GE Genesis - GE Genesis
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| GE Genesis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GE P42DC # 150 на Кардинал в 2006 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
General Electric Genesis (официально товарный знак ГЕНЕЗИС[5]) - серия легковых дизелей локомотивы произведено GE Транспорт, затем дочерняя компания General Electric. С 1992 по 2001 год было построено 321 единица для Amtrak, Метро-Север, и По железной дороге.
Серия локомотивов Genesis была разработана General Electric в соответствии со спецификацией, опубликованной Amtrak и в конечном итоге выбрали конкурирующий дизайн, представленный Электро-Дизель (EMD). Серия Genesis - это самый низкий североамериканский дизель-электрический локомотивы. Это ограничение по высоте позволяет локомотиву легко перемещаться по Низкопрофильный туннели в Северо-восточный коридор. Серия Genesis ниже, чем даже у предыдущего поколения F40PH на 14 дюймов (356 мм).
Технический дизайн
Серия GE Genesis уникальна среди недавно произведенных североамериканских пассажирских локомотивов тем, что в ней используется один, монокок кузов автомобиля дизайн разработан промышленным дизайнером Сезаром Вергара,[6] тем самым делая его легче, более аэродинамичным,[7] и более экономичен, чем его предшественники (F40PH, F59PH, P30CH, P32-BWH ). Однако это делает его обслуживание и ремонт более дорогостоящим и трудоемким. В 2004 году компания Amtrak начала устанавливать на своих агрегатах носовые конусы с болтовым креплением для легкой замены в случае неисправности. переезд столкновение с транспортным средством. В качестве примера улучшений по сравнению с предыдущими локомотивами, Genesis на 22% более экономичен, чем F40PH, при этом вырабатывая на 25% больше лошадиных сил.[8] Кроме того, все локомотивы Genesis имеют четырехтактные двигатели вместо двухтактные двигатели ранее использовались в аналогах EMD.
Блок Genesis - это полностью компьютеризированный локомотив, который автоматически контролирует все бортовые функции, обеспечивая высокую надежность при минимальных требованиях к техническому обслуживанию. Например, его компьютеры могут автоматически снижать мощность электростанции в случае, если локомотив перегревается или страдает от низкого давления масла, низкого давления воды или уменьшения потока воздуха в воздухозаборники, тем самым обеспечивая его работоспособность.[8]
Все двигатели Genesis могут обеспечить мощность головного узла (HEP) в поезд, запряженный от генератора переменного тока, или инвертор приводится в действие главным двигателем с максимальной мощностью 800 киловатт (1100 л.с.), что позволяет каждому блоку обеспечивать до 16 мощностей HEP. Вагоны Superliner. Электростанции P40DC и P42DC могут подавать мощность 60 Гц на головную станцию либо от генератора HEP с частотой вращения двигателя, установленной на 900 об / мин (нормальный режим), либо от тягового генератора переменного тока с частотой вращения двигателя, заблокированной до 720 об / мин (режим ожидания ). В последнем случае отсутствует тяговое усилие. Силовую установку P32AC-DM не нужно блокировать на определенных оборотах в минуту, потому что в ней используется инвертор HEP, который позволяет первичный двигатель для работы со скоростью 1047 об / мин при одновременном обеспечении тягового усилия и HEP и на холостом ходу при 620 об / мин (или на третьем уровне), при этом обеспечивая HEP для освещения и кондиционирования воздуха, когда не обеспечивается тяговое усилие.
Грузовики локомотивов Genesis были произведены компанией Krupp Verkehrstechnik, которая с тех пор была поглощена Siemens Mobility; грузовики на новейших локомотивах Genesis носят имя Siemens.
Модели
General Electric построила три модели Genesis: P40DC, P42DC и P32AC-DM.
