Reeve Aleutian Airways - Reeve Aleutian Airways

Reeve Aleutian Airways
ReeveAleutianairways.jpg
ИАТАИКАОПозывной
RVRVVРИВ
Основан24 марта 1947 г.
Прекращенные операции5 декабря 2000 г.
КонцентраторыМеждународный аэропорт Анкориджа
Размер флота7 (в 1990 г.)
НаправленияАлеутские острова, Сиэтл.
Штаб-квартираАнкоридж, Аляска, Соединенные Штаты
Ключевые людиРоберт Си Рив (основатель и первый президент)
Ричард Д Рив (второй президент)
Интернет сайтreeveair.com

Reeve Aleutian Airways был авиакомпания со штаб-квартирой в Анкоридж, Аляска, Соединенные Штаты.[1][2] Он прекратил работу 5 декабря 2000 года.[3]

История

Основание

В феврале 1946 г. Боб Рив получил звонок, сообщающий ему, что некоторые бывшие USAAF С-47 и Дуглас DC-3s были выставлены на продажу (C-47 являлся военной версией DC-3). Рив купил свой первый DC-3 за 20 000 долларов с уплатой 3 000 долларов и выплатой остатка в течение 3 лет. Стоимость перехода на гражданский стандарт была заявлена ​​в 50 000 долларов, но Рив сделал работу сам за 5 000 долларов.[4]

Забастовка моряков на пароходы работает между Сиэтл и Анкоридж стартовал 6 апреля 1946 года. Рив вместе с Мерриттом Бойлом и Биллом Борландом начал летать между Сиэтлом и Анкориджем с остановками в Джуно, Якутат или же Остров Аннетт. Каждая поездка с полной загрузкой из 21 пассажира длилась в среднем 9-1 / 2 часа. За 53 дня было совершено 26 рейсов туда и обратно. Рив всю ночь работал над техосмотром и техническим обслуживанием самолета. Spokane, а затем лететь обратно в Анкоридж, почти не выспавшись. Рив заработал на этом мероприятии 93 000 долларов, которых хватило на то, чтобы заплатить за DC-3 и купить еще три.[4]

Рив Алеутский Дуглас DC-3 в Холодной бухте

В июле 1946 г. был закуплен еще один DC-3. ВВС США. Зимой 1946–1947 годов Рив подал заявление в CAA для получения лицензии на работу на участке 1783 миль (2869 км) между Анкориджем и Атту, а летом 1947 года он совершал еженедельные полеты по сети. В течение года он проводил обслуживание два раза в неделю, загружая все четыре DC-3. Именно в это время Рив Алеутян потерпел первую аварию. DC-3 N46567 получил повреждение в результате аварии при взлете на Поле Меррилла. Самолет был застрахован, и Рив купил двухмоторный. Бичкрафт и Локхид Электра 10-В на замену DC-3, который впоследствии был отремонтирован и в итоге продан[4]

24 марта 1947 года была зарегистрирована Reeve Aleutian Airways. Компания выполняла регулярные и чартерные перевозки по всей Аляске, несмотря на отсутствие официального сертификата CAA. Примерно в это же время Риву было приказано получить разрешение на использование баз Цепи военного времени, которые он использовал. Рив прилетел в Вашингтон и снял Голландская гавань поля и получил разрешение на посадку на Кадьяк, Адак и Атту. Electra NC14994 продавалась в течение 1947 года и перешла к Continental Airlines.[4]

В апреле 1948 года Reeve Aleutian Airways получила временный пятилетний сертификат авиакомпании. Из-за необходимости вести бизнес по надлежащим направлениям деятельности (содержать офис, публиковать графики и тарифы и т. Д.), Beechcraft и Electra были обменены на два Сикорский S-43 амфибии. В октябре 1948 г. Port Heiden был деактивирован, за ним последовали Датч-Харбор, Атту и Умнак. Рив захватил Умнак и уступил Атту, что не было жизненно важным для его операций. Примерно в это же время Служба морского воздушного транспорта начала продавать билеты до Адака, конкурируя с Ривом. Рив поехал в Вашингтон и встретился с Луи Джонсон, который передал все дела в этом районе Риву. В 1948 году еще один DC-3, Sikorsky S-43 и Грумман G-21 Гусь были куплены.[4]

Грумман Гусь из Pen-Air. Рив продал два таких самолета компании Peninsula Airways (PenAir) в 1977 году.

В марте 1949 года за четыре дня было объявлено, что Шемя было закрыть. Эта база была жизненно необходима Риву, поскольку она была всепогодной альтернативой Адаку. Амчитка и Атту. Северо-Запад также нуждалась в базе на пути на Восток. Рив и Кройл Хантер (президент Северо-Запада) безуспешно прилетели в Вашингтон, чтобы отстаивать свое дело, но на обратном пути в отель Рив встретил генерал-майора Сэма Андерсона, который служил вместе с братом Рива Ричардом, и объяснил свое затруднительное положение результатом. что военных убедили объявить это поле «желательным с военной точки зрения», и таким образом Шемя был спасен.[4]

S-43 N15062 был куплен в марте 1950 года. В конце 1950 года банк не хотел давать Риву в ссуду дополнительный капитал. Рив прилетел в Сиэтл, чтобы получить ссуду, но получил отказ. Во время пребывания в Сиэтле он столкнулся с Элмером Расмуссоном, банкиром из Анкориджа, в результате чего Расмуссон одолжил ему 125 000 долларов, чтобы он снова начал свою деятельность. В день получения ссуды Рив услышал, что Pacific Airmotive, занимавшаяся его ремонтом, прекращает свою деятельность на Аляске. Рив прилетел обратно в Анкоридж и купил бизнес, который был переименован в Reeve Airmotive.[4][5]

В 1952 году новый Международный аэропорт Анкориджа открылся, и все остальные авиакомпании переехали туда. CAA собиралось закрыть Merrill Field, но оно было оставлено для использования Reeve Aleutian и частными операторами. В 1953 году произошла окончательная дезактивация Алеутских аэродромов военными. Рив арендовал Шемю и Cold Bay. Шемя закрылся в 1954 году, и все рейсы были переведены в Колд-Бэй. В январе 1957 года DC-3 N49363 был продан компании Twentieth Century Aircraft. В 1950-х годах Святой Георг и Чернофски обслуживались воздушным десантом, Рив установил утилизированные сбросы бомб в свои DC-3, чтобы обеспечить это.[4]

Расширение

К середине 1950-х годов стало очевидно, что DC-3 недостаточно велики для Рива Алеутского. Следовательно Дуглас DC-4 был выбран в качестве дополнения к DC-3 и в конечном итоге заменил их. Первый DC-4 Рива был куплен в марте 1957 года у компании Twentieth Century Airlines, которая прекращала свою деятельность. Первый запланированный рейс DC-4 состоялся 12 марта 1957 года. Маршрут: Анкоридж-Кадьяк-Колд-Бэй-Адак-Амчитка -Шема-Атту. Умнак подавался по мере необходимости.[6][7]

В 1957 г. Линия удаленного раннего предупреждения строился, что принесло Риву Алеутский бум. В 1957 году продан С-43, два Curtiss C-46 Коммандос были приобретены у Cordova Airlines, а Grumman G-21 Goose был взят в аренду у Interior Airways. Поле Меррилла оказалось слишком маленьким для DC-4, поэтому Рив Алеутян переехал в Анкоридж Интернэшнл в 1958 году. К началу 1960-х DC-4 оказался устаревшим, и поэтому Дуглас DC-6 B был куплен в январе 1962 года.

1970-е годы

Reeve Aleutian L-188C Electra

В конце 1960-х гг. Появились Локхид L-188 Электра турбовинтовой авиалайнер, который должен был стать основой бизнеса Рива Алеутяна до тех пор, пока Боинг 727-100 самолеты пополнили флот в более поздние годы. Первый был приобретен у California Airmotive в феврале 1968 года. С приобретением Electras DC-6 были выведены из эксплуатации для пассажиров.[8][9][10][11][12][13]

У Рива Алеутяна все еще были DC-3, и искали замену. В NAMC YS-11 В 1972 году было решено выбрать А, и первый самолет был приобретен новым. В 1973 году Electra был сертифицирован CAA для посадки на гравийные взлетно-посадочные полосы.[8]

11 ноября 1974 года в Анкоридже произошел пожар в ангаре, два самолета Electra были уничтожены. В апреле 1977 года два Гуса были проданы Peninsula Airways, и их услуги по субподряду для услуг за пределами Cold Bay.[8]

