СС Финляндия (1902) - SS Finland (1902)

Финляндия в гавани Нью-Йорка 1906.jpg
Финляндия в гавани Нью-Йорка 1906
История
Соединенные Штаты
Имя:SS Финляндия
Тезка:Финляндия
Оператор:
Порт регистрации:
  • Соединенные Штаты Нью-Йорк (1902-08)
  • Бельгия Антверпен (1908-11)
  • Соединенные Штаты Нью-Йорк (1911-28)
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Номер верфи:312
Запущено:21 июня 1902 г.
Судьба:зафрахтовано Военное ведомство для Армия США
Соединенные Штаты
Имя:USS Финляндия (ID-4543)
Приобретенный:24 апреля 1918 г.
Введен в эксплуатацию:26 апреля 1918 г.
Списано:15 ноября 1919 г.
Поражены:15 ноября 1919 г.
Судьба:Перемещенный в Военное ведомство, 15 ноября 1919 г .; вернулся в Red Star Line
Общие характеристики
Смещение:22 400 (полный)
Длина:580 футов (180 м)
Луч:60 футов 2 дюйма (18,34 м)
Проект:31 фут 4 дюйма (9,55 м)
Движение:2 × паровые машины тройного расширения, близнец винтовые пропеллеры
Скорость:16 узлов (30 км / ч)
Дополнение:414
Вооружение:

SS Финляндия был под американским флагом Океанский лайнер построен в 1902 году для Red Star Line. В течение Первая Мировая Война она служила транспорт для ВМС США названный USS Финляндия (ID-4543). До службы на флоте в 1917 г. USAT Финляндия для Армия США.

SS Финляндия плавал на нескольких вспомогательных линиях Международный торговый флот, в том числе Red Star Line, а также по чартеру для Белая звезда, то Panama Pacific Line, а Американская линия. Отплытие из Нью-Йорк, она ходила в основном в порты объединенное Королевство, Бельгия и Италия. Она также ненадолго отплыла в Нью-Йорк, чтобы Сан - Франциско, Калифорния, служба. В 1912 г. Финляндия был зафрахтован Американский олимпийский комитет взять команду США на 1912 летние Олимпийские игры в Стокгольм, Швеция.

При вступлении Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года лайнер был зафрахтован Армия США как USAT Финляндия. Она совершила пять трансатлантических рейсов под контролем армии, переправляя войска в Европу. На обратном пути своего третьего плавания, Финляндия был торпедирован U-93, но смог благополучно вернуться в порт для ремонта. В апреле 1918 г. Финляндия был передан ВМС США и заказанный как USS Финляндия. Она совершила еще пять рейсов в Европу, взяв на борт почти 13 000 солдат. После Перемирие, она вернула более 32000 солдат в Соединенные Штаты, прежде чем была списана в сентябре 1919 года.

После того, как ее служба на флоте закончилась, она была возвращена в International Mercantile Marine, возобновив свое первоначальное имя SS. Финляндия, и служила на маршрутах из Нью-Йорка в Европу до 1923 года, когда она вернулась на рейс Нью-Йорк-Сан-Франциско. Финляндия был списан в 1928 году.

Запуск и начало карьеры

Финляндия был спущен на воду 21 июня 1902 г. Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия, для Red Star Line из Международный торговый флот (IMM). Она была кораблем-сестрой SSKroonland, запущен четырьмя месяцами ранее. Финляндия был 560 футов (170,7 м) в длину (LBP ) с луч 60,2 футов (18,3 м) и имел два воронки и четыре мачты. Ее близнец трех-цилиндр, тройное расширение Паровые двигатели водил близнеца винтовые пропеллеры что двигало ее со скоростью 15 узлов (28 км / ч). На ней было 342 пассажира в первом классе, 194 во втором классе и 626 в третьем классе.[1]

Второй класс комната для курящих на борту Финляндия, c. 1909 г.
SS Финляндия проходил в порту США до Первая Мировая Война.

