Union Pacific Challenger - Union Pacific Challenger

Для пассажирского поезда Union Pacific см. Челленджер (поезд).
Union Pacific Challenger
Юнион Пасифик Челленджер 3985 01.jpg
Union Pacific 3985 пробегая Альтон, Айова 1 октября 2008 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительАмериканская Локомотивная Компания (ALCO)
Дата постройки1936–1944
Всего произведено105 + (6 Денвер и Рио-Гранде Вестерн)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-6-4
 • МСЖД(2′C) C2 ′ h4
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.69 дюймов (1753 мм)
Колесная база60 футов 4 1⁄2 дюйм (18,402 м) Двигатель
121 фут 10 7⁄8 в (37,157 м) Двигатель + тендер
Клейкий вес404000 фунтов (183 251 кг)
Локо вес627900 фунтов (284800 кг)
Нежный вес446000 фунтов (202000 кг)
Общий вес1,073,900 фунтов (487,100 кг)
Тип топливаКаменный уголь, масло
Вместимость топливных баков32 коротких тонны (29 т; 29 длинных тонн)
6,450 галлонов США (24,400 л; 5,370 галлонов США) UP3985
Крышка для воды25000 галлонов США (95000 л; 21000 имп галлонов)
Топка:
• Зона Firegrate		132 квадратных футов (12 м2) (решетка снята в 1990 г.)
Котел94 дюйма (2400 мм)
Давление в котле280 фунтов / дюйм2 (1,93 МПа)
Поверхность нагрева4795 квадратных футов (445,5 м2)
• Трубки527 квадратных футов (49,0 м2)
• Дымоходы3687 квадратных футов (342,5 м2)
• Топка602 квадратных футов (55,9 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева2162 квадратных футов (200,9 м2)
ЦилиндровЧетыре
Размер цилиндра21 дюйм × 32 дюйма (533 мм × 813 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость70 миль / ч (110 км / ч)
Тяговое усилие97350 фунтов (433,03 кН)
Карьера
ОператорыUnion Pacific Railroad
Учебный классCSA-1, CSA-2, 4664-3, 4664-4, 4664-5
СохранилосьДва (№ 3985 и 3977 )
Диспозиция№ 3985 в хранении, № 3977 на дисплее, остаток списан

В Union Pacific Challengers это тип простых сочлененный 4-6-6-4 паровоз построен Американская Локомотивная Компания (ALCO) с 1936 по 1944 год и эксплуатировался Union Pacific Railroad до конца 1950-х гг.

Всего было построено 105 Challenger в пяти классах. Они были почти 122 футов (37 м) в длину и весили 537 коротких тонн (487 тонн). Они работали на большей части системы Union Pacific, в основном в сфере грузовых перевозок, но некоторые из них были назначены на Портленд Роуз и другие пассажирские поезда. Их конструкция и опыт эксплуатации определили дизайн Большой мальчик Тип локомотива, который, в свою очередь, сформировал дизайн последних трех заказов Challengers.

Два претендента Union Pacific выжили. Union Pacific № 3985 был восстановлен Union Pacific в 1981 году, затем работал в экскурсионное обслуживание как часть его программа флота наследия. Из-за механических проблем он был выведен из эксплуатации в октябре 2010 года; он был списан в январе 2020 года после восстановления Большой мальчик 4014.[1][2] UP № 3977 выставлен в North Platte, Небраска.

История

Описание

Название "Претендент "был отдан паровозы с 4-6-6-4 колесная формула: четыре колеса в ведущей пилотной тележке для направления локомотива в повороты, два комплекта из шести ведущих колес и четыре ведомых колеса для поддержки задней части двигателя и его массивной топки. Каждый комплект ведущих колес приводится в движение двумя паровыми цилиндрами. По сути, получается два двигателя под одним котлом. Union Pacific разработала пять типов Challenger: «легкие» классы CSA-1 и CSA-2 и «тяжелые» классы 4664-3, 4664-4 и 4664-5.

Железная дорога искала мощные локомотивы, способные справляться с горными склонами на высоких скоростях. Предыдущие сочлененные локомотивы конструктивно ограничивались малой скоростью. Технические достижения позволили UP Challengers работать с 280 фунт-сила / дюйм.2 (1,93 МПа) давление в котле, обычно предназначенное для пассажирских локомотивов, таких как Серия FEF. У них были 69-дюймовые (1800 мм) драйверы, гигантские колеса, которые обычно можно увидеть только на пассажирских локомотивах, потому что грузовые двигатели обычно требуют дополнительного крутящего момента, обеспечиваемого колесами меньшего размера. Скорость, превышающая 60 миль в час (100 км / ч), неслыханная на других железных дорогах, использующих сочлененные паровозы, стала обычным явлением на Union Pacific.

Когда первый Претенденты поступил на вооружение в 1936 г., на ВВС главная линия в диапазоне Wasatch между Зеленая река и Огден, у локомотивов возникли проблемы с подъемом на крутые подъемы. Для большей части маршрута максимальный уклон составляет 0,82% в любом направлении, но подъем на восток от Огдена, в хребет Уосатч, достиг 1,14%. Требуются перевозки грузового поезда грузоподъемностью 3600 коротких тонн (3300 тонн; 3200 длинных тонн) двойной заголовок и помощник операции, а добавление и удаление вспомогательных механизмов замедлило работу. Эти ограничения привели к появлению Big Boy в 1941 году, а также к изменению конструкции последних трех заказов с 1942 по 1944 год.

