Список локомотивов GE - List of GE locomotives - Wikipedia

Ниже приводится список локомотивы произведено GE Транспортные Системы до его приобретения и поглощения Wabtec. Все были / построены в Форт-Уэрт, Техас или же Эри, Пенсильвания, В Соединенных Штатах. Большинство (за исключением электрики, переключателей, AC6000CW и серии Evolution) питаются от различных версий собственного производства GE. FDL дизельный тягач на базе Купер Бессемер спроектирован и изготовлен на Гроув-Сити, Пенсильвания. GE - одна из крупнейших компаний по производству локомотивов. [обратите внимание, не все из США]

Грузовые локомотивы

Ранние локомотивы, стрелочные переводы и специального назначения

Свитчеры

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
20-тонный Boxcab	1938	5	B	Cummins	150 л.с. (110 кВт)
23-тонный Boxcab	1939	6	B	Cummins	150 л.с. (110 кВт)
23 тонны	1941	29	B	Cummins	150 л.с. (110 кВт)
25-тонный	1941–1974	510	B	Cummins	150 л.с. (110 кВт)
35-тонный			B
43 тонны			B-B
44 тонны	1940–1956	386	B-B	Гусеница D17000 × 2 (больше всего) Геркулес DFXD × 2 (11) Буда 6DH1742 × 2 (10) Caterpillar D342 × 2 (последние 4)	380–400 л.с. (280–300 кВт)
45-тонный	1940–1956		B-B	Cummins × 2	300 л.с. (220 кВт) л.с.
Переключатель GE 45 тонн "Drop Cab"	1944–1949	103	B-B
Переключатель GE 45 тонн "Off-Center Cab"	1941	9	B-B	Купер Бессемер EN6
Переключатель GE 46 тонн "Drop Cab"	1955	3	B-B
47-тонная "Drop Cab"	1943–1953	58	B-B
50-тонный			B-B
Переключатель GE 55 тонн "Off-Center Cab"	1931	7	B-B	Ингерсолл Рэнд 300
Переключатель GE 57 тонн "Off-Center Cab"	1935	1	B-B	Купер Бессемер ЭНЛ6
60-тонный "Boxcab"	1928–1930	2	B-B	Ингерсолл Рэнд 300
60-тонная "смещенная от центра кабина"	1935–1941	10	B-B	Ingersoll Rand 300 (1) Ingersoll Rand 400 (2) Купер Бессемер EN8 (3) Купер Бессемер ENL8 (4)
Переключатель GE 61-тонный "Off-Center Cab"	1937	1	B-B	Купер Бессемер EN6
65-тонный			B-B
68-тонный переключатель GE "Off-Center Cab"	1939	2	B-B	Купер Бессемер GN6
70-тонный	1947–1955	238	B-B	Купер-Бессемер FWL-6T
75-тонная откидная кабина	1944	10	Бо'Бо '	2 двигателя Cummins L1 600
GE 78 тонн	1953	10	B-B	ALCO 6-251A	800 л.с. (600 кВт)	Объединенные железные дороги Кубы
80-тонный			B-B
95-тонный			B-B
100-тонный "Boxcab"	1928–1930	11	B-B	Ingersoll Rand 300 (x2)
100-тонный	1933–1935	7	B-B	Ingersoll Rand 300 (x2)
110-тонный			B-B
125-тонный			B-B
126-тонный			B-B
128-тонный			B-B
Центральная кабина мощностью 600 л.с.[1]	1933–1935	7	B-B	Ингерсолл-Рэнд 10 × 12	600 л.с. (450 кВт)
NH класс ДЭЙ-2[2]	1936–1937	10	B-B	Купер-Бессемер 10½ × 12 GN8 (5) Ингерсолл-Рэнд 10 × 12 600 (5)	600 л.с. (450 кВт)
Центральная кабина мощностью 1000 л.с.[3]	1937–1940	9	B-B	Купер-Бессемер GN-6	1000 л.с. (750 кВт)
SG10B	1975–1981	124	B-B	7FDL-8	1100 л.с. (820 кВт)