Финляндия отплыл в свой первый рейс из Нью-Йорка в Антверпен 4 октября под американский флаг, и оставался на этом маршруте в течение следующих семи лет.[1] В ноябре 1907 г., когда лайнер приближался к Антверпену, в Английский канал почти поехал Финляндия на берегу. Своевременная помощь двух буксиров помешала большому судну сесть на мель. волнорез в Дувр.[2] К январю 1909 г. Финляндия был изменен под Бельгийский флаг, но остался на маршруте Нью-Йорк – Антверпен.[1]

19 января 1908 г. Финляндия столкнулся с Греческий грузовое судно SSЭпир выключенный Terneuzen, тонущий Эпир.[3] В марте 1909 года лайнер был зафрахтован Белая звезда, еще одна дочерняя компания IMM, на три рейса туда и обратно между Неаполь и Нью-Йорк.[1] 25 декабря 1910 г. она протаранила и потопила SSБалтика который был закреплен в Промывка дорог укрытие от шторма. Шесть членов экипажа погибли из Балтика.[3] Возвращаясь к маршруту Нью-Йорк – Антверпен компании Red Star Line, Финляндия был изменен флаг в январе 1912 года и снова плавал под американским флагом.[1] За это время отмечены немецко-американские психолог Хуго Мюнстерберг плыл на Финляндия в Европу для участия в психологическом конгрессе в Берлин в апреле 1912 г.[4]

Олимпиада 1912 года

В Американский олимпийский комитет (AOC) зафрахтовано Финляндия- после предложения о плавании на Океанический был отклонен - ​​вывести американскую команду на 1912 летние Олимпийские игры в Стокгольм.[5] После выделения комнат для всех членов команды дополнительное место на борту корабля было продано в пользу AOC.[6] Делегация из 164 спортсменов вылетела из Нью-Йорка 14 июня в 09:30.[7] Финляндияс столовые были разделены во время плавания, чтобы спортсмены на борту имели «свою собственную кухню» и не поддавались соблазну «беспорядочно наслаждаться разнообразной едой» на корабле.[8]

AOC при поддержке Финляндияс экипаж,[9] сделал несколько помещений для тренировок на борту корабля по пути к Играм. Специально для спринтеров на верхней палубе была установлена ​​пробковая дорожка длиной 100 ярдов (91 м) и шириной, достаточной для двух бегущих в ряд.[8] Бегуны на длинные дистанции отрабатывали свои старты на беговой дорожке и тренировались, пробегая круги по площадке, что составляло около одной десятой мили (160 м) для одного круга.[10] Пловцы тренировались в парусиновой цистерне, длиной 15 футов (4,6 м) и шириной 5 футов (1,5 м), построенной на палубе. Отрабатывая свои удары, они носили пояс, подвешенный на подвесной веревке, которая удерживала их в середине резервуара.[10] В велосипедная команда работал на носовой палубе с велосипедами, прикрепленными к конструкции корабля.[11]

Некоторые из спортсменов-индивидуалов придумали идеи для продолжения своих тренировок в море. Discus чемпион Джеймс Дункан приказал корабельному плотнику проделать отверстие в середине диска, через которое он привязал веревку, привязанную к поручню корабля. Затем Дункан выбрасывал диск в море, а затем тащил его обратно за веревку.[10] Теодор Рузвельт Пелл, единственный конкурент США в любом из теннисные мероприятия, установите ограничитель обратного хода длиной 10 футов (3 м) на после колода, практикуясь по несколько часов каждый день.[11]

Финляндия прибыл в Антверпен утром 24 июня после десятидневного плавания по гладкому морю. Пока корабль пополнялся запасами, спортсмены завершили тренировки в местном спортивном клубе. Отплытие в полдень 26 июня, Финляндия добрался до Швеции четыре дня спустя.[9] За все время плавания травм не было,[8] и, в отличие от поездки следующей американской олимпийской делегации в 1920 г.[12]- когда так называемый "Мятеж Матойка "произошло - никаких угроз забастовка из-за плохих условий на борту корабля.

Первая Мировая Война

После того, как ее олимпийская хартия закончилась, Финляндия вернулась к своему обычному маршруту Нью-Йорк – Антверпен до начала войны в Европе в августе 1914 года.[1] Лайнер Red Star, все еще отправлявшийся из Нью-Йорка, перешел на заход в Ливерпуль начало 22 августа для двух поездок туда и обратно. Далее переехал в Средиземноморье служба, Финляндия отплыл из Нью-Йорка в Неаполь и Пирей начиная с ноября 1914 года. Чтобы завершить свой третий и последний кругосветный путь к Средиземному морю, 24 марта 1915 года он отправился в последний рейс из Италии обратно в Нью-Йорк.[1]

К началу мая Финляндия и родственный корабль Kroonland оба были зафрахтованы дочерней компании IMM Panama Pacific Line из Нью-Йорка в Сан-Франциско через Панамский канал.[1] Поездки заняли около 17 дней в одну сторону и заходили в любой из Лос-Анджелес или же Сан Диего как на восток, так и на запад.[13]

Финляндия был зафрахтован Американская линия, еще одна дочерняя компания IMM, для обслуживания от Нью-Йорка до Фалмут и Лондон начало 26 октября. Пройдя два круга, лайнер был возвращен на рейс Нью-Йорк – Ливерпуль 19 января 1916 года.[1] В какой-то момент в этот период Финляндия был оснащен четырьмя 4-дюймовыми (100-мм) орудиями, укомплектованными военнослужащими ВМС США. Военно-морская гвардия.

18 декабря 1916 года во время путешествия на восток, Финляндия был остановлен французским военным кораблем. По словам Марджори Крокер, американки, направлявшейся на работу для беженцев в Париж, крейсер произвел выстрел через носовую часть острова. Финляндия, а затем опросил офицеров лайнера. После разрешения Финляндия Чтобы продолжить свой путь, французский корабль несколько раз сделал круг, а затем направился сначала в одном направлении, а затем в другом, как будто, по словам Крокера, он что-то искал.[14]

Король Георг V (в центре на переднем плане, с бородой) осматривает артиллерийские расчеты на борту Финляндия в Ливерпуль 15 мая 1917 г.[15].

Финляндия все еще находился на службе Нью-Йорк – Ливерпуль, когда Соединенные Штаты объявили войну Германская Империя в апреле 1917 года. Армия Соединенных Штатов, нуждаясь в транспорте, чтобы доставить своих людей и технику в Франция, имел специальный комитет, состоящий из руководителей судоходства, который тщательно изучал реестры американского судоходства. 28 мая комитет выбрал Финляндия и еще тринадцать других судов под американским флагом, которые были достаточно быстрыми и могли перевозить достаточно угля на своих бункеры за трансатлантические переходы, а главное были в порту или недалеко в море.[16][17] После Финляндия Выпустив свой последний груз пассажиров, он был официально передан армии в полдень 2 июня, последний из четырнадцати приобретенных кораблей.[18]

Служба армии США

Военный корабль США

Прежде чем можно было предпринять какие-либо переброски войск, все корабли пришлось срочно переоборудовать - в случае необходимости за две недели. Финляндия. Из четырнадцати кораблей десять, в том числе Финляндия, были предназначены для перевозки пассажиров-людей; остальные четыре были обозначены как суда для животных. На десяти кораблях, предназначенных для перевозки войск, пришлось вырвать все жилые помещения второго и третьего класса и заменить их на койки для войск. Пришлось значительно расширить кухню и туалет, чтобы на борту находилось большое количество людей. Финляндия, что является уникальным среди четырнадцати кораблей, они уже имели орудия и не нуждались в их переоборудовании.[19] Все корабли укомплектованы торговыми офицерами и экипажами, но на борту находятся два офицера ВМС США, артиллерийские расчеты ВМС США. квартирмейстеры, связисты, и беспроводной операторы. Старший офицер ВМФ на борту берет на себя управление, если корабль подвергнется нападению.[20]

