлайнеров, победителей конкурса Blue Riband Лузитания и Мавритания со скоростью 26,0 узлов (48,2 км / ч). В 1903 году фирма начала Фиуме –Нью-Йорк с заходами в порты Италии и Гибралтара. В следующем году Cunard заказала два корабля, чтобы напрямую конкурировать с кельтскаялайнеры второго класса Ливерпуль – Нью-Йорк. В 1911 году компания Cunard вошла в торговлю на св. Лаврентия, купив линию Томпсона, а пять лет спустя поглотила линию Royal.[4]

RMSКарпатия 1903 г. (13 555 брт) прославился спасением выживших при затоплении RMS Титаник.

Чтобы не отставать, и White Star, и Hamburg-America заказали по три суперлайнера. Белая Звезда Олимпийскийлайнеры класса 21,5 узла (39,8 км / ч) и Hapag ИмператорЛайнеры класса 22,5 узла (41,7 км / ч) были крупнее и роскошнее, чем Cunarders, но не такими быстрыми. Кунард также заказал новый корабль, Аквитания, способный развивать скорость 24,0 узла (44,4 км / ч), чтобы дополнить почтовый флот Ливерпуля. События помешали ожидаемой конкуренции между тремя наборами суперлайнеров. Белая звезда Титаник затонул во время своего первого рейса, оба корабля White Star Британник и Кунарда Лузитания были военные потери, и три суперлайнера Hapag были переданы союзным державам в качестве военных репараций.[6]

В 1916 году Cunard Line завершила строительство своей европейской штаб-квартиры в Ливерпуль, переехав 12 июня того же года.[26] Грандиозный неоклассический Cunard Building был третьим из "Ливерпуля" Три грации. Штаб-квартира использовалась Cunard до 1960-х годов.[27]

Аквитания 1914 года (45 650 брутто) участвовал в обеих мировых войнах.

Из-за потерь в Первой мировой войне, Cunard начал послевоенную программу восстановления, включая одиннадцать промежуточных лайнеров. Он приобрел бывший Hapag Император (переименован в Беренгария ) на замену утерянному Лузитания как напарник для Мавритания и Аквитания, и Саутгемптон заменил Ливерпуль в качестве британского пункта назначения для экспресс-доставки с тремя кораблями. К 1926 году флот Cunard был больше, чем до войны, и White Star приходила в упадок, будучи продана IMM.[4]

Несмотря на резкое сокращение числа пассажиров в Северной Атлантике, вызванное спадом в судоходстве, начавшимся в 1929 году, немцы, итальянцы и французы ввели в эксплуатацию новые престижные лайнеры «государственных судов».[4] Немец Бремен взял Blue Riband на скорости 27,8 узла (51,5 км / ч) в 1933 г., итальянский Рекс зарегистрировал 28,9 узлов (53,5 км / ч) на западном рейсе в том же году, а французская Normandie пересек Атлантику чуть менее чем за четыре дня со скоростью 30,58 узла (56,63 км / ч) в 1937 году.[23] В 1930 году компания Cunard заказала лайнер водоизмещением 80 000 тонн, который должен был стать первым из двух рекордсменов, достаточно быстрых, чтобы соответствовать еженедельным перевозкам из Саутгемптона в Нью-Йорк из двух судов. Работы по "Корпусному номеру 534" были остановлены в 1931 году из-за экономических условий.[6]

Cunard-White Star Ltd: 1934–1949

Кунард-Белая Звезда Логотип
Королева мэри 1936 г. (80 700 брутто) в Нью-Йорке (ок. 1960 г.)
Основная статья: Кунард-Уайт Стар Лайн

В 1934 году и Cunard Line, и White Star Line испытывали финансовые трудности. Дэвид Кирквуд Член парламента от Clydebank, где недостроенный корпус № 534 простаивал два с половиной года, обратился в Палату общин с страстным призывом выделить средства для завершения строительства корабля и перезапуска бездействующей британской экономики.[28] Правительство предложило Cunard ссуду в размере 3 миллионов фунтов стерлингов для завершения строительства корпуса № 534 и дополнительных 5 миллионов фунтов стерлингов для постройки второго корабля в случае слияния Cunard с White Star.[6]

Слияние произошло 10 мая 1934 г., в результате чего Cunard-White Star Limited. В результате слияния Cunard владеет примерно двумя третями капитала.[4] Из-за избыточного тоннажа нового объединенного флота Cunard White Star многие из старых лайнеров были отправлены на свалку; в том числе лайнер ex-Cunard Мавритания и бывшие лайнеры White Star Олимпийский и Гомерический. В 1936 году экс-White Star Величественный был продан, когда Корпус № 534, теперь назван Королева мэри, заменил ее в экспресс-почте.[6] Королева мэри достигла 30,99 узлов (57,39 км / ч) на своем рейсе Blue Riband в 1938 году.[23] Cunard-White Star начала строительство на Королева Елизавета, и меньший корабль, второй Мавритания, присоединился к флоту и также мог использоваться на Атлантическом пути, когда одна из Королев находилась в сухом доке.[4] Экс-лайнер Cunard Беренгария был продан на металлолом в 1938 году после серии пожаров.[6]

Королева Елизавета 1939 г. (83650 брт)

Вовремя Вторая мировая война «Куинс» перевезли более двух миллионов военнослужащих и, по мнению Черчилля, помогли сократить войну на год.[6] Все четыре больших экспресс-лайнера Cunard-White Star, две Queens, Аквитания и Мавритания выжили, но многие второстепенные корабли были потеряны. Обе Lancastria и Лакония были потоплены с тяжелыми человеческими жертвами.[4]

В 1947 году Cunard выкупила долю White Star, а к 1949 году компания отказалась от названия White Star и была переименована. Cunard Line.[29] Также в 1947 году компания сдала в эксплуатацию пять грузовых судов и два грузовые лайнеры. Карония, был построен в 1949 году как постоянный круизный лайнер и Аквитания был отправлен на пенсию в следующем году.[4]

Разрушение авиалайнеров, Cunard Eagle и BOAC-Cunard: (1950–1968)

Кунард находился в особенно выгодном положении, чтобы воспользоваться увеличением числа путешествий по Северной Атлантике в 1950-е годы, а Куинс был основным генератором американской валюты для Великобритании. Слоган Cunard «Попасть туда - половина удовольствия» был специально нацелен на туристический бизнес. Начиная с 1954 года, Cunard получила четыре новых промежуточных лайнера общим объемом 22 000 брутто-тонн для канадского маршрута и маршрута Ливерпуль – Нью-Йорк. Последний теплоход White Star, Британник 1930 г., оставался на вооружении до 1960 г.[6]

