Неконтролируемая декомпрессия - Uncontrolled decompression

Неконтролируемая декомпрессия это незапланированное падение давление герметичной системы, такой как кабина самолета или же барокамера, и обычно является результатом человеческая ошибка, усталость материала, инженерное дело отказ, или влияние, вызывая сосуд под давлением выходить в окружающую среду с более низким давлением или вообще не поддерживать давление.

Такая декомпрессия может быть классифицирована как Взрывоопасный, Быстрый, или же Медленный:

  • Взрывная декомпрессия (ED) является сильным, декомпрессия происходит слишком быстро, чтобы воздух мог безопасно выйти из легкие.
  • Быстрая декомпрессия, хотя он все еще быстрый, он достаточно медленный, чтобы позволить легким выйти наружу.
  • Медленный или же постепенная декомпрессия происходит так медленно, что это может не ощущаться раньше гипоксия наступает.

Описание

Период, термин неконтролируемая декомпрессия здесь имеется в виду незапланированная разгерметизация сосуды которые заняты людьми; например, герметичная кабина самолета на большой высоте, космический корабль, или барокамера. В случае катастрофического отказа других сосудов под давлением, которые раньше содержали газ, жидкости, или же реагенты под давлением термин взрыв чаще используется или другие специализированные термины, такие как BLEVE может применяться к определенным ситуациям.

Декомпрессия может произойти из-за разрушения конструкции сосуда высокого давления или отказа самой системы сжатия.[1][2] На скорость и силу декомпрессии влияют размер сосуда высокого давления, перепад давления внутри и снаружи сосуда и размер отверстия для утечки.

В Федеральное управление гражданской авиации США распознает три различных типа декомпрессионных событий в самолетах:[1][2]

  • Взрывная декомпрессия
  • Быстрая декомпрессия
  • Постепенная декомпрессия

Взрывная декомпрессия

Взрывная декомпрессия происходит быстрее, чем воздух может выйти из легких, обычно менее чем за 0,1–0,5 секунды.[1][3] Риск травмы легких очень высок, как и опасность от любых незакрепленных предметов, которые могут стать снаряды из-за взрывной силу, которую можно сравнить со взрывом бомбы.

В этой специально разработанной системе испытаний на взрывную декомпрессию моделируемая влажность воздуха в кабине самолета немедленно охлаждается и конденсируется в видимый пар при воздействии атмосферного давления, эквивалентного высоте 60 000 футов. В течение 2 секунд пар нагревается и снова испаряется в новую среду с низким давлением.

После взрывной декомпрессии в самолете густой туман может сразу же заполнить салон, поскольку относительная влажность Объем воздуха в салоне быстро меняется по мере охлаждения и конденсации воздуха. Военные летчики с кислородные маски приходится дышать под давлением, в результате чего легкие наполняются воздухом, когда они расслаблены, и приходится прилагать усилия, чтобы снова выдохнуть воздух.[4]

Быстрая декомпрессия

Быстрая декомпрессия обычно занимает от 0,1 до 0,5 секунды, что позволяет легким декомпрессироваться быстрее, чем в кабине.[1][5] Риск повреждения легких все еще присутствует, но значительно снижен по сравнению с взрывной декомпрессией.

Постепенная декомпрессия

Медленная или постепенная декомпрессия происходит достаточно медленно, чтобы остаться незамеченной и может быть обнаружена только приборами.[1] Этот тип декомпрессии может также возникнуть из-за отсутствия давления при подъеме самолета на высоту. Примером этого является 2005 г. Рейс 522 авиакомпании Helios Airways крушение, при котором пилоты не смогли проверить, что самолет нагнетает давление автоматически, а затем отреагировать на предупреждения о том, что самолет сбрасывает давление, в конечном итоге потеряв сознание (вместе с большинством пассажиров и экипажа) от гипоксия.

Уплотнения сосудов высокого давления и испытания

Уплотнения в сосудах высокого давления также подвержены взрывной декомпрессии; в Уплотнительные кольца или же резинка прокладки используется для герметизации трубопроводов под давлением, которые имеют тенденцию к насыщению под высоким давлением газы. Если давление внутри сосуда внезапно сбрасывается, газы внутри резиновой прокладки могут сильно расшириться, вызывая образование пузырей или взрыв материала. По этой причине военное и промышленное оборудование обычно подвергается испытанию на взрывную декомпрессию, прежде чем оно будет сертифицировано как безопасное для использования.

