Lockheed Constellation - Lockheed Constellation

Созвездие
C-69.jpg
ВВС США С-69, военная версия Созвездия
РольАвиалайнер и транспорт
ПроизводительЛокхид
Первый полет9 января 1943 г.
Вступление1943 г. с USAAF
1945 с TWA
На пенсии1990-е, авиакомпания
1978, военный
Положение делВ очень ограниченном сервисе
Произведено1943–1958
Количество построенных856
Разработано изL-044 Экскалибур
ВариантыL-049 Созвездие
C-69 Созвездие
L-649 Созвездие
L-749 Созвездие
L-1049 Супер Созвездие
Созвездие C-121 / R7V
Созвездие R7V-2 / YC-121F
EC-121 Предупреждающая звезда
L-1649A Starliner
Разработан вЛокхид XB-30 (Не построен)

В Lockheed Constellation ("Конни") - винтовой четырехмоторный авиалайнер, построенный компанией Lockheed Corporation между 1943 и 1958 годами в Бербанк, Калифорния. Компания Lockheed построила 856 машин во множестве моделей - все с одинаковой конструкцией с тройным хвостом и фюзеляжем в форме дельфина. Большинство из них были оснащены четырьмя 18-цилиндровыми двигателями. Дуплекс-циклоны Wright R-3350. Constellation использовался как гражданский авиалайнер, а также как военный и гражданский воздушный транспорт. Берлин и Эрлифт Биафран. Серия Constellation была первой серией гражданских авиалайнеров с герметичной кабиной, получивших широкое распространение. Герметизированная кабина позволила большому количеству коммерческих пассажиров впервые подняться над самой плохой погодой, что значительно повысило общую безопасность и легкость авиаперелетов.[1] Три из них служили президентскими самолетами для Дуайт Д. Эйзенхауэр.

Дизайн и развитие

Начальные исследования

Lockheed работал над L-044 Экскалибур, четырехдвигательный, герметичный авиалайнер, с 1937 г. В 1939 г. Trans World Airlines (TWA), по инициативе крупного акционера Говард Хьюз, запросил трансконтинентальный авиалайнер с 40 пассажирами и дальностью полета 5 600 км.[2]- далеко за пределами возможностей дизайна Экскалибур. Требования TWA привели к L-049 Созвездие, разработанный инженерами Lockheed, включая Келли Джонсон и Холл Хиббард.[3] Уиллис Хокинс, другой инженер Lockheed, утверждает, что программа Excalibur была лишь прикрытием для Constellation.[4]

Сохраненный C-121C Super Constellation, регистрационный N73544, в полете в 2004 году.

Развитие Созвездия

Конструкция крыла Constellation была близка к конструкции крыла. Локхид P-38 Лайтнинг, различающиеся в основном размерами.[5] Тройное хвостовое оперение сохраняло высоту самолета достаточно низкой, чтобы поместиться в существующих ангарах.[4] в то время как функции включали элементы управления с гидравлическим усилением и система защиты от обледенения используется на передних кромках крыла и оперения.[2] Самолет имел максимальную скорость более 375 миль в час (600 км / ч), что выше, чем у самолета. Японский истребитель Зеро, крейсерская скорость 340 миль в час (550 км / ч) и практический потолок 24000 футов (7300 м).[6]

По словам Энтони Сэмпсона в Империи небаКомпания Lockheed, возможно, взяла на себя сложный дизайн, но вмешательство Хьюза в процесс проектирования повлияло на концепцию, форму, возможности, внешний вид и дух.[7] Эти слухи были опровергнуты Джонсоном. Говард Хьюз и Джек Фрай подтвердили, что слухи не соответствуют действительности, в письме от ноября 1941 года.[8]

История эксплуатации

Вторая Мировая Война

Первый Lockheed Constellation 9 января 1943 года.

С наступлением Вторая Мировая Война, поступающие в производство самолеты TWA были переоборудованы под заказ на C-69 Созвездие военно-транспортный самолет, из которых 202 самолета предназначены для ВВС армии США (USAAF). Первый прототип (регистрационный номер NX25600) совершил короткий перелет на пароме из Бербанка в Бербанк 9 января 1943 г. Поле Мурок для тестирования.[2] Эдмунд Т. "Эдди" Аллен, взаймы у Боинг, полетел левое сиденье, с собственным Локхидом Майло Бурчам как второй пилот. Руди Торен и Келли Джонсон также были на борту.

Lockheed предложил модель L-249 как дальний бомбардировщик. Получил военное обозначение. XB-30, но самолет не был разработан. План для перевозки войск очень большой дальности, C-69B (L-349, заказан Pan Am в 1940 году как L-149),[9] был отменен. Одноместный C-69C (L-549), 43-местный VIP-транспорт, был построен в 1945 году на заводе Lockheed-Burbank.

Во время войны C-69 в основном использовался как высокоскоростной военный транспорт на дальние расстояния.[10] Всего до окончания боевых действий было построено 22 C-69, но не все из них поступили на вооружение. В 1945 году ВВС США отменили оставшуюся часть заказа. Однако некоторые самолеты оставались на вооружении ВВС США до 1960-х годов, выполняя функции пассажирских паромов для авиакомпании, которая перебрасывала военнослужащих, в ливрее. Военно-воздушная транспортная служба. По крайней мере, в одном из этих самолетов были пассажирские кресла, обращенные назад.

Послевоенное использование

TWA L-749A Созвездие на Хитроу в 1954 г. с грузовым контейнером под фюзеляжем "Спидпак"
Super Constellation (C-121C) во время тренировки пилотов в Эпинале - Миркур, Франция

После Второй мировой войны Constellation зарекомендовал себя как быстрый гражданский авиалайнер. Самолеты, которые уже производились для ВВС США в качестве транспортных средств C-69, были закончены как гражданские авиалайнеры, причем TWA получила первый рейс 1 октября 1945 года. Первый трансатлантический испытательный полет TWA вылетел из Вашингтона, округ Колумбия, 3 декабря 1945 года и прибыл в Париж 4 декабря. через Гусак и Шеннон.[2]

Трансатлантическое обслуживание TWA началось 6 февраля 1946 года рейсом Нью-Йорк-Париж на борту Constellation. 17 июня 1947 г. Pan American World Airways (Pan Am) открыла первое в мире регулярное кругосветное сообщение со своими L-749 Клипер Америка. Знаменитый рейс «Пан Ам 1» выполнялся до 1982 года.[нужна цитата ]

Как первый авиалайнер под давлением Благодаря широкому использованию Constellation открыла доступ к недорогим и комфортным авиаперелетам. Операторы Constellations включали TWA, Восточные авиалинии, Pan Am, Французские авиалинии, BOAC, KLM, Qantas, Люфтганза, Iberia Airlines, Panair do Brasil, TAP Portugal, Trans-Canada Air Lines (позже переименован Эйр Канада ), Aer Lingus, ВАРИГ, Кубана де Авиасьон, и Línea Aeropostal Venezolana, также Avianca национальная авиакомпания Колумбии.

Записи

Изящные и мощные Constellations установили ряд рекордов. 17 апреля 1944 года второй серийный C-69, пилотируемый Говардом Хьюзом и президентом TWA. Джек Фрай, вылетел из Бербанк, Калифорния, к Вашингтон, округ Колумбия. за 6 часов 57 минут (около 2300 миль (3700 км) при средней скорости 331 мили в час (533 км / ч)). На обратном пути самолет остановился в Райт Филд в Огайо дать Орвилл Райт его последний полет, более чем через 40 лет после его исторического первого полета около Китти Хок, Северная Каролина. Он прокомментировал, что размах крыльев Constellation был больше, чем расстояние его первого полета.[3]

29 сентября 1957 г. L-1649A Вылетел из Лос-Анджелеса в Лондон за 18 часов 32 минуты (около 5 420 миль (8720 км) со скоростью 292 мили в час (470 км / ч). L-1649A является рекордсменом по продолжительности беспосадочного пассажирского перелета. на борту авиалайнера с поршневым двигателем. Во время первого рейса TWA из Лондона в Сан-Франциско 1–2 октября 1957 г. самолет находился в воздухе 23 часа 19 минут (около 5 350 миль (8610 км) со скоростью 229 миль в час (369 миль) в час). км / ч)). [11]

Моральное устаревание

L-1049H грузовой Nordair Канада в Манчестер аэропорт в 1966 г.
Lockheed Constellation L-049 сохранился в Музей ТАМ

Реактивные авиалайнеры, такие как de Havilland Comet, Боинг 707, Дуглас DC-8, Convair 880, и Sud Aviation Caravelle сделали Constellation устаревшим. Первыми маршрутами, потерянными из-за самолетов, были дальние зарубежные маршруты, но Constellations продолжали летать по внутренним маршрутам. Последний запланированный пассажирский рейс Constellation в 48 штатах был совершен TWA L749 11 мая 1967 г. Филадельфия к Канзас-Сити, штат Миссури;[12] Последний пассажирский рейс на Аляске 26 ноября 1968 года совершил Western N86525 из Анкориджа в Якутат в Джуно.

