Рейс 8 авиакомпании Reeve Aleutian Airways - Reeve Aleutian Airways Flight 8

Рейс 8 авиакомпании Reeve Aleutian Airways
RAA L-188 N1968R.jpg
Lockheed L-188C N1968R, задействованный самолет
Инцидент
Дата8 июня 1983 г.
РезюмеРазделение пропеллера, приводящее к быстрая декомпрессия, причина неопределенная
СайтТихий океан возле Колд-Бэй, Аляска
Тип самолетаЛокхид L-188 Электра
ОператорReeve Aleutian Airways
Постановка на учетN1968R
Начало полетаКолд Бэй аэропорт, Cold Bay, Аляска
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Сиэтл-Такома
Жильцы15
Пассажиры10
Экипаж5
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие15

Рейс 8 авиакомпании Reeve Aleutian Airways был американским внутренним рейсом из Колд-Бэй, Аляска к Сиэтл, Вашингтон 8 июня 1983 г.[1] Вскоре после взлета Локхид L-188 Электра из Reeve Aleutian Airways летел над Тихим океаном, когда один из пропеллеров оторвался от его двигателя и ударился о фюзеляж, повредив органы управления полетом. Летчикам удалось совершить успешную аварийную посадку на Международный аэропорт Анкориджа; ни один из пятнадцати пассажиров и членов экипажа на борту не пострадал в результате инцидента.

Самолет

Самолет, участвовавший в инциденте, был Локхид L-188C Электра с 4-мя турбовинтовыми двигателями, заводской номер 2007 и постановка на учет N1968R. Он был доставлен Qantas в 1959 году. В 1968 году после службы в других авиакомпаниях, включая Air New Zealand и California Airmotive Corporation самолет был продан Риву Алеутиану.[2] На момент аварии он налетал около 33 000 часов.[3]

Полет

Сразу после взлета из Колд Бэй аэропорт, на Полуостров Аляска во время полета через северную часть Тихого океана в Сиэтл, штат Вашингтон, с 10 пассажирами, экипаж заметил необычную вибрацию в самолете, но не смог изолировать источник. Когда самолет поднялся из FL С 190 (приблизительно 19 000 футов (5800 м)) до эшелона полета 250 (приблизительно 25 000 футов (7600 м)) бортинженер покинул кабину, чтобы визуально проверить двигатели из пассажирской кабины, но не увидел ничего неправильного. Стюардесса вошла в кабину, чтобы обсудить вибрацию, которая внезапно усилилась, когда она вернулась в кабину. Она выглянула в окно как раз вовремя, чтобы увидеть пропеллер на № 4 двигатель (подвесной мотор на правом крыле) отделяется и летит, крутясь под фюзеляжем. Пропеллер произвел порез в брюхе самолета длиной 8 футов (2,4 м), сброс давления кабина и заклинивание органов управления полетом и двигателем.[4][5] Пилотам удалось получить некоторый контроль над самолетом, используя автопилот и направил самолет в Анкоридж. При заклинивании рычага управления дросселем двигателя на крейсерской мощности, при заходе на посадку экипаж смог заставить самолет снижаться и набирать высоту после выключения двигателя № 2 (левый бортовой) в сочетании с опусканием и подъемом шасси.[4][6]

Электра благополучно приземлилась в Международный аэропорт Анкориджа, даже с потерей почти всех средств управления полетом. Экипаж должен был выключить все двигатели после того, как самолет оказался на земле, чтобы помочь остановить его; одна шина лопнула, и тормоза загорелись.[5] Никто не пострадал при ударе винта о фюзеляж или при аварийной посадке. Капитан, 54-летний Джеймс (Джим) Гибсон, с опытом полета 5700 часов на Электре, был удостоен чести за успешную посадку встречей с Президент Рональд Рейган в Белом доме.[3][7] В Ассоциация пилотов авиалиний также удостоил капитана Гибсона, 39-летнего первого помощника капитана Гэри Линтнера и 45-летнего бортинженера Джеральда «Лося» Лорина позже, в 1983 году, своей Премией за высшее летное мастерство.[8]

Поскольку пропеллер упал в Тихий океан и так и не был доставлен для исследования, причина его отделения неизвестна.[4]

Последствия

После аварии самолет был отремонтирован и вернулся в строй.[9] N1968R был снят с регистрации в 2001 году и экспортирован в Канаду как C-GHZI, где он использовался в качестве пожарного корабля. Он продолжал выполнять эту роль, начиная с августа 2020 года, работая как Air Spray 484, снижая стойкость к лесным пожарам в Северной Калифорнии. Он вернулся на свою базу в Альберте, Канада, 28 августа.

Авиакомпании удалось продолжить выполнение полетов после аварии, но в начале 1990-х годов она начала уступать финансовым проблемам. Reeve Aleutian Airways прекратила свою деятельность 5 декабря 2000 года.[10]

Драматизация

События рейса 8 были показаны в 12 сезоне сериала. Первое мая, в серии под названием "Борьба за контроль ". Эпизод включает в себя интервью с летным экипажем и свидетелями, драматическую реконструкцию полета и реальные кадры аварийной посадки полета.[11]

Рекомендации

  1. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 5 мая, 2016.
  2. ^ https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/N1968R/781753 Проверено 30 июня 2017 г.
  3. ^ а б «Заключительный отчет об авиационной аварии» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. DCA83AA029. Получено 17 сентября, 2017. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ а б c "Справка об аварии, DCA83AA029, дело № 3041". ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 17 сентября, 2017.
  5. ^ а б «В Канаде расследуется ситуация, близкая к трагедии; летный экипаж похвалил за посадку». Бюллетень. Бенд, Орегон. 10 июня 1983 г. с. А-12. Получено 21 июля, 2016.
  6. ^ «Члены экипажа использовали« комбинацию резервных систем », чтобы ...» United Press International. 9 июня 1983 г.. Получено 21 июля, 2016.
  7. ^ "Президент приветствует контролера, пилота". Сарасота Геральд-Трибюн. 21 июня 1983 г.. Получено 5 мая, 2016.
  8. ^ «Alpa чтит усилия по обеспечению безопасности полетов». Международный рейс. Vol. 124 нет. 3875. Лондон: Transport Press. 13 августа 1983 г. с. 409. ISSN  0015-3710. Получено 21 июля, 2016.
  9. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19830608-2 Проверено 30 июня 2017 г.
  10. ^ http://airlinegeeks.com/2015/04/23/tbt-in-aviation-history-reeve-aleutian-airways/ Проверено 30 июня 2017 г.
  11. ^ "Борьба за контроль ". Первое мая. Сезон 12. Эпизод 1. Cineflix. 3 августа 2012 г. Канал Дискавери Канада.

внешняя ссылка