Джек Фрай - Jack Frye

Джек Фрай
Jfrye01.jpg
Родившийся(1904-03-18)18 марта 1904 г.
Свитуотер, Оклахома
Умер3 февраля 1959 г.(1959-02-03) (54 года)
Тусон, Аризона
НациональностьАмериканец
Род занятийTWA президент (1934–1947)
ИзвестенАвиакомпания Пионер
Супруг (а)
Дебби Грир
​
​
(м. 1924; div. 1932)​

"Жан" Лакост
​
​
(м. 1932; div. 1939)​

Хелен Варнер Vanderbuilt
​
​
(м. 1941; div. 1949)​

Эмили Невада Смит
​
​
(м. 1950)​
Дети1
НаградыМедаль за заслуги
Международный зал авиационной и космической славы
Национальный зал авиационной славы

Уильям Джон «Джек» Фрай (18 марта 1904 г. - 3 февраля 1959 г.) был пионером авиации в сфере авиаперевозок. Фрай основал Стандартные воздушные линии что в конечном итоге привело его к слиянию с Trans World Airlines (TWA), где он стал президентом. Фраю приписывают то, что он превратил TWA в авиакомпанию мирового класса во время его пребывания на посту президента с 1934 по 1947 год.

Ранние годы

Фрай родился в Свитуотер, Оклахома 18 марта 1904 года скотоводам Уильяму и Нелли Фрай.[1][2] У него был младший брат Дональд и младшая сестра Опл.[3] После смерти его матери Нелли в 1912 году семья переехала в Уиллер, Техас жить с бабушкой и дедушкой. Фрай записался в Инженерный корпус армии США в 1921 г., демобилизован в 1922 г.[4][5] В 1922 году Фрай вместе со своим братом Доном уехал в Калифорнию.[1]

Авиационная карьера

Фрай начал летные уроки в 1923 году с инструктором Бёрдеттом Фуллером.[6] на Бердетт Филд в Лос-Анджелес.[7] Фрай присоединился к Фуллеру в «13 черных кошках», авиационной каскадерской команде для киноиндустрии.[6] Фрай подружился с двумя студентами-пилотами Фуллерс, Уолтер Гамильтон и Пол Э. Рихтер. Фрай, Гамильтон и Рихтер объединили свои деньги и в 1925 году основали Aero Corporation of California.[1] Они выкупили летную школу Фуллера и сделали все: от инструктажа по полетам, буксировки баннеров, чартерных рейсов и уборки урожая. Гамильтон, который был механиком в Компания Duesenberg Motors, провели техническое обслуживание самолетов. Фрай получил свидетельство пилота-перевозчика № 933[5] и Рихтер получили Сертификат транспортного пилота № 501.[8] В 1926 году воздушная полиция Лос-Анджелеса выдала Фраю штраф за полет на высоте менее 1000 футов над городом.[9]

Новой целью Фрая, Рихтера и Гамильтона было войти в бизнес регулярных авиаперевозок, поэтому 3 февраля 1926 г. Стандартные воздушные линии была образована как дочерняя компания Aero Corp. [1] Standard Air Lines изначально летали одномоторный самолет Fokker F-7 из Лос-Анджелес к Tucson с остановкой в Феникс. В течение года они расширили свой маршрут до Эль-Пасо.[1] В 1929 году Standard приобрела Фоккер F-10 Самолет. Фрай и Рихтер взяли один из своих стандартных трехмоторных двигателей и установили рекорд высоты для коммерческого самолета - 22 680 футов.[10][11]

Western Air Express купила контрольный пакет акций Aero Corp в начале 1930 года, но все еще использовала Standard как отдельную авиакомпанию. Когда Western Air Express объединилась с Трансконтинентальный воздушный транспорт (ТАТ) в июле 1930 г., чтобы сформировать Трансконтиненталь и Вестерн Эйр (T&WA), правительство заставило Western продать Standard американские авиалинии в рамках сделки в связи с его южным маршрутом в Техас.[1] Однако Фрай решил остаться в T&WA и стал вице-президентом по операциям, Рихтер стал вице-президентом западного подразделения, а Гамильтон стал суперинтендантом по техническому обслуживанию. После реорганизации, вызванной Скандал с авиапочтой В 1934 году Фрай стал президентом T&WA в 1934 году.[1] T&WA в конечном итоге стала Trans World Airlines (TWA) и был известен как "Авиакомпания Flyers ".[12]

