М. В. Георгич (1931) - MV Georgic (1931)

MVGeorgicoldpostcard.jpg
MV Георгий в 1930-е годы
История
объединенное Королевство
Имя:Георгий
Владелец:
Маршрут:Ливерпуль - Нью-Йорк
Строитель:Харланд и Вольф[1]
Номер верфи:896[1]
Запущено:12 ноября 1931 г.
Завершенный:10 июня 1932 г.[1]
Первый рейс:25 июня 1932 г.
В сервисе:1932-1941, 1945-1956
Не работает:1956
Судьба:Бомбардирован и потоплен в июле 1941 года, спасен компанией Shipbreaking Industries Ltd в октябре 1941 года, снят с мели и отремонтирован в 1942-1944 годах, возобновил службу в качестве войскового транспорта в 1945 году, возобновил гражданскую службу в 1948 году, списан в 1956 году.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:27 759 брутто тонн
Длина:711 футов (216,7 м)
Движение:Двойные пропеллеры, дизельная силовая установка
Скорость:18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Емкость:1542 пассажира

Построен в Харланд и Вольф верфь в Белфаст, то MV Георгий был последним кораблем, построенным для Белая звезда до его слияния с Cunard Line. Она была напарницей Британник. Нравиться Британник, Георгий был пароход, а не пароход, оснащенный дизель электростанция. На момент спуска на воду в 1931 году он был крупнейшим британским теплоходом.

После успешной карьеры лайнера в 1930-х годах, Георгий был задействован в качестве военный корабль в 1940 году. Он был серьезно поврежден и потоплен в 1941 году в результате бомбардировки Германии, когда стоял в доке Порт Тевфик в Египте. После снятия с мели и обширной перестройки, она вернулась к эксплуатации в качестве военного корабля в 1944 году и продолжала служить как в военных, так и в гражданских целях до 1956 года, когда она была снята с эксплуатации и списана.

Фон

В конце 1920-х годов компания White Star Line планировала построить два новых лайнера, чтобы заменить свой стареющий флот, оба из которых должны были быть теплоходы а не традиционный пароходы: длина 1000 футов (300 м) суперлайнер известный как Океанический, и более экономичный вкладыш меньшего размера аналогичной конструкции, известный как Британник. Работа началась Британник в 1927 г., а спущена на воду в 1929 г., начались работы по Океанический в 1928 г., а киль был заложен, однако финансовые проблемы означали, что работы на Океанический был остановлен в июле 1929 года, и проект закрыли. Вместо этого White Star решила построить более экономичный корабль-аналог, чтобы Британник, который будет известен как Георгий. Она станет вторым кораблем White Star, носящим это имя Георгий; ранее SS Георгий служил компании с 1895 по 1916 год.[2]

Дизайн и конструкция

Георгий в начале 1930-х гг.

В дизайне Георгий был по сути немного увеличенной версией своего более раннего сестринского корабля Британник, иметь валовой тоннаж 27 759, по сравнению с Британник'с 26 943. Георгий внешне отличался от Британник в том, что передняя часть ее надстройки и мостика была закругленной, а не прямой, а передняя часть ее прогулка палуба была накрыта. Нравиться Британник, Георгий было два коротких коренастых воронки, передний из которых представлял собой манекен, в котором размещались радиорубка и коптильня инженеров.[2]

Георгий'силовая установка была идентична силовой установке ее сестры, состоящей из двух 10 цилиндр четырехтактный Burmeister & Wain дизельные двигатели. В то время это были самые большие и мощные двигатели своего типа из всех построенных; они были соединены с двумя гребными винтами и могли производить 20000 тормозная мощность; они могли привести корабль в движение с расчетной эксплуатационной скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч), хотя в эксплуатации он часто в среднем составлял 18,5 узлов.[2]

Георгий's интерьеры были оформлены в популярных тогда Арт-деко стиль, который отличался от стиля Британник которые были украшены в различных стилях периода, которые были популярны в 1920-х годах. Георгий'Пассажировместимость составила 479 салонов, 557 пассажиров и 506 пассажиров третьего класса. Помимо размещения пассажиров, Георгий в двух трюмах также было несколько рефрижераторов. Ее корпус был разделен на восемь держит двенадцатью основными переборки.[2]

Строительство началось в июле 1929 года, спустили на воду 12 ноября 1931 года, а после достройки 4 июня 1932 года начались ходовые испытания, после чего он был готов к эксплуатации.[2]

Ранняя карьера

Георгий в старой открытке.