Появление реактивных авиалайнеров в 1958 году ознаменовало серьезные изменения в индустрии океанских лайнеров. В 1960 году комитет, назначенный правительством, рекомендовал строительство проекта Q3, обычного лайнера брутто 75000 тонн для замены. Королева мэри. Согласно плану, правительство предоставит Cunard большую часть стоимости лайнера.[30] Однако некоторые акционеры Cunard подвергли этот план сомнению на заседании правления в июне 1961 года, поскольку трансатлантические рейсы набирали популярность.[31] К 1963 году план был изменен на судно двойного назначения мощностью 55 000 брутто-тонн, предназначенное для круизов в межсезонье.[32] В конечном итоге этот корабль поступил на вооружение в 1969 году как 70,300 GRT. Королева Елизавета 2.[6]

Cunard попыталась решить проблему, создаваемую реактивными авиалайнерами, путем диверсификации своего бизнеса в сторону авиаперевозок. В марте 1960 года Cunard приобрела 60% пакет акций в Британский орел, независимая (негосударственная) авиакомпания, за 30 миллионов фунтов стерлингов, и изменила свое название на Cunard Eagle Airways. Поддержка этого нового акционер позволила Cunard Eagle стать первой британской независимой авиакомпанией, работающей на чистом реактивные авиалайнеры, в результате заказа на сумму 6 миллионов фунтов стерлингов на два новых Боинг 707-420 пассажирский самолет.[33] Заказ был размещен (включая опцию на третий самолет) в ожидании предоставления прав на перевозки для трансатлантических регулярных рейсов.[33][34][35][36] Авиакомпания получила свой первый Бристоль, Британия 5 апреля 1960 г. (в аренде у Кубана ).[37] Кунард надеялся захватить значительную долю из 1 миллиона человек, пересекших Атлантический по воздуху в 1960 году. Это был первый раз, когда больше пассажиров предпочли совершить трансатлантический переход по воздуху, чем по морю.[38] В июне 1961 года Cunard Eagle стала первой независимой авиакомпанией в Великобритании, получившей лицензию от недавно созданного Совета по лицензированию воздушного транспорта (ATLB).[39][40] для выполнения регулярных рейсов на главном маршруте Хитроу - Нью-Йорк JFK, но лицензия была отозвана в ноябре 1961 года после того, как главный конкурент, принадлежащий государству BOAC обратилась к министру авиации Питер Торникрофт.[41][42][43][44][45][46][47][48][49] 5 мая 1962 года первый самолет 707 авиакомпании открыл регулярные рейсы из лондонского аэропорта Хитроу на Бермуды и Нассау. Новый реактивный сервис - позиционируется как Cunarder Jet в Великобритании и как Лондонец в западном полушарии[50] - заменил ранее действовавшую на этом маршруте операцию «Британия». Cunard Eagle удалось расширить эту услугу на Майами несмотря на потерю своей первоначальной трансатлантической плановой лицензии и утверждение BOAC о недостаточном трафике, чтобы гарантировать прямое обслуживание из Великобритании. С самого начала был достигнут коэффициент загрузки 56%. Открытие первого британского прямого авиасообщения между Лондоном и Майами также помогло Cunard Eagle увеличить использование своих 707-х.[46][51]

G-ASGC Vickers Super VC10

BOAC противодействовал движению Eagle, чтобы зарекомендовать себя в качестве полноценного трансатлантического конкурента на своем Хитроу - JFK. флагман маршрута, сформировав BOAC-Cunard как новый 30 миллионов фунтов стерлингов совместное предприятие с Кунардом. BOAC внесла 70% капитала новой компании и восемь самолетов Boeing 707. Планируемый рейс Cunard Eagle на дальние расстояния[52] - включая два новых 707-х - был поглощен BOAC-Cunard перед поставкой второго 707-го в июне 1962 года.[nb 1][48][53][54][55] BOAC-Cunard сдан в аренду любые запасные воздушные суда для BOAC для увеличения основного парка BOAC в часы пик. В рамках этой сделки BOAC-Cunard также приобрела у BOAC летные часы для использования самолетов последней в случае нехватки мощностей. Это позволило максимально использовать комбинированный парк автомобилей. Соглашение о совместном использовании флота не охватывало плановые, отгрузочные и чартерные операции Cunard Eagle в Европе.[53] Однако совместное предприятие не было успешным для Cunard и просуществовало только до 1966 года, когда BOAC выкупил долю Cunard.[56] Cunard также продала контрольный пакет акций Cunard Eagle своему основателю в 1963 году.

В течение десяти лет после появления на рынке реактивных авиалайнеров в 1958 году большинство обычных лайнеров Atlantic исчезло. Мавритания вышел на пенсию в 1965 г.,[57] то Королева мэри и Карония в 1967 г., а Королева Елизавета в 1968 г. Два новых промежуточных лайнера были проданы к 1970 г., а два других были переоборудованы в круизные суда.[6] Все корабли Cunard до конца 1968 года носили флаг Cunard над флагом White Star. Скорее всего, это было связано с тем, что судно White Star Line Кочевой оставался на вооружении Cunard до 4 ноября 1968 года и был отправлен на верфь разбойников только для того, чтобы его купили для использования в качестве плавучего ресторана. После этого все остатки как White Star Line, так и Cunard-White Star Line были изъяты из обращения.

Годы Trafalgar House: 1971–1998

Королева Елизавета 2 1969 г. (70 300 брутто) в Тронхейме, Норвегия, в 2008 г.

В 1971 году, когда линия была куплена конгломератом Трафальгар Хаус, Cunard управляет грузовыми и пассажирскими судами, гостиницами и курортами. Грузовой флот компании состоял из 42 судов, из них 20 - в строю. Флагманом пассажирского парка стал двухлетний автомобиль. Королева Елизавета 2. Флот также включал оставшиеся два промежуточных лайнера 1950-х годов и два специально построенных круизных лайнера по заказу. Trafalgar приобрел два дополнительных круизных судна и избавился от промежуточных лайнеров и большей части грузового флота.[58] Вовремя Фолклендская война, QE2 и Графиня Кунард были зафрахтованы как военные корабли[59] а контейнеровоз Кунарда Атлантический конвейер был потоплен Exocet ракета.[60]