Используя опыт Большие мальчики, ВВЕРХ главный инженер-механик Отто Ябельманн переработал последние три заказа Претенденты в 1941 году. Получился локомотив в рабочем состоянии весом около 317 кг. короткие тонны (288 т; 283 длинные тонны ) вместе с тендером весом 174 коротких тонны (158 т; 155 длинных тонн) при загрузке 2/3. Расчетное тяговое усилие составляет 97 350 фунтов силы (433,0 кН). С 1941 г. Претенденты были предназначены для ускорения грузовых операций на 0,82% оценки через Вайоминг; 1,14% Диапазон Wasatch подняться на восток от Огден должен был быть завоеван Большие мальчики без помощников.

Строительство

105 локомотивов были разделены на пять порядков, которые можно разделить на две группы: первые два порядка легких. Претенденты, и заключительная тройка тяжелых Претенденты. Вместе с Большие мальчики, то Претенденты прибыл на место как раз в то время, когда движение было увеличено в ожидании американского участия в Вторая Мировая Война.

Таблица заказов и номеров[3]
Учебный классКоличествоПроизводительСерийные номераГод постройкиUP Нет.Примечания
CSA-115Американская Локомотивная Компания68745–6875919363900–3914Переведен на мазут в 1941–43; в 1944 г. был перенумерован на 3800–3814. Ничего не сохранилось.
CSA-225Американская Локомотивная Компания68924–6894819373915–3939Переведен на нефтяное топливо; в 1944 г. перенумерован на 3815–3839 гг.
4664-320Американская Локомотивная Компания69760–6977919423950–3969В 1946 году 3968 переоборудованы на нефтяное топливо, в 1946 году номер был изменен на 3944. Ничего не сохранилось.
4664-431Американская Локомотивная Компания70158–70162
70169–70182
70678–70683		19433975–399931 построено, но только 25 поставлено UP (см. Ниже); 3975–3984 переведены на мазут в 1945 г .; в 1952 г. номер был изменен на 3708–3717. № 3985 в экскурсионное обслуживание с 1981 по 2010 год. На пенсии с января 2020 года.
4664-520Американская Локомотивная Компания72792–7281119443930–39493930/31/32/34/37/38/43/44 переоборудован на нефтяное топливо в 1952 году и получил новый номер 3700–3707. Ничего не сохранилось.

Как часть Union Pacific четвертый заказ в 1943 г., ALCO построил 31 локомотив для Union Pacific используя те же спецификации. Тем не менее Совет по военному производству отведено шесть локомотивов после завершения в Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде через аренду через Корпорацию оборонных заводов военного министерства. Локомотивы 3900-3905 составили Рио-Гранде Класс L-97.[4] Позже они были проданы Clinchfield Railroad в 1947 году и были переименованы в 670-675, где они образовали Clinchfield Класс Е-3.[5]

Сохранение

Только два из оригинальных 105 Претенденты выжить сегодня, оба из которых относятся к заказу 4664-4, построенному в 1943 году. Один, № 3977, остается на статическом дисплее в North Platte, Небраска в то время как другой, № 3985, был восстановлен до рабочего состояния Union Pacific в рамках программы по выпуску пара, хотя он оставался на хранении с 2010 года. Позже 3985 был официально списан с экскурсионное обслуживание в январе 2020 года и в настоящее время хранится в Шайенн, Вайоминг.

Выжившие локомотивы Challenger
ТипЧислоИзображениеДата постройкиСерийный номерМесто расположенияКоординатыПримечания
4664-43977Up3977.JPGИюнь 1943 г.70160Коди Парк, North Platte, Небраска41 ° 08′52 ″ с.ш. 100 ° 45′11 ″ з.д. / 41.147853 ° с.ш.100.753113 ° з.д. / 41.147853; -100.753113 (Челленджер 3977)Отображается рядом с EMD DDA40X #6922.
4664-43985UP 3985 в западном направлении, Слоут, Калифорния. JpgИюль 1943 г.70174Union Pacific Railroad, Шайенн, Вайоминг41 ° 7′46.9308 ″ с.ш. 104 ° 48′49.1688 ″ з.д. / 41.129703000 ° с.ш.104.813658000 ° з. / 41.129703000; -104.813658000 (Челленджер 3985)№ 3985 был восстановлен в 1981 году и использовался Union Pacific на экскурсии до 14 октября 2010 года, когда из-за механических проблем он был выведен из эксплуатации, а затем официально снят с производства. экскурсионное обслуживание в январе 2020 года. Его тендер № 25-C-311 теперь закреплен за недавно отреставрированным Big Boy № 4014 (с апреля 2019 года).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Киф, Кевин. «Челленджер во время прилива». Классические поезда.
  2. ^ «Следующая остановка Union Pacific № 3985 - Журнал Поезда - Телеграмма новостей поезда, Новости железной дороги, Новости железнодорожной отрасли, веб-камеры и формы». cs.trains.com. Получено 2020-04-05.
  3. ^ Друри 2015, п. 319.
  4. ^ Кальмбач, А.С., изд. (Август 1944 г.). «Почти идентичные близнецы». Журнал Поезда. 4: 29.
  5. ^ Соломон 2009, п. 72.

Библиография

  • Друри, Джордж (2015). Путеводитель по североамериканским паровозам (2-е изд.). Издательство Калмбах. ISBN  978-1-62700-259-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Соломон, Брайан (2009). Алко Локомотивы (1-е изд.). Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-3338-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Эернбергер, Джеймс Л. (1993). Портреты претендентов Union Pacific Steam (1-е изд.). Челленджер Пресс. КАК В  B000TXFDIC.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кратвилл, Уильям У. (1980). Локомотивы Challenger (1-е изд.). Kratville Publications. КАК В  B0006E9WN6.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка