Preussen (корабль) - Preussen (ship)

Преуссен - StateLibQld 70 73320.jpg
Preussen под полным парусом
История
Германская Империя
Имя:Preußen
Тезка:Государство и королевство Пруссия (Preußen)
Владелец:Судоходная компания F. Laeisz
Маршрут:Гамбург-Чили (12 поездок); 1 кругосветное путешествие в чартер на Стандартное масло Co.
Упорядоченный:Ноябрь 1900 г.
Строитель:
Расходы:M 1,200,000 (тогда около 300,000 долларов США)
Номер верфи:179
Выложено:Август 1901 г.
Запущено:7 мая 1902 г. и окрестили в тот же день
Завершенный:7 июля 1902 г.
Введен в эксплуатацию:10 июля 1902 г.
Первый рейс:31 июля 1902 г. Икике, Чили через 64 ​​дня
Домашний порт:Гамбург, Германия
Идентификация:
Судьба:Затонувший рядом Дувр 6 ноября 1910 г. без потерь людей
Значок:Никто; нет подставного лица, а спираль вместо
Общие характеристики
Класс и тип:
  • пятимачтовое полностью оснащенное стальное судно
  • нитрат перевозчик, балкер
Тоннаж:5,081 GRT / 4,788 NRT
Смещение:11,150 длинные тонны (11330 т) (при нагрузке 8000 длинных тонн или 8100 метрических тонн)
Длина:
Луч:53,8 футов (16,4 м)
Высота:
Проект:27,09 футов (8,26 м)
Глубина:33,59 фута (10,24 м) (с учетом глубины)
Глубина захвата:32,48 футов (9,90 м)
Колоды:2 сплошные стальные палубы, корма, полубак и мидель-остров (мостик)
Клиренс палубы:8 футов (2,4 м)
Установленная мощность:нет вспомогательная силовая установка; 2 осел двигатель для паруса лебедки, погрузочное оборудование, насосы, генератор
Движение:плыть
План паруса:
Скорость:20,5 узлов (38,0 км / ч)
Лодки и высадка
судно перевезено:		4 спасательные шлюпки в кормовой части главной палубы
Емкость:8000 длинных тонн или 8100 метрических тонн груза
Дополнение:45, 49 макс.
Экипаж:капитан, 1-й, 2-й и 3-й помощники капитана, стюард, повар, парусник, от 38 до 42 способных моряков и парней
Примечания:небольшая хирургия, запатентованные лебедки Jarvis для каждой мачты

Preussen (Preußen на немецком языке и как написано на судне) (ПРОЙ-грех) был Немецкий стальной корпус, пятимачтовый, судовой такелаж парусник построен в 1902 году для Судоходная компания F. Laeisz и назван в честь Немецкий государство и королевство из Пруссия. Это был единственный в мире корабль такого класса с пятью мачтами, несущими по шесть квадратных парусов на каждой мачте.

До запуска в 2000 г. Королевский Клипер, парусный круизный лайнер, он был единственным из когда-либо построенных пятимачтовым судном с полным такелажем.

История

Preussen строился под бортовым номером 179 на Joh. К. Текленборг верфь в Geestemünde по планам главного конструктора Dr.-Ing. час c. Георг Вильгельм Клауссен, спущенный на воду и окрещенный 7 мая 1902 года. Судно было сдано в эксплуатацию 31 июля 1902 года и вышло из гавани Бремерхафен в тот же день в ее первый рейс в Икике под командованием капитана Боя Ричарда Петерсена, который помогал морскому архитектору Клауссену в его планах. Говорят, что основная идея постройки такого корабля принадлежит знаменитому капитану Laeisz Роберту Хильгендорфу, командиру пятимачтового стального барка. Потоси. История гласит, что Кайзер Вильгельм II, во время посещения Потоси 18 июня 1899 г. спросил Карла Х. Лайша, когда наконец «приедет» пятимачтовое судно с полным такелажем. Это вдохновило Лаэиша на постройку корабля. Первоначальные планы строительства были обнаружены среди вещей Карла Фердинанда Лаейса, внука основателя Фердинанда Лаейса и сына С.Х. Лаейса, который рано умер в возрасте 48 лет в 1900 году, даже раньше, чем его отец Карл Генрих Лаейс умер в 1901 году. впоследствии был заказан в ноябре 1900 г.[1]

Прочно построенный корабль мог выдержать любой шторм и даже лавировать. сила 9 ветры[нужна цитата ]. В таких условиях восемь человек должны были удерживать 6 1⁄2-баллонный (2,0 м) двойной руль. Ее успешно использовали в селитра торговать с Чили, устанавливая рекорды скорости в процессе. За внешний вид, неповторимость и отличные ходовые качества моряки прозвали ее «Королевой морей». В 1903 году (2 февраля - 1 мая) он совершил беспрецедентный рекордный рейс от мыса Лизард до Икике за 57 дней. Она совершила двенадцать поездок (Гамбург – Чили и обратно) и одно кругосветное путешествие через Нью-Йорк и Иокогама, Япония в чартере к Стандартное масло Ко. Когда она вошла в гавань Нью-Йорка, почти все жители Нью-Йорка были «на ногах», чтобы увидеть и приветствовать этот уникальный высокий парусник. Капитана Б. Р. Петерсена сопровождали его жена и маленький сын; оба покинули корабль и позже на пароходе вернулись в Гамбург. Могучий Preussen, как ее называли многие моряки, за всю свою карьеру имела только двух шкиперов, капитана Бойе Ричарда Петерсена (11 рейсов) и капитана Йохима Ганса Хинриха Ниссена (2 полных рейса и последнее). Оба мастера учились и совершенствовали свои навыки управления таким огромным парусным судном под руководством капитана Роберта Хильгендорфа, покойного капитана Потоси.[1]

Потеря

Застрял в Краб-Бэй
Вскоре после столкновения 1910 года

5 ноября 1910 г.[2] [3] в своем 14-м исходящем рейсе, перевозя смешанный груз, включая несколько пианино для Чили, Preussen в 23:35 был протаранен небольшим британским кросс-канальным пароходом. Брайтон 8 морских миль (15 км) к югу от Ньюхейвена.[4] Вопреки правилам, Брайтон пыталась перекрестить нос, недооценив ее высокую скорость в 16 узлов (30 км / ч). Preussen был серьезно поврежден и потерял большую часть своего переднего такелажа (бушприт, носовая мачта), из-за чего невозможно было направить корабль в безопасное место. Брайтон вернулся в Ньюхейвен, чтобы вызвать помощь, и буксир Тревога был отправлен в помощь Preussen. Ноябрьский шторм помешал попыткам отплыть или увести ее в безопасное место. Dover Harbour. Он должен был поставить ее на якорь у Дувра, но обе якорные цепи порвались, и Preussen был сбит на скалы в Краб-Бэй, где и затонул в результате нанесенного ей ущерба. В то время как экипаж, груз и некоторое оборудование можно было спасти от Preussenсо сломанным килем она оказалась непригодной для спасения. Она находится на глубине 6 метров (3,3 сажени) на глубине 51 ° 8.02′N 1 ° 22,17'E / 51,13367 ° с. Ш. 1,36950 ° в. / 51.13367; 1.36950Координаты: 51 ° 8.02′N 1 ° 22,17'E / 51,13367 ° с. Ш. 1,36950 ° в. / 51.13367; 1.36950. Мастер Брайтон был признан виновным в аварии и в результате лишился лицензии. Несколько ребер Preussen его можно увидеть у залива Краб во время отлива.[5]

Технические данные

Preussen был построен из стали с длиной ватерлинии 124 м и общей длиной корпуса 132 м. Ширина корпуса 16,4 м, водоизмещение 11 150 длинные тонны (11330 т), полезная грузоподъемность 8000 длинных тонн (8100 т). Пять мачт были полностью смонтированы, с курсы, верхний и нижний марсель, верхний и нижний великолепные паруса, и члены королевской семьи. Подсчет стаксель, он нес 47 парусов (30 квадратных парусов на шести этажах, 12 стаксель между пятью мачтами, четыре фока (кливер) и небольшой носовой и кормовой шлепать ) с общей площадью паруса 6 806 квадратных метров (73 260 квадратных футов) (согласно другим источникам 5 560 квадратных метров (59 800 квадратных футов), что, вероятно, относится только к площади квадратного паруса). Не только корпус был стальным: мачты (нижняя и верхняя мачта были выполнены как одно целое) и лонжероны (верфь, гик для шлепков) были изготовлены из стальных труб, а большая часть такелажа была изготовлена ​​из стального троса. Все бобстейс между укосиной и носовой частью были сделаны массивные стальные прутья и цепи. Единственным деревянным лонжероном был багор маленького шлепка. Подъемные площадки были оборудованы специальной башмакой для скольжения по рельсам, приклепанным к мачтам. Стяжные лебедки "Jarvis 'Patent"[6] перед каждой из пяти мачт были установлены нижняя и верхняя парусные верфи. Осенние лебедки были запатентованы Холлом.[нужна цитата ]

Эти пять мачт назывались передней, главной, средней, бизань и джиггером (на немецком языке: Vor-, Groß-, Mittel-, Kreuz-, Achtermast).[нужна цитата ]

Крушение Preussen

Он проектировался как так называемый «трехостровный корабль», т.е. е. судно с третьей «палубой высокого уровня» на миделе рядом с полубаковой (41 фут (12 м)) и коровой (65 футов (20 м)) палубами. Остров миделя (74 фута (23 м)), также называемый мидель-мостом, также называют «ливерпульским домом», потому что первые корабли, оснащенные этой функцией, пришли с верфей Ливерпуля. На этой средней палубе были построены сухие и хорошо вентилируемые помещения для экипажа, помощников помощников и капитана, а также кладовая и штурманская рубка. Главный штурвал - двойное рулевое колесо диаметром 6,2 фута (1,89 м) с паровым рулевым механизмом - был установлен поверх него, хорошо защищенный от огромных опасных волн с кормы. Второй штурвал (аварийный) находился у кормы. На верхней главной палубе были установлены четыре огромных главных люка. За фок-мачтой в маленькой рубке находились два котлы на ослике это приводило в движение четыре паровые лебедки, паровую лебедку, рулевой механизм и генератор электроэнергии. Четыре спасательные шлюпки с шлюпбалками были надежно закреплены на стойке для труб над главной палубой перед самой кормовой мачтой.[нужна цитата ]

В хороших условиях корабль мог развивать скорость до 20 узлов (37 км / ч). Ее лучшие 24-часовые пробежки - 392 нм в 1908 году во время путешествия в Японию и 426 морских миль в 1904 году в южной части Тихого океана. Preussen Экипаж из 45 человек поддерживался двумя паровыми двигателями, приводящими в действие насосы, рулевым двигателем, погрузочным устройством и лебедками. Английские моряки считают ее самым быстрым парусным судном после эпохи клиперов, даже быстрее, чем ее сестра по флоту. Потоси. Лишь несколько машинок для стрижки были быстрее, чем Preussen, и у них была значительно меньшая грузоподъемность.[нужна цитата ]

Марки

Немецкая марка 1977 г. Preussen в теме

Preussen появился на почтовые марки выпущенный Фолклендские острова, Германия, Гренада, Парагвай и Сьерра-Леоне.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Хамехер, Хорст. (1993). Fünfmast-Vollschiff "Preussen", Königin der See der Lebensweg eines Tiefwasserseglers (2., глагол. Und um die "Bauvorschrift" verm. Aufl ed.). Кассель: Хамехер. ISBN  3920307461. OCLC  75443927.
  2. ^ Рольф Кристиан Варминг: «Я был у руля, когда Преуссен сел на мель», Mariner's Mirror (101: 3): стр. 323-333. 2015 г.
  3. ^ Hamecher, Fünfmast-Vollschiff »PREUSSEN« стр. 324
  4. ^ "Запущен в 1903 г .: SS BRIGHTON". Клайдезит. Архивировано 27 апреля 2005 года.. Получено 5 января 2010.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  5. ^ "Остатки кораблекрушения Preussen, Дувр". Fearntech Limited. 2008 г.. Получено 9 февраля 2011. Есть фото останков корабля во время отлива.
  6. ^ Биография капитана Джона Чарльза Бэррона Джарвиса (1857-1935)
  7. ^ "Морские темы на марках: Парусное судно" Preussen'". Seemotive. Получено 14 февраля 2010.

дальнейшее чтение

  • Оливер Э. Аллен: Die Windjammer, Time-Life Books, 1980 (Оригинальное издание для США: Винджаммеры, 1978)
  • Хайнц Блёс: Glanz und Schicksal der «Potosi» und «Preußen», Hamburgs und der Welt größte Segler. Шмидт Верлаг, Киль 1960
  • Йохен Бреннеке: Винджаммер. Der Große Bericht über die Entwicklung, Reisen und Schicksale der "Königinnen der Sieben Meere". Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 3. Aufl. 1984; Кап. XXII - Die Größten unter den Segelschiffen der Welt, S. 291–297; ISBN  3-7822-0009-8
  • Ханс-Йорг Фуррер: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Херфорд 1984, стр 168, ISBN  3-7822-0341-0
  • Хорст Хамехер: Fünfmast-Vollschiff »PREUSSEN«, Königin der See. Der Lebensweg eines Tiefwasserseglers. Hamecher Eigenverlag, Кассель, 1993, ил .; ISBN  3-920307-46-1 (в книге подробно описано все, что касается корабля, включая все его плавания)
  • В. Кеммерер: Das Fünfmast-Vollschiff Preußen, erbaut von Joh. К. Текленборг А.-Г., Schiffswerft und Maschinenfabrik в Бремерхафен-Гестемюнде. Zeitschrift der Vereins deutscher Ingenieure, vol. 48, № 34, Берлин 1904
  • Питер Клингбейл: Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz. Verlag "Die Hanse", Гамбург 1998/2000; ISBN  3-434-52562-9
  • Бьорн Ландстрем: Das Schiff. К. Бертельсманн Верлаг, Мюнхен (Мюнхен ) 1961
  • Ханс Георг Прагер: „F. Laeisz “vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Херфорд, 1974; ISBN  3-7822-0096-9
  • Манфред Прагер: Vergleich zwischen dem Fünfmastvollschiff "Preußen" und der Fünfmastbark "Potosi" auf den Reisen nach der Westküste Südamerikas und zurück. Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie: Zeitschrift für Seefahrt und Meereskunde, Hamburg, Berlin 1908; ISSN 0174-8114
  • Schiff und Zeit. Fachzeitschrift der Deutschen Gesellschaft für Schiffahrts- und Marinegeschichte. Fünfmastvollschiff "Preußen". Heft 5/1977, Herford 1977, Bestell-Nr .: 5872
  • Йенс Янссон: SOS - Schicksale deutscher Schiffe - Weiße Segel über blauen Wogen - vol. № 51 - Fünfmastvollschiff "Preußen". стр. 2, Pabel-Moewig Verlag KG, Раштатт 1976
  • Рольф Кристиан Варминг: «Я был у руля, когда Преуссен сел на мель», Mariner's Mirror (101: 3): стр. 323-333. 2015 г.

внешняя ссылка