СС Грейт Истерн - SS Great Eastern

Грейт-Истерн 1866-crop.jpg
Грейт-Истерн в Содержание сердца после прокладки первого трансатлантического кабеля, июль 1866 г.
История
объединенное Королевство
Имя:Грейт-Истерн
Порт регистрации:Ливерпуль
Упорядоченный:1853
Строитель:J. Scott Russell & Co., Миллуолл
Положил:1 мая 1854 г.
Запущен:31 января 1858 г.
Завершенный:1859
Первый рейс:30 августа 1859 г.
В сервисе:1859
Не работает:1889
Поражены:1889
Домашний порт:Ливерпуль
Псевдоним (ы):Великий корабль, Левиафан (оригинальное название), Великая Малышка (как ее называл Брунель)
Судьба:Списан 1889–90
Положение дел:Слом
Примечания:

Падение скалы 27 августа 1862 г.

Был самым большим кораблем за четыре десятилетия
Общие характеристики
Тип:Пассажирское судно
Тоннаж:18,915 грт[1]
Смещение:32 160 тонн
Длина:692 футов (211 м)
Луч:82 футов (25 м)
Колоды:4 колоды
Движение:Четыре паровых двигателя для лопастей и дополнительный двигатель для гребного винта. Общая мощность оценивалась в 8000 л.с. (6,0 МВт). Прямоугольные котлы[2]
Скорость:14 узлы (26 км / ч)[3]
Лодки и высадка
судно перевезено:		18 спасательных шлюпок; после 1860 года 20 спасательных шлюпок
Емкость:4000 пассажиров
Дополнение:418

SS Грейт-Истерн был утюг парусный спорт пароход разработано Исамбард Кингдом Брунель, и построен J. Scott Russell & Co. в Millwall Iron Works на река Темза, Лондон. Это был самый большой корабль из когда-либо построенных на момент спуска на воду в 1858 году, и он мог перевезти 4000 пассажиров из Англии в Австралию без дозаправки. Ее длина 692 футов (211 м) была превзойдена только в 1899 году на 705 футов (215 м) 17 274 брутто-тонны. RMS Океанический, ее валовой тоннаж из 18 915 было превзойдено только в 1901 году на 701 фут (214 м) 21 035 брутто-тонн RMS кельтская, а ее вместимость 4000 пассажиров была превзойдена в 1913 году на 4935 пассажиров. SS Император. Корабельная пятерка воронки были редкими и позже были сокращены до четырех. У него также был самый большой набор гребные колеса.

Брюнель нежно знал ее как «Великую Малышку». Он умер в 1859 году вскоре после ее первого плавания, во время которого она была повреждена взрывом. После ремонта он несколько лет курсировал пассажирским лайнером между Великобританией и Северной Америкой, прежде чем был преобразован в кабелеукладчик и заложил первый прочный корабль. трансатлантический телеграфный кабель в 1866 г.[4] Завершая свою жизнь в плавании мюзик-холл и рекламные щиты (для универмага Льюиса ) в Ливерпуль, она была разбита на Мерсисайде в 1889 году.

История

Концепция

Знаменитая фотография к Роберт Хоулетт из Брюнель перед судовыми пусковыми цепями

После его успеха в создании парового путешествия в Северную Америку с Великий вестерн и Великобритания Брюнель обратил свое внимание на более длительные путешествия до Австралии и осознал потенциал корабля, который может путешествовать вокруг света без необходимости дозаправки.[5]

25 марта 1852 года Брюнель сделал набросок парохода в своем дневнике и написал под ним: «Скажем, 600 футов x 65 футов x 30 футов» (180 м x 20 м x 9,1 м). Эти измерения были в шесть раз больше по объему, чем любое судно на плаву; такое большое судно выиграет от эффект масштаба и будет одновременно быстрым и экономичным, требуя меньшего количества экипажа, чем эквивалентный тоннаж, состоящий из меньших судов. Брюнель понял, что кораблю потребуется более одной двигательной установки; с близнеца винты все еще были очень экспериментальными, он остановился на сочетании одного винта и гребные колеса, с дополнительным приводом паруса. Хотя Брюнель стал пионером в создании винтового пропеллера в больших масштабах с помощью Великобритания он не верил, что можно построить один гребной винт и вал (или, если на то пошло, гребной вал), которые могли бы передавать необходимую мощность в лошадиных силах, чтобы вести его гигантский корабль с необходимой скоростью.[6]

Брюнель показал свою идею Джон Скотт Рассел, опытный военно-морской архитектор и кораблестроитель, с которым он впервые познакомился в Великая выставка. Скотт Рассел изучил план Брунеля и сделал свои собственные расчеты относительно осуществимости корабля. Он подсчитал, что у него будет водоизмещение 20 000 тонн и потребуется 8 500 лошадиных сил (6300 кВт) для достижения 14 узлов (26 км / ч), но считал, что это возможно. По предложению Скотта Рассела они обратились к директорам Восточная паровая навигационная компания.

1854–1859 гг .: Строительство перед первым рейсом

Строительство

План в разрезе Грейт-Истерн
Строительство Грейт-Истерн, 18 августа 1855 г.

Brunel заключил партнерство с Джон Скотт Рассел, опытный военно-морской архитектор и судостроитель, чтобы построить Грейт-Истерн. Брунель не знал, что Рассел испытывал финансовые затруднения. Двое мужчин разошлись во многих деталях. Это был последний великий проект Брунеля, он потерял сознание от инсульта после того, как его сфотографировали на ее палубе, и умер всего через десять дней, всего через четыре дня после Грейт-Истерн 's первые ходовые испытания. О корабле Брюнель сказал: «Я никогда не брался за дело, которому я так целиком посвятил бы себя и которому я посвятил столько времени, размышлений и труда, на успех которого я поставил такую ​​большую репутацию. "

Грейт-Истерн был построен компанией Скотт Рассел и Ко. Миллуолл, Лондон, киль закладывается на 1 мая, 1854. Наконец, после многих технических трудностей, она была спущена на воду на 31 января, 1858. Она была 211 м (692 футов) в длину, 25 м (83 фута) в ширину, с проект 6,1 м (20 футов) без груза и 9,1 м (30 футов) с полной нагрузкой и водоизмещением 32000 тонн при полной загрузке. Для сравнения, SS Персия, спущенный на воду в 1856 году, имел длину 119 м (390 футов) с шириной 14 м (45 футов). Сначала ее назвали СС. Левиафан, но ее высокие затраты на строительство и запуск разрушили Eastern Steam Navigation Company, и поэтому она пролежала незавершенной в течение года, прежде чем была продана Great Eastern Ship Company и, наконец, переименована в SS. Грейт-Истерн. Было решено, что она будет более прибыльной на Саутгемптон –Нью-Йорк бежать, и она была экипирована соответствующим образом. Ее одиннадцатидневный первый рейс началось 17 июня, 1860, с 35 оплачивающими пассажирами, 8 рота "мертвые головы (пассажиры, которые не платят) и 418 членов экипажа.

Корпус представлял собой полностью железную конструкцию, двойной корпус из кованого железа толщиной 19 мм (0,75 дюйма) и толщиной 0,86 м (2 фута 10 футов). в ) пластины с ребрами жесткости каждые 1,8 м (6 футов). Внутри корпус был разделен двумя продольными переборками длиной 107 м (350 футов) и высотой 18 м (60 футов) и дополнительными поперечными переборками, разделяющими корабль на девятнадцать отсеков. В Грейт-Истерн был первым кораблем, на котором двустенный корпус, функция, которую не увидели бы на кораблях в течение 100 лет, но которая теперь является обязательной по соображениям безопасности. У нее были парус, весло и винтовой двигатель. Лопастные колеса имели диаметр 17 м (56 футов), а четырехлопастной винтовой гребной винт - 7,3 м (24 фута) в поперечнике. Энергия поступала от четырех паровых машин для лопастей и дополнительного двигателя для пропеллер. Общая мощность оценивалась в 6 МВт (8000 л.с. ). У нее было шесть мачт (названных в честь дней недели: понедельник - фок-мачта, суббота - мачта. порка мачта ), что составляет 1,686 м2 (18 148 квадратных футов) парусов (7 багров и максимум 9 (обычно 4) квадратных паруса), оснащенных так же, как у марсельной шхуны с главным гафом (продольный парус) на каждой мачте, один «кливер» на фок-мачте и три квадратных паруса на мачте № 2 и нет. 3 (вторник и среда); на время мачты нет. 4 был также оборудован тремя ярдами (3 м). В последующие годы некоторые дворы были убраны. Согласно некоторым источникам (см. Внешние ссылки), на ней было бы 5 435 м² (58 502 кв. Фута). Такое количество парусины явно слишком много для семи носовых парусов и макс. 9 квадратных парусов. Эта (большая) площадь парусов находится всего на несколько квадратных метров ниже знаменитого Летающий P-Liner Preussen нес - с ее пятью полноценными мачтами с 30 квадратными парусами и множеством стоячих парусов. Установка парусов оказалась непригодной для использования в то время, когда лопасти и винт находились под паром, потому что горячий выхлоп из пяти (позже четырех) воронок мог поджечь их. Ее максимальная скорость составляла 24 км / ч (13 узлы ).

Запуск

Грейт-Истерн до запуска в 1858 г.
Раскрашенная вручную литография СС Грейт-Истерн, большой корабль И.К.Брунеля, каким его представлял художник на спуске в 1858 г.

Два человека погибли в результате сложного бокового запуска Грейт-Истерн, и корабль стал известен как несчастливый корабль. Она попала в серию несчастных случаев, в том числе несчастный случай, когда перегретая паровая труба запустила воронку № 1 как ракета, в результате чего погиб член экипажа и пять бойцов. Это произошло из-за того, что клапан был оставлен закрытым после испытания системы под давлением.[7] Первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк началось 17 июн 1860. Среди 35 пассажиров, восемь официальных лиц и экипаж из 418 человек, были два журналиста, Зера Колберн и Александр Лайман Холли.

Проблемы Суэцкого канала

В Суэцкий канал открывшийся в 1869 году, был неудачей для корабля: корабль был слишком широк для канала, и, обходя Африку, он не смог бы конкурировать с кораблями, которые могли бы использовать канал.

Стоял в Нью-Йорке, 1860 г.

Инцидент с Великой Восточной Скалой

На 27 августа 1862, то Грейт-Истерн пострадал в аварии, аналогичной той, что произошла с Титаник, но не тонул. Она поцарапала неизведанную каменную иглу (впоследствии названную Великий Восточный рок) в миле к востоку от Монток, Нью-Йорк на Лонг-Айленд, открывая щель во внешнем корпусе более 9 футов (2,7 м) в ширину и 83 фута (25 м) в длину, что примерно в 60 раз превышает площадь корпуса RMS Титаник повреждение. Тем не менее Грейт Истерн внутренняя часть корпуса была цела, и на следующий день она своим ходом направилась в Нью-Йорк. Никто не пострадал, пассажиры даже не знали, что произошло.

Из-за этой аварии некоторые утверждали, что Титаник Катастрофа была вызвана снижением стандартов безопасности в конце 19 века, поскольку конкурирующие судоходные компании стремились превзойти друг друга в более быстрых и быстрых пересечениях Атлантики.[8]

В октябре 2007 года обнаружение якоря весом 6 500 фунтов (2,9 т) на глубине 70 футов (21 м) примерно в 4 милях (6 км) от скалы породило предположения о том, что он мог принадлежать Грейт Истерн.[9]

Расставаться

Грейт-Истерн как плавающий рекламный щит для универмага Льюиса в Ливерпуле, 1880-е гг.
Грейт-Истерн выброшен на берег для разрыва

В конце карьеры прокладки кабеля ее снова переоборудовали в лайнер, но снова попытки добиться коммерческого успеха не увенчались успехом. Она использовалась как прогулочная лодка, плавучий дворец / концертный зал и спортзал. Она выступала в роли рекламного щита, проплывая вверх и вниз по Мерси на Льюиса Универмаг, который на тот момент были ее владельцами, до продажи.[10][11] Идея заключалась в том, чтобы привлечь людей в магазин, используя ее в качестве плавающего аттракциона для посетителей. Она была продана на аукционе в 1888 году за 16000 фунтов стерлингов за металлолом.[12][13]

Ранний пример разделения структуры с помощью шаровой таран, она была отправлена ​​на слом Новый паром на Река Мерси к Henry Bath & Son Ltd в 1889–1890 - разобрать ее потребовалось 18 месяцев. В то время Футбольный клуб Эвертон искали флагшток для своих Энфилд земли, и, следовательно, купил ее верхнюю мачту. Он до сих пор стоит на земле - теперь принадлежит Ливерпульский футбольный клуб, на Копском конце.[14] В 2011 г. Канал 4 программа Команда времени найденный геофизические исследования свидетельства того, что остаточные железные части киля и нижней части корабля все еще находятся на береговой полосе.[15]

Модель Грейт-Истерн в Лондонский музей Доклендс

В 1859 г., когда Грейт-Истерн находился недалеко от Портленда, проводя испытания, на борту одной из воронок произошел взрыв. Воронка была утилизирована и впоследствии куплена водопроводной компанией, поставляющей воду в Уэймут и Мелкомб Регис в Дорсете, Великобритания, и использовалась в качестве фильтрующего устройства. Позже он был передан в Бристольский морской музей близко к Brunel's SS Великобритания затем перешел в SS Великобритания музей.

В популярной культуре

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Доусон, Филип С. (2005). Лайнер. Книги Хризалиды. п. 37. ISBN  978-0-85177-938-6.
  2. ^ Изображение: Качающийся двигатель и котлы Great Eastern - gteast.gif224kB.png
  3. ^ «Рекорд океана». Нью-Йорк Таймс. 7 июля 1895 г.
  4. ^ Уилсон, Артур (1994). Живая скала: история металлов с древнейших времен и их влияние на цивилизацию. Издательство Вудхед. п. 203. ISBN  978-1-85573-301-5.
  5. ^ Ролт 1957, п. 309
  6. ^ Ролт 1957, п. 313
  7. ^ "Корабли Брунеля стр147"
  8. ^ Брандер, Рой. "Титаник RMS и его времена: когда бухгалтеры правили волнами". Лекция в память о Элиасе Клайне, 69-й симпозиум по ударам и вибрации. Получено 26 августа 2008.
  9. ^ Загадочный гигантский якорь зацепился за большой улов для драггера у мыса Монток - 11 октября 2007 г.
  10. ^ С. Р. Хилл (4 июля 2016 г.). Распределительная система: Содружество и международная библиотека: отдел социального управления, обучения, экономики и производства. Эльзевир. С. 101–. ISBN  978-1-4831-3777-3.
  11. ^ Стивен Бриндл (23 мая 2013 г.). Брюнель: человек, построивший мир. Издательская группа Орион. стр. 121–. ISBN  978-1-78022-648-4.
  12. ^ Пол Грейвс-Браун; Родни Харрисон; Анджела Пиччини (17 октября 2013 г.). Оксфордский справочник по археологии современного мира. ОУП Оксфорд. С. 250–. ISBN  978-0-19-166395-6.
  13. ^ Дэвид Холл; Фред Дибна (31 марта 2013 г.). Эпоха Steam Фреда Дибны. Эбери Паблишинг. С. 89–. ISBN  978-1-4481-4140-1.
  14. ^ "LIVERWEB - от А до Я Ливерпуль - G". iverweb.org.uk. Архивировано 20 декабря 2004 года.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  15. ^ Ведущий: Тони Робинсон (10 ноября 2011 г.). «Последний запуск Брунеля». Time Team Special. Канал 4. | дата доступа = требует | url = (помощь)

дальнейшее чтение

внешняя ссылка