Южноафриканский класс 43-000 - South African Class 43-000

Южноафриканский класс 43-000
Класс 43-000 43-121.JPG
№ 43-121 в Pyramid South, 14 мая 2013 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
ДизайнерGeneral Electric
СтроительGeneral Electric
Транснет Рейл Инжиниринг
Серийный номерGE построила:
58851-58855/2010
58856-58860/2011
МодельGE C30ACi
Дата постройки2010-2015
Всего произведено203 (СКР)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • МСЖДCo'Co '
• СодружествоCo-Co
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса1041 мм (41,0 дюйма) новый
965 мм (38,0 дюйма) изношены
Локо вес126000 кг (278000 фунтов)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков7000 литров (1500 имп галлонов)
первичный двигатель12-цилиндровый двигатель FDL12 мощностью 2,2 МВт
Тип двигателяДизель
СтремлениеЭлектронная система впрыска топлива
Тяговые двигателиШесть GE, 3 фазы AC индукция
Локомотив тормозВоздуха & Динамическое торможение
Тормоза поездаВоздух и вакуум
Системы безопасностиЛоко-кулачок
МуфтыКулак AAR Тип F (Линия Orex)
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность3300 л.с. (2500 кВт) GHP
3000 л.с. (2200 кВт) THP
Тяговое усилие:
​
• Запуск548 кН (123000 фунтов-силы)
• Непрерывный460 кН (100000 фунтов силы) при 14,8 км / ч (9,2 миль / ч)
Пиковое усилие динамического торможения288 кН (65000 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыTransnet Freight Rail
Кумба железная руда
Каминьюш-де-Ферро-де-Мосамбик
Учебный классКласс 43-000
Количество в классеСКР 203, CFM 10, Кумба 6
ЧислаСКР 43-001 до 43-203
CFM D701 - D710
Кумба F123-0100 по F123-0600
Доставленный2011-2013
Первый забег2011

В Transnet Freight Rail Class 43-000 2011 года - южноафриканский дизель-электрический локомотив.

В январе 2011 г. Транснет Рейл Инжиниринг в Koedoespoort в Претории были доставлены первые два из 203 Учебный класс 43-000 Дизель-электрические локомотивы General Electric типа C30ACi для Transnet Freight Rail. Еще восемь были отправлены из Соединенных Штатов Америки в апреле 2011 года. В июле 2011 года в магазинах Koedoespoort в Претории был развернут первый из 209 локомотивов, построенных для Transnet Freight Rail и еще два клиента.[1][2]

В конце 2013 года первые локомотивы этого класса также были доставлены на завод Kumba Iron Ore в г. Сишен и Каминьюш-де-Ферро-де-Мосамбик, железные дороги Мозамбика.[3][4]

Производители

Тендерный процесс

В ходе тендера в 2006 и 2007 годах был выбран Electro-Motive Sibanye, совместное предприятие между Электро-Дизель (EMD) и Sibanye Trade and Services в качестве предпочтительного участника торгов на поставку двести двенадцать локомотивов для Transnet Freight Rail (TFR). Сибанье был южноафриканцем Расширение экономических возможностей черных (BEE) подставная компания, занимающаяся локомотивами и запчастями. Однако это соглашение было аннулировано на фоне сообщений, а затем подтверждения нарушений в тендере.[5][6]

Был инициирован новый тендер, на который были приглашены три производителя локомотивов, EMD, General Electric (GE) и Сименс, чтобы подать заявку на подряд на строительство ста новых тепловозов. В 2009 году GE была объявлена ​​победителем торгов.[7]

Строительство

Класс 43-000 GE типа C30ACi тепловоз был разработан GE Транспортные Системы, подразделение GE. Первые десять локомотивов были построены GE в Эри, Пенсильвания. Они были доставлены в январе-апреле 2011 года и имели номера от 43-001 до 43-010.[8]

Остальные были построены компаниями Transnet Engineering (TE) и GE South African Technologies (GESAT) в цехах Koedoespoort компании TE в г. Претория, пронумерованные в диапазоне от 43-011 к 43-100. Первого из них нет. 43-011, был выпущен в июле 2011 года.[9]

В начале 2012 года контракт был продлен на строительство еще 43 локомотивов, которые будут пронумерованы в диапазоне от 43-101 к 43-143. 27 июня 2012 года TE и GESAT отпраздновали выпуск № 43-060, пятидесятый класс 43-000 локомотив произведен в Koedoespoort, что знаменует собой завершение 60% первого контракта на поставку 100 локомотивов.[9]

После выполнения первых двух заказов на TFR производственная линия TE в Koedoespoort продолжила производство дизель-электрических локомотивов C30ACi для клиентов в других частях африканского континента. Поскольку C30ACi был последним современным локомотивом GE, специально спроектированным и построенным для Датчик мыса который широко используется в Западной и Южной Африке, потенциальными клиентами могут быть Гана, Нигерия, Конго-Браззавиль, Демократическая Республика Конго, Ангола, Мозамбик, Малави, Замбия, Ботсвана, Намибия, Юго-западная Танзания и Зимбабве.[10] Первыми потребителями, помимо TFR, были Kumba Iron Ore и Каминьюш-де-Ферро-де-Мосамбик.

В 2014 году компания TFR разместила третий заказ на 60 локомотивов класса 43-000 у TE, чтобы увеличить свой парк до 203 единиц.[11][12]

Функции

Комфорт экипажа

Место водителя нет. 43-171

Локомотивы были сконструированы с учетом требований безопасности и комфорта экипажа. Кабина оборудована «Loco-cam», кондиционером, холодильником, расположенным рядом с входной дверью, и туалетом в виде «Porta Potti» со сливом в полу на обочине.[1]

Эффективность топлива

GE типа C30ACi был первым дизель-электрическим локомотивом переменного тока, который был представлен в странах Африки к югу от Сахары, а также первым, кто встретился с стандарт выбросов из Международный союз железных дорог (Union Internationale des Chemins de fer, МСЖД). Он соответствует нормам выбросов для оксидов азота, несгоревших углеводородов, оксида углерода и твердых частиц. Ожидалось, что локомотивы будут более экономичными и будут производить меньше выбросов, чем типичные дизель-электрические локомотивы, работавшие до этого в Южной Африке.[9][13]

Тяга и тормоза

По сравнению с существующим парком дизель-электрических локомотивов TFR, насчитывавшим в среднем тридцать лет, класс 43-000 также предлагал большее постоянное тяговое усилие и более высокую адгезионную способность, что позволяло перевозить такое же количество грузов. с меньшим количеством локомотивов за счет замены четырех старых локомотивов тремя новыми моделями.[14][15]

Если локомотив теряет тяговый двигатель, такая же мощность перераспределяется на оставшиеся пять тяговых двигателей. Класс 43-000 это первый южноафриканский дизель-электрический локомотив с динамическим торможением до минимальной скорости 1 километр в час.[16]

Служба

Transnet Freight Rail

Класс 43-000 компании Transnet Freight Rail первоначально был введен в эксплуатацию на линии от Мпумаланга Lowveld через Свазиленд к Ричардс Бэй а в 2012 году также на линии экспорта железной руды (Orex) Сишен-Салдана.[17] В мае 2013 года новые автомобили класса 43-000 были также замечены в локомотивном депо Pyramid South к северу от Претории.

Кумба железная руда

В ноябре 2013 года шесть из этих дизель-электрических локомотивов C30ACi, также построенных в цехах Koedoespoort компании Transnet Engineering, были доставлены на завод Kumba Iron Ore для маневрирования железорудных поездов на его заводе. Сишен мой в Северный мыс. Локомотивы с номерами от F123-0100 до F123-0600 были окрашены в темно-синий цвет с желтыми порогами и поручнями. Они заменили десять старых локомотивов, которые были арендованы у Transnet и использовались парами для погрузочных операций. Один C30ACi можно использовать для загрузки поездов из 114 вагонов с рудой в каждом, для чего раньше требовалось два локомотива.[3]

Каминьюш-де-Ферро-де-Мосамбик

В декабре 2013 года первые четыре из десяти локомотивов C30ACi были доставлены компанией Transnet Engineering в г. Каминьюш-де-Ферро-де-Мосамбик, железные дороги Мозамбика, для использования на своей южной сети за пределами Мапуту. Локомотивы, пронумерованные от D701 до D710, были приобретены, чтобы сделать железную дорогу менее зависимой от нанятых локомотивов из Южной Африки и Индии. Мозамбикские локомотивы на 9 тонн легче, чем у TFR, их тележки изготовлены UGL Limited в Австралии и разные тяговые двигатели.[4]

Смешанная мощность

На Линия Сишен – Салдана Орекс, Пробег дизель-электрических локомотивов GE класса 34 и 43-000 Класс 9E и Класс 15E электровозы для перевозки железорудных поездов на 342 вагона. Каждый вагон вмещает 100 тонн, а длина поездов составляет не менее 3,72 км (2,31 мили), приводятся смешанные двигатели: класс 9E и класс 15E, электрические, GE типа U26C. Классы 34-000, 34-400, 34-500 и 34-900 а с 2012 года дизель-электровозы GE типа C30ACi класса 43-000. В Южной Африке смешанные электрические и дизель-электрические составы являются уникальными для линии Orex, что вызвано огромными перепадами напряжения, которые могут произойти в результате большого расстояния между некоторыми подстанциями на маршруте.[18][19][20]

Рудный поезд примерно в 100 км (62 милях) к северу от залива Ламбертс.
Рудный поезд примерно в 100 км (62 милях) к северу от залива Ламбертс (Прокрутите полосу вверху слева направо, чтобы увидеть полную длину поезда.)

Электровоз класса 9E или класса 15E служит хозяином в каждом смешанном электрическом и дизель-электрическом составе, в общей сложности от восьми до двенадцати локомотивов на поезд, в зависимости от типов локомотивов, при этом двенадцать являются максимально допустимым числом. Движущая сила обычно состоит из трех комплектов локомотивов и одного электровоза, толкающего задний конец поезда. Каждый локомотивный комплект обычно состоит из одного электрического локомотива класса 9E или 15E и одного или двух классов 34 или 43-000 дизель-электрические локомотивы, при этом электровоз каждого комплекта управляет соответствующими дизель-электрическими компаньонами с помощью Slimkabel (умный кабель). Таким образом, каждый рудный поезд состоит из трех отдельных составов из 114 вагонов, составленных вместе, причем локомотивы всех трех поездов и локомотив-толкач в задней части управляются с помощью Locotrol радиораспределенная система управления мощностью одной бригадой в ведущем электровозе. Таким образом, типичный поезд будет состоять из группы локомотивов A, 114 вагонов, группы локомотивов B, 114 вагонов, группы локомотивов C, 114 вагонов и локомотива-толкача.[18][19][20][21]

Номера работ

Построенный GE Class 43-000 заводские номера строителя приведены в таблице. А локомотивы ТЭ поставлялись без участия строителей. рабочие плиты указаны примерные годы их постройки.[22]

Иллюстрация

Все локомотивы класса 43-000 поставлялись в красной ливрее СКР. Первое изображение ниже показывает нет. 43-001 в процессе доставки, буксируемый буксиром из Дурбана в Коэдоэспорт после того, как его доставили на берег в гавани Дурбана. Некоторые небольшие видимые различия между локомотивами General Electric и Transnet Engineering:

  • Желтый порог импортных локомотивов по сравнению с темно-серым порогом местных строителей.
  • Отсутствие заводских табличек на местных постройках.
  • Дополнительный турник на боковых перилах на местных строениях.

  • № 43-001 в Балговане, Квазулу-Натал, 28 января 2011 г.

  • № 43-116 в Pyramid South, 14 мая 2013 г.

  • № 43-189 в Pyramid South, 27 сентября 2015 г.

  • № 43-071 на сборочной площадке, Салдана, 10 февраля 2013 г.

Рекомендации

  1. ^ а б Railways Africa, 12 января 2011 г .: Новые дизели для ЮАР
  2. ^ Railways Africa, 12 февраля 2010 г .: Новые дизельные двигатели GE для Южной Африки
  3. ^ а б Международный железнодорожный журнал, 28 ноября 2013 г .: Kumba Iron Ore получает локомотивы GE
  4. ^ а б CFM заказывает 10 локомотивов для Sistema Ferroviário Sul В архиве 2 февраля 2014 в Archive.today
  5. ^ Railways Africa, 2 апреля 2009 г .: Почему Transnet отменила заказ на дизельное топливо
  6. ^ Railways Africa, 12 марта 2009 г .: тендер Transnet в Высокий суд
  7. ^ Технические новости, 18 декабря 2009 г .: Transnet подписывает контракт с GE Transportation на поставку 100 локомотивов
  8. ^ Enola Yard, 28 декабря 2010 г.
  9. ^ а б c Railways Africa, 10 июля 2012 г .: Празднование локомотива класса 43
  10. ^ Железные дороги Африки, 17 сентября 2013 г .: Koedoespoort: Locos for Africa
  11. ^ Железные дороги Африки, 28 октября 2014 г .: Transnet строит новые вагоны класса 43
  12. ^ Railways Africa, 11 февраля 2015 г .: Новые дизель-электрические локомотивы Transnet
  13. ^ Международный: Стандарты выбросов локомотивов МСЖД
  14. ^ Ecomagination - Прогресс на 2011 год: Локомотив C30-ACi (Южная Африка)
  15. ^ Железные дороги Африки, 10 июля 2012 г .: О новом классе 43
  16. ^ Комментарий водителя о классе 43-000
  17. ^ Железные дороги Африки, 26 марта 2010 г .: Больше локомотивов для СКР
  18. ^ а б Информация предоставлена ​​членами бригады поезда Orex
  19. ^ а б Новости Actom Divisions, 22 июля 2010 г. В архиве 5 марта 2016 г. Wayback Machine
  20. ^ а б Иллюстрированный очерк: Линия экспорта железной руды Сишен-Салдана (OREX)
  21. ^ Распределенная мощность Locotrol
  22. ^ Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt.