Компания Budd - Budd Company

Компания Budd
Частный
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1912 г. в Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты
Несуществующий1987
Штаб-квартира
Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь
Мировой
Эдвард Г. Бадд Производственная компания
Budd Mfg Philly.JPG
Производственное предприятие Budd в Филадельфии
Компания Budd находится в Филадельфии.
Компания Budd
Компания Budd находится в Пенсильвании.
Компания Budd
Компания Budd находится в США.
Компания Budd
Место расположения2450 W. Охотничий парк пр., Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты
Координаты40 ° 00′29,6 ″ с.ш. 75 ° 10′08,7 ″ з.д. / 40.008222 ° с.ш. 75.169083 ° з.д. / 40.008222; -75.169083
Площадь70 акров (28 га)
Построен1917
АрхитекторGiffels & Vallet, Inc.; Альберт Кан и партнеры
Архитектурный стильПромышленность 20-го века
Ссылка NRHPНет.07001328[1]
Добавлено в NRHP27 декабря 2007 г.

В Компания Budd был производителем металла 20-го века, основным поставщиком компонентов кузова для автомобиль промышленность и производитель нержавеющей стали пассажирские вагоны,[2] планеры, ракетно-космические аппараты и различные оборонные изделия.[3]

Компания Budd была основана в 1912 году в Филадельфии. Эдвард Г. Бадд, известность которого пришла из его разработки первых цельностальных автомобильных кузовов в 1913 году и изобретения его компанией "сварка дробью "техника соединения частей нержавеющая сталь не повреждая его антикоррозийный недвижимость в 1930-е гг.

Компания Budd стала частью компании Budd Тиссен в 1978 г., а в 1999 г. часть ТиссенКрупп Бадд. Кузов и шасси были проданы Martinrea International в 2006 году. Будд больше не является действующей компанией, но в 2014 году объявил о банкротстве. В настоящее время он существует для предоставления льгот своим пенсионерам.[4]

Автомобили

Первый полностью стальной седан
от Edward G Budd Manufacturing Company из Филадельфии для Джона и Горация Доджей[5]

Эдвард Дж. Бадд разработал первые полностью стальные автомобильные кузова. Его первыми крупными сторонниками были Увернуться братья. После обсуждений, начавшихся в 1913 году, братья приобрели у Budd в 1916 году 70 000 цельностальных открытых кузовов. Вскоре за ними последовал цельностальной седан Dodge.[5][6]

Компания Budd совместно основанный, а с 1926 по 1936 гг. The Pressed Steel Company of Great Britain Limited (Коули, Англия), которые строили тела для Моррис Моторс и другие, и Амби-Бадд (Германия), которая поставила Адлер, Audi, BMW, НАГ и Странник; и получал гонорары от Блисс (которая строила тела для Citroën и Форд Британии ). Компания Budd Company также создала первое "безопасное" двухсекционное грузовое колесо, которое широко используется в Вторая Мировая Война, а также построил грузовые кузова для американских военных.[нужна цитата ]

После введения "цельный " Citroën Traction Avant В 1934 году, используя эту технологию, Бадд разработал первый в Северной Америке массовый легковой автомобиль без кузова. Нэш 600. В середине 1980-х годов подразделение Budd's Plastics представило листовой формовочный состав, армированный пластик в виде листов, пригодный для штамповки кузовных панелей таким же образом и так же быстро, как листовой металл эквиваленты сделаны.[7] В Понтиак Фиеро имеет некоторый внешний вид SMC части кузова, производимые Budd Plastics, такие как боковые панели, обшивка крыши, крышки фар и крышки багажника.[нужна цитата ]

Железные дороги

Легковые автомобили

С 1930-х до 1987 года компания Budd была ведущим производителем нержавеющая сталь модернизированный пассажирский подвижной состав для ряда железных дорог.

Ранние годы

Серебряная туфля
Пионер Зефир
R11 вагон метро

После краткого знакомства с французским Мишлен резиновые ушки ("Michelines "и Серебряная туфля ),[8] они построили Пионер Зефир для Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси в 1934 году - первый из нескольких интегрированных поездов обтекаемой формы. В Генерал Першинг Зефир 1938 г. впервые начал использовать дисковые тормоза на железнодорожных пассажирских вагонах.[9] Бадд построил тысячи обтекаемые легкие легковые автомобили из нержавеющей стали для новых поездов в США с 1930-х по 1980-е годы.

В 1949 году Бадд построил десять прототип нержавеющая сталь R11 метро машины для Управление транспорта Нью-Йорка;[10] они были предназначены для Метро Вторая авеню.[11]

В конце 1940-х гг. Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси искал способ увеличить пропускную способность пригородных поездов, обслуживающих Чикаго, Иллинойс, без необходимости добавлять больше автомобилей. Станция Чикаго Юнион заряженные железные дороги по длине каждого поезда.

Бадд предложил автобусы, которые были выше, чем типичный легкий легковой автомобиль, сохраняя при этом обтекаемую длину 85 футов, но с удвоенной вместимостью. Чтобы решить проблему сбора билетов кондуктором без необходимости подниматься по лестнице, верхний уровень был спроектирован с открытой центральной частью, чтобы кондуктор мог добраться до билетов от пассажиров верхнего уровня. Ряды индивидуальных сидений по бокам автомобиля обеспечили увеличение вместимости.

Уникальный дизайн открытой центральной секции верхнего уровня привел к тому, что автомобили получили название «Галереи». Берлингтон одобрил дизайн и заказал 30 автомобилей. Эти автомобили, построенные как партия Budd 9679–041, были доставлены в период с августа 1950 года по январь 1951 года и не только ознаменовали собой изменение в обращении с пассажирами, но и стали первыми автомобилями пригородного сообщения, которые имели кондиционер. Burlington модернизировал свои предыдущие автомобили системой кондиционирования воздуха, как только новые автомобили были введены в эксплуатацию.

С первым из новых пригородных вагонов в эксплуатации на Берлингтон, то Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе также обратились к Бадду с просьбой улучшить свой подвижной состав. В сентябре 1952 года Santa Fe разместил заказ на два двухуровневых прототипа Budd's Lot 9679–129. Под номерами 526 и 527 они были доставлены в июле 1954 года, когда оба были приняты на вооружение для оценки.

Эти прототипы имели сиденья на обоих уровнях, лестницу на одном конце для обеспечения доступа к одноуровневым автомобилям, лестницу в центре машины для доступа к туалетам на нижнем уровне и боковую дверь для доступа пассажиров. На нижнем этаже также находилось различное механическое и пневматическое оборудование, которое в противном случае устанавливали бы под этажами одноуровневых автомобилей.

С двумя Высокий уровень находящиеся в эксплуатации прототипы, которые не только соответствуют потребностям линии, но и пользуются популярностью у пассажиров, Санта-Фе снова обратился к Бадду с идеей постройки дополнительных двухуровневых машин.

Бадд разработал другое поколение автомобилей для Санта-Фе в пяти различных конфигурациях: вагоны с пониженной передачей, такие как два прототипа автомобилей, вагоны с откидным верхом, в которых при необходимости можно было бы переоборудовать один конец вагона с верхнего уровня на обоих концах в понижающий. , вагоны, в которых оба конца вагона имеют торцевую дверь на высоте верхнего уровня, чтобы обеспечить доступ к прилегающим легковым вагонам, а также вагоны-рестораны и салоны (с кухнями на нижнем уровне) с частично застекленными крышами, аналогичными Большой Купол вагоны салона, которые также были построены Баддом и доставлены примерно в то время, когда прототип Высокий уровень были построены машины.

Заказ на дополнительные вагоны был размещен в марте 1955 года на 10 68-местных вагонов (доставлены с декабря 1955 по январь 1956 г. и пронумерованы с 528 по 537), 25 72-местных вагонов высокого уровня (доставлены с января по апрель 1956 г. От 700 до 724), шесть вагонов-баров / салонов / газетных киосков на 60 мест с залами нижнего уровня на 26 мест (поставлены с мая по июнь 1956 г.) и шесть вагонов-ресторанов на 80 мест (доставлены с июня по август 1956 г., с номерами 650 по 655).

Поставив эти автомобили, Санта-Фе переоборудовал Эль-Капитан, единственный междугородный поезд курсировал между Чикаго и Лос-Анджелес, и назначил некоторые Чикаго –Галвестон, Техас Главный Техас линия. Еще 12 пониженных автобусов с номерами от 538 до 549 и 12 кабриолетов с номерами от 725 до 736 были заказаны в ноябре 1962 года и доставлены в период с декабря 1963 по апрель 1964 года.

Спустя годы

Логотип компании Budd на плита строителя в Метро-Северная железная дорога M3 вагон.
Номерной знак компании Budd в Tokyu Car Corporation вагон.

Бадд продолжал строить галереи легковых автомобилей для Чикаго -зонное пригородное сообщение на Берлингтон-Рут (и Burlington Northern после слияния), Рок-Айленд, и Milwaukee Road линии в течение 1960-х и 1970-х годов; большинство этих автомобилей до сих пор находятся в эксплуатации. Метра маршруты. Автомобили Санта-Фе послужили источником вдохновения для Amtrak Суперлайнер и Суперлайнер II которые курсируют по рельсам на многих маршрутах сегодня, хотя они не были продуктом Budd.

Автомобили Budd из нержавеющей стали, изначально построенные для Канадская тихоокеанская железная дорога поезд 1955 года Канадский все еще находятся на вооружении Через Rail Canada. С 1951 года две группы из шести автомобилей Budd, эксплуатируемые Ferrobaires запустили еженедельную службу под названием "El Marplatense" из Буэнос айрес в город на берегу океана Мар-дель-Плата в провинции Буэнос-Айрес, Аргентина; они изначально были построены для Чесапик и железная дорога Огайо.

Запатентованные компанией Budd процессы и конструкции также использовались в Бразилия (к Mafersa ), Франции и Бельгии после Второй мировой войны, чтобы построить SNCF электрический многокомпонентный легковые автомобили, тяни-Толкай пригородные поезда, Вагоны-Литс [CIWL] спальные вагоны и даже SNCF класс CC 40100, малый класс четырехтактных шестиосных высокоскоростных электровозы за Транс Европ Экспресс служба между Париж, Брюссель, и Амстердам и SNCB класса 56 EMU.

В Японии Tokyu Car Corporation стала лицензиатом процесса Budd и начала производство пригородных вагонов из нержавеющей стали, таких как Series 7000. Mafersa продолжал выпуск автомобилей по проектам Бадда, корпус 38 для Вирджиния Рейл Экспресс между 1990 и 1992 годами, некоторые сейчас Береговая линия Восток. Канадский Викерс и Avco построенные автомобили и незавершенные комплект снарядов (для GE) по лицензии Budd, включая автомобили 1980 PATCO Series II, Метро-Север М-2 Космополитен и MU ​​Arrow II / III / Silverliner IV.

Budd также выдал лицензию австралийскому производителю Содружество инженерных наук в Сидней в конце 1950-х и 1989 году для различных проектов, включая самоуправляемый монокок. V набор двухэтажные междугородные электропоезда, которые многие считают одной из самых передовых в мире двухэтажных конструкций. Обширные исследования Бадда по использованию нержавеющей стали продолжаются сегодня в таких консалтинговых компаниях, как Bay Rail.

Железнодорожный дизельный вагон

В 1949 году Бадд представил Железнодорожный дизельный вагон (RDC), самоходный «поезд в одном вагоне» из нержавеющей стали, который расширил железнодорожные перевозки на малонаселенных железнодорожных линиях и предоставил адаптируемый вагон для пригородных перевозок. Было построено более 300 RDC, некоторые из них до сих пор находятся в эксплуатации в Канаде, США, Австралии, Кубе и Саудовской Аравии. Похожие, но более короткие автомобили были построены по лицензии Mafersa в Бразилии с помощью Budd Пионер методы строительства, впервые использованные в 1956 году на некоторых из более поздних пригородных автомобилей, таких как Milwaukee Road галерея автомобилей, которые эксплуатировались из Чикаго и электрический многоканальный блок (EMU) высокоскоростные автомобили, курсирующие между Вашингтон. и Нью-Йорк. Последние несколько автомобилей RDC были построены Canadian Car & Foundry по лицензии Budd.

Электрические блоки

Будда M1 тренироваться на Железная дорога Лонг-Айленда.

В конце 1950-х годов Бадд построил прототип Пионер III. При перепроектировании и оснащении электрическими силовыми установками и концевыми кабинами в качестве вагонов электропоезда шесть были приобретены Пенсильванская железная дорога для использования на средние расстояния на своей электрифицированной территории. В 1963 году они стали известны как автомобили Silverliner I, когда их использование было дополнено Silverliner II, в котором использовался улучшенный кузов Pioneer III. Они были размещены в пригородном сообщении Филадельфии на PRR и Читающая компания линий.

В 1966 году Бадд заключил контракт с PRR и Управлением высокоскоростного наземного транспорта Министерства торговли США (до создания USDOT) на постройку оригинальных многоквартирных вагонов Metroliner для роскошных высокоскоростных перевозок в северо-восточном коридоре. 50 оригинальных автомобилей были поставлены в 1967–69 гг. Еще 11 автобусов были построены для SEPTA, но не были введены в эксплуатацию до 1972 года компанией Amtrak. Метролайнеры были либо списаны, либо перестроены в автобусы без кабин, либо отключены от питания и используются в качестве автомобили с кабиной.

Silverliner II имел максимальную скорость 90 миль в час (140 км / ч), но разгонялся до 100 миль в час (160 км / ч), когда PRR использовала их на своих рейсах Филадельфия-Харрисбург. Автомобили Metroliner EMU работали со скоростью от 110 до 125 миль в час (201 км / ч), но каждый автомобиль был протестирован на скорости не менее 160 миль в час (260 км / ч), хотя поломки в системе привели к тому, что Amtrak снизила их скорость до 90 миль в час (140 км / ч). час). После того, как они уволились с регулярной службы, компания Amtrak использовала их в качестве такси.[12]

Вагоны метро

В 1960 году Бадд изготовил первые вагоны метро из нержавеющей стали для Филадельфии. Маркет-Франкфорд Лайн. 270 автомобилей М-3 находились в совместной собственности Город Филадельфия и Транспортная компания Филадельфии (сейчас же Управление транспорта юго-восточной Пенсильвании ). Некоторые энтузиасты рельсов прозвали автомобили «Миндальные радости», потому что четыре горбовидных вентилятора на крыше напоминали форму моноблока.

Всего было 46 одиночных и 112 «супружеских» пар. Пары были «смешанным браком», потому что машина с нечетным номером шла с General Electric двигатели и оборудование и был постоянно присоединен к четному автомобилю, который имел Westinghouse двигатели и оборудование. Две машины в этом парке были с кондиционерами.

Эти автомобили были заменены на более современные, кондиционированные М-4 с 1997 по 1999 год. Некоторые автомобили были переданы в эксплуатацию. Норристаун высокоскоростная линия в начале 1990-х гг. Машины должны были быть переброшен, потому что линия Норристауна стандартный калибр (4 фута 8,5 дюймов), а линия Маркет-Франкфорд - широкая колея (5' 2½").[13]

Историк промышленности Джонатан Фельдман пришел к выводу, что Бадду, наряду с другими поставщиками вагонов метро «старой линии», «не хватало передовых ноу-хау в области системной интеграции и навыков, необходимых для управления сложными электрическими системами и электроникой. Каждая из этих фирм построила железную дорогу. и вагоны метро, ​​но современные вагоны метро становились все более сложными. Подобно самолетам и автомобилям, они стали платформами для электроники ».[14]

Транспортные инновации

Авиация

Бадд BB-1 Пионер напротив Институт Франклина

В 1930 году компания совершила свой первый набег на авиация промышленности путем заключения контрактов на производство самолет колеса и нервюры крыла из нержавеющей стали. Энеа Босси присоединился к компании в качестве руководителя отдела исследований нержавеющей стали, чтобы руководить проектированием и постройкой четырехместного самолета-амфибии-биплана. Бадд BB-1 Пионер. Это был первый дом с конструкцией из нержавеющей стали.[15] Это был первый самолет компании Budd, совершивший первый полет в 1931 году.[16] Построен по Ограниченной лицензии NR749,[17] в его конструкции использованы концепции, разработанные для Савойя-Маркетти S-56 и был оснащен одним пятицилиндровым двигателем Kinner C-5 мощностью 210 лошадиных сил (160 кВт). радиальный двигатель.[18]

Процесс изготовления BB-1 из нержавеющей стали был запатентован в 1942 году.[19] В то время нержавеющая сталь не считалась практичной, и был построен только один. Он налетал около 1000 часов, путешествуя по США и США. Европа. В 1934 году с этого самолета сняли тканевую обшивку и нижнее крыло и установили снаружи. Институт Франклина в Филадельфия.[17] Самолет увековечен в детской книге Энергичное приключение в Филадельфии пользователя Deirdre Cimino.[20][21]

В течение Вторая Мировая Война, Бадд спроектировал и построил РБ-1 Конестога транспортный самолет для ВМС США использование нержавеющей стали во многих местах вместо алюминия. Всего было построено 25, но после войны 14 попали в молодые годы. Летающая линия тигра.

Автомобили

Бадд XR-400 на Музей Генри Форда

В 1962 году Бадд произвел оперативный концепт-кар, то XR-400, для American Motors Corporation (AMC). Он был разработан для использования существующего шасси AMC, но в конечном итоге в производство не поступил.

По иронии судьбы, Бадд пытался продать аналогичную концепцию Форд первый. В 1961 году Бадд объединил модель 1957 года. Ford Thunderbird кузов с 1961 г. Форд Сокол шасси для производства спортивного кабриолета. Ford решил развивать свой вход в этот сегмент, Mustang, на собственном шасси Falcon.[нужна цитата ]

В 1965 году Бадд разработал и изготовил переднюю дисковую тормозную систему для некоторых Chrysler, Имперский, и полноразмерный Плимут и Увернуться автомобили 1966–68 гг.

Подразделения и дочерние компании

К концу 1950-х годов у Budd были следующие подразделения и дочерние компании:[3]

  • Budd Lewyt Electronics, Inc. - специализированные системы обработки данных, оборудование связи, контрольно-измерительные приборы и средства контроля окружающей среды для электроники.
  • Подразделение измерительных систем Tatnall - оборудование для физических испытаний, тензодатчики с металлической пленкой, стандартные и нестандартные датчики нагрузки, а также уникальный метод PhotoStress для прямых измерений деформации.
  • Continental-Diamond Fiber Corporation - специальные жаропрочные материалы для абляции, ламинированные и формованные пластмассы, вулканизированные волокна и связанная слюда в виде листов, стержней, трубок и ленты.
  • Отдел обороны - передовые аэрокосмические и атомные конструкции, сочетающие широкий исследовательский и инженерный потенциал с обширными прототипами и производственными мощностями.
  • Отдел ядерных систем - гамма-радиографическое оборудование для неразрушающего контроля планеров, обеспечивающее лучевое, панорамное и внутреннее облучение в цехах и в полевых условиях.
  • Секция электронного управления - средства управления контактной сваркой monautronic для авиационной промышленности.

Последние годы производства вагонов

Построенный буддой Метро Балтимора тренироваться
Поезд Будд, построенный Mafersa в Сан-Паулу Метро

Бадд построил две серии автомобилей L для Управление транзита Чикаго, то 2200 серии (1969–1970). и 2600 серии (1981–1987). Они также построили Метро Нью-Йорка R32 (1964–1965), первый PATCO Speedline автомобили (1968–1969) и Железная дорога Лонг-Айленда /Метро-Северная железная дорога М-1 / М-3 (1968–1973, 1984–1986). В Балтимор Метро и Майами Metrorail автомобили (1983 г.) были построены компанией Budd и продавались как Универсальные транзитные автомобили; аналогичный набор автомобилей (известный как Бреда A650 ) были построены Бреда для красный и Фиолетовый линии Метро Лос-Анджелес между 1988 и 1997 гг.[22] Также были построены вагоны из нержавеющей стали. Португалия к Sorefame по лицензии.

Amtrak с 492 Амфлит I и 150 автомобилей Amfleet II были построены Баддом в 1975–77 и 1981–83 годах. Кузов Amfleet на базе Metroliner был переработан для использования в СПВ-2000, модернизированный дизель легковой автомобиль, что было очень проблематично, так как у него было всего четыре покупателя: (Amtrak, ONCF, Метро-Север и Департамент транспорта Коннектикута ) и досрочно вышел на пенсию в течение 15 лет. Последствия СПВ-2000 способствовали упадку компании.

В 1978 году, когда Budd начал постепенно сворачивать свой вагонный бизнес, чтобы сосредоточиться на автомобильной промышленности, он был приобретен Thyssen AG,[23] становится ее автомобильным подразделением в Европе (Thyssen Automotive) и Северной Америке (Budd Thyssen).[24] Вагоны серии CTA 2600 были закончены в 1987 году и были последними вагонами, построенными Budd / Transit America.

В середине 1980-х годов компания Budd реорганизовала свои железнодорожные операции под названием Transit America. Тем не менее 3 апреля 1987 г. компания Budd прекратила производство вагонов на своем заводе Red Lion в г. Филадельфия и продал свои рельсовые конструкции Бомбардье Транспорт. Многие из ее инженеров присоединились к коллективу Louis T. Klauder and Associates, местной консалтинговой фирмы по железнодорожному транспорту и системному проектированию.

Современная роль в автомобильной промышленности

Когда Тиссен объединился с Крупп в 1999 году Бадд Тиссен стал ThyssenKrupp Budd Co. в Северной Америке и ThyssenKrupp Automotive Systems GmbH в Европе. В 2006 году ThyssenKrupp продала большую часть операций Budd. Его кузов и шасси были проданы Martinrea International Inc.[25] Производство и формование пластмасс было продано компании Continental Structural Plastics, а компания по производству алюминиевых корпусов Stahl - компании Speyside Equity. Его последняя оставшаяся операция была продана в 2012 году.[26]

Сохранение

Многочисленные вагоны Бадд сохранены либо музеями, либо частными владельцами, многие из которых используют их в чартерных перевозках. Их качество конструкции и элегантный дизайн сделали их очень ценными.[27]

Пенсильвания

В Железнодорожный музей Пенсильвании в своей коллекции в Страсбург: наблюдательная машина 1937 г., построенная для Читающая компания "Крестоносец ", железнодорожный дизельный вагон Lehigh Valley Railroad 1951 года и Пенсильванская железная дорога 860 Метролайнер буфет-вагон постройки 1968 года.

В Bellefonte Историческое железнодорожное общество имеет в своей коллекции два КВД: № 5718, построенный в 1953 г. для г. New Haven Railroad, и №7001, построенный в 1961 г. для Читающая железная дорога.[28]

Нью-Йорк

1949 г. R11 (8013) и 1964 г. R32 пара (3352-53) находятся в Нью-Йоркский транзитный музей флот.

Индиана

В Музей транспорта Индианы обслуживает флот из четырнадцати вагонов Budd с закрытыми окнами, построенных для Атчисона, Топики и Санта-Фе. Восемь единиц в настоящее время отреставрированы и используются в экскурсионных службах, в том числе на ярмарке штата Индиана. ИТМЗ также управляет Серебряным салоном как головной электромобиль.

Иллинойс

В Железнодорожный музей Иллинойса является домом для Небраска Зефир сочлененный поезд вместе с несколькими пассажирскими вагонами постройки Будд и парой CTA 2200 серии легковые автомобили. Чикаго с Музей науки и промышленности разместил Пионер Зефир с момента выхода на пенсию в 1960 году.

Калифорния

В Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портола, Калифорния, включает несколько автомобилей Budd, включая Калифорнийский Зефир, то купольная гостиная автомобиль Silver Hostel, закусочная Silver Plate и Южная часть Тихого океана Спальный вагон Бадд.

Миссури

В Святой Луи Музей транспорта теперь владеет бывшей закусочной Zephyr Silver Spoon, а также локомотивом Silver Charger, разработанным Баддом. Генерал Першинг Зефир.

Массачусетс

Бедфорд Депо, расположенный на северо-западном конце Велосипедная дорожка Minuteman (бывшее Лексингтонское отделение железной дороги Бостон и Мэн), имеет отреставрированный Железнодорожный дизельный вагон (#6211).

Португалия

В Национальный музей железной дороги в Entroncamento, Португалия, представлена ​​пара автомобилей Budd 1940 года постройки.

Аргентина

По коридору Буэнос-Айрес-Мар-дель-Плата курсирует несколько автобусов, комбайнов и вагонов-буфетов. Летом они обслуживаются как роскошный сервис. Вагоны и комбайны в своем первоначальном состоянии, а вагон-буфет пришлось частично реконструировать после пожара. Первоначально они были куплены компанией Chesapeake and Ohio Railroad, но были проданы до того, как их можно было использовать. В настоящее время в состав поезда входят один комбайн, три вагона и вагон-буфет, запряженный локомотивом EMD GT22 или English Electric.

Ветровая энергия

В 1939 году компания Budd разработала и изготовила кожух из нержавеющей стали для лезвий Ветряная турбина Смита – Патнэма, крупнейший в мире за сорок лет.

Промышленные объекты

Бадд работал на нескольких объектах в районе Филадельфии. Там был кирпичный завод в Nicetown. Завод по производству автомобильных запчастей на Хантинг-Парк-авеню закрылся в 2002 году. В 1972 году компания переехала из Филадельфии в Трой, штат Мичиган. В 2002 году у компании было 39 заводов с приблизительно 12 000 сотрудников в Северной Америке.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  2. ^ а б Мэтью П. Бланшар (22 июля 2002 г.). «Бадд закрывает фишки индустриального прошлого Phila.». Articles.philly.com/. Получено 1 февраля, 2015.
  3. ^ а б «На службе у полета». Авиационная неделя и космические технологии. 71 (27): 122. 15 декабря 1959 г.. Получено 30 марта, 2017.
  4. ^ «Budd Co. приближается к выходу из 11 главы с раскрытием информации». Закон360. НАС. 9 мая 2016 г.. Получено 30 марта, 2017.
  5. ^ а б стр. 106, Джордж А. Оливер, История коучбилдинга, Касселл, Лондон, 1962 г.
  6. ^ Г. Георгано Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. (Лондон: Grange-Universal, 1985). Часто указывается как "первый", другие, например BSA делали то же самое в этот период.
  7. ^ "История компании Budd". Squarebirds.org. Получено 14 июля, 2013.
  8. ^ Белый, Джон Х. (1985). Пассажирский вагон американской железной дороги. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 623. ISBN  0801827434.
  9. ^ Морган, Д. (Март 1953 г.). «Все о RDC». Поезда и путешествия.
  10. ^ Лист данных R-11
  11. ^ Нью-Йорк Таймс, 24 марта 2007 г.
  12. ^ "Вступление". Budd-rdc.org. Архивировано из оригинал 24 июня 2013 г.. Получено 14 июля, 2013.
  13. ^ "Компания Бадд". Mauspfeil.net. Архивировано из оригинал 14 июля 2013 г.. Получено 14 июля, 2013.
  14. ^ "Джонатан Майкл Фельдман," От массового транспорта к новому производству ", Американский проспект, 22 марта 2009 г. ". Получено 24 августа, 2018.
  15. ^ "Фотография" (JPG). Airfields-freeman.com. Получено 25 июня, 2015.
  16. ^ [1] В архиве 4 марта 2009 г. Wayback Machine
  17. ^ а б Питер М. Бауэрс (1 октября 1999 г.). "Итальянская амфибия": Savoia-Marchetti S-56 оказался сложным самолетом для управления на воде"". Общие авиационные новости. Получено 6 декабря, 2007.
  18. ^ «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Пенсильвания - северо-восточная часть Филадельфии». Пол Фриман. Получено 7 декабря, 2007.
  19. ^ «Патент 2,425,498 -« Самолет »."". Патентное ведомство США. 18 июля 1942 г.. Получено 18 февраля, 2008.
  20. ^ Чимино, Дейрдра (2000). Энергичное приключение в Филадельфии. Юниорская лига Филадельфии. ISBN  0-9626959-1-2.
  21. ^ Гроссер, Мортон (1981). Паутинная одиссея: Триумф полета человека. Houghton Mifflin. ISBN  0-7603-2051-9.
  22. ^ метролибрариан (17 апреля 2008 г.), Метро: будущее уже наступило 1985, получено 4 февраля, 2018
  23. ^ «Интернационализация и дальнейшая вертикальная диверсификация - Боннская Республика - ThyssenKrupp AG». Thyssenkrupp.com. 30 сентября 2013 года. Архивировано с оригинал 26 июня 2015 г.. Получено 25 июня, 2015.
  24. ^ «История компании The Budd - FundingUniverse». Fundinguniverse.com. Получено 25 июня, 2015.
  25. ^ «ThyssenKrupp Budd будет продавать автомобильные кузова в Северной Америке | Контент без категорий». Americanmachinist.com. 23 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 1 апреля 2012 г.. Получено 25 июня, 2015.
  26. ^ Уайнгарнер, Бет (2 апреля 2014 г.). «Обанкротившаяся компания Budd Co. заявляет, что сделка на сумму 390 миллионов долларов защищает 10 тысяч пенсионеров». Закон360. НАС. Получено 1 апреля, 2017.
  27. ^ "Кто использовал тела Будд?". jalopyjournal.com. Получено 14 июля, 2013.
  28. ^ Общество исторической железной дороги Беллефонте. «Подвижной состав». Получено 9 октября, 2013.
  • «Автомобиль музейного качества для еще не построенного метро» Нью-Йорк Таймс, 24 марта 2007 г.

внешняя ссылка