Американский конвой с AEF был разбит на четыре группы;[21] Финляндия был в третьей группе с Сан-Хасинто и Генри Р. Мэллори,[22] и сопровождение, состоящее из крейсер Чарльстон, вооруженный угольщик Циклоп, и разрушители Аллен, Престон, и Макколл.[23] Штаб отряда и шесть компании (из 12) 18-й пехотный полк приступили к Финляндия в Нью-Йорке.[24] Корабль под командованием ВМС США Командир С. В. Грэм,[25] отбыла со своей группой 14 июня в Брест, Франция, движение на комфортабельной скорости 13 узлов (24 км / ч).[26] Отмечено нападение подводной лодки на первую группу конвоев,[27] и сообщения об активной деятельности подводных лодок у Бреста привели к изменению пункта назначения конвоя на Сен-Назер.[28]

После возвращения в США Финляндия Следующий переезд колонны начался 6 августа в компании Хендерсон, Антильские острова, и Сан-Хасинто, все в сопровождении крейсера Монтана.[29] Финляндия, неся часть войск, которые пытались отступить 30 июля Саратога прежде чем она затонула рядом Стейтн-Айленд,[30] поездка туда и обратно прошла без происшествий.[29] Финляндия следующее отплыло 24 сентября в составе 8-го конвоя с Хендерсон, Антильские острова, и Ленапе в сопровождении крейсера Сан Диего.[29] По мнению Кроуэлла и Уилсона, 8-й группе «обречены на несчастье». Три дня от Нью-Йорка, Ленапе у него возникла неисправность двигателя, и он был вынужден вернуться в порт, но остальная часть конвоя продолжила путь и 7 октября прибыла во Францию.[31] Хендерсон был единственным судном, вернувшимся в Соединенные Штаты без происшествий.[32] 17 октября Антильские острова был торпедирован U-105,[33] тонет в 61⁄2 минут с потерей 67 человек из 234 на борту.[34]

USSАльседо (слева) и USSВакива II (крайний справа) забрать выживших из USAT Финляндия (в центре фона) после того, как она была поражена торпедой из U-93
Рабочие наносят урон торпеде Финляндия в сухом доке на Брест, Франция.

Финляндия отправился в обратный путь в США 28 октября в конвое с грузовыми судами, скорость которого составляет 11 узлов (20 км / ч). Buford и Город Саванна и в сопровождении вооруженные яхты Альседо, Корсар, и Вакива II, и разрушители Смит, Ламсон, Престон, и Flusser.[35] Финляндия, возвращая большинство выживших Антильские острова обратно в США, был поражен ее правый борт рядом с торпедой из U-93 в 09:27, в 150 морских милях (280 км) от побережья Франции.[35][36] Многие из гражданского экипажа и выжившие Антильские острова, подвергнувшись торпедной атаке второй раз за 11 дней, запаниковал. Спасательные шлюпки были спущены на воду немедленно, без вестей от командира Грэма, и все люди из машинного отделения и пожарного отделения покинули свои места вопреки приказу. Морские офицеры, вооруженные револьвер и деревянный молоток, смогли вернуть людей на свои места. Ущерб был ограничен одним грузовой отсек и не повлиял на котлы или двигатели. Несмотря на то что Финляндия взял правый борт список, она не увеличилась, и Грэм смог взять курс на Брест и бросить там якорь на следующее утро. Мужчин на борту преждевременно спущенных на воду спасательных шлюпок окружили Вакива II и Альседо и вернулся в Брест.[35] Девять мужчин,[37] в том числе три отряда ВМФ,[38] два солдата и четыре экипажа[39] погиб в результате нападения.

После инцидента с торпедированием командир Грэм был награжден Медаль за выдающиеся заслуги на флоте за его «исключительно заслуги» в получении Финляндия благополучно вернуться в порт.[40] Лейтенант (младший разряд) Хантингтон Инглиш, от Вакива IIполучил Navy Cross Отчасти потому, что он спас солдата, выпрыгнувшего из подорванного транспорта.[41] Помощник старшего боцмана Джон П. Дойл, на Альседобыл награжден грамотой за командование вельбот что вытащило ряд мужчин из Финляндия из воды.[42]

Поведение экипажа на борту Финляндия, а также Антильские острова, находясь под атакой, продемонстрировал проблемы с гражданскими судами. Военно-морской флот, руководствуясь рекомендациями Контр-адмирал Альберт Гливс, настаивал на том, чтобы весь транспортный транспорт был полностью укомплектован личным составом ВМФ. Это было сделано вскоре после этого, чтобы избежать необходимости в том, что Гливз называл «невежественными и ненадежными людьми», которые были «зачистками доков».[35]

Финляндия был отремонтирован в течение следующих двух месяцев и отплыл для возвращения в Соединенные Штаты 5 января 1918 года.[29] Готовый снова к работе в конвое в следующем месяце, он отплыл из Нью-Йорка 10 февраля с Антигона, Марта Вашингтон, Президент Линкольн, и Фон Штойбен под конвоем крейсера Пуэбло.[43] Достигнув Сен-Назера, Финляндия разгрузил пассажиров и груз, в том числе 13 910 фунтов (6310 кг) замороженной говядины для AEF.[44] 27 февраля, через день после отъезда, Финляндияс рулевой механизм заклинило, заставив ее встать на путь Хендерсон. Этот корабль мог маневрировать так, что Финляндия только нанес ей скользящий удар. Финляндия пострадали только поверхностные повреждения; Хендерсон была продырявлена ​​ниже ватерлинии, но ее команда воспользовалась необычно спокойным февральским морем, чтобы устранить повреждение, и вскоре смогла отправиться в Нью-Йорк.[45] Финляндия и Президент Линкольн вернулся в Нью-Йорк 16 марта.[43]

Финляндия совершил еще одну переправу по армейскому уставу. Покидая Нью-Йорк 23 марта, она сопровождала Powhatan, Эль-Оксиденте, Марта Вашингтон, и крейсер Пуэбло, прибывающая во Францию ​​4 апреля. Финляндия вернулся в Нью-Йорк 24 апреля,[46] и был доставлен в ВМС США в тот же день.[47]

Служба ВМС США

Финляндия был заказанный 26 апреля с Командир У. Дж. Джайлз в команде.[47] Переход транспорта от армии к флоту мало изменил ее распорядок. Через четыре дня после ввода в эксплуатацию ВМФ, Финляндия вылетел из Нью-Йорка с Мацония, Маньчжурия, и Kroonland. С конвоем встречались два транспорта, отплывающих из Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, Марта Вашингтон и Powhatan. южная Дакота обеспечивал конвой охрану до прибытия во Францию ​​12 мая. Финляндия и Маньчжурия оба вернулись в Нью-Йорк 30 мая.[48]

Финляндия затем вылетел из Нью-Йорка 15 июня с ДеКальб, Kroonland, Джордж Вашингтон, Ковингтон, Rijndam, Итальянский пароход Данте Алигьери, и британский пароход Вобан и встретился с частью конвоя из Ньюпорт-Ньюса, в которую входили Ленапе, Вильгельмина, Принцесса Матойка, Пасторы, и британский военный корабль Царь - на следующее утро и отправился во Францию.[49][50] Конвой сопровождали крейсеры. Северная Каролина и Фредерик, и разрушители Стивенс и Fairfax;[50] линкор Техас и несколько других эсминцев присоединились к обязанностям сопровождения группы какое-то время.[49] Конвой подал ложную тревогу, когда плавучую бочку ошибочно приняли за подводную лодку, но в остальном благополучно прибыл в Брест во второй половине дня 27 июня.[50][51] Финляндия и Kroonland вернулся в Нью-Йорк 13 июля.[50] Ковингтон не так повезло. На обратном пути она была торпедирована U-86 1 июля и затонул на следующий день.[52]

Глядя на корму от USS Финляндияс воронье гнездо На ней фок-мачта пока корабль шел в море, c. 1918–19.

