Элмер С. Дейли - Elmer S. Dailey
Изображение трех барж 1973 года; Элмер С. Дейли самый правый | |
История | |
---|---|
Владелец: | Стюард Дж. Дэйли |
Оператор: | Компания С. Дж. Дэйли |
Маршрут: | Коннектикут –Лонг-Айленд Саунд |
Строитель: | Уильям Х. Фоллетт |
Завершенный: | 1915 |
Не работает: | 1974 |
Судьба: | Затонул в 1974 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Канал баржа |
Тоннаж: | 101 |
Длина: | 105,2 футов (32,1 м) |
Луч: | 17,9 футов (5,5 м) |
Глубина захвата: | 9,9 футов (3,0 м) |
Движение: | Дизельные двигатели Фэрбенкса-Морса |
Элмер С. Дейли | |
Место расположения | Бриджпорт Харбор, Бриджпорт, Коннектикут |
Координаты | 41 ° 10′42 ″ с.ш. 73 ° 11′14 ″ з.д. / 41,17833 ° с.ш. 73,18722 ° з.д.Координаты: 41 ° 10′42 ″ с.ш. 73 ° 11′14 ″ з.д. / 41,17833 ° с.ш. 73,18722 ° з.д. |
Площадь | менее одного акра |
Построен | 1935 |
Архитектор | Фоллетт, Уильям Х. |
Ссылка NRHPНет. | 78002837[1] |
Добавлено в NRHP | 21 декабря 1978 г. |
Элмер С. Дейли, первоначально известный как Клэр Б. Фоллетт, это деревянный баржа построенный Уильямом Х. Фоллеттом в 1915 году на Тонаванда, Нью-Йорк, и перестроен и переименован в 1928 году Браун Сухим доком на Статен-Айленд, Нью-Йорк. Он использовался для перевозки материалов из Нью-Йорка, Нью-Джерси и Коннектикута. Это единственный известный сохранившийся Канал Эри лодка и одна из немногих оставшихся лодок с деревянным корпусом для каналов. Он затонул в 1974 году вместе с Присцилла Дейли и Berkshire No. 7 в гавани Бриджпорт, Коннектикут на западной стороне Река Пеконнок. Он ухудшился до такой степени, что операция по спасению может привести к его разрушению. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест 21 декабря 1978 г.
Описание
Баржа представляет собой лодку канала Эри с двумя рядными шестицилиндровыми дизельными двигателями Фэрбенкс-Морс. Его длина составляет 105,2 фута (32,1 м), а ширина - 17,9 фута (5,5 м). Глубина трюма составляет 9,9 футов (3,0 м), а грузоподъемность - 101 тонна.[2]
Clouette описывает Элмер С. Дейли как имеющий «почти прямоугольный корпус в сечении и плане, с тупо закругленными носом и кормой ... фальшборты, пробитые шпигатами, поднимаются к форштевню, который слегка наклонен назад. На носу и наверху вдоль борта видны выступающие полосы. борта судна. Комингс высотой около 2 футов (0,61 м) обрамляет единственное большое грузовое отверстие, занимающее примерно две трети длины лодки ". Грузовой проем прикрыт выпуклыми крышками люков. Ближе к корме находится прямоугольная рубка и невысокая рубка с трапом, который имеет выступающий штабель.[2]
История
В Элмер С. Дейли изначально был известен как Клэр Б. Фоллетт когда он был построен Уильямом Х. Фоллеттом в 1915 году в Тонаванда, Нью-Йорк. В 1928 году корабль был перестроен компанией Brown Drydock на Стейтн-Айленд и приобрела имя Элмер С. Дейли. Компания Brown Drydock установила два рядных шестицилиндровых дизельных двигателя Fairbanks-Morse и добавила рубку и штабель. В неустановленную более позднюю дату один двигатель был снят, а прямой привод двигатель мощностью 180 или 210 Лошадиные силы, работающие на сжатом воздухе. В окончательной конфигурации судно укомплектовано экипажем из трех человек.[2]
Судно принадлежало Стюарту Дж. Дейли, бывшему погонщику мулов на Канал Эри который позже стал партнером в судостроительной компании Tonawanda, а затем открыл собственное дело S.J. Dailey Company.[3][4]
Баржа использовалась для перевозки материалов между портами в Нью-Йорк, Нью-Джерси, и Коннектикут, а после добавления дизельных двигателей он смог подтолкнуть еще одну баржу.[2] Находился на вооружении с 1941 по 1972 год.[5] а потом пришвартовался в Бриджпорт Гавань вместе с Berkshire No. 7 и Присцилла Дейли, две другие баржи.[5]
Весной 1974 года одна из барж начала набирать воду, затопив две другие.[6] Никаких частей баржи над водой не видно. Элмер С. Дейли внесен в реестр США под номером 166315.[2]
Важность
В Элмер С. Дейли имеет историческое значение, потому что это единственная известная сохранившаяся лодка для канала Эри и одна из немногих оставшихся лодок с деревянным корпусом для канала.[2] Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест 21 декабря 1978 года.[2] Он и две другие баржи, затонувшие вместе с ним, - единственные кораблекрушения в Коннектикуте, внесенные в Национальный реестр исторических мест.[6]
В 1998 году исторический статус барж вызывал озабоченность у администрации порта Бриджпорт-Харбор, поскольку затонувшие корабли помешали проекту реконструкции стоимостью в миллиард долларов. С годами состояние барж ухудшилось, поэтому операция по их спасению, скорее всего, приведет к их разрушению.[5] К 2003 году никаких действий предпринято не было, но в отчете отмечалось, что до каких-либо действий Элмер С. Дейли то Федеральное управление транзита и / или город Бриджпорт должен задокументировать баржу с фотографиями и техническим описанием. Подробная информация, касающаяся документации, основанной на деятельности, будет храниться в Государственном историко-заповедном управлении и Музей Мистик Морской Порт.[7]
Смотрите также
Примечания
Нью-Йорк Таймс В статье отмечается, что баржи затонули в 1974 году, но неточно указывается, что суда были внесены в Национальный регистр исторических мест «незадолго до того, как они затонули».[5] В Элмер С. Дейли'Форма выдвижения кандидатов была выпущена в феврале 1978 года и добавлена 21 декабря 1978 года.[2] Другой документ, относящийся к Центру интермодальных перевозок, ошибочно указывает Элмер С. Дейли Дата включения в Национальный реестр исторических мест и то, что он затонул из-за Ураган Глория в 1985 г.[8]
Рекомендации
- ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
- ^ а б c d е ж грамм час Брюс Клуетт (16 февраля 1978 г.). "Национальный реестр исторических мест - номинация: Элмер С. Дейли". Служба национальных парков.
- ^ Студенрот, Захари (2013). Катчог и Нью-Саффолк. Издательство Аркадия. ISBN 9780738598284.
- ^ Брюс Клуетт (8 марта 1978 г.). "Национальный реестр исторических мест - Номинация: Беркшир № 7". Служба национальных парков. и Сопроводительное фото 1973 г.
- ^ а б c d Мусанте, Фред (1 февраля 1998 г.). «Трудное плавание вокруг затонувших барж Бриджпорта». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 апреля, 2014.
- ^ а б "Баржи Бриджпорт". Государственное управление археологии Коннектикута. Получено 18 апреля, 2014.
- ^ «Экологическая оценка, 4 (f) Оценка (Закон о национальной экологической политике) и проект оценки воздействия на окружающую среду (Закон Коннектикута о политике в области окружающей среды), предложенный Бриджпортский центр интермодальных перевозок Бриджпорт, Коннектикут» (PDF). Fitzgerald & Halliday, Inc. 17 июня 2003 г.. Получено 18 апреля, 2014.
- ^ Дойл, Ричард (19 августа 2003 г.). «Re: Центр интермодальных перевозок, обнаружение незначительного воздействия» (PDF). Федеральное управление транзита. Архивировано из оригинал (PDF) 27 ноября 2014 г.. Получено 18 апреля, 2014.