Буйя (корабль) - Booya (ship) - Wikipedia

Аргози Лемал.jpg
Буйя в качестве Аргози Лемал c. 1940 г.
История
Имя:
  • Де Лауэрс (1917–20)
  • Аргози Лемал (1920–49)
  • Ametco (1949–52)
  • Клер Крауч (1952–64)
  • Буйя (1964–74)
Владелец:
  • Argosy Shipping & Coal Co Ltd, Ньюкасл-апон-Тайн (1920–23)
  • Yorke Shipping Pty Ltd, Порт Аделаида (1923–42)
  • Правительство Австралии (1942–49)
  • Австралийская ближневосточная торговая компания (1949–52)
  • M B. Crouch & Co Ltd (1952–64)
  • Морнингтон Айленд Фишинг Ко (1964–68)
  • Транспортная компания острова Денхэм (1968–74)
Оператор:
  • Владелец эксплуатируется за исключением: -
  • Армия Соединенных Штатов (1942–49)
Порт регистрации:
  • Нидерланды Нидерланды 1917–20
  • объединенное Королевство Ньюкасл-апон-Тайн 1920–23
  • объединенное Королевство Порт Аделаида (1923–42)
  • Соединенные Штаты Армия Соединенных Штатов (1942–49)
  • Австралия Австралия (1949–74)
Строитель:Gebroeders van Diepen, Waterhuizen, Нидерланды
Запущено:1917
Идентификация:
  • Официальный номер в Великобритании 144888
  • Кодовые буквы KGHS[1] (1930–33)
  • ICS Kilo.svgICS Golf.svgICS Hotel.svgICS Sierra.svg
  • Кодовые буквы VJDF[2] (1933–45)
  • ICS Victor.svgICS Juliet.svgICS Delta.svgICS Foxtrot.svg
Судьба:Затонула 24 декабря 1974 г.
Общие характеристики
Тоннаж:254 GRT (Аргози Лемал)[2]
Длина:117 футов 5 дюймов (35,79 м)[2]
Луч:24 футов 5 дюймов (7,44 м)[2]
Проект:10 футов 4 дюйма (3,15 м)[2]
Движение:Паруса, масляный двигатель 1 × 2SCSA, 79 л.с. (59 кВт) (Аргози Лемал)[2]
План паруса:Шхуна

Буйя был трехмачтовым шхуна со стальным корпусом, построенным в Нидерланды в 1917 году. Первоначально она была названа Де Лауэрс. Шхуну переименовали. Аргози Лемал в 1920 году и носил это название до 1949 года. Аргози Лемал корабль служил одним из первых кораблей связи армии США с 1942 по 1949 год. В 1949 году после возвращения в гражданское использование судно было переименовано. Ametco, Клер Крауч и наконец Буйя в 1964 г. Буйя в последний раз видели стоящим на якоре у пристани Форт-Хилл в Дарвин Харбор около 20.00 часов 24 декабря 1974 г., вечером Циклон Трейси ударил Дарвина. Почти двадцать девять лет спустя, в октябре 2003 года, она была случайно обнаружена в гавани Дарвина лежащей на ней. правый борт сторона примерно в 20 метрах от воды.[3][4][5]

История 1917-1942 гг.

Буйя был построен в Waterhuizen, Нидерланды в 1917 г. Гебродерс ван Дипен, под ее настоящим именем, Де Лауэрс.[6] Это была вспомогательная трехмачтовая шхуна со стальным корпусом и двигателем мощностью 130 л.с.[3][7] На момент потери он имел длину 35,8 метра и регистровую вместимость 262 тонны.[8]

В 1920 году она стала известна как Аргози Лемал после того, как она была куплена и зарегистрирована Argosy Shipping and Coal Company в Ньюкасл-он-Тайн в Англии.[6] В 1923 году он был доставлен в Австралию и был куплен Yorke Shipping Pty Ltd и впоследствии играл активную роль в прибрежном судоходстве, работая во многих портах, включая Порт Аделаида и Хобарт.[8] Позже эта компания стала дочерней компанией Пароходная компания Аделаиды.

Служба армии США Второй мировой войны

В ноябре 1942 г. Аргози Лемал был реквизирован правительством Содружества, и она сыграла важную роль в Секция малых кораблей армии США, функционирующий как судно радиосвязи в Арафура и Тиморские моря в течение Вторая Мировая Война.[9][10] Экипаж из 12 человек состоял из австралийцев, Американцы, Норвежцы, Скандинавы, Шотландцы и британский персонал.[11] Когда в 1942 году начались операции против врага на островах и в океанских районах к северу от Австралии, возникла необходимость в морских коммуникациях. SWPA старший связист, Генерал Спенсер Б. Акин, создали небольшой флот, который служил в качестве ретрансляционных кораблей из передовых районов в штаб, однако их функции и количество вскоре расширились, когда они взяли на борт средства связи передового командного пункта в качестве флота CP армии. Небольшие корабли связи, входящие в Австралийский отдел малых судов армии США, приобрели суда, официально известные как «флотилия катеров».[12] оказался настолько полезным в десантных действиях, что армейские элементы в операциях SWPA постоянно соревновались за свои услуги. Первые австралийские суда, приобретенные General Akin для преобразования в первой половине 1943 года австралийскими фирмами в корабли связи.[13] были Гарольд (С-58, CS-3), вспомогательный кетч и Аргози Лемал (С-6), вспомогательная шхуна.[Примечание 1] Затем суда из Милн-Бей служили в Порт-Морсби, Вудларк и в районе Ла-Саламауа до середины 1943 года.[14]

Наглядное изложение некоторых перипетий Аргози Лемал и его смешанный экипаж прибыл из S / Sgt. Артур Б. Даннинг, штабная рота 60-го батальона связи. 9 сентября 1943 года в Оро-Бэй, Новая Гвинея, ему и шести другим рядовым из этого подразделения было приказано находиться на ее борту для обработки армейского радиообмена. Командир корабля докладывал морским властям, а не генералу Акину. После шести месяцев службы у побережья Новой Гвинеи капитан был удален за некомпетентность. Его замена была не лучше. Среди прочего, он выполнил приказ ВМС, запрещающий использование неэкранированных радиоприемников в море. Поскольку приемники сигнального корпуса на борту корабля были неэкранированными и, следовательно, могли излучать достаточно, чтобы предупредить ближайших вражеских слушателей, людям было запрещено включать их, чтобы услышать приказы из штаба армии на берегу. Как следствие, во время путешествия весной 1944 года из Милн-Бей в Кэрнс, Австралия (по военно-морскому приказу), экипаж не смог услышать отчаянные радиосообщения Сигнального корпуса, отправляемые на корабль. Аргози Лемал приказал ей немедленно вернуться в залив Милн, чтобы подготовиться к предстоящей операции армии. По пути в Австралию капитан после ряда неудач, связанных с плохим судоходством, остановил судно. Аргози тяжело на рифе. Большая часть экипажа уже отчаянно болела тропическими болезнями, теперь у них были дополнительные заботы. Радиоантенны были сметены вместе с корабельным такелажем, и о помощи нельзя было просить, пока люди из Сигнального корпуса не повесили импровизированную антенну. Ослабленные лихорадкой и находясь на грани затопления корабля, они откачивали воду, поднимающуюся в трюме, и недоумевали, почему спасательные работы откладываются, пока они не узнали, что положение корабля, которое капитан дал им передать, находилось в девяноста милях от их истинное положение. Когда они выбросили за борт лишний груз, «некоторые из ребят, - записал Даннинг, - были все за то, чтобы выбросить нашего шкипера за то, что он втянул нас во всю эту неразбериху». Намного позже, слишком поздно для нужд корпуса связи в корабле, Аргози Лемал был спасен и отбуксирован в Порт-Морсби для ремонта судна и оказания медицинской помощи экипажу, многие из которых к тому времени, по словам Даннинга, были «психоневротиками». Кроме Даннинга, радиста, были Т / 4 Джек Стэнтон, тоже радист; T / Sgt. Гарольд Вутен, старший унтер-офицер; T / 4 Finch и T / 5 Burtness, ремонтники; и T / 5 Ingram and Pfc. Девлин, клерки центра кодирования и сообщений. Даннинг описал Аргози как трехмачтовое парусное судно со вспомогательным дизельным двигателем мощностью 110 лошадиных сил. «Она была шестым судном, - писал он, - которое было передано Секции малых кораблей армии США, ее основной задачей было управление [радио] движением между передовыми районами и главным штабом USASOS».[14]

История 1949-1974 гг.

После войны в 1949 году она была куплена Ближневосточной торговой компанией и переименована в Ametco (аббревиатура от Australian Middle East Trading Co). В Ametco затонул в Низкий лесной остров с Квинсленд берег, но был спасен в плохом состоянии и доставлен в Мельбурн для ремонта. Она была куплена в 1952 году судоходной компанией MB Crouch & Co Limited, которая переименовала ее в. Клер Крауч, после дочери хозяина.[6] В Клер Крауч торговала у побережья Австралии до 1958 года, когда ее переоборудовали для перевозки серная кислота между Порт-Пири и Порт-Линкольн в Южной Австралии.

В 1964 году она была продана Остров Морнингтон Рыболовная компания и переименована Буйя.[6] Он использовался как базовый корабль и судно для снабжения горючим для северных креветочных флотилий, но был оставлен на приколе в 1965/66, пока не был снова продан в 1968 году (некоторые источники говорят, что 1971 год) Denham Island Transport Company, торговля грузами в основном между Дили и Дарвин.[8]

Вечером 24 декабря 1974 г. Буйя был пришвартован у пристани Форт-Хилл с четырьмя членами экипажа и одним гостем на борту.[4] Когда циклон Трейси подошел к Дарвину, ей - и всем другим судам - ​​приказали покинуть пристань и было приказано найти безопасное место. якорная стоянка.[15] Буйя в последний раз видели около 20:00 на выходе из пристани Форт-Хилл.[7][16] В течение следующих 29 лет она пропала без вести, предположительно затонувшая с гибелью всех людей в огромных морях, вызванных ветрами циклона Трейси со скоростью 300 км / ч.[4]

Открытие

22 октября 2003 г. дайверы случайно обнаружила затонувший корабль в гавани Дарвина, лежащий по правому борту на глубине около 20 метров, в пяти морских милях (9 км) от берега.[3][4][5] Ее точное местонахождение было указано как 12 ° 23,381' ю.ш. 130 ° 46,281'E / 12,389683 ° ю.ш.130,771350 ° в. / -12.389683; 130.771350. Обнаружение и последующая идентификация Буйя привел к корональное расследование.[6][17] В Правительство Северной Территории подписал документ о повторном объявлении места крушения на основании Временного приказа о сохранении Закон о сохранении наследия обеспечение зоны отчуждения над затонувшим кораблем.[16][18] В 2005 году, Буйя и окрестности были объявлены «объектом наследия».[6][19] Несмотря на тщательный поиск Буйя к полицейские водолазы человеческих останков не обнаружено; Однако некоторые личные вещи, которые могли быть опознаны родственниками погибших, были обнаружены.[20] Коронерский суд пришел к выводу, что судно затонуло из-за сильного ветра и открытого моря, вызванного циклоном Трейси, и что экипаж погиб в море поздно вечером 24 или в начале 25 декабря 1974 года.[20]

Официальный номер и кодовые буквы

Официальные номера были предшественниками Номера ИМО.

Аргози Лемал имел официальный номер в Великобритании 144888[2] и использовал Кодовые буквы KGHS с 1930 г.[1] и VJDF с 1933 года.[2]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ К этим первоначальным кораблям присоединятся парусные корабли США. Воладор и Geoanna.

Рекомендации

  1. ^ а б "РЕГИСТР ЛЛОЙДС, ПАРУСНЫЕ СУДА" (PDF). Plimsollshipdata. Архивировано из оригинал (PDF) 12 августа 2014 г.. Получено 22 ноября 2008.
  2. ^ а б c d е ж грамм час "РЕГИСТРАТОР LLOYDS, ПАРОВЫЕ И МОТОМОБИЛЬНЫЕ МАШИНЫ ДО 300 ТОНН" (PDF). Plimsollshipdata. Архивировано из оригинал (PDF) 12 августа 2014 г.. Получено 22 ноября 2008.
  3. ^ а б c Обломки Буйи В архиве 19 сентября 2009 г. Wayback Machine (2005). Департамент природных ресурсов, окружающей среды и искусства. Проверено 8 июня 2009 г.
  4. ^ а б c d Мердок, Линдси (2004). Семейный поиск ответов - 30 лет спустя. Возраст. Проверено 9 июня 2009 г.
  5. ^ а б Церемония возложения венков над Буйой В архиве 22 октября 2009 г. Wayback Machine. (2007). Государственный пресс-релиз NT. Проверено 9 июня 2009 г.
  6. ^ а б c d е ж Рейнольдс, Стив (2008). Общество морской жизни Южной Австралии, Inc: Шхуна BOOYA В архиве 19 октября 2009 г. Wayback Machine. Проверено 9 июня 2009 г.
  7. ^ а б Рейнольдс, Стив (2005). Общество морской жизни Южной Австралии, Inc: Обломки корабля Cyclone Tracy В архиве 19 октября 2009 г. Wayback Machine. Информационный бюллетень, апрель 2005 г. Проверено 10 июня 2009 г.
  8. ^ а б c Буйя с 1917 по 1974 год В архиве 26 сентября 2009 г. Wayback Machine (2009). Департамент природных ресурсов, окружающей среды и искусства. Проверено 8 июня 2009 г.
  9. ^ Запись коллекции AWM: 302944 В архиве 14 июня 2012 г. Wayback Machine (2008). Австралийская вспомогательная шхуна Argosy Lemal. Проверено 10 июня 2009 г.
  10. ^ Возможен дайвинг возле затонувшего корабля Booya (2007). Сидней Морнинг Геральд. Проверено 17 июня 2009 года.
  11. ^ Австралийский институт морской археологии (2007, стр. 8). Исторические фотографии жизни на борту Booya В архиве 18 февраля 2011 г. Wayback Machine. Проверено 9 июня 2009 г.
  12. ^ Быковски, Джозеф Рейнор; Ларсон, Гарольд (1990). Армия США во Второй мировой войне - Технические службы - Транспортный корпус: операции за рубежом. Центр военной истории армии США. п. 452. Получено 19 февраля 2012.
  13. ^ Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 гг. (PDF). Вашингтон: Транспортное подразделение Исторического отдела, Специальный штаб, Армия США. стр. 570–571. Получено 4 мая 2013.
  14. ^ а б Томпсон, Джордж Рейнор; Харрис, Дикси Р. (1991). Армия США во Второй мировой войне - Технические службы - Корпус связи: результат (с середины 1943 по 1945 год). Центр военной истории армии США. стр. 262, 259–265, 275–288. Получено 19 февраля 2012.
  15. ^ Циклон Трейси и Шхуна Буйя В архиве 13 сентября 2009 г. Wayback Machine (2006). Австралазийский институт морской археологии. Информационный бюллетень: том 25, номер 23. Проверено 10 июня 2009 г.
  16. ^ а б Дайверы продолжают поиски Буйи[постоянная мертвая ссылка ] (2003). Пожарные и аварийные службы полиции NT: пресс-релиз. Проверено 10 июня 2009 г.
  17. ^ Расследование должно быть рассмотрено в отношении обломков Буйи (2004). ABC News. Проверено 17 июня 2009 года.
  18. ^ Расширенная охрана места крушения "Буйя" В архиве 22 октября 2009 г. Wayback Machine (2004). Правительство NT: пресс-релиз. Проверено 10 июня 2009 г.
  19. ^ Промежуточный план управления кораблекрушением "Буйя" В архиве 26 сентября 2009 г. Wayback Machine. (2007). Департамент природных ресурсов, окружающей среды и искусства. Проверено 11 июня 2009 года.
  20. ^ а б Кавена, Грег (2005) Расследование смертей Раймонда Кёртейна и др.. Коронерский суд Дарвина. Проверено 11 июня 2009 года.

внешняя ссылка