Созвездия перевозили грузы в более поздние годы и использовались на резервных участках Восточные авиалинии 'челночное сообщение между Нью-Йорком, Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном до 1968 года. Авиалайнеры Prop использовались для ночных грузовых перевозок в 1990-х годах, поскольку их низкая скорость не была препятствием. Компания Eastern Air Lines Connie является рекордсменом по перелету из Нью-Йорка в Вашингтон, округ Колумбия, от взлета до приземления за чуть более 30 минут. Рекорд был установлен до ограничения скорости Федеральная авиационная администрация (FAA) ниже 10000 футов (3000 м).[13]

Одной из причин элегантного внешнего вида самолета была форма фюзеляжа, плавно изменяемый профиль без двух переборки такая же форма. Эта конструкция была дорогостоящей, и ее заменили в основном современные авиалайнеры трубчатой ​​формы. Трубка более устойчива к перепадам давления и дешевле в сборке.

После прекращения производства Constellation Lockheed предпочла не разрабатывать авиалайнер первого поколения, придерживаясь военного бизнеса и производства самолетов. турбовинтовой Локхид L-188 Электра. Lockheed не строила снова большой пассажирский самолет до тех пор, пока L-1011 Тристар дебютировал в 1972 году. Будучи технологическим чудом, L-1011 потерпел коммерческую неудачу, и Lockheed навсегда покинула бизнес коммерческих авиалайнеров в 1983 году.[14]

Варианты

Основная статья: Список вариантов Lockheed Constellation
Супер Созвездие в Чарльз Принс аэропорт, Родезия (сейчас же Зимбабве ) в 1975 году использовался как штаб-квартира аэроклуба.
Военно-морской флот США Р7В-2 (L-1249) в полете: L-1249 использовался Pratt & Whitney T34 турбовинтовые двигатели вместо Райт R-3350 радиалы.[15]

Первоначальные военные версии носили обозначение Lockheed. L-049; когда Вторая мировая война подошла к концу, некоторые из них были завершены как гражданские L-049 Созвездия за которым следует L-149 (L-049 модифицирован для перевозки большего количества топливных баков).

Первые специально построенные пассажирские Созвездия были более мощными. L-649 и L-749 (у которого было больше топлива в крыльях),[9][страница нужна ] L-849 (не построенная модель для использования R-3350 турбо-соединение двигатели приняты на Л-1049), L-949 (незастроенное, плотное сиденье-кончить-типа грузовика, который впоследствии будет называться "комбинированный самолет ").[9]

За ними последовали L-1049 Супер Созвездие (с удлиненным фюзеляжем), L-1149 (предложение использовать газотурбинные двигатели Allison)[9] и L-1249 (аналог L-1149, построенный как R7V-2 / YC-121F),[9] L-1449 (предложение без сборки для L1049G, растянутого на 55 дюймов (140 см), с новым крылом и турбинами)[9] и L-1549 (проект незавершенного строительства L-1449 на 95 дюймов (240 см)).[9]

Финальным гражданским вариантом стал L-1649 Starliner (полностью новое крыло и фюзеляж L1049G).[9]

Военные версии включали С-69 и С-121 для Армия ВВС /Воздушные силы и R7O Р7В-1 (Л-1049Б) ИС-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) (широко известный как Вилли Виктор) и многие варианты обозначений EC-121 для военно-морской.[16][17]

Операторы

Смотрите также: Список операторов Lockheed Constellation

После того, как первоначальный заказ TWA был выполнен после Второй мировой войны, количество клиентов быстро увеличивалось, было построено более 800 самолетов. На военной службе ВМС и ВВС США использовали EC-121 Предупреждающая звезда Вариант до 1978 года, почти через 40 лет после начала работ над L-049. Кубана де Авиасьон была первой авиакомпанией в Латинской Америке, которая использовала Super Constellations.

Выживший самолет

Заброшенная выставка Constellation во Флориде (1970-е годы)
Lockheed L-1049 G Super Constellation на выставке рядом с Международный аэропорт Мюнхена

Коммерческий

На экране
L-049
L-749
  • C / N 2503 - выставлен на Musée de l'Air et de l'Espace (Музей авиации и космоса), расположенный по адресу Париж-Ле Бурже аэропорт возле Ле Бурже, Франция, 10 км к северу от Парижа. Первоначально он служил с Pan American Airways, перед переводом в Французские авиалинии, с которым он служил до 1960 года. После этого он использовался Compagnie Générale des Turbo-Machines (General Company of Turbomachinery) в качестве испытательного стенда двигателя до декабря 1974 года.[22]
  • C / N 2553 - выставлен в цветах TWA (хотя этот самолет никогда не летал по TWA) в хранилище крупных предметов Британского научного музея в Рутоне, недалеко от Суиндона. Этот самолет использовался Rolling Stones для перевозки оборудования во время их австралийского турне 1973 года.[23] Это единственное Созвездие в Великобритании, которое можно посмотреть в определенные дни открытых дверей.[24]
L-1049 Супер Созвездие
L-1649 Starliner
  • C / N 1040 - на дисплее перед Фантазия полета привлечение в Лейкленд, Флорида.[28]
  • C / N 1042 - Зарегистрированный ZS-DVJ на выставке в аэропорту Rand в Джермистоне в Trek Airways цвета.[29] Раньше находился в международном аэропорту О. Р. Тамбо, Южная Африка, в технической зоне South African Airways. Самолет принадлежит Южноафриканскому музейному обществу авиалиний.[30]
На реставрации или на хранении
L-1049 Супер Созвездие
  • C / N 4519 - отображать Amicale du Super Constellation расположен в Нант аэропорт в Нант, Франция. Он был доставлен Air France 2 ноября 1953 года и был модернизирован до L-1049 G в 1956 году, прослуживший до 8 августа 1967 года, наработав 24 284 часа под флагом Air France. После выхода на пенсию его отправили в Испанию для регистрации в EC-BEN, где он ненадолго выполнял гуманитарные и медицинские миссии в Биафре. Компания Aero Fret купила его в 1968 году, привезла его домой во Францию, зарегистрировала как F-BRAD и эксплуатировала его на грузовых перевозках до 1974 года. Когда Constellation приземлилась в Нанте в последний раз, чтобы списать его на металлолом, в конечном итоге он был спасен г. Габорит, который немного модернизировал его своими скромными средствами, чтобы наконец припарковать его возле терминала, доступного для посетителей в течение нескольких лет, пока Торгово-промышленная палата аэропорта Нант-Атлантик не купила его, чтобы заключить контракт на Amicale du Super Constellation пройти полную реставрацию старого самолета.[31]
  • C / N 4825 Город Майами - припаркован на неиспользуемой взлетно-посадочной полосе у Рафаэль Эрнандес аэропорт в Агуадилья, Пуэрто-Рико. 3 февраля 1992 года его сбил неуправляемый самолет DC-4, в результате чего были повреждены правое крыло и главный лонжерон.[32]
  • C / N 4830 Звезда Америки - к летной годности Национальный музей истории авиалиний в Канзас-Сити, штат Миссури. Этот самолет был построен в 1957 году, хранился несколько лет, а затем был доставлен на грузовой перевозчик Slick Airways. Он был восстановлен в 1986 году организацией Save-a-Connie, Inc., позже переименованной в Национальный музей истории авиалиний. Первоначально он был окрашен в красный и белый цвета с помощью Save-a-Connie, но позже был перекрашен в ливрею TWA 1950-х годов, чтобы напоминать его оригинал. Звезда Америки Созвездие.[33] Самолет появился в международном аэропорту Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди в оригинальном терминале TWA, спроектированном Ээро Сааринен в ознаменование 75-летия авиакомпании схемой окраски, подаренной TWA в Канзас-Сити по этому случаю. В Звезда Америки появлялся на многих авиашоу и даже использовался в Летчик, фильм 2004 года, изображающий жизнь бывшего владельца TWA Говарда Хьюза, человека, которому часто приписывают помощь в проектировании и разработке оригинальной серии Constellation.[34]
L-1649 Starliner
  • C / N 1018 - возвращен к летной годности Lufthansa Technik North America в Оберн, Мэн. Этот самолет был куплен на аукционе в 2007 году вместе с C / N 1038 немецким фондом Lufthansa Berlin. Lufthansa построила в аэропорту ангар, который позволит ремонтировать самолет в помещении. В марте 2018 года Lufthansa объявила, что он будет доставлен обратно в Германию, и дальнейшие решения о восстановлении будут приняты после его прибытия.[35][36] По состоянию на конец 2019 года планируется восстановить самолет для статической экспозиции в музее. По сообщениям из США, самолет был разобран (как и Ju-52 D-AQUI) без необходимой документации, которая позволила бы продолжить работу по возвращению в полет.
  • C / N 1038 - Этот самолет был куплен на аукционе в 2007 году вместе с C / N 1018, Deutsche Lufthansa Berlin Foundation, и лишен всех пригодных для использования запасных частей для поддержки восстановления C / N 1018. Впоследствии самолет был продан и перевезен в Международный аэропорт имени Джона Кеннеди стать коктейль-баром в TWA Отель, тематический отель в стиле ретро-авиации, построенный на бывшей Летный центр TWA.[37]

Военный

Созвездие Breitling Super
Летная годность
C-121C
  • S / N 54-0156 - Летает с Super Constellation Flyers Association из Базель, как Breitling Super Constellation. Его восстановление спонсировалось Швейцарский производитель часов Breitling, и теперь зарегистрирован в Швейцарском реестре самолетов как HB-RSC. Это Созвездие - одно из двух летающих в мире.[38]
HARS Super Connie в Вуллонгонг, 2004
  • S / N 54-0157 - Летает с Обществом реставрации исторических самолетов (HARS) из Региональный аэропорт Иллаварра возле Вуллонгонг, Австралия. После реставрации он был окрашен в псевдо-Qantas ливрею, включая логотип Qantas на хвосте (с обычной надписью Qantas вдоль фюзеляжа и на топливных баках крыла, замененной словом «CONNIE») и зарегистрирован как VH- ЕАГ. Это Созвездие - одно из двух летающих в мире.[39]
На экране
VC-121A
  • S / N 48-0609 - на дисплее Чонсок аэропорт на Остров Чеджу, Южная Корея. Он был подарен Korean Air в 2005 году и восстановлен до летного состояния в Тусоне, штат Аризона. Затем он был переправлен в Южную Корею, где совершил свой последний полет своим ходом из Сеула в его текущее местоположение для статической демонстрации. Его перекрасили в цвета Korean Air 1950-х годов, и он стал неспособным летать из-за неисправных двигателей.[40]
L-749A восстановлен на Авиодроме
  • S / N 48-0612 - экспонируется в Голландском национальном музее авиации. Авиодром. Его восстановили до летного состояния и переправили из Тусона, штат Аризона, на Нидерланды, где восстановление продолжалось. Сейчас он нарисован в KLM ливрея 1950-х годов, изображающая KLM Lockheed L-749A. Переименован Флеволанд, это единственный летный образец «короткой» версии Constellation. Однако благодаря Korean Air, который передал два годных к полетам двигателя из S / N 48-0609 (см. выше), этот самолет должен был снова летать, но полеты были отменены. По состоянию на 2016 год, самолет выставлен в музее «Авиодром».[нужна цитата ]
  • S / N 48-0614 Колумбина - экспонируется в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона. Этот самолет использовался Дуайт Д. Эйзенхауэр во время его роли как Верховный штаб союзных держав в Европе командир до того, как он стал президентом. Он предоставлен Национальным музеем ВВС США.[41]
VC-121E
Дуайт Д. Эйзенхауэр летали в трех Созвездиях, названных Колумбина, Колумбина II, и Колумбина III.
  • S / N 53-7885 Колумбина III - экспонируется на Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон возле Дейтон, Огайо. Колумбина III использовался в качестве президентского самолета Дуайта Д. Эйзенхауэра, а в 1966 году был отправлен в музей, где сейчас находится в Президентской галерее музея (здание 4).[42] Интерьер самолета открыт для публики.
C-121C
ЭК-121К
EC-121T
N4257U на выставке в Музее боевой авиации в Топике
L-1049G
На реставрации или на хранении
WV-1
  • BuNo 124438 - к летной годности Гордоном Коулом в Салина, Канзас. Этот самолет был первым из двух WV-1, поставленных ВМС США в 1949 году. По сути, это был прототип EC-121 Предупреждающая звезда что последовало. Ушедший из военно-морского флота в 1957 году, он служил FAA с 1958 по 1966 год, прежде чем в 1967 году был отправлен в Салину для выхода на пенсию. Он остается там и в последний раз летал в 1992 году.[49]
VC-121A
  • С / Н 48-0610 Колумбина II - к летной годности Dynamic Aviation в Бриджуотер, Вирджиния. Этот самолет был первым Борт номер один, во время президентства Дуайта Д. Эйзенхауэра, прежде чем он был заменен Колумбина III в качестве основного президентского самолета Эйзенхауэра в 1954 году. После длительного хранения в Региональный аэропорт Марана В марте 2016 года, недалеко от Тусона, штат Аризона, этот самолет совершил свой первый полет с 2003 года, когда его переправили в Бриджуотер для дополнительной реставрации.[50][51][52][53]
  • S / N 48-0613 Батаан - к летной годности Lewis Air Legends в Сан-Антонио, Техас. Этот самолет использовался в качестве личного транспорта генерала Дуглас Макартур во время Корейской войны, а затем другими армейскими генералами до 1966 года, когда он был передан НАСА. После выхода на пенсию в 1970 году он был выставлен в музее в Форт Ракер возле Дейлвилл, Алабама. Он был приобретен Самолеты славы музей авиации в Чино, Калифорния в 1992 году, и был переведен в летное состояние для полета в Дотан, Алабама, где он получил дополнительную работу. После тщательной реставрации до первоначальной конфигурации с «VIP-интерьером» он был выставлен на вторичной локации «Самолеты славы» в Валле, Аризона. Затем, в 2015 году, он был продан Lewis Air Legends и подготовлен к паромному рейсу в Чино, который прибудет туда 14 января 2016 года.
EC-121T
C-121J

Технические характеристики (L-1049G Super Constellation)

Lockheed Super Constellation авиакомпании Lufthansa.
Lockheed C-121C (L-1049) Super Constellation.

Данные из Великий самолет мира[56] и В поисках производительности[57]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 летных экипажей, разный экипаж
  • Емкость: обычно 62–95 пассажиров (109 в конфигурации с высокой плотностью размещения) / полезная нагрузка 65 300 фунтов (29 620 кг)
  • Длина: 116 футов 2 дюйма (35,41 м)
  • Размах крыльев: 126 футов 2 дюйма (38,46 м)
  • Высота: 24 футов 9 дюймов (7,54 м)
  • Площадь крыла: 1654 квадратных футов (153,7 м2)
  • Соотношение сторон: 9.17
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018; кончик: NACA 4412[58]
  • Пустой вес: 79,700 фунтов (36,151 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 137,500 фунтов (62,369 кг)
  • Коэффициент сопротивления при нулевом подъеме: CD0.0211
  • Область перетаскивания: 34,82 квадратных футов (3,235 м2)
  • Электростанция: 4 × Дуплексный циклон Wright R-3350-DA3 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 3250 л.с. (2420 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 377 миль / ч (607 км / ч, 328 узлов)
  • Крейсерская скорость: 340 миль / ч (550 км / ч, 300 узлов) на высоте 22 600 футов (6888 м)
  • Скорость сваливания: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
  • Классифицировать: 5,400 миль (8,700 км, 4,700 миль)
  • Практический потолок: 24000 футов (7300 м)
  • Скороподъемность: 1620 фут / мин (8,2 м / с)
  • От подъема до сопротивления: 16
  • Нагрузка на крыло: 87,7 фунт / кв. Фут (428 кг / м2)