Общее назначение

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
57-тонный газо-электрический фургон	1913	1	B-B	2 х GM-16C4 V-8
60-тонный демонстратор			B-B	Ингерсолл-Рэнд	300 л.с. (220 кВт)
60-тонный фургон			B-B	Ингерсолл-Рэнд	300 л.с. (220 кВт)
100-тонный фургон			B-B	2x Ингерсолл-Рэнд	600 л.с. (450 кВт)
EN-6			B-B
Передача 1800 л.с.	1936	1	C-C	2x Ингерсолл-Рэнд	1800 л.с. (1340 кВт)
Передача 2000 л.с.	1936	1	C-C	Busch-Sulzer	2000 л.с. (1490 кВт)
UM20B	1954	2 (1 кабина и бустер)	B-B	CB 8 цилиндров	1200 л.с. (890 кВт)
UM20B	1954	2 (1 кабина и бустер)	B-B	CB 12 цилиндров	1800 л.с. (1340 кВт)
GE GEX3341	1954–1966	11 Белый перевал и Юконский маршрут	C-C	ALCO 6-251	930–990 лошадиных сил (690–740 кВт)

Универсальная серия (с 1956 по 1998 год)

Основная статья: Универсальная серия GE

Четыре оси

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
U4B			B-B
U5B	1963	139	B-B	Гусеница Д-379	600 л.с.
U6B	1959	131	B-B
U8B	1960	134	B-B
UM6B	1973	20	B-B	Гусеница Д-379	700 л.с. (520 кВт)
U9B	1957	13	B-B	CB. FWL 6T	1060 л.с. (790 кВт)
U9C	1958	16	B-B	Купер Бессемер FWBL 6T	990 л.с.
U10B / Класс DH	1964-92	447	B-B	Гусеница D398	900 л.с. (670 кВт)
УМ10Б	1961	86	B-B	Гусеница D398B	1050 л.с. (780 кВт)
U11B	1980		B-B	Гусеница D388 и D389
U12B	1958	97	B-B	КБ ФВБЛ-8	1200 л.с. (890 кВт)
U13B		64	B-B
UD18	1956	10	B-B	GE FDL-12	1800 л.с. (1340 кВт)
U18B	1973–76	163	B-B	GE 7FDL-8	1800 л.с. (1340 кВт)
U23B	1968–77	481	B-B	GE 7FDL-12	2350 л.с. (1750 кВт)
U25B	1959–66	478	B-B	GE FDL-16	2500 л.с. (1860 кВт)
U28B	1966	148	B-B	GE FDL-16	2800 л.с. (2090 кВт)
U30B	1966–75	296	B-B	GE FDL-16	3000 л.с. (2240 ​​кВт)
U33B	1966–75	137	B-B	GE FDL-16	3300 л.с. (2460 кВт)
U36B	1969–74	125	B-B	GE FDL-16	3600 л.с. (2680 кВт)
ПРИЯТЕЛЬ	1971–72	25	B-B	никто	Дорожный слизень

Шесть осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
U12C	1956-1961	153	C-C	Купер Бесс FVL 8ST	1420 л.с.
UM12C	1956,1963,1966	20 Филиппинские национальные железные дороги 50 Государственная железная дорога Таиланда [4]	C-C	Cummins КТ38-Л	1320 л.с. (980 кВт)
U13C	1967	109	C-C	GE FDL-8	1420 л.с.
U14C	1979	15	C-C		1400 л.с.
U15C	1970–1980	274	C-C	GE 7FDL-8	1160 кВт (1560 л.
U17C	1973–1981	30	C-C	GE 7FDL-8	1700 л.с. (1270 кВт)
U18C	1976–1998	420	C-C	GE 7FDL-8	1950 л.с. (1450 кВт)
UM18C			C-C
U20C	1995–2005	984	C-C	GE 7FDL-8	2150 л.с. (1600 кВт)
U22C	1975–1985	49	C-C
U23C	1968–70	223	C-C	GE FDL-12	2,250 л.с. (1,680 кВт)
U25C	1963–65	113	C-C	GE FDL-16	2,500 л.с. (1,860 кВт)
U26C	1971–87	392	C-C	GE FDL-12	2,750 л.с. (2,050 кВт)
U28C	1965–66	71	C-C	GE FDL-16	2800 л.с. (2090 кВт)
U30C	1966–76	600	C-C	GE FDL-16	3000 л.с. (2240 ​​кВт)
U33C	1968–75	375	C-C	GE FDL-16	3,300 л.с. (2,460 кВт )
U36C	1971–75	238	C-C	GE FDL-16	3600 л.с. (2700 кВт)
U50C	1969–71	40	C-C	Двойной GE FDL-12	5,000 л.с. (3,700 кВт )

Шесть осей и пони

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
U18C1	1959–1961	115 (SAR)	1С-С1	КБ FVBL-12	2150 л.с. (1600 кВт)
U20C1	1966	10 (SAR)	1С-С1	GE 7FDL-12	2150 л.с. (1600 кВт)

Восемь осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
U50	1963–65	26	В + В-В + В	Двойной GE FDL-16	5,000 л.с. (3,700 кВт )

Dash 7 Series (введен в 1977 году)

Основная статья: GE Dash 7 серии

Модели с индексом «A» оснащены 12-цилиндровым первичным двигателем вместо стандартной 16-цилиндровой версии с такой же выходной мощностью.

Четыре оси

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
B23-7	1977–84	536	B-B	GE 7FDL-12	2,250 л.с. (1,678 кВт )
BQ23-7	1978–79	10	B-B	GE 7FDL-12	2,250 л.с. (1,678 кВт )
B30-7	1977–81	199	B-B	GE 7FDL-16	3,000 л.с. (2,238 кВт )
B30-7A	1981–83	197	B-B	GE 7FDL-12	3,000 л.с. (2,238 кВт )
B36-7	1980–85	230	B-B	GE 7FDL-16	3,600 л.с. (2,685 кВт )

Шесть осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
C18-7i	1993	10	C-C	GE 7FDL-8	1,800 л.с. ( кВт )
C22-7i	1999	20
C30-7	1976–85	1,137	C-C	GE 7FDL-16	3,000 л.с. (2,238 кВт )
C30-7A	1984–90	50	C-C	GE 7FDL-12	3,000 л.с. (2,238 кВт )
C36-7 (Китайские железные дороги ND5)	1978–85	599	C-C	GE 7FDL-16	3,600 л.с. (2,685 кВт )

Dash 8 Series (введен в 1982 г.)

Основная статья: GE Dash 8 серии

Первоначально GE представила эту серию с обозначением модели по образцу линии Dash-7. После внесения усовершенствований в линейку в 1987 году официальные обозначения моделей этой серии были изменены на «Dash-8 ...», как показано в списке ниже. Однако для простоты многие железные дороги решили использовать обозначения по образцу линии Dash-7. Так, например, Dash 8-40C обычно отображается как «C40-8». Суффикс «W» указывает на опциональную тогда безопасную кабину с широким носом «Североамериканская». Например, Santa Fe использовал обозначение «B40-8W» для GE «Dash 8-40BW». Железная дорога продолжала эту практику до слияния с Берлингтон Северная железная дорога в 1995 году и новая железная дорога Берлингтон-Норт-Санта-Фе (позже BNSF Railway) продолжила эту практику.

В последние годы Dash 8 были внедрены раздельное охлаждение радиаторов и электронные дисплеи для экипажей (вместо аналоговых датчиков).

Четыре оси

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
Даш 8-32Б (B32-8)	1984–89	49	B-B	GE 7FDL-12	3,150 л.с. (2.3 МВт )
Даш 8-36Б (B36-8)	1982	1	B-B	GE 7FDL-16	3,600 л.с. (2,685 кВт )
Даш 8-39Б (B39-8)	1984–88	146	B-B	GE 7FDL-16	3900 л.с. (2910 кВт)
Даш 8-40Б (B40-8)	1988–89	151	B-B	GE 7FDL-16	4,000 л.с. (2.9 МВт )
Dash 8-40BW (B40-8W)	1988-90	96	B-B	GE 7FDL-16	4,000 л.с. (2.9 МВт )

Шесть осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
Чертеж 8-32С (C32-8)	1984	10	C-C	GE 7FDL-12	3,200 л.с. (2.3 МВт )
Dash 8-36C (C36-8)	1983	1	C-C	GE 7FDL-16	3600 л.с. (2680 кВт)
Dash 8-39C (C39-8)	1983–87	162	C-C	GE 7FDL-16	3900 л.с. (2910 кВт)
Dash 8-40C (C40-8)	1987–92	585	C-C	GE 7FDL-16	4,000 л.с. (2.9 МВт )
Даш 8-40 см (C40-8M)	1990	84	C-C	GE 7FDL-16	4,000 л.с. (2.9 МВт )
Dash 8-40CW (C40-8W)	1989–94	875	C-C	GE 7FDL-16	4,000 л.с. (2.9 МВт )
Dash 8.5-40CW	2012–16		C-C	GE 7FDL-16	4,000 л.с. (2.9 МВт )
Даш 8-41CW (C41-8W)	1993	27	C-C	GE 7FDL-16	4100 л.с. (3060 кВт)
Даш 8-44CW (C44-8W)	1993	53	C-C	GE 7FDL-16	4400 л.с. (3280 кВт)

Восемь осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
Даш-8 ББ40-8М		6	B-B + B-B	GE 7FDL-16	4100 л.с. (3060 кВт)

Dash 9 Series (введен в 1993 г.)

