Парковая серия - Park series

Парковая серия
Канадский (22263483230) .jpg
Страткона Парк на задней части Канадский в 1965 г.
Смотровая машина Алгонкин Парк 2.jpg
Интерьер Алгонкинский парк в 1978 г.
В сервисе1954 – настоящее время
ПроизводительБадд
Построено1954
Количество построенных18
Номер в обслуживании14
Вместимость
  • 3 спальни с двуспальными кроватями
  • 1 трехместная спальня
Оператор (ы)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина автомобиля85 футов (26 м)
Ширина10 футов 3⁄8 дюйм (3,058 м)
Рост15 футов 10 дюймов (4,83 м)
Заметки
[1]

В Парковая серия или Припарковать машину флот легких обтекаемый купол -спящий -машины наблюдения построенный Компания Budd для Канадская тихоокеанская железная дорога в 1954 году. Шестнадцать автомобилей были названы в честь канадского национального или провинциального парка, одна была названа в честь заповедника, а одна была названа в честь того, что в то время было частным парком, принадлежавшим дочерней компании Canadian Pacific Доминион Атлантическая железная дорога, но сейчас это один из Национальные исторические достопримечательности Канады. По железной дороге приобрела флот у компании Canadian Pacific в 1978 году, и большинство автомобилей остаются в действующей эксплуатации.

дизайн

Машины были построены из нержавеющая сталь; за исключением Тосканский красный на почтовом ящике с названием "Canadian Pacific" они были неокрашенными.[1] Каждая машина была названа в честь канадского национального или провинциального парка; CP присвоила номера серии 15400, но машины не имели их.[2] Интерьеры были в основном пластиковыми, в том числе перила до купола. Внутри в передней части вагона было четыре отдельных комнаты: три спальни с двуспальными кроватями (D, C и B) и одна гостиная (A). Единственный коридор с левой стороны машины вел мимо 12-местной комнаты для напитков или "Mural Lounge" (под куполом) и вел к 13-местной смотровой комнате в задней части автомобиля; В центре перед смотровой, ведущей к куполу, располагалась небольшая лестница, рассчитанная на 24 человека.[3]

Первоначальное предложение о том, чтобы каждая машина имела собственную декоративную схему, было отклонено по соображениям экономии; вместо них было две схемы: «О» и «П»; оба из которых были разработаны Харбесон, Хаф, Ливингстон и Ларсон, архитектурная фирма из Филадельфии, часто используемая Budd.[4] Кроме того, ведущему канадскому художнику было поручено продюсировать два фрески для комнаты с напитками: главная фреска 81 3⁄8 на 41 дюйм (2070 на 1040 мм) для передней стены и дополнительную фреску 163 на 45 дюймов (4100 на 1100 мм) для правой стены (со стороны окна).[5] Кроме того, их попросили предоставить декоративную карту 3 на 5 футов (0,91 на 1,52 м) для смотровой комнаты, которая была установлена ​​над письменным столом справа от купольной лестницы. Оба относящихся к парку автомобилей носили имя. На момент постройки в 1954 году заявленная вместимость вагона составляла 54 человека.[1] Виа удалила фрески в 1986 году.[6] Виа перестроил автомобили в начале 1990-х, переоборудовав их в Head End Power (HEP) и перенумеровав их в серию 8700. Они также добавили панель часов в смотровую комнату, показывающую различные часовые пояса в Канаде.[7]

Список флота

Операция

Бадд поставил 18 автомобилей Park для канадского Тихоокеанского региона в 1954 году в рамках огромного заказа на 173 автомобиля, которым был оборудован новый трансконтинентальный Канадский и переоборудовали Доминион.[11] Первой машиной, поступившей на вооружение, была Банф Парк.[7] Фанди Парк был разбит при столкновении на Доминион в Озеро Чайка, Саскачеван, в 1959 г.[12][13] По железной дороге приобрел оставшиеся 17 автомобилей Park у компании Canadian Pacific в 1978 г. По состоянию на 2015 г. 14 остаются в составе. Они всегда относятся к Канадский и Джаспер - поезд принца Руперта, а также его можно найти на Океан и Виннипег - поезд Черчилль.[14] Три автомобиля, перечисленные ниже в разделе «Сохраненные», находились в эксплуатации до тех пор, пока VIA не переоборудовала бывшее оборудование CPR Budd в HEP в начале 1990-х годов. Они хранились на станции Оттава в течение многих лет до утилизации VIA.

Сохранилось

Некоторые автомобили Park больше не обслуживаются регулярным доходом:

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б c "50 лет пассажирскому парку из нержавеющей стали CPR" (PDF). Канадская железная дорога (503): 211–223. Ноябрь – декабрь 2004 г.
  2. ^ Рэндалл, В. Дэвид (1974). Ежегодник "Железнодорожные пассажирские вагоны", том I, 1973-1974 гг.. Парк Форест, Иллинойс: Публикации RPC. С. 66–67.
  3. ^ Керр 1986, п. 9.
  4. ^ Том 1986 С. 14, 16.
  5. ^ Том 1986, п. 18.
  6. ^ Гринлоу 2007, п. 36.
  7. ^ а б «Парк автомобилей Банф в 2004 году» (PDF). Канадская железная дорога (503): 248–249. Ноябрь – декабрь 2004 г.
  8. ^ Керр 1986, п. 42.
  9. ^ Том 1986 С. 182–186.
  10. ^ Canadian Trackside Guide 1990. Оттава: Железнодорожное общество Байтауна. 1990. С. 4–12, 4–15. ISSN  0829-3023.
  11. ^ Мюррей, Том (2011). Рельсы через Канаду: история канадских тихоокеанских и канадских национальных железных дорог. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. С. 125–126. ISBN  978-0-7603-4008-0.
  12. ^ «69 ранены при столкновении поездов у озера Чайка». Звезда-Феникс. 17 августа 1959 г. с. 3. Получено 6 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  13. ^ Элсон, Харви В. (февраль 1976 г.). "Вид сверху" (PDF). Канадская железная дорога (289): 40.
  14. ^ а б «Спальные вагоны - Парковка». По железной дороге. Получено 6 февраля 2015.
  15. ^ «Hiwassee Premium Service». Железнодорожный музей долины Теннесси. Получено 6 февраля 2015.
  16. ^ http://www.ozarkmountainrailcar.com/detail.asp?id=585&n=Riding-Mountain-Park-REDUCED

использованная литература

  • Гринлоу, Кристофер С. Н. (2007). VIA Rail. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN  9780760325292. OCLC  71286639.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Керр, Джеймс У. (1986). Канадский; выдающийся поезд мира. Монреаль: DPA-LTA Enterprises.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Том, Ян (1986). Фрески с великого канадского поезда. Art Global / Libre Expression. ISBN  2-920718-24-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки