SS Mont-Blanc - SS Mont-Blanc

SS Mont Blanc, in 1899.png
СС Монблан, 1899 г.
История
Гражданский и военно-морской флаг ФранцииФранция
Имя:Монблан
Тезка:Монблан
Владелец:Compagnie Générale Transatlantique (Французская линия)
Порт регистрации:Сен-Назер, Франция
Строитель:Сэр Рэйлтон Диксон и Ко., Мидлсбро, Великобритания
Запущено:1899
Идентификация:
  • Буквы сигнального кода
  • K H T N
  • ICS Kilo.svgICS Hotel.svgICS Tango.svgICS November.svg
Судьба:Столкнулся с СС Имо и разрушен взрывом боеприпасов 6 декабря 1917 г.
Общие характеристики
Тип:Генерал-грузовой фрахтовщик
Тоннаж:3121 брутто регистровая тонна
Длина:98 м (320 футов)
Луч:13,7 м (44,8 футов)
Глубина:4,7 м (15,3 футов)
Установленная мощность:Пар, уголь
Движение:Паровая машина тройного расширения, одновинтовой, 247 л.с. (184 кВт)
Вооружение:Две оборонительные пушки

SS Монблан был грузовое судно встроенный Мидлсбро, Англия в 1899 году и приобретена Французский Компания, Société Générale de Transport Maritime (SGTM).[1] В четверг утром, 6 декабря 1917 г., она вошла в Гавань Галифакса в Новая Шотландия, Канада загружен полным грузом легколетучих взрывчатых веществ. Когда она пробиралась через проливы к бассейну Бедфорд, она столкнулась с SSИмо, норвежский корабль. Пожар на борту французского корабля привел к возгоранию груза из 2300 тонн сухого и влажного воздуха. пикриновая кислота, 200 тонн TNT, и 10 тонн пушечный хлопок. Результирующий Галифакс Взрыв сровнял с землей округ Ричмонд и убил примерно 2000 человек, из которых, возможно, было ранено примерно 9000 человек.

Происхождение

Классический трехостровный стиль, сборный груз пароход, Монблан был бродячий пароход, перевозящих самые разные грузы по всему миру. Монблан был построен на британской верфи на Мидлсбро Англия для французских владельцев. Корабль несколько раз менял владельцев под французским флагом и сначала был зарегистрирован в Марсель, тогда Руан и наконец Сен-Назер, Франция. В Первая Мировая Война, Монблан был приобретен у Гастона Пети 28 декабря 1915 г. Compagnie Générale Transatlantique CGT (Французская линия),[2] французская государственная корпорация, которая взяла на себя большую часть судоходства Франции во время войны.

Заключительный рейс в Галифакс.

Она была зафрахтована для перевозки полного груза различных типов военной взрывчатки из Нью-Йорк во Францию ​​в ноябре 1917 г. Монблан был не особенно старым судном, а был относительно медленным, обычным трамповым пароходом, типичным для многих грузовых судов военного времени.[3] Она покинула Нью-Йорк 1 декабря, чтобы присоединиться к колонне в Галифакс, Новая Шотландия. Она прибыла из Нью-Йорка поздно вечером 5 декабря под командованием Эме Ле Медек.[4] Судно было полностью загружено взрывчаткой. TNT и пикриновая кислота, высокооктановое топливо бензол, и пушечный хлопок.[5] Она намеревалась присоединиться к медленно собирающемуся конвою в бассейне Бедфорд, готовящемуся отправиться в Европу, но было слишком поздно, чтобы войти в гавань до того, как будут подняты подводные сети.[4] Судам, перевозящим опасные грузы, не разрешали заходить в гавань до войны, но риски, связанные с немецкими подводными лодками, привели к ослаблению правил.[6]

Эм Ле Медек, капитан SS Mont Blanc

Фрэнсис Макки, опытный лоцман гавани, сел на борт Монблан вечером 5 декабря; он спрашивал об «особых мерах защиты», таких как сторожевое судно с грузом парохода, но никакой защиты не было.[7] Монблан начал движение в 7:30 6 декабря, направляясь в сторону Бедфордского бассейна.[8][9][10] Макки следил за паромным сообщением между Галифаксом и Дартмутом и другими небольшими лодками в этом районе.[11] Он первым заметил исходящий SS Имо когда она находилась на расстоянии 1,21 километра (0,75 мили) от нее, она забеспокоилась, поскольку ее путь, казалось, направлялся в сторону правого борта его корабля, как будто чтобы сбить его с курса. Макки коротко гудел сигнальным свистком своего корабля, показывая, что он имеет право преимущественного проезда, но был встречен двумя короткими гудками из Имо, указывая, что приближающееся судно не уступит свою позицию.[12][13][14] Капитан приказал Монблан заглушить двигатели и слегка повернуть вправо, ближе к Дартмутскому краю Узкого. Он издал еще один одиночный свисток, надеясь, что другое судно также двинется на правый борт, но снова был встречен двойным свистком в знак отрицания.[15]

