СС Имо - SS Imo

Для других кораблей с таким же названием см. СС Рунический.

Взрыв в Галифаксе - Imo.jpg
SS Имо выброшен на берег на берегу Дартмута после Галифакс Взрыв, 1917. Корабль одет в ливрею, обозначающую его участие в программе помощи Бельгии в то время.
История
Имя:
  • Рунический (1889–1895)
  • Тампиканский (1895–1912)
  • Имо (1912–1920)
  • Guvernøren (1920–1921)
Владелец:
Строитель:Харланд и Вольф, Белфаст
Номер верфи:211
Запущено:1 января 1889 г.
Завершенный:16 февраля 1889 г.
Первый рейс:21 февраля 1889 г.
Идентификация:
Судьба:Затонул 30 ноября 1921 г.
Общие характеристики
Тип:Грузовой лайнер, китобойное судно
Тоннаж:
  • 5,043 GRT
  • 3,405 под палубой
  • 3,161 NRT
Длина:430 футов 7 дюймов (131,24 м)
Луч:45 футов 2 дюйма (13,77 м)
Глубина:30 футов 3 дюйма (9,22 м)
Движение:Паровая машина тройного расширения, 424 л.с. (316 кВт)
Скорость:12 узлы (22 км / ч; 14 миль / ч)
Экипаж:40

SS Имо[1] был пароход который служил в пассажирских и грузовых делах, а позже как китобойный промысел корабль снабжения. Крещеный SSРунический, ее много раз покупали, продавали и переименовывали в течение ее карьеры. В 1917 г. Имо находился в норвежском реестре, зарегистрированном Бельгийской комиссией по оказанию помощи для доставки грузов в опустошенную войной Европу.

6 декабря она попала в аварию в г. Гавань Галифакса с французским кораблем боеприпасов, SSМонблан с полным грузом легколетучих взрывчатых веществ. Возникший пожар на борту Монблан вызвали исторические и катастрофические Галифакс Взрыв, который сровнял с землей Ричмондский район в северной части города. Хотя Имо'Надстройка была сильно повреждена взрывом, судно было отремонтировано и возвращено в строй в 1918 году.

Ее назвали Guvernøren в 1920 г.[2] Она села на мель Фолклендские острова 30 ноября 1921 г. и был заброшен.

Ранняя карьера

Создан в 1889 году как Рунический для Белая звезда, она служила грузовой лайнер, рассчитанный на перевозку 12 пассажиров помимо груза, в основном домашнего скота. Она была продана в мае 1895 года Вест-Индии и Тихоокеанскому пароходству и переименована в Тампиканский. Тампиканский был передан вместе с остальным флотом компании в Фредерик Лейланд и Ко. 31 декабря 1899 года. В 1912 году он был продан компании Southern Pacific Whaling Company в качестве китобойного судна снабжения. Переименован Имо новыми владельцами она действовала из порта Христиания, Норвегия (ныне Осло).[3]

Галифакс Взрыв

В 1917 г. Имо плавал как чартер для Бельгийская комиссия по оказанию помощи. Сохраняя нейтралитет, СС Имо сказала со своей стороны слова «Бельгийская помощь», чтобы защитить ее от немецких подводных лодок.[4] Имо плыл в балласте (пустом) по пути в Нью-Йорк, чтобы загрузить гуманитарную помощь. Корабль прибыл в Галифакс 3 декабря для нейтральной проверки и провел два дня в бассейне Бедфорд в ожидании дозаправки.[5] Несмотря на разрешение покинуть порт 5 декабря, Имо'Отъезд был отложен, так как ее партия угля прибыла только поздно вечером. Загрузка топлива не была завершена до тех пор, пока на ночь не были подняты противолодочные сети. Таким образом, судно не могло подняться с якоря до следующего утра.[6][7]

Имо имел экипаж из 39 человек под командованием капитана Хокона Фром. 430 футов в длину, но всего 45 футов в ширину, Имо был длинным и узким. Поскольку она находилась в балласте (без груза), ее гребной винт и руль направления были почти вне воды, что затрудняло управление. Она была оснащена паровой машиной тройного расширения с одним 20-футовым правым гребным винтом, способным делать 60 оборотов в минуту. За счет этого гребного винта корабль имел «поперечную тягу», т.е. при движении он отклонялся влево, а при обратном - вправо. В этих условиях Имо был в затруднительном положении при навигации в тесноте. "За счет совместного действия поперечной тяги и длины, и глубины СС Имо корпус, и его киль, ей было трудно маневрировать ».[4]

Имо получил разрешение покинуть Бедфордский бассейн по сигналам сторожевого корабля HMCS Акадия примерно в 7:30 утра. утром 6 декабря,[8] с пилотом Уильямом Хейсом на борту. Судно вошло в Узкие ущелья, значительно превысив допустимую для гавани скорость, пытаясь компенсировать задержку при загрузке груза.[5] Имо встретил американца бродячий пароход, SS Клара, будучи пилотируемым по неправильной (западной) стороне гавани.[9] Пилоты согласились пройти с правого на правый борт.[10] Однако вскоре после этого Имо был вынужден направиться еще дальше к берегу Дартмута после прохождения буксир Стелла Марис, который шел вверх по гавани к Бедфордской котловине около среднего канала. Горацио Браннен, капитан Стелла Марис, увидел Имо приближаясь с чрезмерной скоростью, приказал своему кораблю приблизиться к западному берегу, чтобы избежать аварии.[11][12][13]

Этот инцидент заставил Имо еще дальше, к Дартмутской стороне гавани, на пути приближающихся SSМонблан, французский грузовое судно полностью загружен взрывоопасным грузом военного времени. Пилот Фрэнсис Макки приказал, не имея возможности посадить свой корабль на мель из-за страха перед сотрясением, которое приведет к взрыву его взрывоопасного груза. Монблан резко повернуть налево (штурвал правого борта) и пересечь нос норвежского корабля в последнюю секунду, чтобы избежать столкновения. Два корабля были почти параллельны друг другу, когда Имо внезапно послал три сигнальных залпа, указывая на то, что корабль переключает двигатели. Сочетание высоты безгрузового корабля в воде и поперечная тяга правого винта заставил корабль повернуться головой в Монблан.[14][5] В 8:45 утра два корабля столкнулись на малой скорости в "Узких местах" Гавань Галифакса.[15]

Хотя ущерб Монблан не был серьезным, он опрокидывал бочки, которые открывались и залили палубу бензол что быстро перетекло в трюм. В качестве Имо'включились двигатели, она быстро отключилась, что вызвало искры внутри Монблан'корпус s. Они воспламенили пары бензола. Огонь начался у ватерлинии и быстро распространился по борту корабля, когда бензол вылился из разбитых бочек. Монблан'колоды. Пожар быстро стал неуправляемым. Окруженный густым черным дымом и опасаясь, что она взорвется почти сразу, капитан приказал команде покинуть корабль.[16][15] В 9:04:35 утра неконтролируемый пожар на борту Монблан наконец взорвал ее взрывоопасный груз.[17] Корабль был полностью разнесен на части и мощный взрывная волна излучался от взрыва со скоростью более 1000 метров (3300 футов) в секунду. Момент детонации в центре взрыва сопровождался температурой 5 000 ° C (9 030 ° F) и давлением в тысячи атмосфер.[18][5]

Примерно 1950 человек погибли в результате обломков, пожаров или обрушившихся зданий, и, по оценкам, более 9000 человек получили ранения.[19] Взрыв разрушил верхние палубы Имо. Трое из четырех сотрудников открытого моста были убиты: капитан Фром, пилот Уильям Хейс и Р. Альберт Ингвальд Айверсон, первый офицер. Джон Йохансен, рулевой, был тяжело ранен, но выжил. Были убиты еще четыре члена экипажа: Гарольд Айверсон (член экипажа), Оскар Каллстром (пожарный), Йоханнес К. Керсенбум (плотник) и Густав Петерсен (боцман).[20] Взрыв и цунами последовавший за этим корабль выбросил на берег Дартмут сторона гавани Галифакса.[21]

Комиссар по расследованию аварии провёл официальное расследование причин столкновения. Чарльз Йост Берчелл, известный юрист из Галифакса, представлял Имо собственников, как он это сделал в длительном гражданском процессе. Изначально расследование проводилось Имо экипаж безупречен, и всю ответственность за столкновение возложил на Монблан. Однако следующие обращения к Верховный суд Канады в мае 1919 г. и Судебный комитет Тайного совета (22 марта 1920 г.) оба корабля допустили навигационные ошибки и были признаны виновными в столкновении и его последствиях.[22][23]

Более поздняя карьера

Имо был снят с мели 26 апреля 1918 г., отремонтирован и возвращен в строй. Переименован Guvernøren («Губернатор») в 1920 году она служила танкером для перевозки китового масла до 30 ноября 1921 года, когда человек у руля упал пьяным после праздничной пьянки, не оставив никого за рулем. Корабль сел на мель на скалах в Коровьей бухте в двух милях от Мыс Карисфорт примерно в 20 милях от Порт-Стэнли на Восточный Фолкленд.[24] Ни один экипаж не погиб. 3 декабря попытки спасения были прекращены, и судно бросили в море.[25][26]

Печать и поминовение

В 2005 г. была выпущена марка Фолклендские острова, показывая Имо.[27] В Морской музей Атлантики в Галифакс, Новая Шотландия есть выставка о роли корабля во взрыве в Галифаксе, на которой также представлены некоторые детали из Имо включая ошейник с корабля талисман.

6 ноября 2017 года Почта Канады выпустила марку в память о разрушительном взрыве. Выпущенный за месяц до столетней годовщины взрыва, выпуск также приветствует стойкость халигонцев, которые восстановили свой город из пепла.

На марке запечатлены моменты до и после катастрофы через элементы прошлого и настоящего. Местный иллюстратор Майк Литтл и исторический консультант Джоэл Земел (который также написал описательный текст)[28] воссоздал сцену на основе архивных исторических материалов, включая свидетельства свидетелей расследования. Поскольку планы кораблей в то время не были доступны, три сохранившихся фотографии СС Монблан,[циркулярная ссылка ] и несколько доступных изображений Имо были использованы в качестве основных ссылок. Изображение первой страницы Галифакс Геральд на следующий день после взрыва видны душераздирающие последствия. Марка была разработана Ларри Бёрком и Анной Стредулински из Burke & Burke в Галифаксе.[29]

Сноски

  1. ^ Корабль был назван инициалами - JMO - в честь старшего владельца компании Йохана Мартина Осмундсена (он же Юргенс М. Осмонд), но люди стали называть его Имо и название прижилось. Источник: Методы исследования стихийных бедствий Роберт А. Столлингс (Международный комитет по исследованиям стихийных бедствий © 2002), стр. 281–282.
  2. ^ [1] Список кораблей.
  3. ^ "Имо". Корабли взрыва Галифакса. Морской музей Атлантики. 18 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 24 апреля 2010 г.. Получено 23 июля 2010.
  4. ^ а б "Столкновение". Взрыв в Галифаксе. Получено 17 июля 2010.
  5. ^ а б c d Лилли, Стив (январь 2013 г.). "Килотонный убийца". Пример сбоя системы. НАСА. 7 (1).
  6. ^ Китц и Пайзант 2006, п. 16.
  7. ^ Флемминг 2004, п. 18.
  8. ^ Конлин, Дэн (6 декабря 2013 г.). «Гавань помнит взрыв в Галифаксе». Морской музей Атлантики.
  9. ^ Флемминг 2004, п. 23.
  10. ^ Макдональд 2005 С. 30–31.
  11. ^ Флемминг 2004, п. 24.
  12. ^ Китц и Пайзант 2006, п. 17.
  13. ^ Макдональд 2005, п. 33.
  14. ^ Макдональд 2005 С. 40–41.
  15. ^ а б Флемминг 2004, п. 25.
  16. ^ Китц 1989, п. 19.
  17. ^ Макдональд 2005, п. 58.
  18. ^ Раффман и Хауэлл 1994, п. 277.
  19. ^ CBC - Взрыв в Галифаксе, 1917 г.
  20. ^ "Книга памяти взрыва в Галифаксе (Веб-сайт Архив Новой Шотландии)
  21. ^ «Имо-1917», г. База данных кораблекрушений на скалах, Морской музей Атлантики
  22. ^ Земель 2016 С. 88–277.
  23. ^ "Информационный листок о взрыве в Галифаксе", Морской музей Атлантики, Галифакс В архиве 21 июня 2010 г. Wayback Machine
  24. ^ История Фолклендских островов, Роджер Лортон (2012)
  25. ^ "Фолклендские марки!". Филателистическое бюро Фолклендских островов. Архивировано из оригинал 10 июля 2011 г.. Получено 23 июля 2010.
  26. ^ "Американский морской инженер Мэйси, 1918 г.". Национальная ассоциация морских инженеров США. Получено 14 сентября 2020 - через Haithi Trust.
  27. ^ aukepalmhof (24 ноября 2009 г.). «ИМО / ГУВЕРНОРЕН и МОНБЛАН». shipstamps.co.uk. Получено 23 июля 2010.
  28. ^ Выпуск OFDC Канадской почтовой корпорации и кредиты буклетов.
  29. ^ Почта Канады

Библиография

внешняя ссылка

  • [2] Узнать больше о SS Guvernøren на wrecksite.eu.
  • HalifaxExplosion.net содержит изображения и материалы для чтения, связанные с взрывом в Галифаксе и ранним RCN.