26 июля Финляндияс 3879 офицерами и солдатами,[53] отправилась в следующую поездку во Францию. В компании Kroonland и итальянский пароход Таормина, она встретилась с Покахонтас, Susquehanna, и итальянские пароходы Duca d'Aosta и Казерта из Ньюпорт-Ньюса.[54] Крейсеры Пуэбло, Хантингтон, и разрушители Рэтберн и Colhoun отправили транспорты во Францию, куда они прибыли 7 августа.[55] Финляндия вернулся в Соединенные Штаты 25 августа.[54]

Посадив на борт 3678 солдат,[56] Финляндия снова отправился в путь 15 сентября, плывя с Хендерсон, Марта Вашингтон, Покахонтас, Каламарес, Powhatan, и пароход Улуа. Финляндия группа в Нью-Йорке встретилась с группой транспортных средств ВМС Вирджинии. Эол и Конинген-дер-Недерланден, и пароходы Патрия и Курск. Сопровождение Нью-Гемпшир, Пуэбло, Святой Луи, Стриблинг, Stringham, и Хопкинс помог обеспечить безопасное прибытие всех судов во Францию ​​28 сентября. Марта Вашингтон и Покахонтас в сопровождении Финляндия на обратном пути и прибыла в Нью-Йорк 12 октября.[57]

Финляндия начал последний трансатлантический переход перед Перемирие. Она покинула Нью-Йорк с госпитальный корабль Милосердие и пароходы Лютеция, Царица и Армау с линкором Грузия 4 ноября и прибыл во Францию ​​15 ноября, через четыре дня после окончания боевых действий.[58] В целом, Финляндия переправила во Францию ​​12 654 военнослужащих на своих пяти переходах ВМФ.[59]

Когда поток войск был изменен, чтобы вернуть американские войска домой, Финляндия совершил 8 поездок из Европы в США и обратно, вернув в США 32 197 сотрудников.[59] 4 сентября 1919 г. ее перевели в 3-й военно-морской округ и 15 ноября списан и доставлен на Военное ведомство,[47] и, в конечном итоге, до Red Star Line.[1]

Послевоенная карьера

После ремонта, в результате которого она могла вместить 242 пассажира первого класса, 310 пассажиров второго класса и 876 пассажиров третьего класса, Финляндия возобновила гражданскую карьеру в апреле 1920 года. Лайнер, плывущий напротив своего родственного корабля Kroonland, вернулась к своему первоначальному маршруту, когда 28 апреля вылетела из Антверпена в Саутгемптон и Нью-Йорк. Два корабля оставались на этом маршруте до тех пор, пока в середине 1923 года не были зафрахтованы на American Line. После того, как оба корабля были переоборудованы только для пассажиров каюты и третьего класса, они плыли по маршруту Нью-Йорк – Плимут – Шербур.Гамбург маршрут с июня по сентябрь. 29 сентября Финляндия возобновлено движение Нью-Йорк – Сан-Франциско по линии Panama Pacific Line; Kroonland еще раз присоединился к ее сестринскому кораблю в следующем месяце. Когда Калифорния и Вирджиния присоединился к Панамскому Тихоокеанскому флоту в 1928 году, Финляндия и Kroonland были больше не нужны, и оба были списаны;[1] Финляндия к Hughes Bolckow Shipbreaking Ltd в Блит, Нортумберленд. Она прибыла на взлом 28 апреля 1928 года.[3] Kroonland был списан в Генуя.[1]

В 1925 г. Гарольд С. Вандербильт разработал игру контрактный мост на борту Финляндия.[60]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Бонсор, стр. 856.
  2. ^ Карсон, стр. 9.
  3. ^ а б c "Бельгийский торговец A-G" (PDF). Бельгише Купваардий. Получено 30 сентября 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ Мюнстерберг, стр. 228.
  5. ^ Салливан, стр. 33.
  6. ^ Салливан, стр. 246.
  7. ^ Халпин, стр. 237.
  8. ^ а б c Салливан, стр. 37.
  9. ^ а б Халпин, стр. 239.
  10. ^ а б c Салливан, стр. 39.
  11. ^ а б Салливан, стр. 41.
  12. ^ В 1916 летние Олимпийские игры, намечено на Берлин, были отменены из-за Первая Мировая Война.
  13. ^ Panama Pacific Line (22 мая 1915 г.). Список пассажиров Panama Pacific Line. п. 2. Можно найти копию соответствующей страницы для удобства Вот В архиве 25 февраля 2009 г. Wayback Machine. Проверено 13 мая 2008.
  14. ^ Рут и Крокер, стр. 42–43.
  15. ^ https://www.newspapers.com/clip/30839187/king_george_v_visits_finland_troop/
  16. ^ Шарп, стр. 359.
  17. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 313–14.
  18. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 315–16.
  19. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 316.
  20. ^ Gleaves, стр. 102
  21. ^ В послевоенных источниках отдельные группы первого конвоя обычно считались отдельными конвоями. См., Например, Crowell and Wilson, Приложение G, стр. 603.
  22. ^ Генри Р. Мэллори также упоминается в источниках как Х. Р. Мэллори и Мэллори.
  23. ^ Gleaves, стр. 38.
  24. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 23–24.
  25. ^ Gleaves, стр. 34.
  26. ^ Gleaves, стр. 42.
  27. ^ Gleaves, стр. 42–43.
  28. ^ Gleaves, стр. 45.
  29. ^ а б c d Кроуэлл и Уилсон, стр. 603.
  30. ^ Бенсон, стр. 221.
  31. ^ Gleaves, стр. 102.
  32. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 428.
  33. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Антильские острова». Война подводных лодок. Uboat.net. Получено 9 мая 2008.
  34. ^ Gleaves, стр. 106.
  35. ^ а б c d Gleaves, стр. 108–110.
  36. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Финляндия». Война подводных лодок. Uboat.net. Получено 9 мая 2008.
  37. ^ "USS Финляндия (ID # 4543), 1918-1919 гг. ". Онлайн-библиотека избранных изображений: корабли ВМС США. Военно-морское ведомство, Военно-морской исторический центр. 7 марта 2008 г.. Получено 14 мая 2008.
  38. ^ Бюро военно-морского персонала, Офицеры и рядовые ...С. 354, 359, 369.
  39. ^ "Восьмерка в Финляндии лишилась жизни". Вечерняя звезда (Вашингтон). Часть 1. 3 ноября 1917 г. с. 6. Получено 12 марта 2015.CS1 maint: location (связь)
  40. ^ Стрингер, стр. 26.
  41. ^ Стрингер, стр. 67.
  42. ^ Стрингер, стр. 192.
  43. ^ а б Кроуэлл и Уилсон, стр. 605.
  44. ^ Квартирмейстерский корпус армии США, Филиал холодного хранения, п. 35.
  45. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 431.
  46. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 606.
  47. ^ а б c "Финляндия". DANFS. Получено 9 мая 2008.
  48. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 608.
  49. ^ а б Катчинс и Стюарт, стр. 67.
  50. ^ а б c d Кроуэлл и Уилсон, стр. 610–11.
  51. ^ Катчинс и Стюарт, стр. 68.
  52. ^ "Ковингтон". DANFS. Получено 12 мая 2008.
  53. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 555.
  54. ^ а б Кроуэлл и Уилсон, стр. 614.
  55. ^ Кроуэлл и Уилсон (стр. 614) перечисляют разрушитель как "Калхун". Единственный USSКалхун когда-либо был бывшим Конфедерат пароход захвачен во время американская гражданская война.
  56. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 559.
  57. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 617.
  58. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 620.
  59. ^ а б Gleaves, стр. 246–47.
  60. ^ "Вызов BLML – SS Finland". Всемирная федерация бриджа. 31 октября 2005 г.. Получено 27 апреля 2016.

Рекомендации

внешняя ссылка