Моряки на близлежащих кораблях услышали серию сигналов и, поняв, что столкновение неизбежно, собрались, чтобы посмотреть, как Имо навалился на Монблан.[16] Хотя оба корабля к этому моменту отключили двигатели, их инерция несла их друг на друга на медленной скорости. Не имея возможности посадить свой корабль на мель из-за страха удара, который может привести к взрыву его груза, Макки приказал: Монблан резко повернуть налево (штурвал правого борта) и пересечь нос норвежского корабля в последнюю секунду, чтобы избежать столкновения. Два корабля были почти параллельны друг другу, когда Имо внезапно послал три звуковых сигнала, указывающих на то, что корабль переключает двигатели. Сочетание высоты безгрузового корабля в воде и поперечная тяга правого винта заставил корабль повернуться головой в Монблан. Имо'Нос упирался в трюм № 1 французского судна по правому борту.[17][7]

Столкновение произошло в 8:45.[18] Хотя ущерб Монблан не был серьезным, он опрокидывал бочки, которые открывались, и залил палубу бензолом, который быстро хлынул в трюм. В качестве Имо'сработали двигатели, она быстро отключилась, что вызвало искры внутри Монблан'корпус s. Они воспламенили пары бензола. Огонь начался у ватерлинии и быстро распространился по борту корабля, когда бензол вылился из разбитых бочек. Монблан'колоды. Пожар быстро стал неуправляемым. Окруженный густым черным дымом и опасаясь, что она взорвется почти сразу, капитан приказал команде покинуть корабль.[19][18] Все большее количество жителей Галифакса собирались на улице или стояли у окон своих домов или предприятий, чтобы посмотреть на впечатляющий пожар.[20] Неистовая команда Монблан кричали со своих двух спасательных шлюпок другим судам, что их корабль вот-вот взорвется, но их не было слышно из-за шума и неразберихи.[21] Пока спасательные шлюпки пересекали гавань к берегу Дартмута, заброшенное судно продолжало дрейфовать и выбралось на берег у пирса 6 у подножия Ричмонд-стрит.[22]

Двое мужчин наблюдают за выброшенным на берег большим кораблем с надписью
SS Имо сел на мель на Дартмутской стороне гавани после взрыва

В 9:04:35 на борту самолета произошел неконтролируемый пожар. Монблан наконец взорвал ее взрывоопасный груз, в результате чего Галифакс Взрыв.[23] Корабль разлетелся на части и мощный взрывная волна излучался от взрыва со скоростью более 1000 метров (3300 футов) в секунду. В центре взрыва возникла температура 5000 ° C (9 030 ° F) и давление в тысячи атмосфер.[24][7]

Последствия

Весь экипаж выжил, кроме одного моряка, который, возможно, умер от потери крови после удара обломками от взрыва.[25] 20-летний артиллерист Ив Кекенер.[26] Среди пострадавших около 2000 известных погибших и около 9000 раненых. В результате взрыва было снесено более 1600 домов, еще 12000 были повреждены. Взрыв взорвал Монблан осколками, которые могли ранить много людей в зоне взрыва; около 250 человек потеряли глаз либо осколками, либо осколками выдувного оконного стекла, а 37 человек были ослеплены. Взрыв считался крупнейшим техногенным взрывом в истории до Хиросима.[27]

