GE U50 - GE U50

GE U50
UP U50 50.jpg
U50 № 50 для перевозки в восточном направлении в Ларами, Вайоминг.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGeneral Electric
МодельU50
Дата постройки1963 - 65
Всего произведено26
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARВ + В-В + В
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Грузовики4
Длина83 футов 6,5 дюйма (25,46 м)
первичный двигательДвойной GE FDL-16
Тип двигателяДизель
Тяговые двигатели8
Передача инфекцииДизель-электрический
Показатели производительности
Выходная мощность5000 л.с. (3700 кВт)
Карьера
ОператорыUnion Pacific Railroad
Южно-Тихоокеанская железная дорога
НикнеймыПодводные лодки
LocaleСеверная Америка
ДиспозицияВсе списано

В GE U50 был восьмиосный, 5000 л.с. (3700 кВт) дорожный переключатель тепловоз построен GE Rail. Это были двухмоторные локомотивы, объединяющие два 2500 л.с. (1900 кВт) дизельные двигатели.

Конфигурация

U50 ездил на четырех двухосных грузовики, сгруппированные в пары, связанные балки, давая колесная формула из В + В-В + В. Грузовики и надстройки были повторно использованы из списанного UP. турбинные локомотивы построен GE в 1950-х годах. U50 был построен в ответ на Union Pacific Railroad требование, выданное в начале 1960-х годов, по трехблочному тепловозу мощностью 15 000 л.с. (11 200 кВт), предназначенному для замены турбин. В дизайне было фактически два U25B локомотивы на цельной раме; каждый дизель и генератор приводил в действие только два грузовика на одном конце. Три были доставлены УП в октябре 1963 года, а три - в Южно-Тихоокеанская железная дорога в мае и июне 1964 года. Другие локомотивы, построенные для этого требования, были EMD DD35A и ALCO Century 855.

Южный Тихий океан сохранил троих, но больше не заказывал. Они оставались в реестре до конца 1970-х, но часто оказывались в стороне. В то время как подразделения UP получили прозвище "U-Boats", подразделения SP получили прозвище "Baby Hueys" из-за одноименный мультипликационный персонаж.[1] Исходные номера: # 8500-8502; Позже они были перенумерованы # 9550-9552 и снова перенумерованы на # 9950-9952. Три единицы Southern Pacific отличались от Union Pacific U50 наличием двери кабины и фары в капоте под передними окнами.

Union Pacific был более доволен их тремя и заказал еще 20. Партия из 12 машин была поставлена ​​в период с июля по сентябрь 1964 года, а последние восемь были построены с мая по август 1965 года. Они имели номера 31-53. UP # 52 поставлялся с топливной системой Cummins PT и имел мощность 5600 лошадиных сил. В октябре 1966 года на № 52 была установлена ​​стандартная топливная система, мощность была увеличена до 5000 лошадиных сил.

Двадцать самолетов Union Pacific U50 были выведены из эксплуатации в 1973 и 1974 годах и заменены GE на U30C. Последние три единицы Union Pacific оставались в списке до апреля 1977 года. Три самолета Southern Pacific просуществовали до 1977 года. К 1977 году все подводные лодки Union Pacific и Baby Hueys были проданы на металлолом.

U50 иногда неточно называют U50D, бэк-формирование из U50C название дано шестиосным агрегатам. Название неверно и никогда не использовалось производителем или железной дорогой. U50 ни в коем случае не ездил на грузовиках D. Его также иногда называют U50B,[2] но это тоже неверно.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Перси, Ричард А. "Южный Тихий океан U50". Мой архив моделистов Espee. Получено 14 января, 2005.
  2. ^ Холлингсуорт, Брайан (2003). Великая книга поездов. Salamander Books Ltd. (Великобритания). п. 323.