Мифы

Воздействие вакуума приводит к взрыву тела

Смотрите также: Влияние космического полета на организм человека

Этот стойкий миф основан на неспособности различать два типа декомпрессии и их преувеличенном изображении в некоторых художественные произведения. Первый тип декомпрессии связан с отклонением от нормального атмосферного давления (один атмосфера ) до вакуума (нулевая атмосфера), который обычно сосредоточен вокруг исследование космоса. Второй тип декомпрессии изменяется от исключительно высокого давления (много атмосфер) до нормального атмосферного давления (одна атмосфера), что может происходить в глубоководное погружение.

Первый тип более распространен, поскольку снижение давления от нормального атмосферного давления до вакуума можно найти как при освоении космоса, так и на больших высотах. авиация. Исследования и опыт показали, что хотя воздействие вакуума вызывает отек, человеческая кожа достаточно прочен, чтобы выдержать падение одного атмосфера.[6][7] Самый серьезный риск воздействия вакуума - это: гипоксия, в котором тело голодает кислород что приводит к потере сознания в течение нескольких секунд.[8][9] Быстрая неконтролируемая декомпрессия может быть намного опаснее самого воздействия вакуума. Даже если пострадавший не задерживает дыхание, вентиляция через дыхательное горло может быть слишком медленным, чтобы предотвратить фатальный разрыв хрупкого альвеолы из легкие.[10] Барабанные перепонки пазухи также могут быть разорваны при быстрой декомпрессии, а мягкие ткани могут быть поражены кровоподтеками. Если жертва каким-то образом выживет, стресс и шок увеличат потребление кислорода, что приведет к гипоксии.[11] При крайне низком давлении, встречающемся на высоте выше примерно 63 000 футов (19 000 м), точка кипения воды становится ниже нормальной температуры тела.[6] Эта мера высоты известна как Предел Армстронга, что является практическим пределом выживаемости без наддува. Выдуманные рассказы о взрывах тел из-за воздействия вакуума включают, среди прочего, несколько инцидентов из фильма. Запределье, в то время как в фильме Вспомнить все персонажи страдают от эбулизм и кровь кипит при воздействии атмосфера Марса.

Второй тип встречается редко, поскольку он связан с перепадом давления на несколько атмосфер, что потребовало бы помещения человека в сосуд высокого давления. Единственная вероятная ситуация, в которой это может произойти, - это декомпрессия после глубоководного погружения. Падение давления всего на 100 Торр (13 кПа), которое не вызывает симптомов, если оно постепенное, может быть фатальным, если происходит внезапно.[10] Один такой инцидент произошло в 1983 году в Северное море, где резкая взрывная декомпрессия от девяти атмосфер до одной привела к мгновенной смерти четырех дайверов от массивных и смертоносных баротравма.[12] Театрализованные рассказы об этом включают сцену из фильма. Лицензия на убийство, когда голова персонажа взрывается после его барокамера быстро разгерметизирован, и еще один в фильме DeepStar Six, при этом быстрая разгерметизация заставляет персонажа кровоизлияние прежде, чем взорваться подобным образом.

Небольшая дыра вылетит из фюзеляжа людей

В 2004 году телешоу Разрушители легенд проверяется, происходит ли взрывная декомпрессия, когда пуля проходит через фюзеляж самолета неформально путем нескольких испытаний с использованием снятого с эксплуатации герметичного двигателя DC-9. Единственный выстрел через борт или окно не имел никакого эффекта - для взрывной декомпрессии потребовались настоящие взрывчатые вещества, что позволяет предположить, что фюзеляж спроектирован так, чтобы люди не вылетали из строя.[13] Профессиональный пилот Дэвид Ломбардо заявляет, что пулевое отверстие не окажет заметного влияния на давление в кабине, поскольку отверстие будет меньше, чем отверстие в кабине самолета. выпускной клапан.[14] НАСА ученый Джеффри А. Лэндис указывает, однако, что удар зависит от размера отверстия, которое может быть расширено за счет выдуваемого через него мусора. Лэндис продолжил, что «потребуется около 100 секунд для выравнивания давления через отверстие примерно 30,0 см (11,8 дюйма) в фюзеляже Boeing 747». Затем он заявил, что любой, кто сидит рядом с дырой, будет тянуть полтонны силы в ее направлении.[15]

