Дуглас DC-4 - Douglas DC-4

"DC-4" перенаправляется сюда. Для оригинального самолета, обозначенного "DC-4", см. Дуглас DC-4E. Для использования в других целях см. DC4 (значения).
DC-4
Американские авиалинии NC90423.jpg
РольАвиалайнер / транспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет14 февраля 1942 г. (серийный выпуск)[1]
Вступление1942 г. с United Airlines
На пенсии1991
Положение делВ очень ограниченном использовании
Основные пользователиЮжноафриканское музейное общество авиалиний
United Airlines (исторический)
американские авиалинии (Исторический)
Trans World Airlines (Исторический)
Buffalo Airways
Произведено1942 - август 1947 г.
Количество построенных80[2] DC-4 и 1163 C-54 / R5D
ВариантыC-54 Skymaster
Canadair North Star
Авиационный трейдер ATL-98 Carvair
Разработан вДуглас DC-6

В Дуглас DC-4 четырехдвигательный (поршневой) винтовой авиалайнер разработан Компания Douglas Aircraft. Военные версии самолета С-54 и R5D, служил во время Вторая Мировая Война, в Берлинский воздушный подъемник и в 1960-е годы. С 1945 года многие гражданские авиалинии использовали DC-4 по всему миру.

Дизайн и развитие

После проверочных полетов United Airlines из DC-4E Стало очевидно, что 52-местный авиалайнер слишком велик, чтобы эксплуатировать его экономически, и авиакомпании-партнеры[а] рекомендовал длинный список изменений, необходимых для дизайна. Дуглас принял это новое требование и произвел новую конструкцию DC-4A с более простым негерметичным фюзеляжем, двигателями R-2000 Twin Wasp и одним оперением и рулем направления. Оба дизайна включены трехколесный велосипед шасси, в отличие от предшественника с 2-мя двигателями DC-3.

С вступлением Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в декабре 1941 года военное министерство взяло на себя заказы на снабжение авиакомпаний и передало их ВВС США под обозначением C-54 Skymaster. Первый C-54 вылетел из Клеверное поле в Санта-Моника, Калифорния 14 февраля 1942 г.

DC-4 Кабина

Для удовлетворения военных требований первый серийный самолет имел четыре дополнительных топливных бака в основной кабине, в результате чего количество пассажирских мест уменьшилось до 26. Следующая партия самолетов получила обозначение C-54A и имела более прочный пол, грузовую дверь с подъемником и лебедка. Первый C-54A был доставлен в феврале 1943 года. С появлением C-54B в марте 1944 года внешние крылья были заменены на встроенные топливные баки, что позволило снять два бака кабины; это позволило установить 49 сидений (или 16 носилок). C-54C был гибридом для президентского использования, он имел фюзеляж C-54A с четырьмя топливными баками в кабине и крыло C-54B со встроенными баками для достижения максимальной дальности полета.

Кабина экипажа C-54E

Наиболее распространенным вариантом был C-54D, поступивший на вооружение в августе 1944 года, C-54B с более мощными двигателями R-2000-11. В C-54E два последних топливных бака кабины были перемещены в крылья, что позволило разместить больше грузовых или 44 пассажирских места.

Всего с 1942 по январь 1946 года для вооруженных сил США было построено 1163 C-54 / R5D; еще 79 DC-4 были построены в послевоенное время. Вариант, оборудованный для полетов на 40% быстрее, был построен в послевоенной Канаде как Canadair North Star.

История эксплуатации

DC-4 / C-54 оказался популярным и надежным типом: с мая 1942 по август 1947 года было построено 1245 самолетов, включая 79 послевоенных DC-4. Некоторые из них остаются в эксплуатации по состоянию на 2014 год. Один текущий оператор Buffalo Airways из Йеллоунайф, Северо-Западные территории.[3]

Дуглас продолжал разрабатывать этот тип во время войны, готовясь к возвращению к использованию в авиалиниях после восстановления мира. На перспективы продаж этого типа повлияло, когда на гражданский рынок поступило 500 бывших военных самолетов C-54 и R5D, многие из которых были преобразованы Дугласом в стандарт DC-4. DC-4 были фаворитами чартерные авиалинии Такие как Great Lakes Airlines, Североамериканские авиалинии, Universal Airlines и Transocean Airlines. В 1950-х годах Transocean (Окленд, Калифорния ) был крупнейшим гражданским оператором C-54 / DC-4.

Пусковые двигатели Aerolíneas Argentinas DC-4 в международном аэропорту Буэнос-Айреса, ок. 1958 г.
Панамериканский DC-4 в полете

В период с января 1946 года по 9 августа 1947 года Douglas произвел 79 самолетов DC-4 новой постройки, последний из которых был доставлен компании South African Airways (8). Герметизация был вариант, но все гражданские DC-4 (и C-54) были построены без давления.

Всего на Берлинском воздушном транспорте было задействовано 330 самолетов DC-4 и C-54, что сделало их наиболее часто используемыми типами.

Включены покупатели DC-4 новой сборки Pan American Airways, Национальные авиалинии, Northwest Airlines и Western Airlines в США и KLM Royal Dutch Air Lines, Система Скандинавских авиалиний, Иберия Авиакомпании Испании, Swissair, Французские авиалинии, Сабена Бельгийские мировые авиалинии, Кубана де Авиасьон, Avianca, Aerolíneas Argentinas, Aeropostal из Венесуэла (1946) и Южноафриканские авиалинии за границей.[4] Несколько авиакомпаний использовали DC-4 новой постройки для начала регулярных трансатлантических рейсов между Латинской Америкой и Европой. Среди первых были Aerolíneas Argentinas (1946), Aeropostal из Венесуэла (1946), Иберия Авиакомпании Испании (1946 г.) и Кубана де Авиасьон (1948).

Базовые цены на новый DC-4 в 1946–1947 годах составляли около 140–160 тысяч фунтов стерлингов. В 1960 году подержанные DC-4 стоили около 80 000 фунтов стерлингов.[5]

По состоянию на июнь 2020 г., есть два действующих DC-4 в Южная Африка. Принадлежит Южноафриканское музейное общество авиалиний, ими управляет SkyClass Aviation для чартерных операций. Оба самолета (ЗС-БМХ и ЗС-АУБ) находятся в историческом Южноафриканские авиалинии ливрея.[6][7]

Варианты

Основная статья: Список вариантов Douglas DC-4
DC-4
Основной серийный авиалайнер, послевоенный.
Canadair North Star
Канадское производство Роллс-Ройс Мерлин вариант с приводом, плюс один пример с Pratt & Whitney R-2800s.
Авиационные торговцы Carvair
Британский груз и автомобильный паром с измененной носовой частью с приподнятой кабиной, чтобы облегчить загрузку автомобилей.

Операторы

Основная статья: Список операторов Douglas DC-4
Дуглас DC-4 Skymaster изображен на этой почтовой марке США 1946 года. DC-4 широко использовался для авиапочты.

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Douglas DC-4

Выживший самолет

DC-4, окрашенный в схему KLM "Летучий голландец" голландской ассоциации Дакоты, Лелистад, Голландия.

На сегодняшний день на вооружении остается очень мало DC-4.[8] Два последних пассажирских самолета DC-4, эксплуатируемые по всему миру, базируются в Йоханнесбурге, Южная Африка. Они летают со старыми Южноафриканские авиалинии (SAA) ливрея. Это ZS-AUB "Outeniqua" и ZS-BMH "Lebombo", принадлежащие Южноафриканскому музейному обществу авиалиний.[9][10] и эксплуатируется Skyclass Aviation,[11] компания, специализирующаяся на классических и VIP-чартерах по экзотическим направлениям Африки.

DC-4 постройки 1944 г.[когда? ] восстанавливается в Новый Южный Уэльс, Австралия.[12] Buffalo Airways в Северо-Западных территориях Канады владеет одиннадцатью DC-4 (бывшие C-54 различных версий); четыре для перевозки грузов и три для тушения пожаров с воздуха.[13] Построенный в 1945 году DC-4 (C-54E) c / n 27370 в настоящее время используется как летающий музей Берлинского авиалайнера. Названный «Дух свободы», он гастролирует по миру почти 20 лет.[14] Аляска Эйр Топливо[15] также управляет двумя DC4 из Палмера, Аляска, США. Один бывший Buffalo DC4[16] (N55CW c / n 10673, в настоящее время зарегистрированный в AIRCRAFT GUARANTY CORP TRUSTEE) оснащен распылителями на верхней части крыльев и в настоящее время базируется во Флориде в резерве для борьбы с загрязнением нефтью.[17]

Технические характеристики (DC-4-1009)

DC4 Silh.jpg

Данные из Джейн - самолет всего мира 1947,[18] Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I[19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Емкость: дневной транспорт: 44 пассажира с багажом и грузом; спальный транспорт: 22 человека с багажом и грузом
позже, до 86 при высокой плотности рассадки
  • Длина: 93 футов 10 дюймов (28,60 м)
  • Размах крыльев: 117 футов 6 дюймов (35,81 м)
  • Высота: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Площадь крыла: 1460 квадратных футов (136 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23016; кончик: NACA 23012[20]
  • Пустой вес: 43300 фунтов (19641 кг)
  • Вес брутто: 63 500 фунтов (28 803 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 73000 фунтов (33112 кг)
  • Вместимость топливных баков: 2868 галлонов США (2388 имп галлонов; 10860 л) нормальной емкости или 3592 галлонов США (2991 имп гал; 13600 л) с альтернативными внутренними крыльевыми баками
  • Электростанция: 4 × Pratt & Whitney R-2000-2SD13-G Двойная оса 14-цилиндровый с воздушным охлаждением радиально-поршневые двигатели, 1450 л.с. (1080 кВт) каждый на взлет
1100 л.с. (820 кВт) на высоте 14000 футов (4300 м)
  • Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон-Стандарт Hydromatic, пропеллеры с постоянной скоростью диаметром 13 футов 1 дюйм (3,99 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 280 миль / ч (450 км / ч, 240 узлов) на высоте 14000 футов (4300 м)
  • Крейсерская скорость: 227 миль / ч (365 км / ч, 197 кН) 60% мощности на высоте 10000 футов (3000 м)
Максимальная крейсерская скорость 246 миль / ч (214 узлов; 396 км / ч) в режиме высокого давления на высоте 20 800 футов (6300 м)
  • Классифицировать: 3300 миль (5300 км, 2900 нм) при 10% превышении максимальной скорости L / D
  • Перегоночная дальность: 4250 миль (6840 км, 3690 нм) с топливными элементами внутреннего крыла
  • Нагрузка на крыло: 50,1 фунт / кв. Фут (245 кг / м2) при максимальной массе брутто
  • Мощность / масса: 0,0787 л.с. / фунт (0,1294 кВт / кг) при максимальной полной массе с взлетной мощностью

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Партнерами по проекту выступили American Airlines, Eastern, Pan American, Trans World и United.

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ "История: Продукция: DC-4 / C-54 Skymaster Transport". Боинг. Получено 20 января 2015.
  2. ^ Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями на 1996 год
  3. ^ Стэплтон, Роб (15 августа 2009 г.). "Brooks Fuel обеспечивает снабжение Аляски устаревшими самолетами". Торговый журнал Аляски. Получено 27 февраля 2017.
  4. ^ Берри, 1967, стр. 70–73.
  5. ^ "de havilland | 1960 | 2687 | Flight Archive". Полет. 18 ноября 1960 г.. Получено 28 февраля 2017.
  6. ^ "SkyClassic". SkyClass Aviation. Южная Африка. Получено 7 июн 2020.
  7. ^ «Наш Самолет». Южноафриканское музейное общество авиалиний. Южная Африка. Получено 7 июн 2020.
  8. ^ Блюетт 2007, стр. 101.
  9. ^ ""Outeniqua "Douglas DC-4 1009 ZS-AUB c / n 42984". Южноафриканское музейное общество авиалиний. Получено 21 января 2015.
  10. ^ ""Лебомбо "Дуглас DC-4 1009 ZS-BMH c / n 43157". Южноафриканское музейное общество авиалиний. Получено 21 января 2015.
  11. ^ «Портфолио: SkyClassic». SkyClass Aviation. 31 марта 2014 г.. Получено 20 января 2015.
  12. ^ Морган, Бен. «Проектирование Douglas DC4 продолжается». hars.org.au. Архивировано из оригинал 31 января 2012 г.. Получено 21 сентября 2011.
  13. ^ «Флот самолетов Buffalo Airways». Получено 17 ноября 2015.
  14. ^ «Исторический фонд берлинского авиалифта». Получено 11 февраля 2015.
  15. ^ «Город: светлое будущее аэропорта».
  16. ^ Самолет-распылитель "Douglas DC-4" Oil Bomber "KCGI". seMissourian.com. Получено 9 февраля 2016.
  17. ^ "N55CW (1942 DOUGLAS C54D-DC, принадлежащий AIRCRAFT GUARANTY CORP TRUSTEE) Регистрация самолета ✈ FlightAware".
  18. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 219c.
  19. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I. Лондон: Издательство военно-морского института. С. 313–333. ISBN  0870214284.
  20. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Берри, Питер и др. Дуглас DC-4. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1967.
  • Блюетт, Р. Выжившие. Колсден, Великобритания: авиационная классика, 2007. ISBN  978-0-9530413-4-3.
  • Франсильон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-87021-428-4.
  • Пирси, Артур. Дуглас Проплайнерс: DC-1 – DC-7. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1995. ISBN  1-85310-261-X.
  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах. Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона, 1985. ISBN  0-517-44287-6.

внешняя ссылка