Республика СС (1871) - SS Republic (1871)

Для других кораблей с таким же названием см. СС Читта ди Неаполь, СС Маасдам, СС Республика, и СС Виттория.

SS Республика
Республика СС, граница запад, 1886, Т. Ховард (моряк) .jpg
Республика направлялся на запад 1886 г., Т. Ховард (моряк)
История
Имя:
  • Республика (1871–1889)
  • Маасдам (ок. 1889–1902)
  • Виттория (1902)
  • Читта ди Неаполь (1902–10)
Владелец:
Порт регистрации:
  • Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Соединенное Королевство (1871–89)
  • Нидерланды Нидерланды (1889–1902)
  • Королевство Италия Италия (1902–10)
Строитель:
Номер верфи:76
Запущено:4 июля 1871 г.
Первый рейс:1 февраля 1872 г.
Судьба:Списан в 1910 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Океанский лайнер класса Oceanic
Тоннаж:3,708 GRT
Длина:128,1 м (420 футов)
Луч:41 футов (12 м)
Установленная мощность:Пар
Движение:Одинарный винт, парус

SS Республика был Океанский лайнер построен в 1871 г. Харланд и Вольф за Белая звезда. Он должен был стать последним из четырех судов класса Oceanic до ввода в эксплуатацию двух новых судов. После тяжелого первого плавания из Ливерпуль к Нью-Йорк 1 февраля 1872 года судно было выбрано для первого рейса White Star Line по южноатлантической и тихоокеанской линии вместе с четырьмя другими кораблями, направлявшимися в Чили. В 1874 году строительство современных кораблей SS Германский и SS Британник привел к СС Республика'становится резервным судном White Star Line. Он занимал это место 15 лет, а в 1888 году были предприняты попытки его модернизации. SS Тевтонский и SS Величественный поступил на вооружение в следующем году, Республика стал излишком для нужд White Star.

Республика был продан в 1889 г. Голландия Америка Лайн и был переименован Маасдам, и проработал в компании двенадцать лет. В 1902 году он был продан итальянской компании La Veloce, где был переименован. Виттория, прежде чем снова переименовать в Читта-ди-Неаполь. Он много лет использовался для перевозки итальянских мигрантов в Америку. Он был выведен из эксплуатации в 1908 году и передан итальянскому правительству для размещения жертв Мессинское землетрясение 1908 года. Корабль списан в 1910 г. в г. Генуя.

Во время службы он мог перевозить разное количество пассажиров; под White Star Line он может перевезти 166 самолетов первым классом и более 1000 управление пассажиры; по линии Holland America Line он мог перевозить 150 пассажиров первого класса, 60 пассажиров второго класса и 800 пассажиров третьего класса, а в качестве корабля-мигранта он мог перевозить 1424 пассажира второго класса. Помещения на корабле описывались как «плавучий дворец», когда он принадлежал компании White Star Line, и были похожи на RMS Океанический, но были немного модернизированы.

История

Белая звезда

Когда Томас Генри Исмей основал White Star Line в 1867 году, он пришел к соглашению с Густав Кристиан Швабе в обмен на финансовую помощь.[1] Исмей пообещал построить будущие корабли компании на верфях Харланда и Вольфа в Белфаст, который был основан племянником Швабе Густав Вильгельм Вольф.[1] Изначально четыре корабля были заказаны для формирования класса Oceanic, но позже его число было расширено до шести. Республика был четвертым кораблем этого класса, спущен на воду 4 июля 1871 года;[2] в названии указано, что дата его запуска была День независимости В Соединенных Штатах.[3]

Первое плавание корабля состоялось 1 февраля 1872 г. Ливерпуль к Нью-Йорк, останавливаясь на Квинстаун.[4] Эта поездка повредила корабль; ливень затопил машинное отделение и котельную,[4] была повреждена спасательная шлюпка, в результате чего был серьезно ранен моряк.[3] Этот инцидент заставил компанию White Star Line пересмотреть свои маршруты, и они обнаружили, что корабли с наибольшей свободой передвижения редко получали повреждения.[3]

В конце 1872 года все шесть кораблей класса Oceanic находились на вооружении, но компании White Star Line требовалось всего пять. Исмей пытался конкурировать с Компания Pacific Steam Navigation на линии Южной Атлантики и Тихого океана, предназначенной для Чили.[5] Республика был выбран для обслуживания этого маршрута двумя меньшими смешанными лайнерами, SS Азиатский и SS Тропик, и два других корабля, SS Гэльский и SS Бельгийский.[5]

Столкнувшись с этим наступлением, Pacific Steam Navigation Company попыталась построить судно, способное конкурировать с Республика, то Такора.[6] Оба корабля участвовали в гонке между Ливерпулем и Кальяо в октябре 1871 г .; то Такора не смог выехать за пределы Монтевидео, но Республика успешно завершили путешествие.[6] Несмотря на успех поездки, Республика был возвращен на маршрут в Нью-Йорк, а маршруты в Южную Атлантику и Тихий океан были отменены, так как они были слишком дорогими.[7]

Резервное судно

SS Британник, один из современных кораблей, которые привели к СС Республикас становится ненужным для White Star Line.

В 1874 году компания White Star Line произвела два современных корабля SS. Британник и СС Германский.[4] В Республика был признан ненужным для регулярных рейсов в Нью-Йорк и стал резервным судном для компании.[4] Несмотря на это, СС Республика неоднократно использовался в будущем, когда одно из современных судов нуждалось в ремонте или обслуживании.

В феврале 1879 года корабль был сильно поврежден после удара о Река Мерси к шхуна Королева океана.[8] В декабре того же года Республика столкнулся с бурным морем во время пересечения Атлантики, и его дымовая труба была повреждена, и экипаж должен был отремонтировать ее.[8] В декабре 1880 г. Республика был поврежден и предназначался для буксировки немецким пароходом Мозель.[9] Этому судну не хватило угля, но Республика через несколько дней удалось добраться до Нью-Йорка без посторонней помощи.[9]

В 1885 году компания White Star Line кратко представила Inman Line с СС Балтийский, так как они[ВОЗ? ] были финансовые трудности.[10] В Республика временно служил заменой этому кораблю.[6] 20 сентября 1885 г. Республика столкнулся с Cunard Line пароход Аурания при выходе из порта Нью-Йорка по ошибке прибрежного лоцмана.[11] Республика был достаточно поврежден, чтобы отменить рейс, и судно было поставлено в сухой док.[11]

В 1888 г. Республика подвергся редизайну, и был добавлен второй класс.[12] В январе 1889 года корабль отправился в последний рейс с White Star Line под командованием Эдвард Смит, который впоследствии стал капитаном RMS Титаник.[13] 27 января судно было остановлено за несколько часов до прибытия в Нью-Йорк; в результате инцидента возле котлов погибли три триммера и несколько человек получили серьезные ранения. Несмотря на это, корабль прошел ремонт и совершил последний рейс в Англию.[13]

Пометка и выход на пенсию

Прибытие из Тевтонский в 1889 г. и объявление СС Величественный сделано Республика ненужное, и его выставили на продажу.[14] Он был приобретен в июне 1889 г. Голландия Америка Лайн, которая заплатила за его покупку 35 000 фунтов стерлингов. Переименован Маасдам, он был немедленно отправлен в G. Forrester & Co. в Ливерпуле для капитального ремонта оборудования (для более экономичного и эффективного оборудования) и реорганизации производственных мощностей.[12] После завершения капитального ремонта Маасдам смог перевезти 150 пассажиров первого класса, 60 пассажиров второго класса и 800 пассажиров третьего / третьего класса.[12] С 15 марта 1890 г. он курсировал между Роттердам и Нью-Йорк, и не был поврежден во время эксплуатации на Holland America Line, что удовлетворило компанию.[13] В 1902 году короткая остановка в Булонь-сюр-Мер был добавлен к маршруту в Нью-Йорк.[13]

В 1902 году он был продан итальянской компании La Veloce, которая впервые переименовала его в Виттория, прежде чем быстро переключить его на Читта-ди-Неаполь.[15] Корабль перевозил мигрантов из Генуи, Неаполь, Палермо, и Гибралтар до Нью-Йорка и прошел капитальный ремонт, в результате которого его вместимость увеличилась до 1424 пассажиров.[12] Его первый рейс с компанией начался 30 сентября 1902 года. Читта-ди-Неаполь использовался до 27 апреля 1907 года, когда компания отозвала его.[12]

После Мессинское землетрясение 1908 года, La Veloce одолжил Читта-ди-Неаполь, Северная Америка, и Савойя правительству Италии, чтобы приютить жертв.[13] La Veloce снова приобрела корабль в 1909 году, а в следующем году он был списан в Генуе. Со сроком службы 38 лет корабль был последним из класса Oceanic, который был утилизирован.[13]

Функции

Республика обладает многими характеристиками с таковыми у первого лайнера серии Oceanic, Океанический, построенный в 1870 году. Республика измерял 128,1 на 12,4 м (420 на 41 фут) и имел валовая регистровая вместимость из 3708. Он мог приводиться в движение парусом, с четырьмя мачтами,[4] но также имел дымовые трубы, окрашенные в цвета White Star Line, коричневый и черный. Его машины были произведены компанией G. Forrester & Co. из Ливерпуля и имели два поршневых двигателя (вмещающих два цилиндра), аналогичные тем, что использовались в модели. RMS Атлантический. Хотя теоретически он мог развивать скорость в 14,5 узлов, ему так и не удалось достичь такой скорости.[4] Когда корабль переименовали в Маасдам, его двигательная установка была переработана и оснащена альтернативными машинами и могла поддерживать три цилиндра.[13]

Республика, подобно ОкеаническийПервоначально был способен перевезти 1000 пассажиров третьего класса и 166 пассажиров первым классом.[3] Объекты на Океанический произвела революцию в морском путешествии, за что получила прозвище «императорская яхта», поскольку на ней были удобства для богатых пассажиров и она была более стабильной, чем другие корабли. У пассажиров первого класса были ванны, столовая и стулья, а не скамейки.[3] Нет точной информации относительно возможностей Республика,[16] но считается, что это было похоже на Океанический, но были улучшены.[17] Пассажир в 1874 году описал Республика как «плавучий дворец со стилем и комфортом швейцарского отеля», и сказали, что их номер был гостеприимным и золотым, а на корабле было пианино, библиотека, курительная комната и парикмахерская.[17]

Когда корабль стал Маасдамлайнер мог разместить 150 пассажиров первого класса, 60 пассажиров второго класса и 800 пассажиров третьего класса.[13] Наконец, когда он был разработан для перевозки мигрантов, он мог вместить 1424 пассажира третьего класса.[12]

Примечания

  1. ^ а б Андерсон 1964, п. 42.
  2. ^ де Кербрех 2009, п. 9.
  3. ^ а б c d е де Кербрех 2009, п. 17.
  4. ^ а б c d е ж Haws 1990, п. 32.
  5. ^ а б Андерсон 1964, п. 50.
  6. ^ а б c де Кербрех 2009, п. 18.
  7. ^ Андерсон 1964, п. 51.
  8. ^ а б Eaton & Haas 1989, п. 45.
  9. ^ а б Eaton & Haas 1989, п. 46.
  10. ^ де Кербрех 2009 С. 16–17.
  11. ^ а б Eaton & Haas 1989, п. 47.
  12. ^ а б c d е ж Haws 1990, п. 33.
  13. ^ а б c d е ж грамм час де Кербрех 2009, п. 19.
  14. ^ Андерсон 1964, п. 79.
  15. ^ Андерсон 1964, п. 198.
  16. ^ де Кербрех 2009, п. 16.
  17. ^ а б Андерсон 1964, п. 59.

Рекомендации

  • Андерсон, Рой Клод (1964). Белая Звезда. Прескот, Ланкашир: Т. Стивенсон. OCLC  3134809.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Итон, Джон; Хаас, Чарльз (1989). Падающая звезда, Злоключения кораблей White Star Line. Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-084-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хоуз, Дункан (1990). Торговый Флот: Уайт Стар Лайн. Публикации TCL. ISBN  0-946378-16-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • де Кербрех, Ричард (2009). Корабли White Star Line. Издательство Иана Аллана. ISBN  978-0-7110-3366-5.CS1 maint: ref = harv (связь)