В 1979 году Рив Алеутиан открыл беспосадочное сообщение между Колд-Бей, Аляска и Сиэтл – Такома летающий Локхид L-188 Электра. Эта служба длилась три с половиной года. За это время из 458 запланированных рейсов только семь рейсов были отменены из-за погодных условий и только два из-за механических неполадок.[5][8][14]

Реактивный возраст

В декабре 1983 года Рив Алеутян купил два Боинг 727 -22QC комбинированный самолет из Вена Эйр Аляска. Во время рождественских праздников 1985 года в Сиэтл – Такома было большое отставание по почте, и Рив Алеутян заключил контракт с USPS чтобы уменьшить отставание.[15]

Авиакомпания вошла в 90-е годы с относительно ограниченным бюджетом: три самолета были законсервированы, а один сдан в аренду. В августе 1999 года Рив Алеутян заключил соглашение о код-шеринге с Alaska Airlines по маршруту Сиэтл-Анкоридж - города России Петропавловск и Южно-Сахалинск.[13][15][16][17][18]

Конец работы

Рив Алеутян прекратил работу 5 декабря 2000 года, и около 250 человек были признаны сокращенными. Причины ситуации включают усиление конкуренции и высокие цены на топливо. В конце концов, в эксплуатации находились только один реактивный самолет Lockheed Electra и один лайнер Boeing 727.[19][20][21][22][23]

Несчастные случаи

Несколько самолетов, принадлежащих Риву Алеутскому, попали в аварию.[24]

  • конец 1940-х гг. DC-3 N46567 поврежден при взлете на Merrill Field, Анкоридж.
  • 31 мая 1958 года. Curtiss C-46 Commando N1302N списан в Дрифтвуд-Бэй, Аляска.[25]
  • 24 сентября 1959 года. DC-4 N63396 разбился на Остров Большой Ситкин, Аляска, 16 убитых.[26][27][28]
  • 29 мая 1965 г. DC-3 N91016 поврежден и не подлежит ремонту в г. Никольски, Аляска.[29][30]
  • 17 февраля 1966 года. Катастрофа Curtiss C-46 Commando N10012 на Гомер, Аляска, отремонтировали и вернули в строй.[31]
  • 10 февраля 1971 г. Списан Curtiss C-46 Commando N10012 Нондалтон, Аляска.[9]
  • 22 июня 1972 года. Списан Grumman Goose N1513V в г. Ложный перевал, Аляска.[10][11]
  • 6 ноября 1974 года. Lockheed L-188 Electra N7140C уничтожен пожаром в Анкоридже, Аляска.[32][33]
  • 6 ноября 1974 года. NAMC YS-11A N172RV уничтожен пожаром в Анкоридже, Аляска.[32][33]
  • 16 февраля 1982 г. авария NAMC YS-11A N169RV в г. King Salmon, Аляска.[8][34]
  • 8 июня 1983 года. Lockheed L-188 Electra N1968R, Рейс 8 авиакомпании Reeve Aleutian Airways аварийная посадка в Анкоридже, Аляска, после отделения винта. Впоследствии отремонтировали и вернули в строй.[35]

Направления

Reeve Aleutian Airways за время своего существования обслуживала следующие направления.[36] * Обозначает только падение воздуха.

  • Аляска
Запланированное обслуживание
Адак о.., Амчитка., Анкоридж, Атка., Атту, Никольски, Сэнд-Пойнт, Порт-Моллер, остров Шемя, мыс Саричеф, Кинг-Коув, ложный перевал, остров Акутан, Чигник, лагуна Чигник, озеро Чигник, залив Иваноф, остров Санак, Перривиль, Чернофски*, Cold Bay, Голландская гавань, Королевский лосось, Кадьяк, Port Heiden, Шемя Является., Георгиевский о.,* Остров Святого Павла., Сиэтл / Международный аэропорт Такома (МОРЕ), Умнак Является.,
Чартерная служба
Аниак, Ауфейс, Авуна, Barrow, Белуга, Вефиль, Bettles, Большая Дельта, Большая гора, Мыс Лисберн, Мыс Ньюэнхэм, мыс Романзоф, Мыс Саричеф, Соборная река, Ясно, Coldfoot, Коллинсвилл, Колорадо-Крик, Colville River, Кордова, Кроу-Крик, река Дэвид, Мертвая лошадь, Перевал Дейтрих, Дельта-соединение, Dillingham, Дрифт-Ривер, Дрифтвуд-Бэй, Восточное озеро Тешекпук, Восьмимильное озеро, База Эйлсона, Фэрбенкс, Прощальный привет, Плоский, Форт Грили, Форт Ричардсон, Форт Юкон, Утесы Франклина, Хижина Фрэнкса, Озеро Гэлбрейт, Галенит, Азартная игра, Glacier Bay (Густав), Гранитная гора, Гранитный мыс, ГП-1, Счастливая долина, Хелмрик Стрип, Херендинский залив, Гомер, Ледяной остров, Ледяная бухта, Илиамна, Икпикпук, Инискин бухта, Ивотук, Нефритовая гора (Кобук), Джуно, Ручей Калакатек, ручей Калубик, Kenai, Кетчикан, King Cove, Коцебу, Кулик, Lake Louise, Озеро Минчумина, Лонли, Маккарти, МакГрат, Минчумина, Ненана, Никольский, Ном, Нондальтон, Северо-восточный мыс, Northway, Ньяк, Офир, Оликток, Пейнтер Крик, Пилотная точка, Платина, Озеро Понтилия, Пурман, Port Barrow, Порт-Кларенс, Порт-Моллер, Острова Прибылова, Проспект Крик, Prudhoe Bay, Purkeypile, Rainy Pass, Красный дьявол, Озеро Роберты, Рубин, Сагвон, Sand Point, Сэнди Ривер, Мыс Саричеф-Скотч, Савунга, Сеннет-Пойнт, Ситка, Ситкинак о., Сквентна, Стефан Лейк, Sleetmute, Солдотна, Спарревон, Святой Марии, Талкитна, Мыс Таналян (Порт-Элсворт), Танана, Таталина, Оловянный Город, Троица, Туналик, Тунгак, Тёнек, Угашик, Умиат, Уналаклит, Унгалик, Утопия Крик (Индийская гора), Вальдес, Wainwright, Валакпа, Вест Форлендс, Широкий залив, Wind River, Якатага, Якутат, Якутатская бухта.
  • Континентальные США и Гавайи
Эверетт, Гонолулу, Хьюстон, Портленд, Сиэтл – Такома.
  • Канада
Доусон, Эдмонтон, Форт Сент-Джон, Hay River, Инувик, Пири-Пойнт, Норман Уэллс, Озеро сига, Белая лошадь, Йеллоунайф, Ванкувер.
  • СССР
Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск.

Флот

Следующий самолет обслуживал Рив Алеутян.[24]

  • Beechcraft D-50 Twin Bonanza: Один (1) самолет эксплуатировался с 1959 по 1963 год.
  • Боинг 727-100: Два (2) варианта с быстрой заменой эксплуатировались с 1983 по 2001 год. B727 мог эксплуатироваться в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации в качестве Комбинированный самолет и был единственным типом реактивного самолета, которым управлял Рив Алеутян.
  • Curtiss C-46 Commando: Пять (5) самолетов эксплуатировались с 1957 года до последнего проданного в 1981 году.
  • Дуглас DC-3: Семь (7) самолетов эксплуатировались или сдавались в аренду с 1946 года, пока последний не был продан в 1975 году.
  • Дуглас DC-4: Три (3) самолета эксплуатировались с 1957 по 1965 год.
  • Дуглас DC-6A: Один (1) самолет эксплуатировался с 1963 по 1980 год.
  • Дуглас DC-6B: Два (2) самолета эксплуатировались с 1962 по 1978 год.
  • Грумман Гусь (самолет-амфибия ): Три (3) самолета эксплуатировались, один был уничтожен, а два других были проданы в 1977 году.
  • Гелио Курьер H-250: Один (1) самолет был куплен в мае 1965 года и продан примерно в 1975 году.
  • Локхид Модель 10 Электра: Один (1) самолет эксплуатировался, а затем был продан в 1947 году.
Reeve Aleutian Airways Lockheed L-188 Electra поступил в эксплуатацию 17 февраля 1968 года.
  • Локхид L-188 Электра: Эксплуатировано шесть (6) самолетов. Первая Electra была приобретена в 1968 году. Два самолета были уничтожены пожаром, и один самолет все еще находился в эксплуатации, когда авиакомпания прекратила свою деятельность. Турбовинтовой двигатель Electra с четырьмя двигателями мог эксплуатироваться в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации как самолет Combi.
  • NAMC YS-11A: Двойной турбовинтовой двигатель японского производства. Четыре (4) самолета эксплуатировались с первым YS-11, приобретенным новым в 1972 году.
  • Сикорский S-43 (самолет-амфибия ): Два (2) самолета эксплуатировались с первым S-43, приобретенным в 1948 году. S-43 был выведен из эксплуатации в 1957 году с продажей последнего самолета.
  • Сикорский S-39CS (самолет-амфибия): 1 (один) самолет закуплен в 1953 году.

Ливрея

  • Сине-красный хвост с надписью RAA в белом. Синий фюзеляж с красным читлайны и надпись "Reeve Aleutian" над средним пассажирским окном белого цвета.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "111". Всемирный справочник авиакомпаний. Международный рейс. 30 марта 1985 г.. Получено 23 июля, 2009.
  2. ^ "О нас". Reeve Aleutian Airways. 27 августа 1998 г. Архивировано с оригинал 27 августа 1999 г.. Получено 23 июля, 2009.
  3. ^ "Зал славы авиации Висконсина". Архивировано из оригинал на 2008-10-12.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Коэн, Стэн (1988). «Глава 5». Летающие ритмы работают. История Reeve Aleutian Airways. Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй. ISBN  0-933126-98-0.
  5. ^ а б "Рив Алеутян". 28 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 28 октября 2009 г.
  6. ^ Коэн, Стэн (1988). "Глава 6". Летающие ритмы работают. История Reeve Aleutian Airways. Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй. ISBN  0-933126-98-0.
  7. ^ 1942 USAAF В архиве 2009-02-13 в Wayback Machine Полная история самолета.
  8. ^ а б c d е Коэн, Стэн (1988). «Глава 7». Летающие ритмы работают. История Reeve Aleutian Airways. Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй. ISBN  0-933126-98-0.
  9. ^ а б Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Curtiss C-46D-10-CU Commando N10012, аэропорт Нондальтон, AK (NNL)". Aviation-safety.net.
  10. ^ а б «НТСБ».
  11. ^ а б NTSB Штаты 1970 как год !?
  12. ^ «НТСБ».
  13. ^ а б "VH-ECC. Lockheed 188C Electra". Австралийские авиалайнеры.
  14. ^ «№ 809. Lockheed 188A Electra (N7135C c / n 188-1046) Western Air Lines». 1000 фото самолетов.
  15. ^ а б Коэн, Стэн (1988). «Глава 8». Летающие ритмы работают. История Reeve Aleutian Airways. Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй. ISBN  0-933126-98-0.
  16. ^ «Интерпул».
  17. ^ "Добро пожаловать, airchive.com - BlueHost.com". www.airchive.com.
  18. ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера». registry.faa.gov.
  19. ^ "TCR_Public / 001212.MBX". bankrupt.com.
  20. ^ Питер, Тони (2001). Флот авиакомпаний 2001 г.. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 392. ISBN  0-85130-296-3.
  21. ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера». registry.faa.gov.
  22. ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера». registry.faa.gov.
  23. ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера». registry.faa.gov.
  24. ^ а б Коэн, Стэн (1988). Летающие ритмы работают. История Reeve Aleutian Airways. Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй. Список самолетов. ISBN  0-933126-98-0.
  25. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Curtiss C-46F-1-CU Commando N1302N Driftwood Bay, AK". Aviation-safety.net.
  26. ^ «Сеть безопасности».
  27. ^ Хроника Telegram Газетный отчет о катастрофе
  28. ^ Отчет об авиационном происшествии https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/CAB_Accident_Report,_Reeve_Aleutian_Airways_Flight_3.pdf
  29. ^ «НТСБ».
  30. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-47A-DK (DC-3) N91016 Никольский военно-воздушный флот, АК (IKO)». Aviation-safety.net.
  31. ^ «НТСБ».
  32. ^ а б Geocities
  33. ^ а б Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Lockheed L-188PF Electra N7140C в международном аэропорту Анкориджа, AK (ANC)». Aviation-safety.net.
  34. ^ «НТСБ».
  35. ^ «НТСБ».
  36. ^ Коэн, Стэн (1988). Летающие ритмы работают. История Reeve Aleutian Airways. Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй. ISBN  0-933126-98-0.

внешняя ссылка