Cunard приобрела Линия Норвежской Америки в 1983 г. с двумя классическими Океанский лайнер /круизные суда.[61] Также в 1983 году Трафальгар попытался враждебно захватить P&O, еще одна крупная пассажирская и грузовая судоходная линия, которая была основана за три года до Cunard. P&O возразила и передала вопрос британцам. Комиссия по монополиям и слияниям. В своей документации P&O критиковала управление Трафальгаром Cunard и их неспособность исправить QE2 механические проблемы.[62] В 1984 году Комиссия вынесла решение в пользу слияния, но Трафальгар отказался от продолжения.[63] В 1988 году компания Cunard приобрела Линии Эллермана и свой небольшой флот грузовых судов, организовав бизнес как Cunard-Ellerman, однако всего несколько лет спустя Cunard решила отказаться от грузового бизнеса и сосредоточиться исключительно на круизных лайнерах. Грузовой флот Cunard был распродан в период с 1989 по 1991 год, одним контейнеровозом, вторым Атлантический конвейер, оставаясь в собственности Cunard до 1996 года. В 1993 году Cunard заключила 10-летнее соглашение о маркетинге, продажах и бронировании Crown Cruise Line, и три его корабля присоединились к флоту Cunard под знаменем Cunard Crown.[64] В 1994 году Cunard приобрела права на имя Королевская линия викингов и это Королевское солнце викингов. Остальной флот Royal Viking Line остался у владельца линии, Норвежская круизная линия.[65]

К середине 1990-х Кунард болел. Компания смутилась в конце 1994 года, когда QE2 Во время первого рейса сезона испытали многочисленные дефекты из-за незавершенного ремонта. Претензии пассажиров обошлись компании в 13 миллионов долларов США. После того, как Cunard сообщил об убытках в размере 25 миллионов долларов США в 1995 году, Трафальгар назначил нового генерального директора на линию, который пришел к выводу, что у компании есть проблемы с управлением. В 1996 году норвежский конгломерат Kværner приобрела Trafalgar House и попыталась продать Cunard. Когда не нашлось желающих, Квэрнер вложил значительные средства, чтобы исправить запятнанную репутацию компании.[66]

Карнавал: с 1998 г.

Королева Мэри 2 2004 года (151 400 GT), самый большой в мире океанский лайнер, пришвартованный в Бостонская гавань в рамках тура по случаю 175-летия компании Cunard в 2015 г.

В 1998 году конгломерат круизных линий Карнавал Корпорация приобрел 68% Cunard за 425 млн долларов США.[67] В следующем году Carnival приобрела оставшиеся акции за 205 миллионов долларов США.[68] В конце концов, Carnival подала в суд на Квернера, утверждая, что корабли находятся в худшем состоянии, чем было заявлено, и Квернер согласился вернуть 50 миллионов долларов США Carnival.[69] Каждая из круизных линий Carnival предназначена для разных рынков, и Carnival была заинтересована в восстановлении Cunard как люксового бренда, основанного на британских традициях. Под слоганом «Развитие цивилизации с 1840 года» рекламная кампания Cunard была направлена ​​на то, чтобы подчеркнуть элегантность и таинственность морских путешествий.[70] Только QE2 и Карония продолжился под брендом Cunard, и компания начала Project Королева мэри построить новый океанский лайнер / круизный лайнер для трансатлантического маршрута.[71]

К 2001 году Carnival была крупнейшей круизной компанией, за которой следовала Королевский Карибский бассейн и Круизы P&O Princess, который недавно отделился от своей родительской компании P&O. Когда Royal Caribbean и P&O Princess согласились слиться, Carnival выступила против враждебного поглощения P&O Princess. Carnival отвергла идею продажи Cunard, чтобы решить антимонопольные вопросы, связанные с приобретением.[72] Европейские и американские регулирующие органы одобрили слияние, не требуя продажи Cunard.[73] После завершения слияния Carnival переместила штаб-квартиру Cunard в офис Princess Cruises в г. Санта-Кларита, Калифорния, так что административные, финансовые и технологические услуги могут быть объединены.[74]

Карнавальный дом открылся в Саутгемптоне в 2009 году,[75] и исполнительный контроль над Cunard Line передан от Carnival Corporation в США к Карнавал в Великобритании, основная операционная компания Carnival plc. Как холдинговая компания группы, зарегистрированная в Великобритании, Carnival plc контролировала всю деятельность Carnival Group в Великобритании, со штаб-квартирами всех британских брендов, включая Cunard, в офисах в Carnival House.

В 2004 году 36-летний QE2 был заменен в Северной Атлантике на Королева Мэри 2. Карония был продан и QE2 продолжала круизы, пока не вышла на пенсию в 2008 году. В 2007 году Кунард добавил Королева Виктория, круизный лайнер Класс Vista изначально разработан для Голландия Америка Лайн. Чтобы укрепить традиции Cunard, Королева Виктория на борту есть небольшой музей. Cunard сдал в эксплуатацию второй круизный лайнер класса Vista, Королева Елизавета, в 2010.[76]

В 2010 году компания Cunard назначила первой женщиной-командиром капитана Ингер Кляйн Олсен.[77] В 2011 году Cunard изменила регистрацию всех трех своих судов на Гамильтон, Бермуды,[3] Впервые за 171-летнюю историю компании у нее не было судов, зарегистрированных в Великобритании.[78] Капитаны судов, зарегистрированных на Бермудских островах, могут вступать в брак с парами на море, тогда как капитаны судов, зарегистрированных в Великобритании, не могут, а свадьбы на море являются прибыльным рынком.[3]

25 мая 2015 года три корабля Cunard - Королева Мэри 2, Королева Елизавета и Королева Виктория - плыл по Мерси в Ливерпуль, чтобы отметить 175-летие Cunard. Корабли выполняли маневры, в том числе развороты на 180 градусов, так как Красные стрелы performed a fly-past.[79] Just over a year later Королева Елизавета returned to Liverpool under Captain Olsen to take part in the celebrations of the centenary of the Cunard Building on 2 June 2016.[77]

Флот

The Cunard fleet, all built for Cunard unless otherwise indicated, consisted of the following ships in order of acquisition:[4]

1840–1850

All ships of this period had wooden hulls and paddle wheels.