P40DC
В P40DC (БЫТИЕ, серия I)[9] или Dash 8-40BP (первоначально известный как AMD-103 или же Аmtrak Mонокок DИезель - 103MPH) - первая модель из серии Genesis, построенная в 1993 году.[10] Локомотив работает в дизель-электрический конфигурация, которая использует ОКРУГ КОЛУМБИЯ для питания тяговые двигатели, производя 4000 Лошадиные силы (2980 кВт) мощность при 1047 об / мин. Выходная мощность тяговых двигателей составляет 3550 л.с. (2650 кВт) при работе в режиме HEP (900 об / мин) с нагрузкой HEP 0 кВт. Тяговая мощность в режиме HEP снижается до минимума 2525 лошадиных сил (1880 кВт) при максимальной нагрузке на поезд в 800 кВт (1100 л.с.) HEP. P40DC рассчитан на максимальную скорость 103 миль в час (166 км / ч). На смену P40DC в 1996 году пришел P42DC.
Уникальной особенностью P40DC и P32AC-DM является хозяин стоять в задней части локомотива, обеспечивая машинисту улучшенный обзор и возможность движения задним ходом при выполнении задних работ. Когда блок работает с этого стенда, он ограничен до 10 миль в час (16 км / ч) и выключатель мертвеца защищает от движения без присутствия оператора. Две уникальные особенности оригинального P40DC - это два стробоскопа над кабиной и аварийный световой сигнал между стробоскопами. Когда они были отремонтированы, эти функции были удалены.[8]
И P40DC, и P42DC позволили Amtrak управлять тяжелыми поездами дальнего следования с меньшим количеством локомотивов по сравнению с более старыми. EMD F40PH локомотивы; два P40DC могут выполнять ту же работу, что и три F40PH. Дополнительные поставки P42DC привели к замене P40DC. Были разбиты три единицы (819 в г. Крушение поезда Big Bayou Canot в 1993 году и 807 и 829 в 1999 Бурбонне, Иллинойс, крушение поезда ) и сдан в лом. Восемь были сданы в аренду, а затем проданы Коннектикут DOT за Береговая линия Восток в 2005 году, а четыре были перестроены и проданы Нью-Джерси Транзит в 2007; эти блоки были снова проданы DOT Коннектикута в 2015 году. Остальные 29 блоков были выведены из эксплуатации на многие годы. 15 из этих блоков были реконструированы в 2009 г. ARRA средства стимулирования и возвращены в строй, теперь в ливрее Фазы V, за исключением 822, который окрашен в Фаза III Наследство ливрея к 40-летию компании Amtrak.[11] Блоки, которые не были восстановлены, остаются на складе или с тех пор были утилизированы.
В январе 2018 года ConnDOT заключила контракт с Amtrak на капитальный ремонт всех 12 локомотивов P40DC на заводе. Магазины Beech Grove.[12]
Модернизированные и "Стимул" P40DC
К 2007 году компания New Jersey Transit модернизировала свои агрегаты P40DC с помощью обновленных первичных двигателей, чтобы они соответствовали 4250 лошадиным силам (3170 кВт) преемника P42DC.[13] Это было сделано путем корректировки положения промежуточных валов в первичном двигателе.[нужна цитата ]
Amtrak вернула 15 своих блоков P40DC в эксплуатацию в рамках проекта, финансируемого через Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г..[14] Первый из агрегатов был возвращен в эксплуатацию в марте 2010 г. после капитального ремонта на заводе. Магазины Beech Grove. Они были модернизированы, как и агрегаты NJT несколькими годами ранее, чтобы иметь 4250 л.с. (3170 кВт) и соответствовать максимальной скорости P42DC в 110 миль в час (177 км / ч). Они также получили обновленные сигнализация кабины системы. У модернизированных локомотивов сохранилась механическая воздушные тормоза, что делает их наиболее подходящими для поездов, в которых требуется только один локомотив. Это отличается от электронных пневматических тормозов на P42DC и P32AC-DM.[15] В них также есть плита строителя указывая, что они были восстановлены под эгидой ТИГР стимулирующая программа.
P42DC
В P42DC (БЫТИЕ, серия I)[16] является преемницей P40DC. Он имеет мощность двигателя 4250 л.с. Лошадиные силы (3170 кВт) при 1047 об / мин или 3550 лошадиных сил (2650 кВт) при работе в режиме HEP (900 об / мин) с нагрузкой HEP 0 кВт. Тяговая мощность в режиме HEP снижается до минимума 2525 лошадиных сил (1880 кВт) при полной нагрузке на поезд в 800 кВт HEP.