Были задокументированы как минимум два подтвержденных случая, когда человека выбило окно из пассажирского салона. Первый произошло в 1973 г. когда мусор из отказ двигателя попал в окно примерно на полпути в фюзеляже. Несмотря на попытки затащить пассажира обратно в самолет, он был полностью вытеснен через окно кабины.[16] Останки скелета пассажира были в конечном итоге обнаружены строительной бригадой и опознаны два года спустя.[17] Второй инцидент произошел 17 апреля 2018 г., когда женщина на Рейс 1380 Southwest Airlines был частично выбит из пассажирского окна самолета, разбитого в результате аналогичной поломки двигателя. Хотя другим пассажирам удалось затащить ее обратно внутрь, позже она скончалась от полученных травм.[18][19][20] В обоих инцидентах самолет благополучно приземлился, и погиб только человек, сидевший рядом с окном. Выдуманные отчеты об этом включают сцену в Золотой палец, когда Джеймс Бонд убивает одноименного злодея, выбив его из пассажирского окна.[21]

Декомпрессионные травмы

Кандидатов в астронавты НАСА наблюдают на предмет признаков гипоксии во время тренировки в высотная камера.

Следующие физические травмы могут быть связаны с декомпрессионными инцидентами:

Значение для конструкции самолета

Современные самолеты специально разработаны с продольными и периферийными ребрами жесткости, чтобы предотвратить локальные повреждения от разрыва всего фюзеляж открыть во время декомпрессии.[28] Тем не менее, декомпрессия оказалась фатальной для самолета в других отношениях. В 1974 г. произошла взрывная декомпрессия на борту. Рейс 981 Turkish Airlines заставил пол обрушиться, оборвав при этом жизненно важные кабели управления полетом. В FAA выпустил Директива по летной годности в следующем году производители широкофюзеляжных самолетов должны укреплять полы, чтобы они могли выдерживать декомпрессию в полете, вызванную проемом до 20 квадратных футов (1,9 м2) в грузовом отсеке нижней палубы.[29] Производители смогли выполнить Директиву, укрепив полы и / или установив вентиляционные отверстия под названием "панели дадо «между пассажирской кабиной и грузовым отсеком.[30]

Двери кабины спроектированы таким образом, чтобы сделать практически невозможным потерю давления при открывании двери кабины в полете случайно или намеренно. В заглушка двери конструкция гарантирует, что когда давление внутри кабины превышает давление снаружи, двери принудительно закрываются и не открываются, пока давление не выровняется. Двери кабины, включая аварийные выходы, но не все грузовые двери, открываются внутрь или должны быть сначала втянуты внутрь, а затем повернуты, прежде чем их можно будет вытолкнуть через дверную коробку, потому что, по крайней мере, один размер двери больше дверной коробки . Герметизация помешала дверям Рейс 163 "Саудия" от раскрытия на земле после того, как самолет совершил успешную аварийную посадку, в результате чего все 287 пассажиров и 14 членов экипажа погибли от огня и дыма.

До 1996 г. было выпущено около 6000 крупных коммерческих транспортных самолетов. сертифицированный тип для полета на высоту до 45 000 футов (14 000 м), не требуя выполнения особых условий, связанных с полетом на большой высоте.[31] В 1996 году FAA приняло поправку 25–87, которая вводила дополнительные требования к давлению в кабине на большой высоте для новых типов самолетов.[32] Для самолетов проверенный для работы на высоте более 25 000 футов (FL 250; 7600 м) он «должен быть спроектирован таким образом, чтобы находящиеся в кабине люди не подвергались воздействию давления в кабине на высоте более 15 000 футов (4600 м) после любого вероятного отказа в системе наддува».[33] В случае декомпрессии, которая возникает в результате «любого состояния отказа, которое не является крайне маловероятным», самолет должен быть спроектирован таким образом, чтобы находящиеся в кабине люди не подвергались воздействию высоты над уровнем моря более 25 000 футов (7600 м) в течение более 2 минут. ни в какое время не превышая высоту 40 000 футов (12 000 м).[33] На практике эта новая поправка к FAR накладывает операционный потолок 40 000 футов на большинстве недавно разработанных коммерческих самолетов.[34][35][Примечание 1]

В 2004 г. Airbus успешно подал прошение в FAA о разрешении давления в кабине A380 достигнуть высоты 43 000 футов (13 000 м) в случае декомпрессии и превысить высоту 40 000 футов (12 000 м) в течение одной минуты. Это специальное исключение позволяет А380 работать на большей высоте, чем другие недавно разработанные гражданские самолеты, которым еще не предоставлено подобное исключение.[34]

Международные стандарты

Интеграл сброса давления (DEI) - это количественный модель который используется FAA для обеспечения соответствия директивам по декомпрессии. Модель основана на том факте, что давление, которому подвергается субъект, и продолжительность этого воздействия являются двумя наиболее важными переменными при декомпрессии.[36]

Другие национальные и международные стандарты испытаний взрывной декомпрессии включают:

Известные декомпрессионные аварии и инциденты

Инциденты декомпрессии не редкость на военных и гражданских самолетах, примерно 40–50 случаев быстрой декомпрессии происходят во всем мире ежегодно.[37] Однако в большинстве случаев проблема управляема, травмы или структурные повреждения редки, и инцидент не считается заметным.[22] Один примечательный недавний случай был Рейс 1380 Southwest Airlines в 2018 году, когда из-за неисправности двигателя произошло разрушение окна, что привело к частичному вылету пассажира.[38]

Инциденты декомпрессии случаются не только в самолетах; в Байфорд Дельфин авария - это пример резкой взрывной декомпрессии насыщение дайвинг система на нефтяная вышка. Событие декомпрессии - это результат отказа, вызванного другой проблемой (например, взрывом или столкновением в воздухе), но декомпрессия может усугубить начальную проблему.

МероприятиеДатаСосуд под давлениемТип событияПогибших / количество на бортуТип декомпрессииПричина
BOAC, рейс 7811954Комета де Хэвилленда 1Авария35/35Взрывная декомпрессияУсталость металла
Рейс 201 South African Airways1954Комета де Хэвилленда 1Авария21/21Взрывная декомпрессия[39]Усталость металла
TWA, рейс 21956Локхид L-1049 Супер СозвездиеАвария70/70Взрывная декомпрессияСтолкновение в воздухе
Рейс 11 Continental Airlines1962Боинг 707-100Террористический взрыв45/45Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в пассажирском салоне
Несчастный случай при прыжке с парашютом в Вольске1962СкафандрАвария1/1Быстрая декомпрессияСтолкновение с гондолой при прыжке с воздушного шара
Strato Jump III1966СкафандрАвария1/1Быстрая декомпрессияВыход из строя скафандра[40]
Программа Аполлон скафандр авария при испытании1966Скафандр Apollo A7L (или, возможно, его прототип)Авария0/1Быстрая декомпрессияНеисправность соединения кислородной линии[41]
Возвращение корабля "Союз-11"1971Космический корабль СоюзАвария3/3Быстрая декомпрессияКлапан выравнивания давления поврежден из-за неисправности пиротехнических разделительных зарядов[42]
Рейс 706 компании BEA1971Vickers VanguardАвария63/63Взрывная декомпрессияРазрушение конструкции задней переборки давления из-за коррозии
JAT, рейс 3671972Макдоннелл Дуглас DC-9-32Террористический взрыв27/28Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в грузовом отсеке
Рейс 96 American Airlines1972Дуглас DC-10-10Авария0/67Быстрая декомпрессия[43]Выход из строя грузовой двери
Рейс 27 национальных авиалиний1973Дуглас DC-10-10Авария1/128Взрывная декомпрессия[44]Неконтролируемый отказ двигателя
Рейс 981 Turkish Airlines1974Дуглас DC-10-10Авария346/346Взрывная декомпрессия[45]Выход из строя грузовой двери
TWA, рейс 8411974Боинг 707 -331BТеррористический взрыв88/88Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в грузовом отсеке
1975 Tân Sơn Nhứt C-5 авария1975Локхид С-5 ГалактикаАвария155/330Взрывная декомпрессияНеправильное обслуживание задних дверей, поломка грузовой двери
Рейс 476 British Airways1976Hawker Siddeley Trident 3BАвария63/63Взрывная декомпрессияСтолкновение в воздухе
Рейс 902 Korean Air Lines1978Боинг 707-320БЗастрелить2/109Взрывная декомпрессияСтрельба после попадания в запрещенное воздушное пространство над Советский союз
Рейс 162 "Саудия"1980Локхид L-1011 TriStarАвария2/292Взрывная декомпрессияПрорыв шин
Рейс 103 Дальневосточного воздушного транспорта1981Боинг 737-222Авария110/110Взрывная декомпрессияСуровый коррозия и усталость металла
British Airways, рейс 91982Боинг 747-200Авария0/263Постепенная декомпрессияВозгорание двигателя из-за попадания вулканического пепла
Рейс 8 авиакомпании Reeve Aleutian Airways1983Локхид L-188 ЭлектраАвария0/15Быстрая декомпрессияВыход из строя винта и столкновение с фюзеляжем
Рейс 007 Korean Air Lines1983Боинг 747-200БЗастрелить269/269Быстрая декомпрессия[46][47]Умышленно уволен ракета класса "воздух-воздух" после того, как самолет зашел в запрещенное воздушное пространство над Советский союз[48]
Рейс 771 авиакомпании Gulf Air1983Боинг 737-200Террористический взрыв112/112Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в грузовом отсеке
Байфорд дельфин авария1983Водолазный колоколАвария5/6Взрывная декомпрессияЧеловеческая ошибка, нет безотказный в дизайне
Рейс 182 авиакомпании Air India1985Боинг 747-200БТеррористический взрыв329/329Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в грузовом отсеке
Рейс 123 Japan Airlines1985Боинг 747 SRАвария520/524Взрывная декомпрессияОтсроченный отказ конструкции задней переборки давления в результате ненадлежащего ремонта
Космический шатл Претендент катастрофа1986Космический шатл ПретендентАвария7/7Постепенная или быстрая декомпрессияНарушение в твердотопливный ракетный ускоритель Уплотнительное кольцо, приводящее к повреждению в результате утечки перегретого газа и возможному разрушению ракеты-носителя
Рейс 125 авиакомпании Pan Am1987Боинг 747-121Инцидент0/245Быстрая декомпрессияНеисправность грузовой двери
Рейс 5055 авиакомпании LOT Polish Airlines1987Ильюшин Ил-62 MАвария183/183Быстрая декомпрессияНеконтролируемый отказ двигателя
Рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines1988Боинг 737-200Авария1/95Взрывная декомпрессия[49]Усталость металла
Рейс 655 авиакомпании Iran Air1988Airbus A300B2-203Застрелить290/290Взрывная декомпрессияПреднамеренно запущенные ракеты земля-воздух из USS Vincennes
Рейс 103 авиакомпании Pan Am1988Боинг 747-100Террористический взрыв259/259Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в грузовом отсеке
Рейс 811 United Airlines1989Боинг 747-122Авария9/355Взрывная декомпрессияВыход из строя грузовой двери
Рейс 772 авиакомпании UTA1989Дуглас DC-10-30Террористический взрыв170/170Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в грузовом отсеке
Авианка, рейс 2031989Боинг 727 -21Террористический взрыв107/107Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы зажигает пары в пустом топливном баке
Рейс 5390 British Airways1990BAC One-ElevenИнцидент0/87Быстрая декомпрессия[50]Отказ лобового стекла кабины
Рейс 2303 авиакомпании China Northwest Airlines1994Туполев Ту-154 MАвария160/160Взрывная декомпрессияНеправильное обслуживание
Delta Air Lines Рейс 1571995Локхид L-1011 TriStarАвария0/236Быстрая декомпрессияРазрушение конструкции переборки из-за ненадлежащего осмотра планера.[51]
TWA, рейс 8001996Боинг 747-100Авария230/230Взрывная декомпрессияВзрыв пара в топливном баке
Стыковочные испытания "Прогресс М-34"1997Спектр модуль космической станцииАвария0/3Быстрая декомпрессияСтолкновение на орбите
ТАМ Эйрлайнз Рейс 2831997Fokker 100Бомбежка1/60Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы[52]
SilkAir Flight 1851997Боинг 737-300(Оспаривается)104/104Взрывная декомпрессияКрутое погружение и разрыв в воздухе (причина крушения оспаривается)
Рейс 602 Lionair1998Антонов Ан-24 RVЗастрелить55/55Быстрая декомпрессияВероятно ПЗРК застрелить
Авиакатастрофа в Южной Дакоте в 1999 году1999Learjet 35Авария6/6Постепенная или быстрая декомпрессия(Не определено)
Австралия "Призрачный полет"2000Бичкрафт Супер Кинг ЭйрАвария8/8Постепенная декомпрессияБезрезультатно; вероятная ошибка пилота или механическая неисправность[53]
Инцидент на острове Хайнань2001Локхид EP-3Авария0/24Быстрая декомпрессияСтолкновение в воздухе
Рейс 9755 ТАМ2001Fokker 100Авария1/82Быстрая декомпрессияНеконтролируемый отказ двигателя[52]
Рейс 611 китайских авиалиний2002Боинг 747-200БАвария225/225Взрывная декомпрессияУсталость металла
Космический шатл Колумбия катастрофа2003Космический шатл КолумбияАвария7/7Взрывная декомпрессия[54]Повреждение орбитального корабля система тепловой защиты при взлете, что приводит к разрушению при входе в атмосферу
Рейс 3701 авиакомпании Pinnacle Airlines2004Bombardier CRJ-200Авария2/2Постепенная декомпрессияЗагорание двигателя вызвано ошибкой пилота
Рейс 522 авиакомпании Helios Airways2005Боинг 737-300Авария121/121Постепенная декомпрессияСистема наддува установлена ​​на ручной режим на весь полет[55]
Alaska Airlines Рейс 5362005Макдоннелл Дуглас MD-80Инцидент0/142Быстрая декомпрессияНеспособность оператора сообщить о столкновении с тележка для загрузки багажа у выхода на посадку[56]
Рейс 574 авиакомпании Adam Air2007Боинг 737-400Авария102/102Взрывная декомпрессияРазрыв в воздухе
Рейс 30 Qantas2008Боинг 747-400Инцидент0/365Быстрая декомпрессия[57]Разрыв фюзеляжа кислородный баллон взрыв
Рейс 2294 Southwest Airlines2009Боинг 737-300Инцидент0/131Быстрая декомпрессияУсталость металла[58]
Рейс 812 Southwest Airlines2011Боинг 737-300Инцидент0/123Быстрая декомпрессияУсталость металла[59]
Рейс 159 авиакомпании Daallo Airlines2016Airbus A321Террористический взрыв1/81Взрывная декомпрессияВзрыв бомбы в пассажирском салоне[60]
Рейс 1380 Southwest Airlines2018Боинг 737-700Авария1/148Быстрая декомпрессияНеконтролируемый отказ двигателя из-за усталости металла[61][62]
Рейс 8633 Sichuan Airlines2018Airbus A319-100Авария0/128Взрывная декомпрессияНеисправность лобового стекла кабины

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Известные исключения включают Airbus A380, Боинг 787, и Конкорд

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «AC 61-107A - Полеты самолетов на высотах выше 25 000 футов над уровнем моря и / или числа Маха (MMO) более 0,75» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 2007-07-15. Получено 2008-07-29.
  2. ^ а б Dehart, R.L .; Дж. Р. Дэвис (2002). Основы аэрокосмической медицины: перевод исследований в клинические приложения, 3-е изд.. США: Липпинкотт Уильямс и Уилкинс. п. 720. ISBN  978-0-7817-2898-0.
  3. ^ Служба стандартов полетов, США; Федеральное авиационное агентство США (1980 г.). Справочник по летной подготовке. Департамент транспорта США, Федеральная авиационная администрация, Служба летных стандартов. п. 250. Получено 2007-07-28.
  4. ^ Роберт В. Брюлль (11 сентября 2008 г.). «Разработка космической эры: вспоминает ученый-ракетчик» (PDF). AU Press. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-09-28. Получено 2010-12-01.
  5. ^ Кеннет Габриэль Уильямс (1959). Новый рубеж: выживание человека в небе. Томас. Получено 2008-07-28.
  6. ^ а б Майкл Барратт. "№ 2691 ТЕЛО В ВАКУУМЕ". www.uh.edu. Получено 19 апреля, 2018.
  7. ^ Карл Крушельницкий (7 апреля 2005 г.). «Взрывающееся тело в вакууме». ABC News (Австралия). Получено 19 апреля, 2018.
  8. ^ «Консультативный циркуляр 61-107» (PDF). FAA. п. таблица 1.1.
  9. ^ "2". Руководство летного хирурга. ВВС США. Архивировано из оригинал на 2007-03-16.
  10. ^ а б Хардинг, Ричард М. (1989). Выживание в космосе: медицинские проблемы пилотируемых космических полетов. Лондон: Рутледж. ISBN  0-415-00253-2.
  11. ^ Чарник, Тамарак Р. (1999). «Эбулизм на высоте 1 миллиона футов: выживание при быстрой / взрывной декомпрессии». Получено 2009-10-26.
  12. ^ Лимбрик, Джим (2001). Дайверы Северного моря - Реквием. Хертфорд: Авторы в сети. С. 168–170. ISBN  0-7552-0036-5.
  13. ^ Джош Санберн (5 апреля 2011 г.). «Страх Юго-запада: что происходит, когда самолет разжимается?». Время. Получено 18 апреля, 2018.
  14. ^ Майкл Дейли и Лорна Торнбер (18 апреля 2018 г.). «Смертельный результат, когда большая дыра проделана в боку самолета». www.stuff.co.nz. Получено 18 апреля, 2018.
  15. ^ Лорен МакМах (18 апреля 2018 г.). «Как могло высосать пассажира из самолета - и случалось ли такое раньше?». www.news.com.au. Получено 18 апреля, 2018.
  16. ^ Мондут, Патрик. "Любопытный экипаж чуть не разбился DC-10". Архивировано из оригинал на 2011-04-08. Получено 2010-11-21.
  17. ^ Харден, Пол (05.06.2010). "Самолет вниз". Эль Дефенсор вождь. Получено 2018-10-24.
  18. ^ Джойс, Кэтлин (17 апреля 2018 г.). «Взрывается двигатель самолета Southwest Airlines; погиб 1 пассажир».
  19. ^ «Женщина убита, 7 ранены в результате взрыва двигателя в воздухе».
  20. ^ Стек, Лиам; Стивенс, Мэтт (17 апреля 2018 г.). «Двигатель Southwest Airlines взорвался, погиб пассажир». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 апреля, 2018.
  21. ^ Райан Дилли (20 мая 2003 г.). «Пушки, Голдфингер и маршалы». BBC. Это не все выдумки. Если разбить окно авиалайнера, человек, сидящий рядом, либо вылезет из него, либо заткнет его, что будет неудобно.
  22. ^ а б c d Мартин Б. Хокинг; Дайана Хокинг (2005). Качество воздуха в салонах самолетов и подобных закрытых помещениях. Springer Science & Business. ISBN  3-540-25019-0. Получено 2008-09-01.
  23. ^ а б Бейсон Р., Якавоне Д.В. (май 1992 г.). «Потеря герметичности кабины в самолетах ВМС США: 1969–90». Aviat Space Environ Med. 63 (5): 341–5. PMID  1599378.
  24. ^ Брукс CJ (март 1987 г.). «Потеря давления в кабине транспортных самолетов Канадских вооруженных сил, 1963-1984 гг.». Aviat Space Environ Med. 58 (3): 268–75. PMID  3579812.
  25. ^ Марк Вольф (2006-01-06). «Декомпрессия салона и гипоксия». theairlinepilots.com. Получено 2008-09-01.
  26. ^ Робинсон, Р.Р .; Dervay, JP; Конкин, Дж. «Доказательно обоснованный подход к оценке риска декомпрессионной болезни при эксплуатации самолетов» (PDF). Серия отчетов НАСА STI. NASA / TM - 1999–209374. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-10-30. Получено 2008-09-01.
  27. ^ Пауэлл, MR (2002). «Пределы декомпрессии в салонах коммерческих самолетов с вынужденным спуском». Undersea Hyperb. Med. Приложение (аннотация). Получено 2008-09-01.
  28. ^ Джордж Бибель (2007). За пределами черного ящика. JHU Press. С. 141–142. ISBN  978-0-8018-8631-7. Получено 2008-09-01.
  29. ^ "Историческая хронология FAA, 1926–1996" (PDF). Федеральное управление гражданской авиации. 2005-02-18. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-06-24. Получено 2008-09-01.
  30. ^ США 6273365 
  31. ^ "Заключительная политика FAR Часть 25 Sec. 25.841 05.07.1996 | Приложение 4".
  32. ^ «Раздел 25.841: Стандарты летной годности: самолеты транспортной категории». Федеральная авиационная администрация. 1996-05-07. Получено 2008-10-02.
  33. ^ а б «FARs, 14 CFR, часть 25, раздел 841».
  34. ^ а б «Исключение № 8695». Рентон, Вашингтон: Федеральное управление гражданской авиации. 2006-03-24. Получено 2008-10-02.
  35. ^ Стив Хэппенни (24 марта 2006 г.). «ПС-АНМ-03-112-16». Федеральное управление гражданской авиации. Получено 2009-09-23.
  36. ^ «Поправка 25–87». Федеральное управление гражданской авиации. Получено 2008-09-01.
  37. ^ «Быстрая декомпрессия в воздушном транспортном самолете» (PDF). Авиационное медицинское общество Австралии и Новой Зеландии. 2000-11-13. Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-05-25. Получено 2008-09-01.
  38. ^ "Женщина, отсосавшаяся из самолета Southwest Airlines, умерла от тупой травмы.'". Sky News.
  39. ^ Нил Шлагер (1994). Когда технологии терпят неудачу: значительные технологические катастрофы, аварии и сбои двадцатого века. Гейл Исследования. ISBN  0-8103-8908-8. Получено 2008-07-28.
  40. ^ Шейлер, Дэвид (2000). Катастрофы и происшествия при пилотируемых космических полетах. Springer. п. 38. ISBN  1852332255.
  41. ^ «Двое сотрудников MSC получили благодарность за спасение в чрезвычайной ситуации в палате» (PDF), Обзор космических новостей, Управление по связям с общественностью Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства Центр пилотируемых космических аппаратов, 6 (6), стр.3, 6 января 1967 г., получено 7 июля, 2012, ... техник скафандра, который находился внутри восьмифутовой высотной камеры, потерял сознание, когда его скафандр «Аполлон» потерял давление, когда пропала кислородная линия. Во время аварии камера находилась на высоте примерно 150 000 [эквивалентных] футов ...
  42. ^ Иванович, Груица С. (2008). Салют - Первая космическая станция: триумф и трагедия. Springer. С. 305–306. ISBN  978-0387739731.
  43. ^ «Отчет об авиационном происшествии: American Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-10-10, N103AA. Около Виндзора, Онтарио, Канада. 12 июня 1972 года» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 1973-02-28. Получено 2009-03-22.
  44. ^ «взрывная декомпрессия». Everything2.com. Получено 2017-08-08.
  45. ^ «Историческая хронология FAA, 1926–1996» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 2005-02-18. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-06-24. Получено 2008-07-29.
  46. ^ Брнес Уорнок Маккормик; М. П. Пападакис; Джозеф Дж. Ассельта (2003). Реконструкция и судебное разбирательство авиационных происшествий. Издательская компания "Юристы и судьи". ISBN  1-930056-61-3. Получено 2008-09-05.
  47. ^ Александр Даллин (1985). Черный ящик. Калифорнийский университет Press. ISBN  0-520-05515-2. Получено 2008-09-06.
  48. ^ Апелляционный суд США второго округа № 907, срок 1057 августа 1994 г. (Аргументировано: 5 апреля 1995 г. Решение: 12 июля 1995 г., дела № 94–7208, 94–7218
  49. ^ «Старение безопасности самолета». Федеральная авиационная администрация. 2002-12-02. Получено 2008-07-29.
  50. ^ «Человеческий фактор при техническом обслуживании и проверке воздушных судов» (PDF). Управление гражданской авиации. 2005-12-01. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-10-30. Получено 2008-07-29.
  51. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. 1995-08-23. Получено 2020-06-08.
  52. ^ а б «Роковые события с 1970 года для Transportes Aéreos Regionais (ТАМ)». airsafe.com. Получено 2010-03-05.
  53. ^ Австралийское бюро транспортной безопасности 2001, стр. 26.
  54. ^ "Отчет об исследовании выживания экипажа Колумбии" (PDF). NASA.gov. 2008. С. 2–90. Расследование аварии 51-L Challenger показало, что Challenger CM остался неповрежденным, и экипаж смог предпринять некоторые немедленные действия после разрушения автомобиля, хотя испытываемые нагрузки были намного выше в результате аэродинамических нагрузок (по оценкам, от 16 до 21 G). .5 Экипаж Челленджера быстро стал недееспособным и не смог завершить активацию всех систем подачи воздуха для дыхания, что привело к выводу, что произошла разгерметизация кабины, приводящая к выведению из строя. Для сравнения, экипаж Columbia испытал более низкие нагрузки (~ 3,5 G) на CE. Тот факт, что ни один из членов экипажа не опустил козырьки, убедительно свидетельствует о том, что экипаж был выведен из строя после CE в результате быстрой разгерметизации. Хотя нельзя сделать количественный вывод относительно степени разгерметизации кабины, вполне вероятно, что степень разгерметизации кабины была достаточно высокой, чтобы вывести экипаж из строя в считанные секунды. Заключение Л1-5. В результате разгерметизации члены экипажа вывели из строя настолько быстро, что они не смогли опустить забралы шлема.
  55. ^ «Отчет об авиакатастрофе - рейс HCY522 Boeing 737-31S компании Helios Airways в Грамматике, Эллада, 14 августа 2005 г.» (PDF). Министерство транспорта и коммуникаций Греческой Республики: Совет по расследованию авиационных происшествий и безопасности полетов. Ноя 2006. Получено 2009-07-14.
  56. ^ "Авиакатастрофа: Несчастный случай - 26 декабря 2005 г. - Сиэтл, Вашингтон". Семинар по журналистским расследованиям. Архивировано из оригинал на 2018-01-20. Получено 2017-08-08.
  57. ^ «Сброс давления Qantas Boeing 747-400 и перевод в Манилу 25 июля 2008 г.» (Пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности. 2008-07-28. Получено 2008-07-28.
  58. ^ "Отверстие в приземлении американских самолетов". Новости BBC. 2009-07-14. Получено 2009-07-15.
  59. ^ "Southwest Jet уже устала". Fox News. 2011-04-03.
  60. ^ "2016-02-02 Daallo Airlines A321 поврежден взрывом в Могадишо» JACDEC ". www.jacdec.de (на немецком). Получено 2018-08-05.
  61. ^ "Заявление № 1 о рейсе Юго-Запад 1380 - Выпущено в 11:00 по центральному времени". Отдел новостей Southwest Airlines.
  62. ^ «Юго-западный рейс отказал реактивный двигатель: текущие обновления». www.cnn.com. 17 апреля 2018.

внешняя ссылка