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Lockheed Constellation

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Исторический авиалайнер проехал 300 миль, чтобы стать баром в отеле CNN Travel. Том Паттерсон. 13 октября 2018 г. Загружено 21 октября 2018 г.
  2. ^ а б c d Тейлор, 1993, стр. 606–607.
  3. ^ а б Йенн, 1987, стр. 44–46.
  4. ^ а б Бойн 1998, стр. 135–137.
  5. ^ Джонсон 1985, стр 82
  6. ^ «Локхид C-69 Constellation». В архиве 2012-10-15 на Wayback Machine Militaryfactory.com, 25 мая 2009 г. Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  7. ^ Сэмпсон 1985
  8. ^ Джонсон 1985, стр.92.
  9. ^ а б c d е ж грамм час Стрингфеллоу и Бауэрс 1992.
  10. ^ Pace 2003, стр. 17.
  11. ^ «Дальний радиус действия, новые маршруты». Получено 2020-07-26. Большая дальность, новые маршруты. Проверено 26 июля 2020 года.
  12. ^ Germain 1998, стр. 89.
  13. ^ «Возвращение Lockheed Constellation L749 N749NL». В архиве 2012-11-14 на Wayback Machine Мировые новости. Дата обращения: 22 февраля 2011.
  14. ^ Birtles 1998, стр. 56.
  15. ^ Alternate Wars.com - Стандартные характеристики самолета R7V-2 В архиве 2011-10-14 на Wayback Machine; Проверено 12.10.11
  16. ^ Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1976. ISBN  0-87021-968-5.
  17. ^ Фэи, Джеймс С. Корабли и самолеты флота США, тома 1–4, 1939–45. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1965.
  18. ^ "Локхид L-049 Созвездие". В архиве 2011-07-25 на Wayback Machine Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  19. ^ "Lockheed Constellation, A majestade dos ares" (на португальском языке). В архиве 2007-02-28 на Wayback Machine Музей Asas de um Sonho (Португалия). Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  20. ^ Петтерсен, Ральф М. "N9412H c / n 2072." В архиве 2011-01-21 на Wayback Machine Выжившие в созвездии, 2011. Дата обращения: 22 февраля, 2011.
  21. ^ Киндер, Стив. "AirlineFan: AeroSur Constellation N2520B в цветах AeroSur" В архиве 2014-02-22 в Wayback Machine "AirlineFan: AeroSur Constellation N2520B в цветах AeroSur", 2008 г. Дата обращения: 17 июня 2012 г.
  22. ^ «Ф-ЗВМВ б / н 2503.» В архиве 2008-09-15 на Wayback Machine conniesurvivors.com. Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  23. ^ "КОННИ КАМНЕЙ - Досье Локхид". www.adastron.com. В архиве из оригинала от 09.09.2011.
  24. ^ Хейлс, Джон. «Музей науки Суиндон: Созвездие N7777G». В архиве 2008-07-27 на Wayback Machine aeroflight.co.uk, 4 июля 2009 г. Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  25. ^ Богаш, Роберт «Супер Созвездие CF-TGE». В архиве 2011-10-19 на Wayback Machine rbogash.com. Дата обращения 3 ноября 2011.
  26. ^ Петерсен, Ральф М. "CF-TGE c / n 4544." В архиве 2011-10-11 на Wayback Machine conniesurvivors.com. Дата обращения: 3 ноября 2011.
  27. ^ "Локхид L-1049 G Супер Созвездие" В архиве 2009-06-14 на Wayback Machine Мюнхен аэропорт Дата обращения: 31 августа 2009 г.
  28. ^ Петтерсен, Ральф М. "N974R c / n 1040." В архиве 2010-12-18 на Wayback Machine Выжившие в созвездии, 2011. Дата обращения: 22 февраля, 2011.
  29. ^ http://www.saamuseum.co.za/our-aircraft/71-lockheed-l1649a-starliner.html
  30. ^ "Lockheed L1649A Starliner, ZS-DVJ, c / n 1042." В архиве 2011-07-21 на Wayback Machine Южноафриканское музейное общество авиалиний через saamuseum.co.za. Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  31. ^ «История F-BGNJ». В архиве 2011-07-21 на Wayback Machine Amicale du Super Constellation. Дата обращения: 23 марта 2010 г.
  32. ^ Петтерсен, Ральф М. "HI-542CT c / n 4825." В архиве 2010-12-14 на Wayback Machine Выжившие в созвездии, 2011. Дата обращения: 22 февраля, 2011.
  33. ^ «N6937C Lockheed Super Constellation« Звезда Америки ». В архиве 2008-05-11 на Wayback Machine Музей истории авиалиний в Канзас-Сити.Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  34. ^ Деннинг, Ларри. «Конни в кино». В архиве 2012-02-25 в Wayback Machine Музей истории авиалиний в Канзас-Сити. Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  35. ^ «Lufthansa придерживается планов по переводу Constellation в Германию - Lewiston Sun Journal». Льюистонский солнечный журнал. 2018-03-27. Получено 2018-10-16.
  36. ^ «Люфтганза Супер Стар». Lufthansa Super Star. Получено 2018-10-16.
  37. ^ «Винтажная« Конни », летящая из штата Мэн в Нью-Йорк, чтобы стать коктейль-баром в отеле» В архиве 2018-10-09 в Wayback Machine USA Today через usatoday.com. Дата обращения: 10 октября 2018.