А судебное расследование известное как расследование аварийного комиссара, было сформировано для расследования причин столкновения. Судебное разбирательство началось в Галифаксский суд 13 декабря 1917 г. под председательством юстиции Артур Дрисдейл.[28] {¡{{Отчет о расследовании от 4 февраля 1918 г. обвинял Монблан's капитан [[Aimé Le Médec], судовой пилот Фрэнсис Макки, и командир Ф. Эван Вятт, главный дознаватель Королевского военно-морского флота Канады, отвечающий за гавань, ворота и противолодочную оборону, вызвавшую столкновение.[28] Дрисдейл согласился с комиссаром Dominion Wreck Л. А. Демерс мнение, что "это был Монбланответственность только за то, чтобы она любой ценой избежала столкновения «с учетом груза;[29] на него, вероятно, повлияло местное мнение, которое было сильно антифранцузским, а также стиль аргументации «уличных бойцов», используемый Имо адвокат Чарльз Берчелл.[30] По словам адвоката Короны В.А.Генри, это было «большим сюрпризом для большинства людей», ожидавших Имо быть обвиненным в том, что он оказался не на той стороне канала.[31] Всем троим было предъявлено обвинение в непредумышленное убийство и преступная халатность на предварительном слушании в магистрате-стипендиате Ричард А. Маклеод, и отправился на суд. Адвокат Макки Уолтер Джозеф О'Хирн попросил Верховный суд Новой Шотландии справедливость, Бенджамин Рассел выдать судебный приказ хабеас корпус. Рассел согласился с тем, что обвинениям не было никаких оснований, и освободил заключенного 15 марта 1918 года. Поскольку капитан был арестован на основании того же ордера, ему выписали выписку из тюрьмы, хотя он не провел в тюрьме никакого времени. Было много людей, которые были больше всего недовольны решением Рассела, в том числе генеральный прокурор. Орландо Тайлз Дэниэлс. 2 апреля покушение прокурора, Эндрю Клуни, от имени генерального прокурора об отмене решения в Верховный суд Новой Шотландии (in Banco) не удалось из-за отсутствия юрисдикции (как и два последующих предложения по предъявлению обвинения Макки 9 апреля и 2 октября 1918 г.). Г-н О'Хирн указал на отсутствие юрисдикции с самого начала разбирательства. Четыре из пяти судей, включая главного судью Эдвард Роберт Харрис согласовано. справедливость Артур Дрисдейл был одиноким несогласным. В конечном итоге решение судьи Рассела было окончательным. Дело, In re Mackey, был добавлен в качестве ссылки на Уголовный кодекс Канады начиная с 1919 года в соответствии с разделом 262, озаглавленным, Определение непредумышленного убийства. Рассел также председательствовал на слушаниях большого жюри коммандера Вятта (19–20 марта 1918 г.) и судебном процессе (17 апреля 1918 г.). Судебное разбирательство длилось менее суток и закончилось оправданием по обоим обвинениям.[32][33][34][35]

В своей автобиографии Рассел размышлял об этих конкретных действиях. Он постановил: "Civium ardor prava jubentium дал мне все, что я мог сделать, чтобы разобраться в делах, с которыми мне приходилось иметь дело. Один из них касался чиновника, ответственного за проводку через вход в гавань. Было совершенно безумно предполагать, что он имел хоть какое-то отношение к этой катастрофе. Тем не менее, у меня сложилось впечатление, что Большое Жюри настояло на том, чтобы найти верный счет и отдать его под суд. Когда счет пришел ко мне, я избавился от него самым коротким и простым способом. Это было просто бессмысленно, и тот факт, что большое жюри сочло это, симптоматичен для состояния общего чувства ".[36]

Драйсдейл также курировал первый гражданский судебный процесс, в котором владельцы двух судов требовали компенсации друг от друга. Его решение (27 апреля 1918 г.) нашло Монблан полностью виноват.[28] Последующие обращения в Верховный суд Канады (19 мая 1919 г.), а Судебный комитет Тайного совета в Лондоне (22 марта 1920 г.), Монблан и Имо в равной степени виноваты в навигационных ошибках, которые привели к столкновению.[28][31][37]Рассел умер в 1935 году; Imo Pilot Уильям Хейс умер в 1960 году.[38]Макки умер в 1961 году.[39], Вятт умер в 1967 г.[40],

Остатки корабля

Монблан был полностью разорван на куски, а остатки ее корпуса были подняты в воздух почти на 300 метров (1000 футов).[41][42] Стальные фрагменты ее корпуса и деталей приземлились по всему Галифаксу и Дартмут, некоторые проехали более четырех километров. Сегодня несколько крупных фрагментов, например, один из Монблан орудия, упавшие в 5,6 км к северу от места взрыва, и ее якорь Хвостовики, приземлившиеся в 3,2 км к югу, установлены там, где они приземлились, как памятники взрыву.[41][43] Остальные выставлены в Морской музей Атлантики в Галифаксе, где есть большая коллекция Монблан фрагменты; многие были извлечены из домов выживших.

Монблан Якорная площадка 1

Разрушенные остатки одного из Монбланs спасательные шлюпки были найдены выброшенными на берег у подножия Моррис-стрит 26 декабря 1917 года. Таблички с именами с лодки были спасены и собраны Гарри Пирс из Музей Новой Шотландии и сегодня являются частью коллекции Морского музея Атлантики.[44]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 21.01.2013. Получено 2013-02-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) «История Монблана» с сайта French Lines.
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 21.01.2013. Получено 2013-02-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) «История Монблана»
  3. ^ Веб-страница Морского музея Атлантики "Корабли взрыва в Галифаксе" указывает, что Монблан был далеко не самым старым кораблем, собранным в гавани.
  4. ^ а б Китц и Пайзант 2006, п. 16.
  5. ^ Флемминг 2004, п. 16.
  6. ^ Мак Дональд 2005 С. 19–20.
  7. ^ а б c Лилли, Стив (январь 2013 г.). "Килотонный убийца". Пример сбоя системы. НАСА. 7 (1).
  8. ^ Мак Дональд 2005 С. 15–19, 27.
  9. ^ Флемминг 2004 С. 17, 22.
  10. ^ Армстронг 2002, п. 32.
  11. ^ Мак Дональд 2005, п. 32.
  12. ^ Китц 1989, п. 15.
  13. ^ Флемминг 2004, п. 24.
  14. ^ Раффман, Алан; Финдли, Венди (2007). "Столкновение". Взрыв в Галифаксе.
  15. ^ Мак Дональд 2005, п. 38.
  16. ^ Мак Дональд 2005, п. 39.
  17. ^ Мак Дональд 2005 С. 40–41.
  18. ^ а б Флемминг 2004, п. 25.
  19. ^ Китц 1989, п. 19.
  20. ^ Китц 1989 С. 22–23.
  21. ^ Мак Дональд 2005, п. 49.
  22. ^ Флемминг 2004 С. 25–26.
  23. ^ Мак Дональд 2005, п. 58.
  24. ^ Раффман и Хауэлл 1994, п. 277.
  25. ^ Джанет Китц, Декабрь 1917 года: возвращение к взрыву в Галифаксе, Галифакс: Нимбус (2006) стр. 84
  26. ^ Манифест экипажа SS Mont Blanc от 9 ноября 1917 г., стр. 2 Получено из базы данных острова Эллис..
  27. ^ Хендрикс, Стив (2017-12-06). «Два корабля столкнулись в гавани Галифакса. Одно из них было плавающей 3000-тонной бомбой». Вашингтон Пост. Получено 2018-01-07.
  28. ^ а б c d Флемминг 2004, п. 71.
  29. ^ Джонстон, Уильям; Роулинг, Уильям; Гимблетт, Ричард; Макфарлейн, Джон (2010). Морское побережье. Dundurn Press. С. 525–526. ISBN  9781554889082.
  30. ^ Армстронг 2002 С. 113–114, 122.
  31. ^ а б Армстронг 2002, п. 187.
  32. ^ Земель, Джоэл. Козел отпущения, экстраординарное судебное разбирательство после взрыва в Галифаксе в 1917 году (2012), ISBN  978-0-9684920-9-3, стр.
  33. ^ Мак Дональд 2005, п. 270.
  34. ^ Армстронг 2002 С. 196–201.
  35. ^ Земель 2014 С. 255, 303.
  36. ^ Рассел, Бенджамин. Автобиография Бенджамина Рассела (1932, Галифакс: Royal Print and Litho Ltd.), стр. 270.
  37. ^ Китц, Джанет (2002). «Расследование взрыва в Галифаксе 6 декабря 1917 года: правовые аспекты». Журнал Королевского исторического общества Новой Шотландии. 5: 64.
  38. ^ Найти могилу мемориала Хейса
  39. ^ Найдите могилу Макки
  40. ^ Найдите могилу Вятта
  41. ^ а б Взрыв в Галифаксе
  42. ^ Ground Zero: переоценка взрыва 1917 года в Галифаксе Редакторы Алан Раффман и Колин Д. Хауэлл, Nimbus Publishing (1994), стр. 277.
  43. ^ Колокольня Мемориала взрыва в Галифаксе "
  44. ^ «Таблички одной из спасательных шлюпок французского парохода с боеприпасами», Монблан Руана », Создатель музея Гарри Пирса, Архив Новой Шотландии

Библиография

внешняя ссылка

Координаты: 44 ° 40′08 ″ с.ш. 63 ° 35′50 ″ з.д. / 44,6688 ° с.ш. 63,5973 ° з.д. / 44.6688; -63.5973