КорабльПостроенIn service for CunardТипGRTПримечания
Единорог18361840–1846выражать650Coastal steamer purchased for Montreal service, sold 1846
Британия18401840–1849выражать1,150Eastbound record holder, sold to North German Navy 1849
Акадия18401840–1849выражать1,150Sold to North German Navy 1849
Каледония18401840–1850выражать1,150Sold to Spanish Navy 1850
Колумбия18411841–1843выражать1,150Синяя лента, wrecked 1843 without loss of life
Hibernia18431843–1850выражать1,400Eastbound record holder, sold to Spanish Navy 1850
Камбрия18451845–1860выражать1,400Синяя лента, sold to Italian owners 1860
Маргарет18391847-1856выражать750Bought from G & J Burns. Sold in 1856 for use as a coal hulk.
Америка18481848–1863выражать1,850Синяя лента, sold 1863 and converted to sail, scrapped 1875
Ниагара18481848–1866выражать1,850Sold 1866 and converted to sail, wrecked 1875
спутник18481848-1902Нежный175Scrapped in 1902
Европа18481848–1867выражать1,850Синяя лента, sold 1867
Канада18481848–1866выражать1,850Eastbound record holder, sold 1866 and converted to sail, scrapped 1883
Азия18501850–1868выражать2,250Синяя лента, sold 1868, scrapped 1883
Африка18501850–1868выражать2,250Sold 1868

1850–1879

Только Аравия had a wooden hull and only Аравия, Персия, Трилистник, Шакал и Шотландия had paddle wheels.

КорабльПостроенIn service for CunardТипGRTПримечания
Трилистник18471851-1854Торговля714Sold in 1854
Аравия18521852–1864выражать2,400Sold 1864 and converted to sail, sank 1868[80]
Анды18521852–1859Средний1,400Sold to Spanish Government 1859
Альпы18531853–1859Средний1,400Sold to Spanish Government 1859
Шакал18531853- 1890Нежный180Scrapped in the 1890s
Дельта18531853–1860Средний645Продал[81]
Юра18541854–1860Средний2,200Sold to Allan Line 1860, wrecked off Liverpool 1864[80]
Этна18551855–1860Средний2,200Sold to Inman Line 1860, scrapped 1896[80]
Персия18561856–1868выражать3,300Синяя лента, taken out of service 1868 and scrapped 1872
Австралийский
Калабрия		18571860–1870
1870–1876		Средний2,700Built for other owners, sold 1876, scrapped 1898[80]
Атлас18601860-1896Средний2,393Lengthened and re-engined in 1873, scrapped 1896[80]
Китай18621862–1880выражать2,550Sold to Spanish owners 1880, lost at sea 1906[80]
Шотландия18621864–1878выражать3,850Синяя лента, sold 1878 and converted to cable layer. Wrecked 1904[80]
Триполи18631863–1872Средний2,057Wrecked on Tuskar Rock, Wexford 1872
Куба18641865–1876выражать2,700Sold 1876 and converted to sail, wrecked 1887[80]
Алеппо18651865–1909Средний2,056Scrapped 1909[80]
Ява18651865–1878выражать2,700Sold 1878 to Red Star Line, и переименовал Зеландия, lost at sea 1895[80]
Россия18671867–1880выражать2,950Sold to Red Star Line 1880 and renamed Waesland. Resold and renamed Филадельфия, sank after a collision 1902[80]
Сибирь18671867–1880Средний2,550Sold to Spanish owners 1880, renamed Манила, wrecked 1882[80]
Самария18681868–1892Средний2,550Sold 1892
Батавия18701870–1884Средний2,550Traded in for Орегон 1884, scrapped 1924
Абиссиния18701870–1880выражать3,250Sold to Guion Line 1880, destroyed by fire at sea 1891[80]
Алжир18701870–1881выражать3,250Sold to Red Star Line 1881, scrapped 1903[80]
Парфия18701870–1884Средний3,150Traded in for Орегон 1884, scrapped 1956
Bothnia18741874–1898выражать4,550Sold 1896, scrapped 1899
Скифия18751875–1898выражать4,550Sold for scrap 1898[80]
Галлия18791879–1897выражать4,550Sold to Beaver Line 1897, scrapped 1900[80]

1879–1934

Только спутник had paddle wheels.

КорабльПостроенIn service for CunardТипGRTПримечания
Каталония18811881–1901Средний4,850Scrapped 1901
Кефалония18821882–1900Средний5,500Sold to Russian Navy 1900, sunk Port Authur 1904[80]
Павония18821882–1900Средний5,500Sold and scrapped 1900[80]
Servia18811881–1902выражать7,400First steel liner to New York, scrapped 1902
Аурания18831883–1905выражать7,250Sold and scrapped 1905[80]
Орегон18831884–1886выражать7,400Синяя лента, built for Guion Line, purchased by Cunard 1884, sank 1886 without loss of life
Умбрия18841884–1910выражать7,700Синяя лента, last Cunarders to carry sails, scrapped 1910[80]
Этрурия18841884–1910выражать7,700Синяя лента, last Cunarders to carry sails, scrapped 1910[80]
Застрельщик18841884-1945Нежный612Списан в 1947 году
Кампания18931893–1914выражать12,900Синяя лента, sold to Royal Navy 1914 and converted to aircraft carrier, sank 1918[80]
Лукания18931893–1909выражать12,900Синяя лента, scrapped after fire 1909
Ultonia18991899–1917Средний10,400Потоплен SMU-53 1917
Иверния19001900–1917Средний14,250Потоплен SMUB-47 1917
Саксония19001900–1925Средний14,250Списан 1925 г.
Карпатия19031903–1918Средний13,600Rescued survivors from Титаник, later sunk by SMU-55 1918
Славония19031903–1909Средний10,606Wrecked 1909
Паннония19031903–1914Средний9,851Chartered by Anchor Line 1914 for 4 trips, scrapped 1922
Caronia19051905–1932Средний19,650Scrapped 1932
Кармания19051905–1932Средний19,650Scrapped 1932
Лузитания19071907–1915выражать31,550Синяя лента, потоплен U-20 1915
Мавритания19071907–1934выражать31,950Синяя лента, scrapped 1934
Франкония19111911–1916Средний18,100Потоплен SMUB-47 1916
Албания19001911–1912Средний7,650Built for Thompson Line, purchased by Cunard 1911, sold to Bank Line 1912, scrapped 1930[80]
Ausonia19091911–1918Средний7,907Бывший-Тортона built for Thompson Line, purchased by Cunard 1911, sunk by SMU-62 30 May 1918.
Аскания19111911–1918Средний9,100Wrecked 1918
Лакония19121912–1917Средний18,100Потоплен SMU-50 1917
Андания19131913–1918Средний13,400Потоплен SMU-46 1918
Алаунья19131913–1916Средний13,400Sunk by mine 1916
Аквитания19141914–1950выражать45,650Served in both world wars, longest serving liner until QE2 in 2004, scrapped 1950
Ордуна19141914–1921Средний15,700Built for PSN Co, acquired by Cunard 1914, returned to PSN 1921, scrapped 1951
Аурания19161916–1918Средний13,400Потоплен SMUB-67 1918
Роял Джордж19161916–1920Средний11,142Подается на Ливерпуль to New York route. Scrapped 1922.
Вобан19121919–1922Средний10,660Зафрахтовано из Lamport & Holt Line, scrapped 1932[80]
Албания19201920–1930Средний12,750Sold to Libera Triestina 1930 and renamed Калифорния, потоплен Авиация флота рыба-меч[80]
спутник18961920-1924Нежный333Last Cunard paddle steamer. Scrapped in 1924
Беренгария19131921–1938выражать51,950Построен Hapag в качестве Император, purchased by Cunard 1921, sold for scrap 1938
Скифия19211921–1958Средний19,700Scrapped 1958
Андания19211921–1940Средний13,900Потоплен UA 1940
Самария19221922–1955Средний19,700Сдан на слом 1955
Лакония19221922–1942Средний19,700Потоплен U-156 1942
Антония19221922–1942Средний13,900Sold to Admiralty 1942, scrapped 1948[80]
Ausonia19221922–1942Средний13,900Sold to Admiralty 1942, scrapped 1965[80]
Lancastria19221922–1940Средний16,250Построен как Тиррения, sunk by bombing 1940
Афиния19231923–1935Средний13,465Transferred to Anchor Donaldson, sunk by U-30 1939[80]
Франкония19231923–1956Средний20,200Списан 1956 г.
Аурания19241924–1942Средний14,000Sold to Admiralty 1942, scrapped 1961[80]
Кассандра19241924–1929Грузовой лайнер8,135Зафрахтовано из Donaldson Line, sold 1929, scrapped 1934[80]
Каринтия19251925–1940Круизный корабль20,200Потоплен U-46 1940
Аскания19251925–1956Средний14,000Списан 1956 г.
Алаунья19251925–1944Средний14,000Sold to Admiralty 1944, scrapped 1957.[80]

1934–1971

See also: White Star Line's Олимпийский, Гомерический, Величественный, дорический, Laurentic, Британник и Georgic.

КорабльПостроенIn service for CunardТипGRTПримечания
Королева мэри19361936–1967выражать80,750WWII troopship 1940–1945; Синяя лента, sold 1967, now a stationary hotel ship
Мавритания19391939–1965выражать37,750WWII troopship 1940–1945; scrapped by 1966
Королева Елизавета19401946–1968выражать83,650WWII troopship 1940–1945, sold to The Queen Corporation in 1968, renamed Элизабет; auctioned off to Tung Chao Yung in 1970, refitted as a floating university, renamed Seawise University, destroyed by fire in 1972; partially scrapped 1974-1975
Средства массовой информации19471947–1961Passenger-cargo liner13,350Sold to Cogedar Line 1961, refitted as an ocean liner, renamed Флавия; sold to Virtue Shipping Company in 1969, renamed Флавиев; sold to Panama, renamed Лавия in 1982, caught fire and sank in 1989 in Hong Kong Harbour during refitting and was scrapped afterwards in Taiwan[80]
Парфия19471947–1961Passenger-cargo liner13,350Sold to P&O 1961, renamed Ремуэра; transferred to P&O's Eastern and Australian Steamship Company in 1964, refitted as a cruise ship, renamed Арамак; scrapped in Taiwan by 1970[80]
Caronia19491949–1968Круизный корабль34,200Sold to Star Shipping 1968, renamed Колумбия; переименован Карибия в 1969 г .; wrecked 1974 at Apra Harbor, Guam and broke up while being towed to Taiwan to be scrapped
Британник19291950–1960Средний26,943Создан для Белая звезда сдан в лом 1960
Georgic19311950–1956Средний27,759Built for White Star Line, scrapped 1956
Саксония
Кармания		19541954–1962
1962–1973		Canadian service
Круизный корабль		21,637
21,370		Refitted as cruise ship in 1962, renamed Кармания; sold to the Black Sea Shipping Company, Soviet Union 1973, renamed Leonid Sobinov, scrapped 1999
Иверния
Франкония		19551955–1963
1963–1973		Canadian service
Круизный корабль		21,800Refitted as cruise ship in 1963, renamed Франкония; продан Дальневосточное пароходство, Soviet Union 1973, renamed Fedor Shalypin; transferred to the Black Sea Shipping Company in 1980; transferred to the Odessa Cruise Company in 1992; scrapped 2004[80]
Каринтия19561956–1968Canadian service21,800Sold to Sitmar Line 1968, refitted as a full-time cruise ship, renamed Fairsea; transferred to Princess Cruises, renamed Прекрасная принцесса in 1988 when Sitmar was sold to P&O; transferred to P&O Cruises Australia in 1996; sold to China Sea Cruises in 2000, renamed China Sea Discovery; scrapped 2005 or 2006
Сильвания19571957–1968Canadian service21,800Sold to Sitmar Line 1968, renamed Fairwind, переименован Sitmar Fairland в 1988 г .; transferred to Princess Cruises, renamed Принцесса рассвета; sold to V-Ships in 1993, renamed Альбатрос; sold to the Alang, India scrapyard, renamed Генуя and scrapped 2004
Алаунья19601960–1969Грузовой лайнер7,004Sold to Brocklebank Line in 1969
Аравия19551967–1969Грузовой лайнер3,803Бывший-Кастильский chartered from Линии Эллермана
Королева Елизавета 219691969–2008Океанский лайнер70,300Sold 2008, longest serving Cunarder in history; operating as a floating hotel in Dubai since April 2018[82]
Атлантическая дорога19691970–1986Грузовое судно14,950Scrapped in 1986
Атлантический конвейер19701970–1982Грузовое судно14,946Затонул в Фолклендская война 1982

1971–1998

КорабльПостроенIn service for CunardТипGRTПримечания
Кунард Авантюрист19711971–1977Круизный корабль14,150Продать Норвежская круизная линия 1977, renamed Sunward II, переименован Тритон в 1991 г .; auctioned in 2004 to Louis Cruises and renamed Коралловый; sold to a Turkish scrapping company and then to the Alang, India shipbreaking yard and scrapped in 2014
Cunard Campaigner19711971-1974Сухогруз15,498Sold to the Great Eastern Shipping Co in 1974 and renamed Jag Shakti.
Cunard Caravel19711971-1974Сухогруз15,498Sold to the Great Eastern Shipping Co in 1974 and renamed Jag Shanti.
Cunard Carronade19711971-1978Сухогруз15,498Sold to Olympic Maritime in 1978. and renamed Олимпийская история.
Cunard Calamanda19721972-1978Сухогруз15,498Sold in 1978 and renamed Ionian Carrier.
Кунард Амбассадор19721972–1974Круизный корабль14,150Sold after fire 1974 to C. Clausen, refitted as sheep carrier Linda Clausen; sold to Lembu Shipping Corporation and renamed Процион, caught fire a second time in 1981 in Singapore but was repaired; sold to Qatar Transport and Marine Services; sold to Taiwanese ship breakers and scrapped in 1984 following a 1983 fire
Cunard Carrier19731973–Сухогруз15,498Sold to Silverdale Ltd and renamed Эней.
Cunard Cavalier19731973-1978Сухогруз15,498Sold to Olympic Maritime in 1978 and renamed Olympic Harmony. Wrecked at Port Muhammad in 1990 and scrapped at Alang in 1992.
Cunard Chietain19731973-Сухогруз15,498Sold to Superblue and renamed Вождь. Resold to Great City Navigation in 1981 and renamed Great City.
Графиня Кунард19751976–1996Круизный корабль17,500Sold to Awani Cruise Line 1996, renamed Awani Dream II; transferred to Royal Olympic Cruises 1998, renamed Olympic Countess; sold to Majestic International Cruises 2004, renamed Графиня океана, chartered to Louis Cruise Lines as Рубин during 2007; retired in 2012; caught fire in 2013 at Chalkis, Greece while laid up; sold to a Turkish scrapyard and scrapped in 2014
Кунард Принцесса19751977–1995Круизный корабль17,500Charted to StarLauro Cruises in 1995; продать MSC Cruises in 1995, renamed Рапсодия; sold to Mano Maritime in 2009 and renamed Golden Iris
Сагафьорд19651983–1997Круизный корабль24,500Создан для Линия Норвежской Америки; chartered to Transocean Tours as Грипсхольм during 1996–1997; sold to Saga Cruises 1997 and renamed Сага Роуз; retired in 2009, sold to a Chinese ship recycling yard and scrapped 2011–2012
Вистафьорд
Caronia		19731983–1999
1999–2004		Круизный корабль24,300built for Norwegian America Line; operated under Norwegian America Line from 1973–1983, and under Cunard from 1983–2004, renamed Caronia в 1999 году; sold to Saga Cruises 2004 and renamed Сага Рубин; retired in 2014, sold to Millennium View Ltd. in 2014, renamed Oasia and planned to be refitted as a floating hotel ship in Myanmar, but this never happened; towed to the Alang shipbreaking yard and scrapped in 2017
Атлантическая звезда19671983–1987Грузовое судно15,055Передано из Голландия Америка Лайн
Атлантический конвейер19851985–1996Грузовое судно58,438Перемещенный в Атлантическая Контейнерная Линия
Sea Goddess I19841986–1998Круизный корабль4,333Built for Sea Goddess Cruises; transferred to Cunard in 1986; перемещенный в Морская круизная линия 1998 and renamed Seabourn Goddess I; sold to SeaDream Yacht Club in 2001 and renamed SeaDream I
Sea Goddess II19851986–1998Круизный корабль4,333Built for Sea Goddess Cruises, transferred to Cunard in 1986; перемещенный в Морская круизная линия 1998 and renamed Seabourn Goddess II; sold to SeaDream Yacht Club in 2001 and renamed SeaDream II
Cunard Crown Monarch19901993–1994Круизный корабль15,271Built for Crown Cruise Line, transferred to Crown Cruise Line 1994
Cunard Crown Jewel19921993–1995Круизный корабль19,089Built for Crown Cruise Line, transferred to Звездные круизы 1995
Cunard Crown Dynasty19931993–1997Круизный корабль19,089Built for Crown Cruise Line, transferred to Majesty Cruise Line 1997
Королевское солнце викингов19881994–1999Круизный корабль37,850Built for Royal Viking Line, transferred to Морская круизная линия 1999

Текущий флот

КорабльПостроенВ сервисеТипВаловой тоннажПримечанияИзображение
Королева Мэри 220032004 – настоящее времяОкеанский лайнер149,215 GTВ сервисе
Queen Mary II Einlaufen Hamburg Hafengeburtstag 2006 -2.jpg
Королева Виктория20072007 – настоящее времяКруизный корабль90,049 GTВ сервисе
Cunard Queen Victoria.JPG
Королева Елизавета20102010 – настоящее времяКруизный корабль90,901 GTВ сервисе
Hamilton Bermuda' Queen Elizabeth arriving Port of Tallinn 10 June 2012.JPG

Будущий флот

КорабльПостроенВ сервисеТипВаловой тоннажПримечанияИзображение
(Fincantieri 6274 )[83]2023(est.)[84]2023(est.)Круизный корабль113,300 GTСтроительство на Fincantieri S.p.A., Italy;[85]
started on 11 October 2019.[86]
CUN4RD Fincantieri 6274.jpg

Cunard Hotels

After Trafalgar House bought the company in 1971, Cunard operated the former company's existing hotels as Cunard-Trafalgar Hotels. In the 1980s, the chain was restyled as Cunard Hotels & Resorts, before folding in 1995.

ГостиницаМесто расположенияManaged by CunardПримечания
London International HotelЛондон, Англия1971-1977[87]Today London Marriott Hotel Kensington
Hotel Bristol, later Cunard Hotel BristolЛондон, Англия1971—1984Today Holiday Inn London Mayfair
Cunard Paradise Beach Hotel & ClubБриджтаун, Барбадос1971[88]—1992[89]Closed since 1992
Cobblers Cove HotelSpeightstown, Барбадос1971[88]—1975
Montego Beach HotelМонтего Бэй, Ямайка1972[90]—1975[91]
Cunard Hotel La Toc & La Toc SuitesCastries, Сент-Люсия1972[92]—1992[93]Today Sandals Regency La Toc
Cunard International HotelЛондон, Англия1973[94]—1984[95]Today Novotel London West Hotel
Cambridgeshire HotelКембридж, Англия1974—1985Today Hallmark Hotel Cambridge
Отель Ритц, ЛондонЛондон, Англия1976[96]—1995[97]Now owned by the Ellerman Group
The StaffordЛондон, Англия1985—1995[98]
The Watergate HotelВашингтон, округ Колумбия.1986—1990
Dukes HotelЛондон, Англия1988[98]—1994[99]
Hotel Atop the BellevueФиладельфия, Пенсильвания1989—1993Сегодня The Bellevue Hotel
Cunard's Plaza ClubНью-Йорк, Нью-Йорк1989—1989concierge floors of the Плаза Отель

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Company news; Carnival to buy remaining stake in Cunard Line".
  2. ^ "Cruise Line 'Awaiting Further Updates' On Law". 13 December 2017. Archived from оригинал 22 января 2018 г.. Получено 22 января 2018.
  3. ^ а б c By Jonathan Bell (21 October 2011). "Luxury cruise ship line Cunard switches to Bermuda registry | Bermuda News". Royalgazette.com. Получено 7 ноября 2012.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: летопись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года по настоящее время. Джон Де Графф. pp. 52–92.
  5. ^ а б Морской вестник. 1919. p. 210.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Макстон-Грэм, Джон (1972). The Only Way To Cross. Кольер.
  7. ^ "2012 World Wide Market Share". Cruise Market Watch. 20 ноября 2011 г.
  8. ^ Parry, Ann (1963). Parry of the Arctic. Лондон.
  9. ^ Grant, Kay (1967). Сэмюэл Кунард. Лондон.
  10. ^ а б c d е Langley, John G. (2006). Steam Lion. Нимбус.
  11. ^ Beck, J. Murray (1984). Joseph Howe, Conservative Reformer. Макгилл-Куинс.
  12. ^ а б c d Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  13. ^ а б c Arnell, J.C (1986). Steam and the North Atlantic Mails. Торонто.
  14. ^ а б c d е ж грамм Фокс, Стивен. Transatlantic: Samuel Cunard, Isambard Brunel and the Great Atlantic Steamships.
  15. ^ Тело, Джеффи (1971). Британские лопаточные пароходы. Ньютон Эббот.
  16. ^ а б c d Бэкон, Эдвин М. (1911). Руководство по судовым субсидиям.
  17. ^ Корлетт, Юэн (1975). Железный корабль: история СС Брюнеля Великобритания. Конвей.
  18. ^ а б c d е Fry, Henry (1896). The History of North Atlantic Steam Navigation with Some Account of Early Ships and Shipowners. London: Sampson, Low & Marston. OCLC  271397492.
  19. ^ Корабли Кунард Лайн; Dorman, Frank E.; Adlard Coles Limited; 1955 г.
  20. ^ а б c d е Майлз, Винсент (2015). Пропавший герой Кейп-Код: капитан Аса Элдридж и морская торговля, которая сформировала Америку. Yarmouth Port, Massachusetts: The Historical Society of Old Yarmouth.
  21. ^ The National Archives, BT107/202, Beaumaris 1830 No. 24, 132'2" x 20'6" x 12'8", 138 tons.
  22. ^ "Naming Cruise Ships". Получено 4 сентября 2020.
  23. ^ а б c d Клудас, Арнольд (1999). Record breakers of the North Atlantic, Blue Riband Liners 1838–1953. Лондон: Чатем.
  24. ^ Preble, Джордж Генри; John Lipton Lochhead (1883). A Chronological History of the Origin and Development of Steam Navigation. Филадельфия: L.R. Hamersley. OCLC  2933332.
  25. ^ Hyde, Francis E (1975). Cunard and the North Atlantic 1840–1973: A History of Shipping and Financial Management. стр.139 –41.
  26. ^ Liverpool Daily Post 12 June 1916
  27. ^ "Cunard History at a Glance" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 марта 2009 г.. Получено 13 марта 2009.
  28. ^ "The Red Baron of Bearsden". Milngavie Herald. 14 декабря 2006 г.. Получено 17 февраля 2010.
  29. ^ Hyde, Francis E (18 June 1975). Cunard and the North Atlantic 1840–1973: A History of Shipping and Financial Management. ISBN  9781349023905.
  30. ^ "75,000-Ton Vessel to Replace Queen Mary Is Urged in Britain". Нью-Йорк Таймс. 2 June 1960.
  31. ^ "Queen Mary Plan Draws Protests". Нью-Йорк Таймс. 15 June 1961.
  32. ^ Horne, George (9 April 1963). "Cunard's Decision on New Liner Is Due by Board Meeting in June". Нью-Йорк Таймс.
  33. ^ а б "Air Commerce". Международный рейс. 18 May 1961. p. 683. Archived from оригинал 25 октября 2012 г.
  34. ^ "Cunard and "British Eagle", Международный рейс, п. 425, 25 March 1960
  35. ^ Самолет — Air Transport ...: "Cunard Eagle Buys Boeings, Vol. 100, No. 2587, p. 545, Temple Press, London, 18 May 1961
  36. ^ Лети ко мне, я Фредди!, п. 99
  37. ^ "British Eagle's Whispering Giants". Авиалайнер Мир: 42–48. Февраль 2015 г.
  38. ^ Airways — B.O.A.C.'s Rolls-Royce Boeing 707s (Cunard Eagle Airways and BOAC-Cunard), Vol. 17, No. 2, Iss. 170, стр. 38, HPC Publishing, St Leonards-on-Sea, April 2010
  39. ^ Самолет (Gone but not forgotten... British Eagle), p. 35 год
  40. ^ "Britain's New Board – Plain Man's Guide to the Air Transport Licensing Board", Международный рейс, pp. 471–473, 13 April 1961
  41. ^ "The Independent Challenge ." Международный рейс. 17 августа 1967 г. с. 247.
  42. ^ Aircraft (Gone but not forgotten... British Eagle), pp. 34/5
  43. ^ "Cunard Eagle wins", Международный рейс, п. 907, 29 June 1961
  44. ^ "Parliament Debates Civil Aviation", Международный рейс, п. 839, 30 November 1961
  45. ^ "Cunard Eagle Western – Postscript", Международный рейс, п. 860, 30 November 1961
  46. ^ а б "Cunard Eagle bounces back", Международный рейс, п. 501, 5 April 1962
  47. ^ "Eagle's Application Aims", Международный рейс, п. 49, 11 January 1968
  48. ^ а б "Towards a British Aeroflot", Международный рейс, 12 March 1970
  49. ^ Лети ко мне, я Фредди!, pp. 99, 148
  50. ^ Airways — B.O.A.C.'s Rolls-Royce Boeing 707s (Cunard Eagle Airways and BOAC-Cunard), Vol. 17, No. 2, Iss. 170, стр. 39, HPC Publishing, St Leonards-on-Sea, April 2010
  51. ^ "Cunarder Jet Challenge – Eagle Versus Speedbird", Международный рейс, pp. 770/1, 17 May 1962
  52. ^ "The Home of Eagle ... – Cunard Eagle Route Map". britisheagle.net.
  53. ^ а б Aeroplane — B.O.A.C. buys Cunard off the North Atlantic, Vol. 103, No. 2643, p. 4, Temple Press, London, 14 June 1962
  54. ^ Aeroplane — World Transport Affairs: C.E.A. hands over mid-Atlantic service, Vol. 104, No. 2659, p. 12, Temple Press, London, 4 October 1962
  55. ^ Airliner Classics (BOAC throughout the 1950s and 1960s – Boeing 707s and Vickers VC-10s), Key Publishing, Stamford, UK, July 2012, p. 97
  56. ^ Blair, Granger (16 September 1964). "BOAC buys out Cunard's Share". Нью-Йорк Таймс.
  57. ^ "Mauretania – ship [1906–1935]". Энциклопедия Британника.
  58. ^ Monopolies and Mergers Commission (1984). "Appendix 3: Trafalgar House plc: composition of fleet in 1971 and 1983". Trafalgar House plc & Peninsular and Oriental Steam Navigation Company: A report on the proposed merger (PDF). С. 77–79. Архивировано из оригинал (PDF) 25 октября 2007 г.. Получено 17 февраля 2010.
  59. ^ "A Full Log of Sailings". Нью-Йорк Таймс. 21 November 1982.
  60. ^ "French Missiles En Route to Argentina". Нью-Йорк Таймс. 19 November 1982.
  61. ^ "Cunard Purchase". Нью-Йорк Таймс. 12 May 1983.
  62. ^ Monopolies and Mergers Commission (1984). Trafalgar House plc & Peninsular and Oriental Steam Navigation Company: A report on the proposed merger. Архивировано из оригинал 3 сентября 2009 г.. Получено 17 февраля 2010.
  63. ^ "Trafalgar bid for P&O". Нью-Йорк Таймс. 15 March 1984.
  64. ^ Co, Lakeside Publishing (November 1993). "Cruise Travel".
  65. ^ McDowell, Edwin (19 October 1994). "Cruise lines sail through choppy seas". Нью-Йорк Таймс.
  66. ^ McDowell, Edwin (6 August 1996). "Chief's Strategy for an Ailing Cruise Line". Нью-Йорк Таймс.
  67. ^ "Carnival in $500 million deal to buy Cunard". Нью-Йорк Таймс. 4 April 1998.
  68. ^ "Carnival to buy remaining share in Cunard". Нью-Йорк Таймс. 20 октября 1999 г.
  69. ^ Butler, Daniel Allen (2003). The Age of Cunard. Lighthouse Press. ISBN  978-1-57785-348-0.
  70. ^ McDowell, Edwin (19 August 1999). "Carnival's Cunard cruise line plans to spend 12.5 million to stress a touch of class". Нью-Йорк Таймс.
  71. ^ Wakin, Daniel (19 August 2001). "Restoring the Queen's Glamour". Нью-Йорк Таймс.
  72. ^ "Carnival may sell unit to complete takeover". Нью-Йорк Таймс. 28 мая 2002 г.
  73. ^ Kapner, Suzanne (25 October 2002). "End is seen in long battle for cruise line". Нью-Йорк Таймс.
  74. ^ "Carnival to move Cunard line's operations to California". Нью-Йорк Таймс. 12 July 2004.
  75. ^ Keith Hamilton (20 July 2009). "Carnival UK moves into new Southampton headquarters". Получено 27 августа 2010.
  76. ^ Santos, Fernanda (4 January 2008). "Three Seafaring Queens Spend a Day in New York". Нью-Йорк Таймс.
  77. ^ а б "Queen Elizabeth: Cunard liner returns for celebrations". Новости BBC. BBC. Получено 3 июля 2016.
  78. ^ MacAlister, Terry (28 October 2011). "Cunard waves goodbye to Britannia after 170 years". Хранитель. Лондон.
  79. ^ "Cunard liners mark 175th anniversary in Liverpool". Новости BBC.
  80. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах Wills, Elspeth (2010). Флот 1840–2010 гг.. London: Cunard. ISBN  978-0-9542451-8-4.
  81. ^ "Cunard Line". Список кораблей. Получено 18 августа 2020.
  82. ^ "Queen Mary 2 Guests to Be First to Board the QE2 Hotel in Dubai". Ресурс новостей отеля. 17 апреля 2018 г.. Получено 20 сентября 2018.
  83. ^ "FINCANTIERI MONFALCONE 6274, Cruise Ship, IMO: 9839399". world-ships.com. World Ship Register. Получено 26 октября 2019.
  84. ^ "Carnival Provides Second Quarter Business Update" (Пресс-релиз). London: Carnival Corporation. Лондонская фондовая биржа. 10 июля 2020. Получено 15 октября 2020.
  85. ^ "Carnival Corporation Intends to Build a New Cruise Ship For Cunard | CruiseBe". CruiseBe. Получено 22 октября 2019.
  86. ^ "Steel Cut for New Cunard Line Ship". Новости круизной индустрии. 11 октября 2019 г.. Получено 22 октября 2019.
  87. ^ "Financial Times, 1977, UK, English" - через Интернет-архив.
  88. ^ а б New York Media, LLC (12 June 1972). "Нью-Йоркский журнал".
  89. ^ "BUTCH STEWART TO OWN AND OPERATE TWO HOTELS IN BARBADOS". suntci.com.
  90. ^ Граф Г. Graves, Ltd (May 1973). "Black Enterprise".
  91. ^ Acquisition of Montego.
  92. ^ Sandals Regency La Toc Golf Club.
  93. ^ Carr, Stanley (1 November 1992). "WINTER IN THE SUN; Carribean [sic] Resorts: The High Points" - через NYTimes.com.
  94. ^ "Билборд". Nielsen Business Media, Inc. 26 December 1974.
  95. ^ "Asbury Park Press from Asbury Park, New Jersey on June 10, 1984 · Page 181". Newspapers.com.
  96. ^ "London Ritz Is Sold; New Owners Pledge To Retain Elegance". 27 March 1976 – via NYTimes.com.
  97. ^ "Ailing Trafalgar sells the Ritz". Независимый. 7 октября 1995 г.
  98. ^ а б "Terry Holmes – Executive Director, The Red Carnation Hotel Collection". Red Carnation Hotels.
  99. ^ "Change at Dukes 'is modernisation'". thecarterer.com. 2 июня 1994 г.. Получено 17 февраля 2019.
Заметка 2
  1. ^ BOAC-Cunard eventually operated a fleet comprising 11 707-436/465s, два 707-336Cs и четыре Super VC10s

Библиография

  • Bombail, Marc-Antoine; Gallagher, Michael (2017). Cunard: The Fleet Book. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  9781911268062.
  • Fowler Jr., William M. Steam Titans: Cunard, Collins, and the Epic Battle for Commerce on the North Atlantic (London: Bloomsbury), 2017. 358 pp

внешняя ссылка