GE U25B - GE U25B

GE U25B
New Haven Railroad GE U25B в Дэнбери, Коннектикут 28 июля 1968 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель GE Транспортные Системы Модель U25B Дата постройки Апрель 1959 г. - февраль 1966 г. Всего произведено 478
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр первичный двигатель GE FDL-16 Передача инфекции Дизель-электрический
Показатели производительности Выходная мощность 2,500 л.с. (1,900 кВт )
Карьера Диспозиция наиболее слом, несколько в сохранности

В GE U25B был General Electric первый независимый вход в Соединенные Штаты одомашненный дорожный переключатель тепловоз железная дорога рынок тяжелых дорожных локомотивов с 1936 года. С 1940 по 1953 год GE участвовала в консорциуме по проектированию, производству и маркетингу (Alco-GE ) для тепловозов с Американская Локомотивная Компания. В 1956 г. Универсальная серия GE тепловозов для экспортного рынка. U25B был первой попыткой выхода на внутренний рынок после расторжения соглашения о консорциуме с Alco.

История

U25B (по прозвищу Подводная лодка) был первым коммерчески успешным отечественным дизельным электровозом, спроектированным, построенным и проданным General Electric после его разделения с Американская Локомотивная Компания (Alco), компания, уходящая корнями в эпоху пара. В начале 1920-х годов GE разработала электрические генераторы, системы управления и привода внутреннего сгорания, которые послужили основой для использования двигателей внутреннего сгорания на железных дорогах. Раннее применение было в моторизованных железнодорожных вагонах и стрелочных двигателях. В 1930-х годах эта технология была адаптирована для высокоскоростных магистральных локомотивов. В 1940 году GE заключила партнерство с Alco, которая к тому времени была хорошо известна как производитель дизельных стрелочных двигателей и представила свои первые дизельные дорожные локомотивы. Им удалось построить локомотивы для коммутационных и ближнемагистральных перевозок, внедрив первый переключатель дорог дизайн в 1941 году (который вытеснил кузов автомобиля дизайн разработан Электро-Мотив Корпорация к середине 1950-х) и завоевал 26% рынка по состоянию на 1946 год.^[1] Усилия Alco-GE по производству локомотивов для магистральных дорог не увенчались успехом. EMD доминирующее положение на этом рынке, хотя они представили успешную газотурбинный электровоз на рынок в 1952 году. В 1953 году GE стала независимой от Alco в производстве локомотивов, создав новое дочернее предприятие GE Rail приобрели предприятие по производству газовых турбин и электрических двигателей, в то время как они искали поставщика более надежных дизельных двигателей, подходящих для дорожных локомотивов. Изготовление Купер-Бессемер Производство локомотивов Universal Series началось в 1956 году, и до того, как U25B был предложен в США, было продано около 400 экспортных локомотивов. Модель U25B была анонсирована General Electric как отечественная модель 26 апреля 1960 года. Это был первый локомотив, оснащенный очень успешным двигателем GE. FDL-16 двигатель.

Подводная лодка позволила GE стать ведущим производителем локомотивов в США, к большому огорчению. EMD. Он представил на рынке дизельных локомотивов США множество инноваций, в том числе герметичный кузов автомобиля и централизованную систему обработки воздуха, которая подавала отфильтрованный воздух в двигатель и электрический шкаф, сокращая таким образом техническое обслуживание. U25B был также самым мощным четырехосным дизельным локомотивом в США на момент своего появления, его современники были его современниками. GP20 (2000 л.с.) и RS27 (2400 л.с. или 1800 кВт).

Хотя многие из них были произведены и проданы, единственные оставшиеся локомотивы U25B находятся в музеях, так как многие из них были списаны или списаны по окончании срока службы к концу 1980-х годов.

Перестраивает

Четыре южно-тихоокеанских U25B были перестроены Моррисон-Кнудсен с Зульцер V-12 первичный двигатель. Эти локомотивы, обозначенные M-K TE70-4S, работал с 1978–1987 гг.^[2] Эксперимент не увенчался успехом, и никакие дополнительные блоки не были восстановлены.

Сохранение

Известно, что сегодня сохранилось семь U25B. Из них в рабочем состоянии остается только один. Южный Тихий океан 3100 сейчас находится на постоянной выставке в Железнодорожный музей Orange Empire в Перрис, Калифорния. Построенный в 1963 году, этот локомотив сначала получил номер SP 7508. Позже он получил номер SP 6800, и он стал доброй волей. посол для железной дороги в 1976 году, когда она была окрашена в тщательно продуманную красную, белую и синюю цветовую схему в честь национального праздника. двухсотлетие; позже был перенумерован и перекрашен в стандартный SP ливрея и был подарен музей. Модель 3100 полностью сертифицирована для работы на любой железной дороге страны и часто используется в качестве движущей силы для поездов, работающих вне строительной площадки.

• 

  SP 3100, единственный GE U25B, все еще находящийся в рабочем состоянии, выставлен в Железнодорожном музее Orange Empire.

• 

  Длинный конец капота SP 3100.

• 

  Табличка производителя на 3100.

Еще несколько примеров сохранились, все в разной степени сохранности:

• Конрейл 2510 должен был быть сохранен Фондом Великой Северо-восточной железной дороги, но планы провалились, и двигатель находится в грубой форме в Гленмонте, штат Нью-Йорк. В настоящее время он принадлежит Национальное историческое общество железных дорог. Он был построен как New York Central 2510 в мае 1964 года.
• Луисвилл и Нэшвилл 1616 хранится в Железнодорожный музей Южных Аппалачей в Ок-Ридже, штат Теннесси. В агрегате отсутствует главный генератор.
• Milwaukee Road 5056 хранится в Железнодорожный музей Иллинойса и восстанавливается как косметически, так и механически для работы на территории музея.
• Milwaukee Road 5057 косметически реставрирует Фундамент Каскад Железнодорожный чтобы в конечном итоге отображаться на Железнодорожная станция Южного Кле Элума в Вашингтоне.^[3]
• Новый рай 2525 г. Железнодорожный музей Новой Англии /Наугатукская железная дорога из Томастон, CT. Он носит оригинальные цвета Нью-Хейвена, однако в настоящее время не работает.
• Нью-Йорк Сентрал 2500 выставлен на выставке Музей исторического общества железной дороги Лейк-Шор в Северо-восток, Пенсильвания.

Первоначальные владельцы

Железная дорога	Количество	Числа	Примечания
General Electric (Стенд ХР-24)	2	751–752	Никогда не продавался, оставался у GE
General Electric (демонстратор)	4	753–756	Высокий короткий капюшон; к Фриско 804–807
	4	2501–2504	в Union Pacific 633–636
	5	51-55	на Frisco 812, 815, 814, 813 и 811.
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе	16	1600–1615	перенумерован 6600–6615
Чесапик и железная дорога Огайо	38	2500–2537	перенумерован 8100–8137
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси	6	100–105	к Burlington Northern 5424–5429
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд»)	12	380–391	380 пенсионеров 1966 г .; остаток перенумерован 5000–5010; перенумерован 5050–5060
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога	39	200–238	225–238 в Центральная железная дорога штата Мэн 225–238
Железная дорога Эри Лакаванна	27	2501–2527	к Конрейл 2570–2596
Великая Северная железная дорога	24	2500–2523	в Burlington Northern, 5400–5423
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога	27	1600–1626
Центральная железная дорога Нью-Йорка	70	2500–2569	к Penn Central 2500–2569; кому: Conrail 2500–2569
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	26	2500–2525	в Penn Central 2660–2685; кому: Conrail 2660–2685
Норфолк и Западная железная дорога	1	3515	Номер 3515 был изменен на 8138 (замена обломков установки Wabash)
Пенсильванская железная дорога	59	2500–2548, 2649–2658	перенумерованы 2600–2658; Penn Central 2600–2658; кому: Conrail 2600–2658
Сент-Луис - Сан-Франциско железная дорога («Фриско»)	23	800–803, 808–810, 816-831	804–807, 811-815 экс GE. Номера 800–807 были высокими короткими капюшонами в черно-желтой схеме; Следующим набором (808–815) были низкие короткие капюшоны черного и желтого цветов. Последние 16, 816-831, были низкими капотами и поставлялись в оранжево-белой гамме. В Берлингтон Северный 5210–5233.
Южно-тихоокеанская компания	68	7500–7567	перенумерован 6700–6767
Union Pacific Railroad	12	625–632, 637–640	633–636 бывших демонстраторов GE 2501-2504. Единственная железная дорога, кроме Фриско, у которой есть U25B с высоким коротким капотом.
Вабашская железная дорога	15	500–514	в Норфолк и Западный 3516–3529; перенумерован 8139–8152
Общий	478

Рекомендации

1. «ALCo против EMD». UtahRails.Net. Получено 25 января, 2013.
2. Люстиг 2003, п. 23
3. "Проект Милуоки-Роуд 5057". Фундамент Каскад Железнодорожный.

• Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-258-2.
• Команески, Иоанн. «Состав General Electric U25B». Экстра 2200 Юг. Получено 27 января, 2005 - через Магазин Дизеля.
• Люстиг, Дэвид (май 2003 г.). «Что случилось с« Popsicles »SP?». Поезда. 63 (5): 23. ISSN  0041-0934.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-026-7.
• "Что случилось с U25B". Журнал Поезда. Август 1960. С. 40–41.

внешняя ссылка

• Железнодорожный музей Оранжевой Империи; Состав южно-тихоокеанского заповедника
• Фото галлерея U25B Conrail
• Фундамент Каскад Железнодорожный
• Музей исторического общества железной дороги Лейк-Шор