Переключатель GE 45 тонн - GE 45-ton switcher

Переключатель GE 45 тонн
Паровоз GE 45 тонн 1942 года в Техасском музее транспорта, март 2017.jpeg
GE 45 Tonner (с приводом от боковой штанги) на Техасский музей транспорта
Тип и происхождение
Рекомендации:[1][2]
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGE Транспортные Системы
Модель45-тонный переключатель
Дата постройкиАпрель 1941 г. - октябрь 1956 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДB′B ′
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Минимальная кривая50 футов (15,24 м)
Локо весОт 43 до 50 коротких тонн (от 38 до 45 длинных тонн; от 39 до 45 тонн)
первичный двигательДва 6-цилиндровых двигателя Cummins HBI-600
Об / мин классифицировать1800 об / мин (макс)
СтремлениеБез наддува
Смещение672 кубических дюйма (11 л)
Тяговые двигателиДва, по одному на грузовик. Цепь или же боковой привод штанги ко второй оси на каждом грузовике
ЦилиндровПо 6 в каждом из двух двигателей
Размер цилиндра4 7⁄8 дюймов × 6 дюймов (123,825 мм × 152,400 мм)
Локомотив тормозВоздуха
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость32 миль / ч (51 км / ч)
Выходная мощность2 x 150 л.с. (112 кВт)
Тяговое усилие27000 фунтов-силы (120 кН)

В Переключатель GE 45 тонн это 4-осный тепловоз построен GE между 1940 и 1956 гг.

Оборудование

Локомотив был оснащен двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 150 л.с. (110 кВт), каждый из которых приводил в действие генератор, который, в свою очередь, приводил в действие один из двух тяговых двигателей, по одному на грузовик. В ранних моделях вторая ось каждого грузовика приводилась в движение боковые стержни. Более поздние модели имели цепные приводы внутри грузовиков, которые служили той же цели.

Традиционный воздушный тормоз поезда был необязательным, но все они поставлялись с двумя компрессорами (по одному на двигатель) и прямым воздушным независимым (локомотивным) тормозом. Кабины были просторными для размера локомотива, а сиденье инженера и пожарного были подняты на две ноги на платформах (под которыми находилось тормозное оборудование, если применимо), чтобы обеспечить лучший обзор во время переключения.

Использует

45-тонный GE был чрезвычайно универсален, и существовало множество вариантов. Он имеет высокое соотношение веса к мощности и отличное тяговое усилие, позволяющее буксировать 20 груженых грузовых вагонов по ровной дороге. Они были построены с короткой колесной базой для использования на промышленных предприятиях, дворах и других местах с ограниченными зазорами. Хотя задумано как переключатели, они иногда выполняли основные обязанности, хотя почти все имели установленное ограничение скорости в 20 миль / ч (32 км / ч) из-за двойного понижающего редуктора их тяговые двигатели.

Текущие владельцы и операторы

В Старая колония и живописная железная дорога Ньюпорта эксплуатирует два из этих локомотивов на регулярной основе. Озеро Верхнее и железная дорога Миссисипи Дулут, Миннесота также владеет и управляет одним. Рядом Железнодорожный музей озера Верхнее также есть бывший 45-тонный Minnesota Power, который теперь используется для переключения подвижного состава вокруг музея. Один из них принадлежит Северной железной дороге Невады, и в настоящее время она восстанавливается. Два из них работают на горно-металлургическом заводе Гудзонова залива для производства шлака на плавильном заводе. Университет штата Мичиган в кампусе Электростанция Т. Б. Саймона использует 45-тонный бункер, окрашенный в школьные цвета, для размещения угольных бункеров под Carhoe II разгрузчик. National Steel Car Limited в Гамильтоне, Онтарио, в настоящее время владеет четырьмя такими двигателями. Два неактивны, а два используются для перемещения всех автомобилей по предприятию. Горная железная дорога Катскилл в Кингстоне, штат Нью-Йорк, также имеет раннюю боковую штангу грузоподъемностью 45 тонн в качестве двигателя MOW и толкателя для Polar Express и других крупных мероприятий. [3]

Их также можно найти в музеях, таких как Транспортный музей Северной Каролины, Юго-восточный железнодорожный музей и Музей троллейбусов Фокс-Ривер в Южном Элгине, штат Иллинойс, который управляет компанией Aurora, Elgin & Fox River Electric. В Техасский музей транспорта также владеет 45-тонным автомобилем. В Рочестер и железнодорожный музей долины Дженеси восстановила бывшее здание Rochester Gas & Electric 1941, которое изначально использовалось GE в River Works в Линн, Массачусетс.[4] Он был подарен музею в 1991 г. Рочестер Газ и Электрик. В Управление транспорта юго-восточной Пенсильвании имеет один пронумерованный LM-2, используемый как поддержание пути (MOW) и спасательный локомотив для своей линии метро на Брод-стрит. Эдмонтон Транзит также использует один из этих локомотивов под номером 2010 для задач MOW. В Железнодорожном музее Южной Каролины есть 45-тонная боковая штанга № 82, построенная и использовавшаяся на военно-морской верфи Чарльстона, Южная Каролина, до того, как отправиться в музей. В настоящее время он полностью восстанавливается. В Дельта-Вэлли и Южный 50 указан на Национальный реестр исторических мест. Его нынешнее местонахождение неизвестно. Деревня Генри Форда Гринфилд управляет бывшей военно-морской базой Чарльстона № 1, ранее находившейся на базе за пределами Гуз-Крик, Южная Каролина. Он используется для перевозки припасов для паровозов с канадских национальных путей на деревенские рельсы. В Музей железной дороги Су-Сити владеет и эксплуатирует бывший 45-тонный локомотив Корпуса морской пехоты США, окрашенный в Milwaukee Road схема окраски и пронумерована # 206. Железнодорожный музей Новой Англии / Наугатукской железной дороги владеет 45-тонным транспортером с боковой штангой, который был построен в 1942 году (№ 15807) для компании Rohm & Haas Chemical Co. под номером RH-1. Пожертвованный компанией Cold Metal Products в 1993 году, RMNE перекрасил его в оранжевый цвет и под номером 42 в соответствии с годом постройки. В настоящее время локомотив выведен из эксплуатации.[1] На ныне несуществующей компании Carthage, Knightstown & Shirley Railroad находились два локомотива GE с центральной кабиной, 45-тонный двигатель с цепным приводом, построенный в 1951 году и в основном использовавшийся на базе ВВС Гриссом в северной Индиане, и 44-тонный локомотив с боковым приводом. Построен в конце 1946 года для гравийного карьера в Ричмонде, штат Индиана. На заводе по ремонту вагонов American Railcar Industries Inc. в Теннилле, штат Джорджия, есть один GE 45 Tonner, который используется для переключения их двора и для перемещения вагонов в их ремонтную мастерскую и обратно. Он окрашен в голубой цвет с белой крышей кабины и черными грузовиками. На нем белый логотип компании ARI, но нет номера. Последний блок используется в качестве основного служебного двигателя для Уокерсвилл Южная железная дорога

Галерея

  • Переключатель GE 45 тонн.

  • 45-тонный Switcher МГУ позиционирует угольные вагоны для своей электростанции.

  • Стенд управления 45-тонным переключателем GE 1942 г.

Рекомендации

  1. ^ C.B. Peck (ред.). 1950-52 Локомотивная циклопедия американской практики. Нью-Йорк: Симмонс-Бордман. С. 194, 222.
  2. ^ Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Кальмбах. С. 138, 194.
  3. ^ "Горная железная дорога Катскилл".
  4. ^ "Рочестер Газ энд Электрик № 1941". Рочестер и железнодорожный музей долины Дженеси. Получено 14 ноября 2014.