Основная статья: GE Dash 9 серии

Серия Dash 9 представила в основном обновления электроники линейки Dash 8. Также был представлен грузовик HiAd (High-Adhesion). Сплит-охлаждение было стандартным.

Четыре оси

Четырехосные грузовые версии не выпускаются.

Шесть осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
Dash 9-40C	1995	125	C-C	GE 7FDL-16	4,000 л.с. (2.9 МВт )
Dash 9-40CW	1996–2004	1,090	C-C	GE 7FDL-16	4,000 л.с. (2.9 МВт )
Даш 9-44CW	1993–2004	2,494	C-C	GE 7FDL-16	4,400 л.с. (3.2 МВт )
C38EMi	2006-2007	40	C-C	GE 7FDL-16	3800 л.с. (2830 кВт)
C44EMi	2007-2008	45	C-C	GE 7FDL-16	3800 л.с. (2830 кВт)
C38AChe	2005–2006	78	C-C	GE 7FDL-16	3800 л.с. (2830 кВт)

Восемь осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
Даш 9-40БМ	1995		B-B + B-B	GE FDL-16	4,000 л.с. (2980 кВт)
Тире 9-40BBW	1997–2006	141 (для Витории-а-Минас, Бразилия)	B-B + B-B	GE 7FDL-16	4,000 л.с. (2980 кВт)

Серия AC (введена в 1994 г.)

Они имеют тот же дизайн кузова и многие внутренние компоненты, что и серия Dash-9, за исключением того, что они оснащены Тяга переменного тока двигатели вместо обычных версий постоянного тока. Кондиционер кабины был перемещен с прохода с левой (кондукторной) стороны в место под полом кабины, чтобы освободить место для шести тяговых инверторов (по одному на ось), которые подают переменный ток на тяговые двигатели.

Шесть осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
AC4400CW	1993–2004	2,834	C-C	GE 7FDL-16	4,400 л.с. (3.2 МВт )
**AC44i	2008–	550	C-C	GE 7FDL-12	4,500 л.с. (3.3 МВт )
*AC6000CW	1995-2001	317	C-C	GE 7HDL-16	6,250 л.с. (4.6 МВт )
C30ACi	2010-2015	203	C-C	GE 7FDL-12	3,000 л.с. (2.2 МВт )
C44ACi	2008–	140	C-C	GE 7FDL-16	4,400 л.с. (3.2 МВт )

*Примечание: две версии: одна содержала 16-цилиндровый 7HDL, совместно разработанный GE и немецкой фирмой Deutz-MWM, мощностью 6000 л.с.; другой - 16-цилиндровый 7FDL мощностью 4390 л.с. Агрегаты, оснащенные 7FDL, были подверсией AC6000 "Convertible" и производились для ввода этого типа в эксплуатацию, пока разрабатывалась 7HDL.

**Примечание 1: «AC44i» - экспортная версия локомотива AC4400CW для Бразилии. В этой стране эти модели первыми используют переменный ток в своих операционных системах. Первые блоки были изготовлены в США в 2008 году, а другие последовательные блоки были произведены на местном заводе GE в г. Contagem муниципалитет, Минас-Жерайс.

Серия Evolution (введена в 2005 г.)

Основная статья: Серия GE Evolution

Локомотивы серии Evolution заменили серии Dash 9 и AC в Северной Америке и превзошли тогдашние новые. Агентство по охране окружающей среды США Стандарты выбросов Tier II, вступившие в силу в 2005 году, снизили выбросы оксидов азота более чем на 40%, а также улучшили расход топлива. Они используют новый GEVO двигатель (частично основанный на конструкции 7HDL), который выдает такую ​​же мощность из двенадцати цилиндров, что и 16-цилиндровый двигатель 7FDL предыдущих локомотивов. И серии AC, и DC Evolution имеют одинаковый дизайн кузова. Секция радиатора «крылья» разделена на две части с разными углами наклона.

Шесть осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
ES40ACi	2015–	233	C-C	ГЭВО-12	4,200 л.с. (2.9 МВт )
ES40DC	2005–2015	522	C-C	ГЭВО-12	4,000 л.с. (2.9 МВт )
ES44DC	2005–2015	811	C-C	ГЭВО-12	4,400 л.с. (3.2 МВт )
ES44DCi			C-C	ГЭВО-12	4,400 л.с. (3.2 МВт )
ES44AC	2005–2015	2,374	C-C	ГЭВО-12	4,400 л.с. (3.2 МВт )
ES44ACi	2009–	Свыше 320 (8 для пассажиров)	C-C	ГЭВО-12	4,400 л.с. (3.2 МВт )
ES44C4	2009–2015	800	A1A-A1A	ГЭВО-12	4,400 л.с. (3.2 МВт )
ET44AC	2015–		C-C	ГЭВО-12	4,400 л.с. (3.2 МВт )
ET44C4	2015–		A1A-A1A	ГЭВО-12	4,400 л.с. (3.2 МВт )
ES58ACi	2009–	73	C-C	ГЭВО-16	6,200 л.с. (3.2 МВт )
ES59ACi	2008–2010	700 (300 с двойной кабиной)	C-C	ГЭВО-16	6,000 л.с. (4.4 МВт )

Восемь осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
*ES43BBi	2015–	7 (Клабин)[5] 43 (Rumo Logística) + 11 к VLi "VL!" Multimodal S.A.	B-B + B-B	ГЭВО-12	4,400 л.с. (3.2 МВт )

*Примечание: GE Brazil имеет заказ на 46 единиц этой модели для Rumo Logística, которые будут поставлены в течение 2017 года. Это самая мощная узкоколейная машина.^[6] 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) Локомотив в мире.^[7]

Серия PowerHaul

Основная статья: GE PowerHaul

Шесть осей

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
PH37ACmi	2009–2017	37	C-C	GE PowerHaul P616	3,690 л.с. (2.7 МВт )
PH37ACmi	2009–2014	115	C-C	GE PowerHaul P616	3,690 л.с. (2.7 МВт )

Пассажирские локомотивы

Хотя GE в первую очередь производила грузовые локомотивы, ей иногда приходилось создавать пассажирские модели для конкретных клиентов. Самым последним из них является P42DC, заказанный Amtrak заменить старение EMD F40PH. Дополнительные блоки были построены для По железной дороге Канады.

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
U28CG	1966	10	C-C	GE FDL-16	2,800 л.с. (2.0 МВт )
U30CG	1967	6	C-C	GE FDL-16	3000 л.с. (2240 ​​кВт)
U34CH	1970	33	C-C	GE FDL-16	3,600 л.с. (2.7 МВт )
U36CG	1974	20	C-C	GE FDL-16	3600 л.с. (2680 кВт)
P30CH	1974	25	C-C	GE FDL-16	3000 л.с. (2240 ​​кВт)
Даш 8-32BWH (B32-8WH)	1991	20	B-B	GE 7FDL-12	3200 л.с. (2390 кВт)
P40DC	1992–1994	44	B-B	GE 7FDL-16	4000 л.с. (2980 кВт)
P32AC-DM	1995	50	B-B	GE 7FDL-12	3200 л.с. (2390 кВт)
P42DC	1999–2002	228	B-B	GE 7FDL-16	4,250 л.с. (3.2 МВт )

Электровозы

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	Напряжение питания	Выходная мощность	Изображение
Нью-Йорк Т-1 позже переклассифицирован в качестве S-1	1904	1 Центральная железная дорога Нью-Йорка	1-Д-1 перестроен в 2-Д-2	600 В постоянного тока	1695 л.с. (1264 кВт)
Нью-Йорк Т-2 позже переклассифицирован в качестве С-2	1906	34 Центральная железная дорога Нью-Йорка	1-Д-1 перестроен в 2-Д-2	600 В постоянного тока	1695 л.с. (1264 кВт)
Нью-Йорк С-3	1908–1909	12 Центральная железная дорога Нью-Йорка	2-Д-2	600 В постоянного тока	1695 л.с. (1264 кВт)
GN boxcab	1909	4 Великая Северная железная дорога	B + B	6,000 V, 3 фаза AC	1000 л.с. (750 кВт)
NH 068[8]	1912	1 Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	2-В + В-2	11,000 V AC, 25 Гц	1560 л.с. (1160 кВт)
Нью-Йорк Т-1б	1913	10 Центральная железная дорога Нью-Йорка	В + В-В + В	600 В постоянного тока	2500 л.с. (1900 кВт)
Нью-Йорк Т-2а	1914	16 Центральная железная дорога Нью-Йорка	В + В-В + В	600 В постоянного тока	2500 л.с. (1900 кВт)
CN Boxcab Electric	1914–16	6 Канадская Северная железная дорога (потом Канадская национальная железная дорога )	B + B	2400 В постоянного тока	1100 л.с. (820 кВт)
MILW EF-1 / EP-1 (самопровозглашенный GE "Король рельсов")[9][10]	1915–1917	42 Милуоки-роуд	2-В + В + В + В-2	3000 В постоянного тока	3340 л.с. (2490 кВт)
MILW ES-1	1915	1 Милуоки-роуд	B-B	1500 В постоянного тока	316 л.с. (236 кВт)
MILW ES-2	1916, 1919	4 Милуоки-роуд	B-B	3000 В постоянного тока	475 л.с. (354 кВт)
MILW EP-2 («Биполярный»)	1919	5 Милуоки-роуд	1B + D + D + B1	3000 В постоянного тока	3180 л.с. (2370 кВт)
NRT S104 / 105	1920	2 Северо-Западная надземная железная дорога	B-B	600 В постоянного тока	165 лошадиных сил (123 кВт)[11]
Мексиканская железная дорога Boxcabs	1923	10 Мексиканская железная дорога	В + В + В	3000 В постоянного тока	2520 л.с. (1880 кВт)[12]
NYC R	1926	2 Центральная железная дорога Нью-Йорка	B-B + B-B	600 В постоянного тока	3320 л.с. (2480 кВт)
Нью-Йорк Q	1926	Центральная железная дорога Нью-Йорка	B-B	600 В постоянного тока	1665 л.с. (1242 кВт)
Нью-Йорк Т-3	1926	10 Центральная железная дорога Нью-Йорка	В + В-В + В	600 В постоянного тока	2500 л.с. (1900 кВт)
NH EF2	1926	5 Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	1-В + В-1		1350 л.с. (1010 кВт)
NH EY3	1926	2 Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	B + B	11,000 V AC, 25 Гц	500 л.с. (370 кВт)
GN Y-1 (PRR FF2 )	1927–1930	8 Великая Северная железная дорога (продано Пенсильванской железной дороге)	1-C + C-1	11,000 V AC, 25 Гц	3000 л.с. (2200 кВт)
ВЫРЕЗАТЬ P1-a	1929–1930	22 Кливленд Юнион Терминал к Центральная железная дорога Нью-Йорка и перестроен в класс П-2	2-С + С-2	3000 В постоянного тока восстановлен 600 В постоянного тока	3030 л.с. (2260 кВт)
NYC R-2	1930–1931	42 Центральная железная дорога Нью-Йорка	C-C	600 В постоянного тока	2500 л.с. (1900 кВт)
NH EP3	1931	10 Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	2-С + С-2	11,000 V AC, 25 Гц / 600 В постоянного тока	3440 л.с. (2570 кВт)
PRR P5a	1932	25 Пенсильванская железная дорога (+13 по PRR, +54 по Westinghouse)	2-C-2	11,000 V AC, 25 Гц	3750 л.с. (2800 кВт)
PRR GG1	1934–1935 (PRR: 1935–43)	15 Пенсильванская железная дорога (+124 по PRR)	2-С + С-2	11,000 V AC, 25 Гц	4620 л.с. (3450 кВт)
NH EP4	1938	6 Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	2-С + С-2	11,000 V AC, 25 Гц / 600 В постоянного тока	3600 л.с. (2700 кВт)
NH EF3a	1942	5 Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	2-С + С-2	11,000 V AC, 25 Гц	4860 л.с. (3620 кВт)
2-С + С-2	1940–48	22 Паулиста Железнодорожный 15 Estrada de Ferro Central do Brasil	2-С + С-2	3000 В постоянного тока	3800 л.с. (2800 кВт)
2-Д + Д-2 ("Маленький Джо")	1946	20 Советских железных дорог (не доставлено - 5 Паулиста Железнодорожный 3 Южная береговая линия 12 Милуоки-роуд )	2-Д + Д-2	3300 В постоянного тока Перестроено CSS и SB: 1500 В постоянного тока	5500 л.с. (4100 кВт)
GN W-1	1947	2 Великая Северная железная дорога	Б-Д + Д-Б	11,000 V AC, 25 Гц	5000 л.с. (3700 кВт)
ВГН ЭЛ-2Б	1948	4 комплекта (по 2 шт.) Виргинская железная дорога	(В + В-В + В) + (В + В-В + В)	11000 В переменного тока, 25 Гц	6800 л.с. (5100 кВт) за комплект
CN Centercab Electric	1950	3 Канадская национальная железная дорога	B-B	2400 В постоянного тока	1100 л.с. (820 кВт)
PRR E2b	1951	6 Пенсильванская железная дорога	B-B	11,000 V AC, 25 Гц	2500 лошадиных сил (1900 кВт)
NH EP5 (ПК E40)	1954	10 Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	C-C	11,000 V AC, 25 Гц / 600 В постоянного тока	4000 л.с. (3000 кВт)
VGN EL-C (ПК E33)	1956–57	12 Виргинская железная дорога	C-C	11000 В переменного тока, 25 Гц	3300 л.с. (2500 кВт)
PRR E44	1960–63	44 Пенсильванская железная дорога	C-C	11,000 V AC, 25 Гц	4400 л.с. (3300 кВт)
PRR E44a	1960–63	22 Пенсильванская железная дорога	C-C	11,000 V AC, 25 Гц	5000 л.с. (3700 кВт)
E50C	1968	2 Электрическая железная дорога Маскингам	C-C	25,000 V AC, 60 Гц	5000 л.с. (3700 кВт)
E60C	1972–76	6 Черная Меса и железная дорога озера Пауэлл	C-C	50,000 V AC, 60 Гц (накладные расходы)	6000 л.с. (4500 кВт)
E60CH / E60CP	1974–76	26 Amtrak	C-C	11000 В переменного тока, 25 Гц 11,000–13,500 V AC 60 Гц (накладные расходы)	6000 л.с. (4500 кВт)
E25B	1976	7 Техасские Утилиты	B-B	25,000 V AC, 60 Гц	2500 л.с. (1900 кВт)
E42C	1978–1981, 1992	97 Тайваньская железнодорожная администрация	C-C	25,000 V AC, 60 Гц (накладные расходы)	4200 л.с. (3100 кВт)
E60C-2	1982–83	39 Ferrocarriles Nacionales de México 2 Западная железная дорога Дезерет	C-C	25 кВ переменного тока, 60 Гц (NdM) 50 кВ переменного тока, 60 Гц (DW) (накладные расходы)	6000 л.с. (4500 кВт)

Турбинные локомотивы

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
Паротурбинные локомотивы GE	1938	2	2-С + С-2	Паровая турбина	2500 л.с. (1,86 МВт)
4500 л.с. GTEL	1948–1954	26	В + В-В + В	Газовая турбина	4,500 л.с. (3.4 МВт )
8500 л.с. GTEL	1958–1961	30	C-C + C-C	Газовая турбина	8,500 л.с. (6.3 МВт )

Индонезийские локомотивы

Индонезийская версия сильно отличается: двигатель такой же, как у всех моделей, но мощность разная, с двойным турбонагнетателем или с системой Common Rail с двойным турбонагнетателем.

Обозначение модели	Год постройки	Известный как	Всего произведено	Колесная формула AAR	первичный двигатель	Выходная мощность	Изображение
UM 106T Лопатоносная серия	1953	CC200	27	C-2-C	Alco 12-244E	1750 л.с. (1300 кВт)
U18A1A	1978–1983	BB203	59, 52 был переоборудован в U18C (CC201)	A1A-A1A	GE 7FDL-8	1500 л.с. (1100 кВт)
U18C	1976–1992	CC201	92, 7 был перестроен в C18MMi (CC204)	C-C	GE 7FDL-8	1950 л.с. (1450 кВт)
U20C Widecab	1995–2000	CC203	42	C-C	GE 7FDL-8 (Двойной турбокомпрессор)	2150 л.с. (1600 кВт)
C18MMi	2003–2005	CC204 1-е поколение	7 (все восстановлено из U18C (CC201))	C-C	GE 7FDL-8	1950 л.с. (1450 кВт)
C20EMP	2006–2011	CC204 2-е поколение	30	C-C	GE 7FDL-8 (Двойной турбокомпрессор)	2150 л.с. (1600 кВт)
CM20EMP	2012–2016	CC206	150	C-C	GE 7FDL-8 (Двойной турбокомпрессор и Common Rail)	2250 л.с. (1680 кВт)

Примечания

• Эти локомотивы цитируются по Составы тепловозов Индонезии 2004 г.^{[ненадежный источник? ]} Индры Кришнамурти, за исключением CC206, книга Хартоно Альбом Lokomotif дан KRL^{[требуется полная цитата ]} и Локомотиф дан Керета Рел Дизель ди Индонезия^{[требуется полная цитата ]} опубликовано PT Ilalang Sakti Komunikasi.
• Эти локомотивы предназначены для Индонезийская железная дорога только экспорт.
• Хотя модели C20EMP были представлены в 2006 году, эти локомотивы эксплуатируются с 2008 года. Эти локомотивы были собраны в PT Industri Kereta Api, Мадиун.
• Фактически, C18MM были модернизированы с U18C до минимальных спецификаций C20EMP в локомотивной мастерской Джокьякарта (Балай Яса Джокьякарта) (см. выше).

Рекомендации

Примечания

1. Pinkepank (1973) с.146
2. Pinkepank (1973) с.147
3. Pinkepank (1973) с.148
4. Дэйв Даллнер (20 ноября 2010 г.). «Производственный список General Electric UM12C».
5. "Papel de destaque Investimentos do setor de celulose repercutem nas ferrovias - Carteira vazia". Revista Ferroviária. Октябрь 2016 г.. Получено 22 января, 2017. (требуется подписка)
6. "GE строит измерительный прибор Evolution". Железнодорожный вестник. 19 августа 2014 г.. Получено 30 января, 2017.
7. "Por dentro da locomotiva Evolution ES43BBi: conheça os super motores da GE". GE do Brasil. 2 декабря 2014 г.. Получено 30 января, 2017.
8. Сванберг, Дж. (1988). New Haven Power 1838–1968: паровой, дизельный, электрический, Mu's, троллейбусы, легковые автомобили, автобусы и лодки. Медина: Элвин Ф. Штауфер. ISBN  0-944513-09-3.
9. "Король рельсов". Немой рекламный фильм General Electric, 1915 год. Получено 14 марта, 2020.
10. "Король рельсов". Немой рекламный фильм General Electric, 1915 год. Получено 14 марта, 2020.^{[требуется проверка ]}
11. Гарфилд, Грэм (сентябрь 1997 г.). "Грузовые перевозки на 'L'". Чикаго "L". ЧИНЕТ. Получено 28 января, 2017.
12. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 апреля 2009 г.. Получено 6 апреля, 2009.

Библиография

• Грэм-Уайт, Шон (2007). Локомотивы GE Evolution. Сент-Пол, Миннесота, США: MBI. ISBN  9780760322987.
• Хальберштадт, Ганс (1996). Современные тепловозы. Серия цветов для энтузиастов. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  0-7603-0199-9.
• Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34863-0.
• Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-258-2.
• Marre, Louis A .; Pinkepank, Джерри А .; Друри, Джордж Х. (1995). The Contemporary Diesel Spotter's Guide: Подробное справочное руководство по локомотивам с 1972 года.. Справочная серия по железной дороге (книга 14). Waukesha, WI: Kalmbach Publishing. ISBN  0890242577.
• Макдоннелл, Грег (1994). Подводные лодки: дизельные локомотивы General Electric. Торонто: Бостон Миллс Пресс. ISBN  1550461125.
• Макдоннелл, Грег (2008). Локомотивы: современный дизельный и электрический эталон. Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. ISBN  978-1550464931.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Путеводитель по второму дизельному корректировщику. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-026-7.
• Олсон, Рассел Л. (1976). Электрические железные дороги Миннесоты. Сент-Пол, Миннесота, США: Транспортный музей Миннесоты, Хопкинс / Х. М. Смит Ко. OCLC  2770284.
• Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы. Серия цветов для энтузиастов. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-0507-2.
• Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-0666-6.
• Соломон, Брайан (2003). Локомотивы GE: 110 лет компании General Electric Motive Power. Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. ISBN  9780760313619.
• Соломон, Брайан (2010). Современные локомотивы: дизели большой мощности 1966–2000 гг.. Нью-Йорк: Крестлайн. ISBN  978-0785826811.
• Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность. Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-3795-0.
• Соломон, Брайан (2011). Современная дизельная энергия. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-76-033943-5.
• Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8.

внешняя ссылка

• GE Транспорт - официальный сайт

Электропоезда GE