RMS Etruria - RMS Etruria

Не путать с СС Этрурия.

RMS Etruria.jpg
RMS Этрурия
История
объединенное Королевство
Имя:RMS Этрурия
Владелец:Британская и североамериканская компания Royal Mail Packet (Cunard Line )
Порт регистрации:Глазго, Шотландия
Заказал:1883
Строитель:Джон Элдер и компания, Глазго
Номер верфи:286
Запущено:20 сентября 1884 г.
Завершенный:Март 1885 г.
Первый рейс:25 апреля 1885 г.
Не работает:Август 1908 г.
Судьба:Списан в 1910 г. Thos W Ward Престон
Примечания:Один из последних пароходов, оснащенных вспомогательными парусами.
Общие характеристики
Класс и тип:Океанский лайнер
Тоннаж:7718 тонн брутто
Длина:158,2 м (519 футов)
Луч:17,43 м (57,2 футов)
Колоды:5
Установленная мощность:
  • 9 двухсторонних котлов
  • 6 трехкривошипных составных двигателей
Движение:одиночный пропеллер
Скорость:19 узлов (35 км / ч)
Емкость:
  • 1885-1892:
  • 550 Первый класс
  • 800 второго класса
  • 1892-1909:
  • 500 Первый класс
  • 160 Второй класс
  • 800 третьего класса

RMS Этрурия был трансатлантическим Океанский лайнер построен Джон Элдер и компания из Глазго, Шотландия в 1884 г. Cunard Line. Этрурия и ее родственный корабль Умбрия были последними двумя Cunarder, которые были оснащены вспомогательными парусами.[1] Оба корабля входили в число самых быстрых и крупных лайнеров на тот момент. Этрурия был завершен в марте 1885 г., на двенадцать недель позже Умбрия и быстро поступил на службу на маршруте Ливерпуль-Нью-Йорк.

Этрурия имел много отличительных черт, включая два огромных воронки это производило впечатление огромной силы. У нее также были три большие стальные мачты, которые в полностью собранном состоянии имели широкий брезент. Еще одно нововведение на Этрурия было то, что она была оборудована холодильным оборудованием, но это был единственный винт двигатель, который принесет наибольшую огласку позже в ее карьере.

Корабль олицетворял роскошь Викторианский стиль. Общественные комнаты в Первом классе были заполнены резной мебелью, во всех комнатах висели тяжелые бархатные занавески, и они были загромождены безделушки того периода диктовала мода. Эти номера и каюты первого класса располагались на Променад, Верхняя, салон и главная палубы. Также были Музыкальная комната, Дымовая комната для джентльменов и отдельные столовые для пассажиров Первого и Второго классов. По стандартам того времени номера второго класса были умеренными, но просторными и удобными. RMS Этрурии Размещение насчитывало 550 пассажиров первого класса и 800 пассажиров второго класса. Однако в конце 1892 года это количество изменилось на 500 пассажиров первого класса, 160 пассажиров второго класса и 800 пассажиров третьего класса (Steerage).

Служба на Атлантике

Лицевая обложка списка пассажиров на рейс РМС Этрурия

RMS Этрурия должен был начать свое регулярное обслуживание в Нью-Йорке с Ливерпуль, но надвигались тучи кризиса, и к Новому 1885 году кризис, связанный с угрозой вторжения России Афганистан приходил в голову. Это должно было принести Этрурии Служба в Северной Атлантике временно приостановлена, еще до того, как она совершила свой первый рейс. 26 марта Этрурия, и RMSУмбрия, оказались зафрахтованными в Адмиралтейство. Когда спор достигает урегулирования, Этрурия в течение нескольких дней была освобождена от адмиралтейской службы, хотя ее сестру оставили на шесть месяцев.

1891 г. Иллюстрация Этрурии

25 апреля 1885 г. Этрурия наконец сделал ее первый рейс под командованием капитана МакМикена. Она пересекла Атлантику, заходя в Квинстаун (Cobh). На ее следующем переходе, в западном (Ливерпуль в Нью-Йорк), она выиграла престижную Синяя лента (см. таблицу ниже) и гордо взлетели вымпел для Cunard.

Позже в том же году Этрурия попал в аварию. 20 сентября 1885 года она была отправлена ​​из Нью-Йорка и в Нижний залив Нью-Йорка, стоит на якоре из-за густого тумана. Грузовое судно водоизмещением 4276 тонн Канада, принадлежащей Национальной пароходной компании г. Лимерик, столкнулся с Этрурия, На ней правый борт сторона. Канада скребли рядом Этрурия, оторвав часть ее оснастка, но обошлось без жертв. Оба корабля продолжили плавание.

Уинстон Черчилль

В ноябре 1895 г. 20-летний Уинстон Черчилль, лейтенант в 4-й гусарский, добился от своего полка отпуска на несколько недель для посещения Кубы с целью наблюдения за Кубинская революционная война против Испании.

Чтобы добраться туда, нужно было проехать через Нью-Йорк через Ливерпуль и Квинстаун на Этрурия. Таким образом, 9 ноября Уинстон Черчилль прибыл в гавань Нью-Йорка на борту лайнера. Этрурия, и впервые ступил на родину своей матери и в город, где она родилась и выросла. Три дня спустя он отправился в Куба. Черчилль вернулся в Великобританию в начале 1896 г., снова путешествуя Этрурия.

8 августа 1896 г. затонул паровой лифт. Церера ( Соединенные Штаты ) при столкновении в Нью-Йоркский залив.[2]

10 декабря 1897 г. Этрурия спас экипаж парохода СС Милфилд который тонул в сильном море примерно в 140 милях к западу от Fastnet Rock.[3]

6 января 1900 г. Этрурия покинула Ливерпуль, а через неделю прибыла в Нью-Йорк. 13 числа инженеры осматривали корабль, осматривая карданный вал, они обнаружили трещины, которых не было, когда корабль покинул Ливерпуль. Ее напарник в 1893 году потерпел отказ гребного вала в море, и, чтобы избежать той же участи. Этрурия была прикована к ее причалу до тех пор, пока из Великобритании не была доставлена ​​запасная шахта. После того, как это было сделано и новая штанга была смонтирована в Нью-Йорке, она отправилась 17 февраля на службу домой. В 1900 г. Этрурия остался на службе в Северной Атлантике, пока Умбрия был реквизирован для переброски войск в Южную Африку и обратно во время англо-бурская война. К июлю 1900 года обе сестры вернулись на службу в Северной Атлантике.

Год, чтобы забыть

Этрурия под парусами

В 1901 г. Этрурия и ее напарник были оснащены беспроводной, ставя ее в авангарде этой новой технологии. 22 февраля 1902 г. Этрурия уехал из Нью-Йорка и должен был прибыть в Квинстаун 1 марта. 26 февраля она передала по радио Умбрия передать сообщения одному из пассажиров. Однако в тот вечер она карданный вал сломался, оставив ее беспомощно дрейфовать. Она безуспешно пыталась по радио Умбрия еще раз, чтобы сообщить о ее затруднительном положении. В дни до Титаник бедствие, радисты не обслуживали свои аппараты 24 часа в сутки. В конце концов ей удалось привлечь внимание Leyland корабль Уильям Клифф, стреляя в бедствие ракеты. Уильям Клифф простоял около часа и оставался с ней на ночь, пока ее пытались починить. Этрурия затем сделал парус и Уильям Клифф взял ее на буксире; корабли направились к Орта, в Азорские острова, которые находились в 500 милях к юго-востоку от места поражения.

Она прибыла на Азорские острова в воскресенье, 9 марта, а 15-го ее пассажиры и почта были переведены на пароход. Эльба, который был зафрахтован на выполнение задания 10-го числа. Это было летом 1902 года. Этрурия был отремонтирован и снова в эксплуатации, но в октябре, после особенно тяжелого пересечения Атлантики, на ее гребном валу снова появились серьезные трещины, и она была выведена из эксплуатации и ждала в Нью-Йорке, чтобы отправить и установить еще один новый вал. Это было 1 ноября, прежде чем она снова отплыла домой; 1902 год был очень неудачным для корабля.

Больше невезения

28 февраля 1903 г. Этрурия Уезжая из Нью-Йорка, она села на мель на песке и грязи у входа в пролив Гедни. После того, как она была снята с мели позже в тот же день, повреждений не было обнаружено, и она отправилась в рейс в Ливерпуль.

10 октября 1903 г. Этрурия было всего в четырех часах езды от Нью-Йорка, когда в 14:30 на корабль ударил волна-убийца. Сообщалось, что волна была высотой не менее 50 футов (15 метров) и ударила по кораблю с левого борта. Волна унесла часть переднего моста и разбила стойки ограждения. Несколько пассажиров первого класса сидели на шезлонгах рядом с мостом и ловили всю силу воды. Один пассажир, канадец, был смертельно ранен, еще несколько пассажиров получили ранения.

В январе 1907 г. два Этрурия'Команда была убита, когда они пытались закрепить ремни правого якоря в очень плохую погоду во время перехода на запад.

Конец Этрурия'карьера

Два 23-летних судна приближались к тому моменту, когда технический прогресс их догнал. RMSЛузитания и RMSМавритания строились и должны были быть введены в эксплуатацию в конце 1907 г.

В среду 26 августа 1908 г. Этрурия двигалась за корму от своего пирса в Ливерпуле, чтобы бросить якорь напротив пристани принцев, где должны были сесть ее пассажиры. А бункер пересекая Мерси подошел слишком близко к Этрурия и был жестоко протаранен ею. Этрурия'Руль направления и гребной винт были воткнуты глубоко в бункер, почти разрубив его надвое. Однако, будучи насаженным на Этрурия'винт не позволил бункеру опускаться. Оба судна беспомощно дрейфовали в «Мерси», и бункер сильно ударился о причал. Это не только положило конец хопперу, но и положило конец его карьере. Этрурия также. Ее пропеллер, руль и рулевое устройство были серьезно повреждены, что вынудило ее отменить рейс в Нью-Йорк. Этрурия'пассажиров разместили в отелях, а затем поймали Умбрия позже на неделе. Этрурия был доставлен в док, где производился временный ремонт.

Она больше не будет пересекать Атлантику и, проведя время на приколе,[4] в Birkenhead, она была наконец продана за 16 750 фунтов стерлингов в октябре 1909 г. 10 октября 1910 г. буксир Черный петух буксируемый Этрурия к ее конечному пункту назначения Престон, Ланкашир, где она была списана. Ее продажа на металлолом была объявлена ​​в середине ноября 1909 года.[5] В январе 1911 года сообщалось, что за последние два года только Тос Уорд разбил пять кунардеров: Лукания, Этрурия, Алеппо, Сарагоса и Шербур и в 1910 году на их верфях было пять лодок P&O.[6]

Популярная культура

В Этрурия это океанский лайнер во вступительной части Томас Эдисон производится, Эдвин С. Портер направленный, 1904 фильм Европейское лекарство от отдыха.[7]

Стоимость проезда на борт Этрурия, Май 1895 г.
От пирса 40, Норт-Ривер, у подножия Кларксон-стрит, Нью-Йорк.
Каждую субботу Нью-Йорк – Квинстаун – Ливерпуль.
1-й класс1-й класс1-й классВозвращение 1-го классаВозвращение 1-го классаВозвращение 1-го классаКаюта 2-го классаКаюта 2-го классаВозвращение в каюту 2-го классаВозвращение в каюту 2-го классаДо 1 года
$75$90$175$125$150$315$40$45$75$85Бесплатно наружу

Голубая лента

Записи RMS Умбрия & RMS Этрурия
Голубая лента Северной Атлантики
Западное направление
ПароваркаДатаЛинияИзКМорские милиДни / Часы / МинутыУзлы
RMS Этрурия1885 (16/8- 22/8)CunardКвинстаунСэнди Хук28016/5/3118.73
RMSУмбрия1887 (29/5-4/6)CunardКвинстаунСэнди Хук28486/4/1219.22
RMS Этрурия1888 (27/5-2/6)CunardКвинстаунСэнди Хук28546/1/5519.56
В восточном направлении
ПароваркаДатаЛинияИзКМорские милиДни / Часы / МинутыУзлы
Этрурия1885 (1/8-7/8)CunardСэнди ХукКвинстаун28226/9/018.44
Этрурия1888 (7/7-14/7)CunardСэнди ХукКвинстаун29816/4/5019.36

Рекомендации

  1. ^ RMS Умбрия Информация В архиве 30 января 2010 г. Wayback Machine
  2. ^ «Годовой отчет Главного инспектора пароходной инспекции за год, закончившийся 30 июня 1897 г.». Вашингтон: Государственная типография. 1897. с. 22. Получено 20 марта 2020 - через Haithi Trust.
  3. ^ "Флоты почтовых линий: линия Кунарда". Морской инженер. Vol. XIX. 1 января 1898. С. 363–364.
  4. ^ RMS Этрурия Информация В архиве 30 января 2010 г. Wayback Machine
  5. ^ Спуск лайнера. Времена, Понедельник, 15 ноября 1909 г .; стр. 6; Проблема 39117
  6. ^ Обзор Регистра Ллойда, Времена, Среда, 11 января 1911 г .; стр. 21; Проблема 39479
  7. ^ Компания Эдисон; Европейский лечебный отдых, около 1904 г. (youtube) Дата обращения: 19 марта 2017.

внешняя ссылка

Записи
Предшествует
Орегон		 Синяя лента (Рекорд в восточном направлении)
1885–89		Преемник
Город Париж
Синяя лента (Запись на запад)
1885–87		Преемник
Умбрия
Предшествует
Умбрия		 Синяя лента (Запись на запад)
1888–89		Преемник
Город Париж