GE Dash 8-40CW - GE Dash 8-40CW
| GE C40-8W | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Конрейл 6114, Dash 8-40CW, ведет поезд, идущий на запад из Алтуна, Пенсильвания в 1993 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
В GE C40-8W это 6-осный дорожный переключатель тепловоз построен GE Транспортные Системы с 1989 по 1994 год. Часто упоминается как Dash 8-40CW, это часть GE Dash 8 серии грузовых локомотивов. Данная модель локомотива отличается от своей предшественницы. Dash 8-40C добавлением более новой «широкой» или «безопасной» кабины. А с капюшоном версия этого локомотива, построенная только для канадского рынка, была GE Dash 8-40 см.
История
Первый Dash 8-40CW, 9356, был построен для Union Pacific железной дороги в декабре 1989 года. Всего GE построила 756 самолетов Dash 8-40CW. На смену Dash 8-40CW пришел Даш 9-44CW в 1994 г.
Как и большинство локомотивов GE, Dash 8-40CW постоянно модернизировался в процессе производства. Более поздние модели Conrail были построены с раздельными системами охлаждения для турбокомпрессор интеркулер и охлаждение двигателя (предыдущая серия Dash 8 имела одинаковую систему охлаждения). Более поздние единицы доставлены в Конрейл в 1993 и 1994 годах были оборудованы дисплеями с интегрированными функциями (IFD) GE. IFD - это ЖК-дисплей дисплеи, которые предоставляют инженеру ту же информацию, которая ранее предоставлялась аналоговыми датчиками, а также интегрированный счетчик расстояния и Устройство конца поезда функции телеметрии.
По состоянию на конец 2017 года большинство локомотивов C40-8W все еще находятся в эксплуатации, а некоторые были выведены из эксплуатации и / или проданы другим железным дорогам или лизинговым компаниям.
Технический
Dash 8-40CW оснащен мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт). V16 7FDL дизельный двигатель, приводящий в движение главный двигатель GE GMG187. генератор. Мощность, вырабатываемая главным генератором, приводит в действие шесть GE 752AG или 752AH. Постоянный ток тяговые двигатели каждый с передаточным числом 83:20 и 40-дюймовыми (1016 мм) колесами, которые позволяют Dash 8-40CW развивать максимальную скорость 70 миль в час (110 км / ч).
В зависимости от опций заказчика Dash 8-40CW вмещает примерно 5000 галлонов США (18927 л) дизельного топлива, 410 галлонов США (1552 л) смазочного масла и 380 галлонов (1438 л) охлаждающей жидкости. Как и большинство североамериканских тепловозов, в Dash 8-40CW для охлаждения используется обычная вода. Dash 8-40CW имеет максимальное тяговое усилие 108 600 фунтов-силы (483 000 Н) при скорости 11 миль / ч (18 км / ч) с передачей 83:20. Габаритные размеры Dash 8-40CW составляют 70 футов 8 дюймов (21,54 м) в длину, 15 футов 4 дюйма (4,67 м) в высоту и 10 футов 2 дюйма (3,10 м) в ширину.
Перестраивает
В General Electric Даш 8-41CW или Dash 8-41W (C41-8W) представляет собой вариант с тем же 16-цилиндровым двигателем, увеличенным до 4 135 л.с. (3083 кВт). 154 были произведены в период с 1993 по 1994 год как для Union Pacific и Санта-Фе (ATSF), и некоторые блоки Dash 8-40CW также были модернизированы до стандарта Dash 8-41CW. Поскольку четырехосные версии этого агрегата не были построены, обозначение «C» (указывающее на грузовики с тремя ведущими мостами или C-C ) часто опускается.
GE Dash 8.5-40CW 6-осный тепловоз мощностью 4000 л.с. (2800 кВт), реконструированный Норфолк Южный. Первый локомотив начал реконструкцию в 2012 году. В активном реестре находится только один агрегат, и он хранится. Агрегаты будут переоборудованы с кабиной RLS с широким носом, разработанной Norfolk Southern, которая соответствует текущим требованиям FRA. ударопрочность стандарты. Реконструкция также будет включать в себя установку ограничителя скорости локомотива (LSL), сигналов кабины и других обновлений электроники. NS прекратил программу восстановления в апреле 2016 г. из-за неоднократных сбоев.
В GE C40-8WM была экспериментальная программа восстановления, выполненная GE в сотрудничестве с CSX на локомотивном заводе GE на Эри, Пенсильвания в конце 2016 - начале 2017 года, чтобы узнать, стоит ли их перестраивать. Программа состояла из 10 C40-8W от CSX, # 7771, 7774, 7799, 7801, 7807, 7811, 7786, 7787, 7779 и 7780, блоки были перестроены с обновленными первичные двигатели, новый интерьер кабины, новая система управления (обновление до CCA от IFC), установка PTC оборудование, свежий перекрашивание, кузовные работы по мере необходимости, добавление жалюзи на радиатор для более точного контроля температуры двигателя и несколько других доработок.
Текущие и бывшие владельцы
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
|---|---|---|---|
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 152 | 800–951 | «Супер Флот» 927–951 - это модель C41-8W. Перешел в BNSF после слияния BN / ATSF в 1996 году. |
| BNSF Железная дорога | 152 | 800–951 | 800–866 проданы CN. 867–951 все еще находятся в собственности, но большинство из них в настоящее время хранятся. |
| Канадский национальный | 67 | 2098–2099, 2135–2199 | Бывший BNSF 800–866. Первоначально ATSF 800-866. |
| Конрейл | 236 | 6050–6285 | Разделить между CSX и NS после распада Conrail 1 июня 1999 г .; №№ 6266–6285 являются бывшимиLMSX №№ 740–759. |
| CSX Транспорт | 375 | 7300–7396, 7650–7917, 7918–7929 | Классифицируется как CW40-8. 7300–7396 первоначально куплены Conrail. 7918–7929, первоначально купленный LMSX, 7300-7396 списаны и проданы GECX leasing. 7650-7929 все еще в основном в реестре, но некоторые были проданы GECX. Два 7761 и 7815 потерпели крушение и списаны. |
| Иллинойс Сентрал | 11 | 2455–2466 | Куплено у LMSX. Краска Conrail Blue с маркировкой CN и субарендой IC. Некоторые были перекрашены в стандартную краску CN. |
| Услуги по управлению локомотивами (LMSX) | 60 | 700–759 | Конрейл сдавать в аренду единицы. Разделение между CSX, NS и IC., №№ 740–759 - Conrail №№ 6266–6285. |
| Норфолк Южный | 154 | 8314–8467 | Все агрегаты изначально Conrail или LMSX. Все подразделения выведены из эксплуатации в 2020 г. |
| Union Pacific Railroad | 204 | 9356–9559 | 9481–9559 - это модель C41-8W. |
| Pan Am Railways | 6 | 7655, 7727, 7797, 7835, 7875, 7898 | Классифицируется как C40-8W. Все агрегаты формально CSX. |
| GE Capital Лизинг (GECX) | 108 | 9124-9450 7700-7900 7902-7922 7300-7396 7653-7695 | Все единицы бывшие CSX и Union Pacific, В настоящее время объекты сдаются в аренду Канадский национальный и Норфолк Южный из-за высокого уровня железнодорожных перевозок. |
Смотрите также
Рекомендации
- Бытовское железнодорожное общество (2004 г.). Канадский путеводитель по тропам.
- General Electric Company (1990). Руководство по эксплуатации тепловозов Dash 8-40CW.
- Макдоннелл, Грег (2008). Локомотивы: современный дизельный и электрический эталон. Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. ISBN 978-1550464931.
- Соломон, Брайан (2003). Локомотивы GE: 110 лет General Electric Motive Power. Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
- Соломон, Брайан (2010). Современные локомотивы: дизели большой мощности 1966–2000 гг.. Нью-Йорк: Крестлайн. ISBN 978-0785826811.