Болдуин RS-4-TC - Baldwin RS-4-TC - Wikipedia

Болдуин RS-4-TC
Сохранившийся РС-4-ТК на Северо-западный железнодорожный музей
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Baldwin Locomotive Works Модель РС-4-ТК Дата постройки Июль 1953 - январь 1955 Всего произведено 74
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Длина 38 футов 11 дюймов (11,86 м) Высота 12 футов 6,5 дюйма (3,82 м) Локо вес 60 коротких тонн (54 длинных тонны; 54 т) первичный двигатель Гусеница D397 Тип двигателя Четырехтактный дизель Стремление С наддувом Генератор ОКРУГ КОЛУМБИЯ генератор Тяговые двигатели Тяговые двигатели постоянного тока Цилиндров V-12 Размер цилиндра 5 ^3⁄4 дюймов × 8 дюймов (146,1 мм × 203,2 мм) Передача инфекции Электрический Локомотив тормоз Прямой воздух Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Выходная мощность 400 л.с. (300 кВт)
Карьера Locale Северная Америка

В Болдуин RS-4-TC это тепловоз (переключатель ) построен Baldwin Locomotive Works в период с июля 1953 по январь 1955 года. RS-4-TC оснащались двигателем с наддувом двенадцатьюцилиндр дизель двигатель мощностью 400 лошадиных сил (298 кВт) и ездил на паре двухосных грузовиков в B-B колесная формула. 74 из этих моделей были построены в основном для Армия в то время как некоторые из них пошли в Воздушные силы.

История

Руководство оператора тепловоза.

RS-4-TC изначально строились с дизельными двигателями Caterpillar D397. Машины Caterpillar D397 были выбраны из-за их высокой скорости, малого диаметра и хода для быстрого запуска и останова. Для RS-4-TC существует две системы счисления: серия 1200 или серия 4000. Локомотивы обеих серий были одинаковыми, за исключением того, что модели 1200 были построены для внутреннего использования и имели фиксированные оси и тележки стандартной колеи, в то время как модели 4000 были построены для иностранных служб и имели тележки с регулируемой колеей для использования на зарубежных узких и ширококолейных путях. Несмотря на то, что «4000» были построены для дипломатической службы, очень немногие из них были фактически отправлены за границу, подавляющее большинство служило в Соединенных Штатах.

В конце Корейской войны большинство RS-4-TC было отправлено на хранение, в то время как их аналоги времен Второй мировой войны были проданы как излишки. Сегодня большая часть RS-4-TC продана в качестве излишка и в настоящее время обслуживает туристические и короткие дороги, а некоторые все еще находятся на военной службе.

Технические детали

Дизельный двигатель представляет собой двенадцатицилиндровый четырехтактный V-образный двигатель с турбонаддувом и водяным охлаждением, используемый для обеспечения мощности. Он напрямую подключен к основному генератору. Тяговые двигатели подвешены на оси и опираются на транцы грузовиков с помощью подпружиненной подвески. Один двигатель соединен с каждой осью через один набор шестерен с передаточным числом 14:72. Радиатор поддерживает надлежащую рабочую температуру двигателя в диапазоне от 100 до 1980F (от 37,7 до 92,2 ° C). Два внешних аккумуляторных отсека, по одному с каждой стороны локомотива, обеспечивают вентилируемые отсеки для размещения восьми аккумуляторных батарей. Два основных резервуара-хранилища, по одному с каждой стороны локомотива, служат средством хранения воздуха для воздушной системы. Главный генератор вырабатывает мощность постоянного тока в широком диапазоне напряжений при различных скоростях до 1200 об / мин. Он отдельно возбуждается генератором-возбудителем, установленным на раме генератора. Генератор также действует как пусковой двигатель, когда нажата кнопка пуска и выключатель батареи замкнут. Топливный бак вмещает 500 галлонов (1892 литра) дизельного топлива для работы двигателя. Две заправочные трубы и два смотровых стекла, по одному с каждой стороны локомотива, обеспечивают средства наполнения бака и контроля уровня топлива. Воздуходувка обеспечивает принудительную вентиляцию тяговых двигателей, требующих надлежащего охлаждения. Он имеет ременной привод от главного вала генератора.^[1]

Главный контроллер содержит дроссельную заслонку, реверсивный механизм, органы управления тормозами и другие органы управления и индикаторы, используемые оператором для управления локомотивом и контроля за ним, и расположен в кабине локомотива. Аппаратный шкаф содержит реле и контакторы автоматического переключения и расположен в кабине локомотива. Во время работы локомотива в шкафу электрооборудования присутствует как высокое, так и низкое напряжение.^[1]

Имя Обозначение

RS - Служба переключения дорог
4 - 4-й военный тип
TC - Транспортный корпус (как в армейском транспортном корпусе)

Первоначальные покупатели

Железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Армия США	66	1247-1273, 4001-4039
ВВС США	8	1274-1276, 4040-4044
Итоги	74

Галерея

• 

  1954 Baldwin 0-4-4-0 Дизель-электрический переключатель, модель RS-4-TC 1A на Техасский музей транспорта

• 

  Blacklands Railroad РС-4-ТС № 4014 дюйм Sulphur Springs, Техас

Рекомендации

1. Штаб, Управления армии и ВВС (8 января 1987 г.). ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО, Промежуточная прямая поддержка и Промежуточная общая поддержка, Руководство по техническому обслуживанию, Локомотив, дизель-электрический, колея 56-1 / 2 дюйма, 60 тонн, 500 л.с., колесо 0-4-4-0, модель RS-4-TC -1А, НСН 2210-01-158-2978 (Технический отчет). ТМ 55-2210-223-34.

• «Дизельная зона Болдуина - RS-4-TC». Получено 24 февраля 2009.
• «Юта Рельсы - РС-4-ТС». Получено 25 февраля 2009.

внешняя ссылка

• Состав Baldwin RS-4-TC
• 60-тонные локомотивы РС-4-ТК