Лима LS-1000 - Lima LS-1000 - Wikipedia
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Январь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Лима LS-1000 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
В LS-1000 это дизель-электрический переключение локомотив, построенный с мая 1949 г. по апрель 1950 г. Лимский локомотивный завод из Лима, Огайо, Соединенные Штаты. LS-1000 - это 1000 л.с. (750 кВт ) переключатель, который стал стандартом для дизайнов Лимы. Путем изменения топливный бак настроек, LS-1000 был модернизирован до LS-1200 мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт ) из того же с турбонаддувом Гамильтон Т-89-СА четырехтактный, 8 цилиндр в соответствии дизель, а Westinghouse генератор и 4 Westinghouse тяговые двигатели предоставил 74 508 фунт-сила (331.43 кН ) из тяговое усилие.
Лима-Гамильтон никогда не присваивала своим моделям номера модели, а называла их номерами спецификаций. Обозначения модели, такие как LS-1000 были железнодорожный фанат изобретение. Лима-Гамильтон присвоила A-3080 номеру спецификации для этого конкретного устройства.
История
В 1946 году перспективы рынка Лимы класса 1 были мрачными, если она не могла выйти на рынок тепловоз месторождения быстро, но они не могли позволить себе полномасштабную программу разработки. Лима рассматривалась как привлекательный потенциальный партнер со стороны других фирм, желающих войти в рынок. Один предложение был из Фэрбенкс-Морс, поскольку пятилетний контракт с General Electric на производство дорожных локомотивов для Фэрбенкс-Морс закончились в 1949 году, и GE не была заинтересована в продлении контракта, так как они работали с Американская Локомотивная Компания (ALCO), и уже имел собственные конструкции для дороги дизель рынок. Хотя все детали предложения Фэрбенкса-Морса неизвестны, похоже, что оно предлагало немногим больше, чем контракт на сборку локомотивов, и что Фэрбенкс-Морс хотел иметь производственный объект, а не партнера.
В то время Лима также вела переговоры с General Machinery Corporation. Одна из компаний, входящих в состав General Machinery Corporation, была Компания Hamilton Press and Machinery. Одним из продуктов Гамильтона был дизельный двигатель для судовых и стационарных генераторов. 30 июля 1947 года Lima Locomotive Works и General Machinery Corporation объединились и образовали Lima-Hamilton Corporation. Практически сразу же возникли различия в целях руководства.
Руководство General Machinery Corporation хотело прекратить паровоз производства, в то время как руководство Лимы все еще было привержено разработке 4-8-6 супер паровоз по прозвищу "двойной пузырь"за уникальный топка, разработанный с тарельчатые клапаны, чтобы быть настоящим конкурентом на дизельном рынке, разработка которого началась в 1929 году. К апрелю 1949 года разработка была отложена, и через месяц Lima закончила выпуск своих последних паровозов. Главный механик Берт Таунсенд подал в отставку в протест решения отказаться от планов постройки паровозов.
Сходство LS-1000 с ALCO 1000 л.с. переключатель может быть более чем случайным. Бывший КУАП инженер Ф. Дж. Гейтман был нанят General Machinery Corporation до слияния с Лимой для наблюдения за их проектом по созданию тепловозов. Его работа заключалась в разработке нового первичный двигатель, поскольку текущий Гамильтон дизель не подходил для локомотив Приложения.
Инженеры Hamilton оказались достойными коллегами своим собратьям из Лимы. Они с самого начала поняли, что удельная мощность не дают преимуществ для локомотивов, поскольку локомотивы традиционно утяжеляются балластом для получения оптимального адгезия. Это позволило им использовать более тяжелые коленчатые валы, подшипники, шатуны и другие части. В то время как у конкурентов возникали проблемы с двигателями на дороге, потому что они следовали традиционным методам проектирования и использовали легкие компоненты.
В 1951 г. компания Lima-Hamilton объединилась с Baldwin Locomotive Works образуя Болдуин-Лима-Гамильтон. В первую очередь Болдуин интересовался бизнесом Лимы по производству экскаваторов и кранов, который, как ожидалось, преуспеет с грядущим бумом на строительстве шоссе. Локомотивный бизнес Lima-Hamilton был прекращен после слияния. Локомотивное состояние Болдуина-Лима-Гамильтона уменьшилось, так как железные дороги начали спешить на замену паровой энергии. B-L-H покинула рынок новых локомотивов в 1956 году.
Первоначальные владельцы
| Владелец | Количество | Номера дорог |
|---|---|---|
| Armco Steel | 707 (бывший демонстратор Lima-Hamilton 1001), 708, 709 | |
| Балтимор и Огайо Железная дорога | 330–339 | |
| Эри Рейлроуд | 650–659 | |
| Центральная железная дорога Нью-Йорка | 8400–8405 | |
| Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Дорога из никелевой плиты) | 305–308 | |
| Толедо, Пеория и Западная железная дорога | 300 (бывший демонстратор Lima-Hamilton 1000), 301, 302 | |
| Вабашская железная дорога | 400, 407 (бывшие демонстраторы Lima-Hamilton 1002 и 1003) | |
| 38 |
Сохранение
Последний существующий LS1000, бывший ARMCO Steel 709, эксплуатируется Железная дорога Уайтуотер-Вэлли
Рекомендации
- Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1985 г.). Строители дизеля, том 1: Фэрбенкс-Морс и Лима-Гамильтон. Междугородняя пресса. ISBN 0-916374-69-6.
- Хирсимаки, Эрик (1986). Лима - История. Hundman Publishing Inc.
- «Предел двора - Лима». Получено 9 марта, 2009.