  38. ^ Петтерсен, Ральф М. «Breitling Super Constellation. После обнаружения коррозии он какое-то время был заземлен, но после капитального ремонта снова летит». В архиве 2009-02-01 в Wayback Machine conniesurvivors.com, май 2004 г. Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  39. ^ "Общество реставрации исторических самолетов Супер Созвездие". В архиве 2012-01-31 в Wayback Machine hars.org.au. Дата обращения: 30 января 2012 г.
  40. ^ Петтерсен, Ральф М. "N494TW c / n 2601." В архиве 2011-01-23 на Wayback Machine Выжившие в созвездии, 2011. Дата обращения: 22 февраля, 2011.
  41. ^ Веб-страница Пимского музея авиации и космонавтики В архиве 2010-07-07 в Wayback Machine. Проверено 5 ноября 2013 г.
  42. ^ Петерсен, Ральф М. "53-7885 с / н 4151." В архиве 2013-05-29 в Wayback Machine Lockheed Constellation Survivors. Дата обращения: 16 июля 2013.
  43. ^ «С-121А». В архиве 2018-02-01 в Wayback Machine Национальный музей авиации и космонавтики. Проверено 9 марта 2018.
  44. ^ «EC-121D». Аэрокосмический музей Калифорнии. Дата обращения: 20 января 2013.
  45. ^ «EC121T». В архиве 2010-11-28 на Wayback Machine petemuseum.org. Дата обращения: 21 ноября 2010.
  46. ^ «Локхид EC-121T Constellation». В архиве 2010-01-08 на Wayback Machine Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  47. ^ Локхид EC-121D Созвездие В архиве 2016-12-07 в Wayback Machine Национальный музей ВВС США через nationalmuseum.af.mil. Дата обращения: 23 июля 2019.
  48. ^ "N4247K c / n 4144." В архиве 2010-11-20 на Wayback Machine conniesurvivors.com. Дата обращения: 21 ноября 2010.
  49. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 04.12.2012. Получено 2013-02-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Салина Конни. Проверено 16 февраля 2013 года.
  50. ^ Дагенхарт, Дженна (23 марта 2016 г.). "Первый самолет Air Force One приземляется в Бриджуотере для реставрации". WVIR. В архиве из оригинала 27 марта 2016 г.. Получено 24 марта, 2016.
  51. ^ "Первый самолет Air Force One разрушается в поле в Аризоне - NBC News". В архиве из оригинала 12.08.2014.
  52. ^ Первый Air Force One (3 июня 2014 г.). "ПОТЕРЯННАЯ ВВС АМЕРИКИ". В архиве из оригинала 17 февраля 2016 г. - через YouTube.
  53. ^ Роговей, Тайлер. "Первые ВВС снова поднялись в небо". В архиве из оригинала от 03.05.2016.
  54. ^ "N4247K." В архиве 2010-11-20 на Wayback Machine conniesurvivors.com. Дата обращения: 23 ноября 2010 г.
  55. ^ «Музей основателей Qantas спасает« супер созвездие »'". Новости Warbirds. 22 сентября 2014 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 29 ноябрь 2015.
  56. ^ Какутт 1989, стр. 314–322.
  57. ^ Лофтин, Л. К. мл. В поисках производительности: эволюция современных самолетов. НАСА SP-468. В архиве 2006-06-13 на Wayback Machine Дата обращения: 22 апреля 2006 г.
  58. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бертлс, Филипп. Локхид L-1011 TriStar (История цвета авиалайнера). Сент-Пол: Миннесота: Motorbooks International, 1998. ISBN  978-0-7603-0582-9.
  • Бойн, Уолтер Дж. За горизонтом: история Lockheed. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина, 1998. ISBN  0-312-24438-X.
  • Cacutt, Len, ed. «Локхид Созвездие». Великий самолет мира. Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN  1-85435-250-4.
  • Жермен, Скотт Э. Lockheed Constellation и Super Constellation. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 1998. ISBN  1-58007-000-0.
  • Джонсон, Кларенс Л. "Келли" со Смитом, Мэгги. Келли: Больше, чем моя доля во всем. Вашингтон, D.C. Smithsonian Institution Press, 1985. ISBN  0-87474-564-0.
  • Марсон, Питер Дж. Серия Lockheed Constellation. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 1982. ISBN  0-85130-100-2.
  • Пейс, Стив. X-Planes: раздвигая границы полета. Оцеола, Висконсин: Zenith Imprint, 2003. ISBN  978-0-7603-1584-2.
  • Сэмпсон, Энтони. Небесные империи: политика, соперничество и картели мировых авиалиний. Лондон: Ходдер и Стоутон, 1985. ISBN  0-340-37668-6.
  • Смит, М.Дж. мл. Пассажирские авиалайнеры США, 1926–1991 гг.. Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй, 1986. ISBN  0-933126-72-7.
  • Стрингфеллоу, Кертис К. и Питер М. Бауэрс. Lockheed Constellation: иллюстрированная история. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, 1992. ISBN  0-87938-379-8.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х., изд. «Локхид Созвездие и Супер Созвездие». Энциклопедия авиации Джейн. Нью-Йорк: Полумесяц, 1993. ISBN  0-517-10316-8.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Йенн, Билл, Локхид. Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1987. ISBN  0-517-60471-X.

внешняя ссылка