СС Сервия - SS Servia

SS Servia.jpg
История
объединенное Королевство
Имя:SS Servia
Владелец:Cunard Line
Оператор:Cunard Line
Порт регистрации: объединенное Королевство, Ливерпуль
Маршрут:Ливерпуль - Нью-Йорк
Строитель:Джей энд Джи Томсон
Расходы:£256,903
Номер верфи:179
Запущено:1 марта 1881 г.
Первый рейс:26 ноября 1881 г.
Домашний порт:Ливерпуль
Судьба:Распалась в 1902 году
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:7,392 GT
Длина:515 футов (157 м)
Луч:52,1 футов (15,9 м)
Проект:40,75 футов (12,42 м)
Колоды:5
Установленная мощность:10,300 л.с.
Движение:Один винт
План паруса:Барк-такелаж
Скорость:16,7 кун (лучший средний показатель)
Емкость:480 1-го класса, 750 четвертого звена
Экипаж:298

СС Сервия, также известный как RMS Servia, был успешным трансатлантическим пассажирским и почтовым пароходом революционного дизайна, построенным Джей энд Джи Томсон Clydebank (позже Джон Браун и компания ) и спущен на воду в 1881 году. Он был первым большим океанским лайнером, построенным из стали, а не из железа, и первым Cunard на корабле будет установлена ​​электрическая осветительная установка. По этим и другим причинам морские историки часто считают Servia стать первым «современным» океанским лайнером.

Фон

Servia в процессе

В 1878 г. Самуэля Кунарда Британская и североамериканская королевская почта Steam Packet Company была реорганизована в компанию с ограниченной ответственностью и получила официальное название Cunard. Такая капитализация позволяла использовать деньги акционеров для постройки более крупных и дорогих кораблей. С этой целью новый председатель Cunard ввел в действие новую политику, Джон Бернс, и объявлено в Лондоне Раз.[1]:235

Спущен на воду 1 марта 1881 года. Servia был первым из Cunard новое поколение океанских лайнеров. Он был вторым по величине кораблем в мире, его длина составляла 515 футов, а ширина - 52,1 фута.[2] превзойден только Брюнель с СС Грейт Истерн. В ее дизайне и строительстве руководствовались адмиралтейство технические характеристики, Servia имел много характеристик, которые удовлетворяли требованиям для того, чтобы она занимала высокое место в резервном списке адмиралтейства среди вооруженных вспомогательных крейсеров,[3]:xxiv где она могла быть призвана на вооружение во время войны. Он был назван в честь исторического английского названия страны. Сербия.

Электростанция

Servia’s двигатель был аналогичен установленному на Guion Line’s треснувший пассажирский лайнер СС Аляска 1881 г.[2]:70 Это был трехкривошип составной паровой двигатель с одним 72 в цилиндр высокого давления и два 100-дюймовых цилиндра низкого давления и ход поршня 6,5 футов (2,0 м). Пар подавался при 90фунт-сила к семи Скотч-котлы, каждая из которых имела диаметр 18 футов (5,5 м) и содержала шесть печей. Шесть из этих котлов были двухсторонними, а седьмой - односторонним и содержал три топки. Развиваемая мощность 10300 ihp, заворачивая одиночный четырехлопастный винт. Сервии максимальная зафиксированная скорость во время испытаний составила 17,85 узлы, а ее средняя скорость при переправе составляла около 16 узлов. Несмотря на то что Servia не установил никаких рекордов скорости, он был конкурентоспособным лайнером, который показал хорошие результаты, и в 1884 году ему удалось преодолеть переход менее чем за семь дней со средней скоростью 16,7 узла.[3]:xxiv

Примечательные особенности

Servia отличался от более ранних лайнеров Atlantic во многих существенных отношениях, но, прежде всего, он был первым лайнером, который специализироваться в пассажирских перевозках из-за того, что грузовое пространство было принесено в жертву большой силовой установке. Эта жертва была жизнеспособной, потому что в то время бродячие пароходы взял на себя большую часть грузовых перевозок через Атлантику, в то время как спрос на пассажирские перевозки увеличился.[1] Из-за своей пассажирской специализации Servia считается первым лайнером того, что стало известно как Express Transatlantic Service.[4]:41 Servia также имел ряд инновационных технических особенностей, которые примечательны в истории океанских лайнеров. Следующий список представляет собой сводку этих функций:

Строительство и дизайн

Servia, 1881, Джозеф Уитхэм

Servia был первым крупным океанским лайнером, построенным из стали, что давало его большому корпусу дополнительную прочность и в то же время делало его легче. Она также была первым лайнером, который повторно представил сотовую связь. двойное дно дизайн, который Брюнель изобрел 20 лет назад для Грейт-Истерн.[1] Двойное дно было 4 футов 8 дюймов в глубину и могло быть затоплено 800 тоннами водяного балласта. Servia была построена в соответствии со спецификациями адмиралтейства, она включала в себя несколько функций безопасности, наиболее примечательной из которых было разделение ее корпуса на 12 поперечных водонепроницаемых отсеков, снабженных водонепроницаемыми дверями. Она могла остаться на плаву с затопленными любыми двумя отсеками. Водонепроницаемые двери между котельной и машинным отделением были безотказными и могли закрываться с любой палубы.[3]:xxiv

Электрическое освещение

Первое применение электрического освещения на пассажирском судне произошло примерно в 1879 году, когда на лайнере Inman была установлена ​​небольшая, но практичная установка электрического освещения. Город берлин.[4]:xxiv Однако более крупная и обширная установка на борту американского прибрежного лайнера Колумбия в исполнении Томас Эдисон В следующем году стало первым коммерческим и практическим применением электрического освещения в море.[5] Где Город берлин было установлено в общей сложности шесть ламп накаливания в столовой, котельной и машинном отделении, установка на борту Колумбия состоял из 200 ламп накаливания, установленных в главном салоне, и 120 кают первого класса.[5][6] В Колумбийский установка также включала небольшое количество дополнительных ламп в машинном отделении.[7]

После ее завершения в 1881 г. Servia стал первым Cunarder, который представил электрическое освещение, используя лампы накаливания. Как и предыдущие установки на борту Колумбия и Город берлин, светильники были установлены в общественных помещениях и инженерных помещениях на борту Servia.[3]:xxiv Всего Servia использовали в общей сложности 119 ламп накаливания, в том числе 117 ламп Swan и две дуговые лампы.[8] В установку также входит Сименс построил динамо-машину, которая питала постоянный ток электричество к электромагнитному инвертор работает со скоростью 650 оборотов в минуту. И динамо-машина, и инвертор были расположены в уединенном месте Сервии машинное отделение. Инвертор, в свою очередь, поставлял переменный ток электричество напрямую к лампам накаливания по четырем независимым цепям. Большинство светильников располагалось в салоне, дамской комнате, котельных, машинном отделении, коптильне и других помещениях корабля. Две лампы также использовались на палубе для облегчения погрузки и разгрузки груза с судна. Монтаж системы электроосвещения выполнил Эдисон и Свон Electric Light Company.[9]Помимо ламп накаливания, Servia был также оснащен компасом нового типа и прибором для глубоководного зондирования.[3]:xxiv

Размещение пассажиров

Servia были общественные комнаты большего размера и роскоши, чем это было известно ранее.[2]:70 Из трех палуб верхняя палуба состояла из рубок, включающих первоклассную курительную, роскошно оборудованную дамскую гостиную и музыкальную комнату. Вход и парадная лестница были самыми большими из когда-либо появлявшихся на лайнере,[3]:xxiv Панели были отделаны полированным кленом и ясенем. Он вёл к площадке на главной палубе, где находилась библиотека. Двадцать четыре каюты первого класса располагались в кормовой части этого причала, а первоклассный обеденный салон располагался впереди. Столовая могла вместить 220 человек. Сервии 480 пассажиров первого класса на пяти длинных столах, богато украшенных резными панно и коврами. В центре был открытый колодец, который возвышался на 17 футов до потолочного окна. В передней части обеденного салона находились еще 58 кают, за которыми следовали жилые помещения для экипажа.

На нижней палубе располагалась столовая для слуг и еще 82 каюты первого класса. Передняя часть этой палубы была зарезервирована для 730 пассажиров третьего класса. Эта секция была большой площадью около 150 футов в длину и включала обеденную зону. Причалы были разделены на отдельные мужские и женские зоны.[3]:xxiv

Судьба

При появлении трещин на вкладышах Кунард RMSКампания и RMSЛукания в 1893 г., Servia был переведен на промежуточную службу. Позже она использовалась для перевозки войск в Южную Африку.[2]:70 во время англо-бурской войны. Она была разбита в 1902 г. Thos W Ward.

Известные пассажиры

Писатели Джейн Аддамс и Генри Джеймс оба плыли по переправе на борту Servia в августе 1883 г., хотя, похоже, они не встретились.[10] Эдвард Пелью, 4-й виконт Эксмут и виконтесса Эксмут приплыли на борту Servia уезжает из Нью-Йорка в Ливерпуль 1 октября 1884 г.[11]

Рекомендации

  1. ^ а б c Бэбкок, Ф. Лоуренс (1931). Через Атлантику. Нью-Йорк: Альфред Кнопф.
  2. ^ а б c d Гиббс, К. Р. Вернон (1952). Пассажирские лайнеры Западного океана. Лондон: Staples Press Limited.
  3. ^ а б c d е ж грамм Уоррен, Марк Д. (1993). Двухвинтовые пароварки Cunard Royal Mail Campania и Lucania. Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед.
  4. ^ а б Магиннис, А. Дж. (1900). Атлантический паром. Лондон: Уиттакер и Ко.
  5. ^ а б Jehl, Фрэнсис Воспоминания Менло-Парка: написаны в отреставрированной Эдисонской лаборатории Менло-Парка, Музей Генри Форда и Гринфилд-Виллидж, Уайтфиш, Массачусетс, издательство Kessinger Publishing, 1 июля 2002 г., стр. 564
  6. ^ Гиббс, К. Р. Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: летопись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года по настоящее время. Джон Де Графф. С. 119–120.
  7. ^ Скьонг, Эспен (20 ноября 2015 г.). «Электроэнергетическая система морского судна: от рождения до наших дней». Статья. стр. 2–3. Получено 22 декабря 2015.
  8. ^ Пауэлл, П.Ф. (1910). «Инаугурационная речь председателя, члена Э. Джорджа Тидда». Журнал Института инженеров-электриков. Лондон: Э. и Ф. Н. Спон. Ограничено. 44 (199): 127 - через Google Книги.
  9. ^ Джеймисон, Эндрю (28 января 1882 г.). Телеграфный журнал и Обзор электротехники. Лондон: Хотон и компания. 10 (215): 52 https://www.google.com/books/edition/The_Telegraphic_Journal_and_Electrical_R/vekTAAAAQAAJ?hl=en - через Оксфордский университет. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  10. ^ Джослин, Кэтрин (2004). Джейн Аддамс: жизнь писателя. Университет Иллинойса Press. п. 19. ISBN  0-252-02923-2.
  11. ^ "Городские и пригородные новости". Нью-Йорк Таймс. 2 октября 1884 г. с. 8.

внешняя ссылка