P42DC развивает максимальную скорость 110 миль в час (177 км / ч). Тяговое усилие составляет 280,25 кН (63000 фунтов силы) стартового усилия и 169 кН (38000 фунтов силы) непрерывного усилия на скорости 38 миль в час (61,2 км / ч) с учетом мощности колеса в 3850 лошадиных сил (2870 кВт).[3]
P42DC используются в основном на большинстве Amtrak дальние и высокоскоростной рельс обслуживание вне К северо-востоку и ниже Империя Коридоры. Их заменят на междугороднюю связь на 75 человек. Зарядное устройство Siemens ALC-42 локомотивы в период с 2021 по 2024 год, но останутся в эксплуатации на более коротких маршрутах.[17]
По железной дороге Канада использует локомотивы P42DC с 2001 года, когда они заменили LRC локомотивов в 2001 году. В настоящее время они работают со скоростью до 100 миль в час (161 км / ч), в основном на Квебек Сити-Виндзор железнодорожный коридор.[18]
P32AC-DM
В P32AC-DM (GENESIS, серия II, сокращение от «Пассажир, 3200 л.с., переменный ток, двойной режим»)[19] был разработан как для Amtrak и Метро-Север. Они могут работать от энергии, генерируемой бортовым дизельный тягач или мощность, собранная из третий рельс система электрификации при 750 вольт постоянный ток. P32AC-DM оценивается в 3200 Лошадиные силы (2390 кВт), 2900 Лошадиные силы (2160 кВт) при питании HEP и рассчитан на максимальную скорость 110 миль / ч (177 км / ч). Тяговое усилие рассчитано на 275,8 кН (62000 фунтов силы) при пуске от 0 миль в час (0,00 км / ч) до 14 миль в час (22,5 км / ч) и 113,43 кН (25500 фунтов силы) при непрерывном усилии на скорости 40 миль в час (64,4 км / ч). ) с учетом колесной мощности 2700 лошадиных сил (2010 кВт).[4]
P32AC-DM уникален, поскольку он оборудован GEB15 AC (переменный ток). тяговые двигатели, а не двигатели постоянного тока, используемые в других подтипах.[20] Это также только один из двух современных американских электро-дизель локомотивы с возможностью третьего рельса, вместе с EMD DM30AC управляемый Железная дорога Лонг-Айленда. NJ Transit и Экзо Бомбардье ALP-45DP электровоз может работать от электрификация контактной сети.
Модель используется только в службах, работающих к северу от Нью-Йорк, где запрещены выбросы дизельного топлива через две полностью закрытые основные конечные станции. Тип работает на Amtrak's Империя Сервис, Итан Аллен Экспресс, Lake Shore Limited (Секция Нью-Йорк), Адирондак, и кленовый лист Сервисы. P32AC-DM иногда обменивают на P42DC или наоборот в поездах, следующих на юг. Олбани из-за требований к P32AC-DM, применимых только к участку маршрута к югу от Олбани, и более высокой номинальной мощности P42DC.
Двухтактные поезда Метро-Север в и из Центральный вокзал также используйте блоки P32AC-DM. Некоторые объекты принадлежат Департамент транспорта Коннектикута и нарисованы в New Haven Railroad's Схема «МакГиннис».
Башмаки третьего рельса используются на обгонном третьем рельсе, ведущем в Пенсильванский вокзал, для единиц Amtrak и на нижнем третьем рельсе, ведущем к Центральному вокзалу метро для метро-Север.
Во всех моделях P32AC-DM, в отличие от моделей P40DC и P42DC, отсутствует дверь в задней части локомотива, которая обычно ведет к следующему вагону, что делает невозможным доступ к локомотиву ни с вагона, ни с прицепного двигателя. Еще одна уникальная особенность заключается в том, что два нижних отверстия в задней части локомотива больше, чем у P40 и P42. Кроме того, агрегаты Metro-North P32AC-DM оснащены люком аварийного выхода спереди из-за узких зазоров в Тоннель на Парк-авеню что делает невозможным эвакуацию моторного экипажа через боковые двери. Некоторые из агрегатов P32AC-DM компании Amtrak были модернизированы этими выходными люками во время перенаправления 2018 года с Пенсильванского вокзала на Центральный вокзал.[нужна цитата ]
Первоначальные владельцы
| Железная дорога | Модель | Количество | Номера дорог | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Amtrak | P40DC | 44 | 800-843 | 15 единиц восстановлены в соответствии со спецификациями P42, и это единственные локомотивы, которые остаются в эксплуатации. Все остальные были списаны и помещены на хранение, проданы другим операторам или списаны. |
| P42DC | 207 | 1-207 | Различные агрегаты не работают из-за происшествий. | |
| P32AC-DM | 18 | 700-717 | Используется на Имперском коридоре между Олбани и Нью-Йоркским Пенном. Башмак 3-го рельса с перегрузкой для использования на Пенсильванской станции, где использование дизельных двигателей запрещено. | |
| По железной дороге | P42DC | 21 | 900-920 | Дооснащен третьей фары с высокой яркостью разряда под передним номерным щитком. Большинство из них были заключены в схему Canada 150 (кроме 901, 902, 915 и 917). |
| Метро-Северная железная дорога | P32AC-DM | 30 | 201-231 | Двойной режим для работы в Центральном вокзале. 201–227 имеют схему окраски Metro-North, а 228–231 принадлежат Департаменту транспорта Коннектикута и имеют схему окраски «Нью-Хейвен». |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "王涛 的 Разработка мощного среднескоростного тепловозного дизельного двигателя GE-7FDL с низким уровнем выбросов - 百度 文库". wenku.baidu.com.
- ^ «Genesis Series 2 - Двухрежимный пассажирский локомотив для Amtrak». 21 августа 2001 г. Архивировано с оригинал 21 августа 2001 г.
- ^ а б Стр. 14
- ^ а б Стр.29
- ^ «Ранние модели локомотивов». GE Транспорт. Архивировано из оригинал 28 сентября 2010 г.. Получено 27 сентября, 2010.
- ^ Гормик, Грег (21 ноября 2005 г.). «Высокий стиль, хай-тек; возвращение стиля в норму». Торонто Стар. п. D01. ProQuest 438900729.
- ^ США 5535680
- ^ а б c Уорнер, Дэвид С. (июнь 1993 г.). «AMD103: продвижение компании Amtrak в 21 век». Журнал пассажирского поезда. Interurban Press. 24, № 6 (186): 23. ISSN 0160-6913.
- ^ Плита строителей P40DC https://www.flickr.com/photos/davidfullarton/4412331923/
- ^ «Уступите дорогу серии Бытие». Поезда. Vol. 53. Август 1993 г.
- ^ «На ходу в сети - сохраненные, проданные и сданные в аренду P40». on-track-on-line.com.
- ^ «Уведомление о присуждении контракта» (PDF). Департамент транспорта Коннектикута. 25 апреля 2018 г.
- ^ Дональд Альбертсон (13 сентября 2007 г.). "NJT 808". rrpicturearchives.net. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 27 сентября, 2010.
- ^ http://www.amtrak.com/pdf/ARRA/Amtrak-ARRA_Project-Summary-FY-09.pdf Список проектов Amtrak ARRAP
- ^ Боб Джонстон (октябрь 2010 г.). «Буковая роща спешит на помощь». Поезда. Vol. 70 нет. 10. С. 48–53.
- ^ Плита строителя P42 https://www.flickr.com/photos/76498245@N05/6871547365/in/photostream
- ^ «Amtrak улучшит национальную сеть с помощью новых локомотивов» (Пресс-релиз). Amtrak. 21 декабря 2018.
- ^ «Локомотивы - P42DC | VIA Rail». corpo.viarail.ca.
- ^ Плита строителя P32 https://www.flickr.com/photos/blazer8696/4984725506/
- ^ Брайан Соломон (2000). Американские тепловозы. Издательская компания МБИ. п. Стр.160. ISBN 0-7603-0666-4. Получено 25 сентября, 2008.