Рейс 650 авиакомпании Ozark Air Lines - Ozark Air Lines Flight 650
 | Эта статья включает список литературы, связанное чтение или внешние ссылки, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Июль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 N994Z, самолет, попавший в аварию | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 20 декабря 1983 г. |
| Резюме | Столкновение с автомобилем |
| Сайт | Су-Фолс, Южная Дакота |
| Всего погибших | 1 |
| Тотальные травмы | 2 |
| Самолет | |
| Тип самолета | Макдоннелл Дуглас DC-9-31 |
| Оператор | Ozark Air Lines |
| Постановка на учет | N994Z[1] |
| Начало полета | Sioux Gateway Airport, Су-Сити, Айова |
| Пункт назначения | Региональный аэропорт Су-Фолс, Су-Фолс, Южная Дакота |
| Пассажиры | 81 |
| Экипаж | 5 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Травмы | 2 |
| Выжившие | 86 (все) |
| Пострадавшие на земле | |
| Погибели на земле | 1 |
| Наземные травмы | 0 |
Рейс 650 авиакомпании Ozark Air Lines был регулярным рейсом 20 декабря 1983 г. из г. Sioux Gateway аэропорт в Sioux City, Айова, чтобы Региональный аэропорт Су-Фолс в Су-Фолс, Северная Дакота. При посадке в Су-Фолс самолет ударился о взлетно-посадочную полосу снегоочистителем и загорелся. Погиб водитель снегоочистителя, двое бортпроводников ранены.
Самолет
Ozark Air Lines Рейс 650 выполнялся с использованием Макдоннелл Дуглас DC-9-31 двухмоторный, однонефный реактивный авиалайнер (регистрационный N994Z).[1]:17 20 декабря 1983 года рейс 650 вылетел из Су-Сити с 81 пассажиром, двумя бортпроводниками и тремя членами экипажа.[1]:18
Несчастный случай
Перед вылетом из Су-Сити летный экипаж рейса 650 получил информацию о погодных условиях для полета через Су-Сити. автоматическая информационная служба терминала (ATIS) система вещания. Отчет ATIS включал сообщения о метели в Су-Фолс.[1]:17
Рейс 650 вылетел из Су-Сити в 12:53. Центральное стандартное время, и поднялся на заданную высоту 11 000 футов. В 13:06 полет был передан диспетчерам Су-Сити диспетчеру подхода Су-Фолс, который дал инструкции снижения до 3 400 футов и векторов взлетно-посадочной полосы 3 в региональном аэропорту Су-Фолс. Рейс 650 получил разрешение на заход на посадку в 13:11.[1]:17
В 13:13, когда рейс 650 находился примерно в 4 милях от аэропорта, диспетчер захода на посадку Су-Фолс приказал ему связаться с вышкой аэропорта. Капитан рейса 650 подтвердил инструкцию, но не связался с вышкой. Когда рейс 650 находился примерно в 2,5 милях, вышка Су-Фолс вызвала рейс, и капитан ответил. Затем вышка разрешила рейс 650 приземлиться, давая дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 3500 футов. Вышка не сообщала рейсу 650 о работах по уборке снега на взлетно-посадочной полосе 3.[1]:17
После снижения на высоту 200 футов летный экипаж сначала увидел огни земли и приближения к аэропорту, а затем увидел взлетно-посадочную полосу. Поскольку в отчете ATIS говорилось о метелье, а летный экипаж не был проинформирован о метеорной метель, они не были удивлены, увидев снегопад на взлетно-посадочной полосе.[1]:17
Примерно в 1000 футах от порога ВПП 3 самолет совершил плавное приземление, и пилоты развернули интерцепторы. Второй пилот начал подавать реверсивные двигатели когда самолет вошел в снежное облако. Затем правое крыло DC-9 врезалось в большой снегоуборочный автомобиль на взлетно-посадочной полосе. В результате удара было оторвано правое крыло самолета, разрушен снегоочиститель и погиб водитель. Утечка топлива из крыла на короткое время создала огненный шар, который охватил самолет, но быстро погас. Самолет развернулся на 180 ° и остановился у взлетно-посадочной полосы слева от осевой линии. Эвакуация пассажиров была инициирована через две передние двери. Пассажиры при эвакуации не пострадали, но две бортпроводницы получили легкие травмы.[1]:18
изучение
В результате расследования NTSB было установлено, что уборка снега управление операциями осуществлялось с башни. Снегоочиститель, позывной Sweeper 7, обычно должен был покинуть взлетно-посадочную полосу, чтобы обеспечить прилет и вылет. Когда рейс 650 был переведен с управления заходом на посадку к вышке, он не инициировал контакт с вышкой. В конце концов диспетчер вышки связался с полетом и разрешил посадку. Связь между башней и Sweeper 7 не была установлена после того, как рейс 650 был передан диспетчеру башни. Ни диспетчер захода на посадку, ни диспетчер вышки не уведомили рейс 650 о том, что выполняются операции по уборке снега. Ежечасная радиопередача ATIS сообщила, что присутствовала метель, поэтому летный экипаж не беспокоился, когда они стали свидетелями снегопада, идущего по взлетно-посадочной полосе. Правление пришло к выводу, что за операциями по уборке снега вышка не следила должным образом.
Последствия
Самолет, попавший в аварию, в конечном итоге был возвращен в строй с замененным правым крылом, утилизированным из Рейс 797 авиакомпании Air Canada который был уничтожен пожаром после аварийной посадки в Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки ранее в этом году. Самолет был приобретен Republic Airlines и полетел с Northwest Airlines после их слияния, пока в 2006 году не вышла на пенсию.
использованная литература
Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальный совет по безопасности на транспорте.
- ^ а б c d е ж г час "Сводные отчеты об авиационных происшествиях / инцидентах" (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 30 сентября 1985 г. NTSB / AAR-85/01 / SUM.. Получено 28 января, 2020. Краткий отчет о рейсе 650 авиакомпании Ozark Airlines см. На стр. 17-20.
Координаты: 43 ° 34′55 ″ с.ш. 96 ° 44′40 ″ з.д. / 43,58194 ° с.ш.96,74444 ° з.д.