Георгий отправился в свой первый рейс 25 июня 1932 года. Он был построен для Ливерпуль –Нью-Йорк маршрут и бежал в тандеме с Британник. В начале 1933 года она заменила стареющую RMS Олимпийский на Саутгемптон –Нью-йоркский маршрут на короткое время, пока это судно ремонтировалось.[2]

Хотя это не самые большие и быстрые лайнеры своего времени, Георгий и Британник оказались популярными и в начале 1930-х годов были двумя самыми прибыльными кораблями во флоте White Star Line, отчасти из-за их более низких эксплуатационных расходов и более доступных цен на билеты по сравнению с традиционными пароходами. Они помогли компании сохранить финансовое положение на плаву во время Великая депрессия.[2]

10 мая 1934 года компания White Star Line объединилась со своим старым конкурентом, компанией Cunard Line и корабль вошел в состав флота недавно объединенного Кунард-Уайт Стар Лайн, оба корабля, однако, сохранили свою ливрею White Star и домашний флаг, но с добавлением домашнего флага Cunard. В следующем году Георгий и Brtannic были переведены в ЛондонГавр -Маршрут Саутгемптон-Нью-Йорк и Георгий начал движение по этому маршруту 3 мая 1935 г. Георгий самый большой корабль, поднявшийся река Темза и использовать Порт Лондона. Она продолжала обслуживать этот маршрут до начала Вторая мировая война в 1939 году. В начале войны, Георгий не был немедленно реквизирован, но вместо этого был переведен обратно по маршруту Ливерпуль-Нью-Йорк в сентябре 1939 года и совершил пять рейсов туда и обратно, прежде чем был реквизирован для выполнения воинских обязанностей 11 марта 1940 года.[2][3]

Военная карьера

В апреле 1940 г. Георгий был поспешно преобразован в военный корабль вместимостью 3000 человек. В мае того же года она участвовала в эвакуации британских войск из неудавшейся Норвежская кампания, из порта Нарвик, а в июне оказал помощь Операционная антенна, эвакуируя войска из французских портов Брест и Сен-Назер, у последнего военный корабль Lancastria подвергся бомбардировке и потоплен 17 июня, в результате чего погибло не менее 2888 человек. В период с июля по сентябрь 1940 г. он плавал в Исландия а затем в Галифакс, Новая Шотландия для перевозки канадских солдат. Георгий затем совершил множество поездок из Ливерпуля и Глазго в Средний Восток через мыс, наряду с поездками между Ливерпулем, Нью-Йорком и Канадой. С мая 1940 г. по июль 1941 г. Георгий переправил около 25000 солдат, в основном на Ближний Восток.[2]

Бомбежка

Георгий горит и заземлен в Порт Тевфик, Египет
MV Георгий сгорел.

22 мая 1941 г. Георгий покинул Глазго под командованием капитана А.Г. Грейга с 50-я (Нортумбрийская) пехотная дивизия граница для Порт Тевфик в Суэцкий залив через мыс. Она была частью конвой который пришлось оставить почти незащищенным из-за охоты на немецкий линкор Бисмарк, но благополучно прибыл 7 июля, и войска на борту были высадлены. Неделю спустя, 14 июля 1941 года, когда он стоял на якоре у порта Тевфик, ожидая погрузки 800 итальянских задержанных, немецкие самолеты, промывая водный путь в поисках целей, заметили ее и начали атаку. После нескольких промахов в корабль попали две бомбы; первый отлетел в сторону и взорвался в воде, причинив значительный ущерб корпусу корабля возле трюма №4, вызвав сильное наводнение, второй ударился о кормовую часть палубы лодки, пробил пять палуб и взорвался. шахта лифта, причинившая серьезное повреждение трюму №5, в результате чего возник пожар, в результате которого загорелся мазут из поврежденных топливных баков; в результате пожара были воспламенены боеприпасы, хранившиеся в кормовых трюмах, в результате чего произошел взрыв, который охватил всю заднюю часть корабля пламенем. Несмотря на серьезное повреждение, инженеры корабля все же смогли запустить двигатели, и капитан Грейг сумел направить пылающий корабль на риф в центре Суэцкого залива, чтобы вывести его на берег, чтобы он не блокировал загруженный канал. , делая это Георгий столкнулся с другим кораблем, HMS Glenearn, что привело к Георгий's корень быть сильно скрученным. К этому моменту пламя распространилось на верхние палубы. Когда она начала тонуть, вскоре был отдан приказ покинуть корабль, и всем на борту удалось спастись на спасательных шлюпках. В Георгий медленно осел кормой на мелководном рифе и оставил гореть в течение следующих двух дней, к тому времени корабль был наполовину затоплен, машинное отделение затоплено, и надстройка Потрошенная огнем была почерневшая, искореженная скорлупа.[2]

Спасение и восстановление

14 сентября повреждение Георгий была проведена оценка, и было решено, что судно спасаемый, так как основная конструкция корпуса и механизмы остались в основном нетронутыми. Георгий затем прошел длительный ремонт и ремонт, на который в общей сложности потребовалось три года. В течение октября на корабле были временно закупорены отверстия и отверстия, а затем откачана вода для снятия с мели судна. В декабре, ГеоргийТеперь на плаву и на якорной стоянке временные заглушки были заменены на более постоянные бетонные боксы, чтобы судно было мореходным. В качестве Георгий не было ни электричества, ни света, ни жилья, ее нужно было буксировать, как брошенную громадину; так как буксиры отсутствовали, два британских грузовых корабля, Клан Кэмпбелл и Город Сидней были выделены под задачу. С 29 декабря первая буксировка Георгий к Порт-Судан принимая 13 дней. Здесь Георгий подвергся дальнейшему ремонту продолжительностью восемь недель, чтобы обеспечить мореходность для более длительного плавания в Карачи.[2]

5 марта 1942 г. Георгий покинул Порт-Судан на буксире Харрисон Лайн лайнер Рекордер и буксир Сампсон, который позже оказался слишком мал для этой задачи, и через день пришлось ускользнуть. На восьмой день к ним присоединился еще один буксир, Полин Моллер и британский пароход Haresfield, которые вместе успешно свели Георгий в Карачи 31 марта. Здесь было решено, что Георгий подвергнутся капитальному ремонту, не требующему сухой док: За восемь месяцев работы с ограниченными ресурсами ее двигатели и генераторы были восстановлены в рабочем состоянии, ее шток был выпрямлен, а некоторые помещения для экипажа были восстановлены на борту. В декабре 1942 г. Георгий покинула Карачи своим ходом для Бомбей, ее двигатели развивают скорость 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч). В Бомбее она была поставлена ​​в сухой док, и повреждение ее корпуса было отремонтировано, ее оборудование также было подвергнуто капитальному ремонту. Георгий затем покинул Бомбей и направился в Великобританию 20 января 1943 года, прибыв в Ливерпуль 1 марта, завершив все путешествие без сопровождения со средней скоростью 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час).[2]

Затем был проведен осмотр корабля Адмиралтейство и Министерство военного транспорта (MoWT), и было принято решение отправить корабль обратно в Харланд и Вольф в Белфасте, чтобы его полностью перестроить в военный корабль. Во время реконструкции с территории было удалено более 5000 тонн огнестойкой стали. Георгий, а ее верхняя палуба и надстройка были полностью перестроены, она вышла из перестроенной через 19 месяцев в декабре 1944 года со значительно измененным внешним видом: ее носовая воронка и грот-мачта были удалены, а фок-мачта укорочена до пня. После перестройки Георгий стал государственным судном, а его собственность передана Министерству военного транспорта, Cunard-White Star (позже названная просто Cunard с 1949 г.) управлял кораблем от их имени.[2]

Более поздняя карьера

Георгий после перестройки, на службе в военном корабле.

17 декабря 1944 г. Георгий возобновил службу в качестве войскового транспорта между Италией, Ближним Востоком и Индией. После окончания войны в 1945 году она провела следующие три года, репатриируя солдат, гражданских лиц и военнопленных. К 1948 году, когда потребности в войсках упали, и потребность в большем количестве кораблей для обслуживания спрос для эмигрантов Австралия и Новая Зеландия, Минтранс (ранее МЗТ) решило восстановить Георгий для гражданской службы, с требованием, чтобы она могла быть снова переведена на военную службу, если возникнет такая необходимость.[2]

В сентябре 1948 г. Георгий был отправлен в Палмерс двор на Тайн будет переоборудован в эмигрантское судно на 1 962 человека. Георгий При ремонте были восстановлены цвета White Star, однако к настоящему времени он был в значительной степени утилитарным судном, поскольку его интерьеры не были восстановлены до довоенных стандартов роскоши. С января 1949 г. по октябрь 1953 г. Георгий работала в британо-австралийской эмигрантской службе, управляемой Cunard, но зафрахтованной австралийским правительством.[2]

MV Георгий Транспортное судно для мигрантов, Австралия, февраль 1949 г.

В разгар летнего сезона с 1950 по 1954 год Cunard также зафрахтовал Георгий из Минтранса для некоторых поездок из Ливерпуля или Саутгемптона в Нью-Йорк вместе с сестрой Британник для удовлетворения дополнительного спроса. Георгий был зафрахтован на шесть круговых трансатлантических рейсов в течение 1950 года и семь круговых рейсов за сезон в течение 1951–54 годов.[2]

С ноября 1953 г. по апрель 1955 г. Георгий снова использовалась для войсковых обязанностей, поскольку ей было поручено нести войска Содружества, возвращавшиеся из Корейская война, хотя в промежутке между ними она совершила свои последние семь круговых рейсов из Саутгемптона в Нью-Йорк, зафрахтованные Cunard в разгар сезона 1954 года. В январе 1955 г. Министерство транспорта объявило, что Георгий будет выведен из эксплуатации и выставлен на продажу к августу того же года: на этом этапе Георгий'Истерзанная войной техника доставляла хлопоты. Однако она была снята с продажи, когда австралийское правительство зафрахтовало ее еще на один сезон в эмиграции. Последнее путешествие в Австралию она совершила в августе того же года. Георгийс последний рейс был из Гонконг в Ливерпуль в ноябре 1955 года с 800 военнослужащими, когда она прибыла 19 ноября, она была снята со службы.[2] В Георгий был окончательно заложен в заливе Камес, Остров Бьют, ожидает утилизации, а затем продана на металлолом в январе 1956 года. В следующем месяце Георгий прибыл на Faslane для разрыва.[3][4][2]

Рекомендации

  1. ^ а б c Маккласки, Том (2013). Взлет и падение Харланда и Вольфа. Страуд: История Press. п. 142. ISBN  9780752488615.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли White Star Line. Издательство Иана Аллана. С. 221–235. ISBN  978 0 7110 3366 5.
  3. ^ а б "Георгик - Крис 'Кунард Пейдж". Получено 11 декабря 2014.
  4. ^ "Лайнеры Cunard White Star" Britannic "и" Georgic "'". liverpoolships.org. Получено 11 декабря 2014.

дальнейшее чтение

  • Кербрех, Ричард П. де. Последние лайнеры White Star Line. Доставка книг для прессы. 2002 г.

внешняя ссылка