Авиакомпания чуть не пострадала после того, как ее репутация пострадала в 1931 году, когда тренер Нотр-Дам Knute Rockne умер на T&WA Фоккер F-10 трехмоторный самолет. В 1932 году Джек Фрай, представитель T&WA, искал самолет получше и в ответ на этот и другие запросы, Компания Douglas Aircraft разработал Дуглас DC-1 Транспортный двойник.[1]

В феврале 1934 года Джек Фрай и Эдди Рикенбакер, Президент Восточные авиалинии, установил трансконтинентальный рекорд - 13 часов 4 минуты полета на Дуглас DC-1 в рекламном трюке нового авиалайнера. В мае 1934 года Фрай побил свой рекорд, пилотируя Гамма Northrop из Лос-Анджелеса в Ньюарк за истекшее время 11 часов 31 минуту.[13] В 1937 году Фрай и Рихтер основали Conquistadors del Cielo (Покорители неба), ежегодное собрание высших руководителей авиакомпаний на ранчо чувака в Вайоминг.[14][15]

В 1939 году, желая большего контроля над своей авиакомпанией, Фрай и Рихтер обратились к промышленнику и кинопродюсеру. Говард Хьюз купить в компанию. (Джек Фрай заявил в номере журнала от 6 апреля 1954 г. Жизнь Журнал, что именно Хьюз подошел к нему по поводу инвестиций.) Хьюз интересовался самолетами, и его первоначальным участием было развитие и финансирование Lockheed Constellation для TWA. 17 апреля 1944 года Фрай установил свой третий трансконтинентальный рекорд, когда он и Хьюз совершили на прототипе Constellation рекордный 6-часовой 58-минутный полет из Лос-Анджелеса в Вашингтон, округ Колумбия.[1][16]

Брак

Фрай женился на Дебби Грир в Тихуана, Мексика в 1924 году они развелись в 1932 году.[17] В 1932 году Фрай женился на Регине (Жан) Лакост в Равене, штат Миссури, они развелись в 1939 году. В январе 1941 года он женился на Хелен Варнер Вандербильт, которая ранее была замужем за Корнелиус Вандербильт IV.[18]Фрай и Хелен развелись в январе 1950 года. В июле 1950 года Фрай женился на своей четвертой жене. Голливуд, Флорида Нью-Йоркская танцовщица и актриса Эмили Невада Смит. В 1953 году у них родилась дочь Лили Неваджак Фрай.[1]

Более поздняя жизнь

После спора с Хьюзом в 1946 году Фрай ушел с поста президента TWA 21 февраля 1947 года.[19] У Фрая были очень хорошие связи в Вашингтоне, округ Колумбия, и вскоре он получил желанный приз в качестве директора одной из немецких корпораций, захваченных во время Вторая Мировая Война, в этом случае остаток в США IG Farben. 14 апреля 1947 года он был избран председателем правления General Aniline and Film Corp.[20] и ее дочерние компании General Dyestuffs Corporation,[21] и Анско.[22] Фрай оставался президентом General Aniline до 1955 года, когда Эйзенхауэр администрация раскрутила эти запасы через Офис опекуна иностранного имущества.[23]

В 1955 году Фрай основал собственную авиастроительную компанию Frye Corporation. В декабре 1956 г. Grumman Самолет согласился произвести Frye Safari, четырехмоторный авиалайнер с коротким взлетом и посадкой (STOL),[24][25] если бы Фрай смог найти финансирование. Эрнст Зиндель, который разработал Юнкерс Ju 52, был оставлен в качестве помощника. Однако проект был отменен.[26]

Смерть и почести

3 февраля 1959 года по дороге домой после работы в Тусоне, штат Аризона, Файр погиб в автокатастрофе из-за пьяного водителя.[1] Ровно через 33 года после основания им компании Standard Air Lines. Смерть получила ограниченное освещение из-за смерти известных музыкантов. Ричи Валенс, Бадди Холли, и Большой Боппер в авиакатастрофе в тот же день.[27] Первоначально он был похоронен в Тусоне, но теперь покоится в Уиллер, Техас.[28]

Фрай получил Медаль за заслуги за военное время в качестве гражданского лица в декабре 1946 года.[29] В 2006 году Фрай был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы[30] на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.[31] Фрай был избран в Национальный зал авиационной славы в 1992 г.[10]

В Мартин Скорсезе биографический фильм 2004 года о Говарде Хьюзе, Летчик, Фрай сыграл актер Дэнни Хьюстон.[32]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Серлинг, Роберт Дж. (1983). Авиакомпания Говарда Хьюза. Святого Мартина. п. 38-43, 70-71, 212. ISBN  9781542575201.
  2. ^ "Джек Фрай". geni.com. Получено 27 января 2019.
  3. ^ «Перепись США 1910 года». familysearch.org. Получено 28 января 2019.
  4. ^ «Основатели и пионеры TWA». TWAspirit.com. Получено 30 января 2019.
  5. ^ а б "Авиационный регистр Дэвиса-Монтана". dmairfield.com. Получено 27 января 2019.
  6. ^ а б Пескадор, Катрина. «Личные документы Бёрдетта Д. Фуллера» (PDF). sandiegoairandspace.org. Получено 30 января 2019.
  7. ^ Фриман, Пол. «Заброшенные и малоизвестные аэродромы». airfields-freeman.com. Получено 27 января 2019.
  8. ^ "Авиационный регистр Дэвиса-Монтана". dmairfield.com. Получено 27 января 2019.
  9. ^ New York Times, 16 августа 1926 г.
  10. ^ а б "Джон" Джек "Фрай". nationalaviation.org. Получено 30 января 2019.
  11. ^ "1920-е". TWAspirit.com. Получено 30 января 2019.
  12. ^ """Реклама" авиакомпании Run by Flyers. TWAspirit.com. Получено 8 апреля 2019.
  13. ^ «Обзор - серия Northrop Gamma». skytamer.com. Получено 27 января 2019.
  14. ^ Песек, Джо. "Conquistadores del Cielo: Секретный клуб высших руководителей авиакомпаний". авиакомпанияgeeks.com. Получено 6 апреля 2019.
  15. ^ "Конкистадоры дель Сьело". youtube.com. Получено 6 апреля 2019.
  16. ^ "Рекорд полета созвездия TWA". youtube.com. Получено 8 апреля 2019.
  17. ^ "Дебби Грир Сантос". findagrave.com. Получено 28 января 2019.
  18. ^ "Хелен Вирджиния Варнер Фрай". findagrave.com. Получено 28 января 2019.
  19. ^ New York Times, 22 февраля 1947 г .: Фрай объясняет свое заявление об отставке.
  20. ^ «Промышленные исследовательские библиотеки». books.google.com. 1950. Получено 27 января 2019.
  21. ^ «Промышленные научно-исследовательские библиотеки». book.google.com. 1950. Получено 27 января 2019.
  22. ^ "Краткая история Анско". anscoautomaticreflex.com. Получено 27 января 2019.
  23. ^ Дрю Пирсон синд. колонка, Вашингтонская карусель, 23 февраля 1955 г.
  24. ^ "Сафари" Полет 6 июля 1956 г.
  25. ^ "Летающий журнал, декабрь 1955 г.". books.google.com. Декабрь 1955 г.. Получено 27 января 2019.
  26. ^ New York Times, 15 января 1957: Грумман и Фрай договариваются о новом самолете; «Нью-Йорк Таймс», 2 октября 1955 года: авиация: медленный самолет; Нью-Йорк Таймс, 15 сентября 1955: самолет DC-3, описанный Фраем.
  27. ^ «День, когда умерла музыка». ritchievalens.com. Получено 27 января 2019.
  28. ^ "Уильям Джон" Джек "Фрай". findagrave.com. Получено 27 января 2019.
  29. ^ New York Times, 22 декабря 1946 года.
  30. ^ "Уильям" Джек "Фрай". SanDiegoAirandSpace.org. Получено 30 января 2019.
  31. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.
  32. ^ "Летчик". imdb.com. Получено 27 января 2019.

внешняя ссылка