Шай локомотив - Shay locomotive

Шай Сонора Класс C № 7 (три самосвала и сочлененный тендер)
Шай Сонора Класс C № 7
Ревущий лагерь и узкоколейная железная дорога с большими деревьями, Фелтон, Калифорния
Сторона привода локомотива №1 Shay класса В Диксиана на Ревущий лагерь и узкоколейная железная дорога с большими деревьями, Фелтон, Калифорния
Вспомогательная сторона №1 Диксиана

В Шай локомотив был наиболее широко используемым редукторный паровоз. Локомотивы построены по патентам Ефрем Шай, которому приписывают популяризацию концепции редукторный паровоз. Хотя конструкция первых локомотивов Эфраима Шая отличалась от более поздних, есть четкая линия развития, которая объединяет всех Шей.

Разработка

Ефрем Шай (1839–1916) был школьным учителем, служащим в гражданская война больница, государственный служащий, регистратор, купец, Железнодорожный владелец и изобретатель, живший в Мичиган.

В 1860-х годах он стал лесорубом и хотел найти лучший способ перемещать бревна в лес. мельница чем на зимних санках. Он построил свой трамвай в 1875 г., на 2 фута 2 дюйма (660 мм) измерять отслеживать на деревянном связи, что позволяет ему вести лес круглый год. Двумя годами позже он разработал идею установки двигателя на плоская машина с котел, шестерни и грузовики это могло повернуться. У первого Shay было только два цилиндра, и передняя тележка была установлена ​​нормально, в то время как задняя тележка была прикреплена к раме и не могла поворачиваться, как обычные водители локомотива. Он установил котел диаметром 3 фута (914 мм) и высотой 5 футов (1524 мм) по центру автомобиля с резервуаром для воды над передними тележками и с двигателем, поставляемым Уильямом Криппеном, установленным поперек задних тележек. Шэй сначала экспериментировал с цепным приводом от двигателя через пол к оси грузовика. Неизвестно, приводил ли он в движение одну или обе оси, но вскоре он обнаружил, что цепная передача нецелесообразна, и затем попробовал ременную передачу. Идея быстро стала популярной.

Шэй подал заявку и получил патент на основную идею в 1881 году.[1] Он запатентовал улучшенный грузовик с редуктором для своих двигателей в 1901 году.[2]

Лимский локомотивный завод из Лима, Огайо построил прототип двигателя Эфраима Шэя в 1880 году.[3]До 1884 года все выпускаемые Shays Lima весили от 10 до 15 коротких тонн (от 8,9 до 13,4 длинных тонн; от 9,1 до 13,6 т) каждая и имели всего два цилиндра. В 1884 году они поставили первый трехцилиндровый (класс B) Shay, а в 1885 году - первый трехцилиндровый грузовик (класс C) Shay. Успех Shay привел к значительному расширению и реорганизации компании Lima.[4] Когда Лима впервые получила идею Шэя, она не произвела на нее впечатления, пока Джон Карнес не убедил компанию использовать эту идею, что привело к созданию классического дизайна Шэя.

В 1903 году Лима могла утверждать, что она поставила «самый тяжелый локомотив для машинистов в мире», первый 4-х грузовой (класс D) Shay, весом 140 коротких тонн (120 длинных тонн; 130 тонн). Это было построено для Линия Эль-Пасо Рок-Айленд из Аламогордо, Нью-Мексико до каньона Кокс, в 50 км по извилистым поворотам и оценки до 6 %. Использование тендера с двумя грузовиками было необходимо, потому что плохое качество воды вдоль линии означало, что локомотив должен был везти достаточно воды для поездки туда и обратно.[5]

Льюис Э. Фейтнер, работающий на Lima, запатентовал улучшенные кронштейны крепления двигателя и перегреватель для Shay в 1908 и 1909 годах.[6][7]

После истечения срока действия основных патентов Шэя, Металлургический комбинат Willamette из Портланд, штат Орегон, производила локомотивы типа Shay, а в 1927 году Willamette получил патент на улучшенный редукторный грузовая машина для таких локомотивов.[8] Они стали известны как Локомотивы Willamette. Поскольку "Shay" был товарным знаком Лимы, строго говоря, неправильно называть локомотивы, производимые Willamette и другими, "Shays". Шесть локомотивов Shay Patent, известных как Shays в стиле Хендерсона, были построены Michigan Iron Works в Кадиллак, Мичиган.

Обзор

Локомотивы Shay имели регулярные жаротрубные котлы смещение влево для обеспечения пространства и уравновешивания веса двух- или трехцилиндрового «двигателя», установленного вертикально справа с продольным приводные валы простираются вперед и назад от коленчатого вала на высоте оси колеса. Эти валы имели универсальные шарниры и квадратное скольжение призматические швы для размещения поворотных тележек. Каждая ось приводилась в движение отдельным коническая передача, без боковых тяг.

Сила этих двигателей заключается в том, что все колеса, в том числе в некоторых двигателях, находятся под нежный, двигаются так, чтобы весь вес развивался тяговое усилие. Высокое отношение ходов поршня к оборотам колес позволяло им работать с частичным проскальзыванием, когда обычный стержневой двигатель вращал бы ведущие колеса и сжигал рельсы, теряя всякое сцепление.

Локомотивы Shay часто назывались стороны или же стебельщики для их боковых приводных валов. Большинство из них были построены для использования в Соединенных Штатах, но многие были экспортированы примерно в 30 стран либо Лимой, либо после того, как они достигли конца своей полезности в США.

Классы

Приблизительно 2770 локомотивов Shay были построены Lima в четырех классах, от 6 до 160 тонн, между 1878 и 1945 годами.

  • Класс А: два цилиндра, две тележки. Вес от 6 до 24 тонн.
  • Класс B: три цилиндра, две тележки. Вес от 10 до 80 тонн.
  • Класс C: три цилиндра, три тележки. Вес от 40 до 160 тонн.
  • Класс D: три цилиндра, четыре тележки. Масса 100 и 150 тонн. Они были не более мощными, чем класс C, но имели большую емкость по топливу и воде, что приводило к улучшенному сцеплению.

Два 15-тонных Shay были построены с двумя цилиндрами и тремя грузовиками.

Четыре Shays были построены для левшей, все они были специально заказаны для компании Sr. Octaviano B. Cabrera Co., Сан-Луис-де-ла-Пас, Мексика.

Выжившие

Шай "Leetonia No. 1" в Железнодорожный музей Пенсильвании

118 Шей выживают сегодня, некоторые представляют собой комбинацию частей двух Шей.[9] Вот неполный список:

  • Шай № 4 компании Yosemite Lumber Company частично отреставрирован и постоянно выставляется в Музее лесозаготовок Сьерра-Невада в Арнольде, Калифорния. Он работал на вершине склона Эль-Портал, принося сахарная сосна бревна на вершину уклона, где загруженные железнодорожные вагоны были опущены примерно на 3000 футов за полторы мили, подобраны другой железной дорогой и доставлены на мельницу.[10]
  • Восстановленный и постоянно экспонирующийся на открытом воздухе в центре Кадиллака, штат Мичиган, для свободного просмотра изображен локомотив Cadillac – Soo Lumber Company с тендером. Официальный исторический указатель Мичигана многое объясняет.
  • Самый старый из сохранившихся Шей, серийный номер 122, построенный в 1884 году, в настоящее время выставлен в Реддинге, Калифорния, по адресу Исследовательский парк Turtle Bay.
  • Самый старый действующий Шай находится в Cass Scenic Railroad State Park в Западной Вирджинии в качестве локомотива № 5. Впервые он был куплен в 1905 году компанией West Virginia Pulp & Paper Co. в Кассе. Номер 5 фактически все еще работает на своем первоначальном рельсе с момента его первого запуска в 1905 году.
  • В Музей округа Аллен в Лима, Огайо демонстрирует двухтранспортный грузовик Shay шириной 3 фута, который обслуживал местный карьер и, вероятно, является оставшимся в живых ближайшим к фабрике, где он был построен в 1925 году. Он был спасен в 1953 году всего за несколько часов до того, как был разделен на металлолом, и был восстановлен бесплатно Болдуин-Лима-Гамильтон.[11]
  • Camino-Placerville & Lake Tahoe No. 2, трехколесный грузовик Shay, выставлен на выставке Городской музей путешествий в Лос-Анджелес, Калифорния.
  • В Ревущий лагерь и узкоколейная железная дорога с большими деревьями в Фелтоне, Калифорния, эксплуатирует № 1 Диксиана (Класс B, серийный номер 2593 от 1912 г.) и № 7 Сонора (Класс С, серийный номер 2465 от 1911 г.).
  • Государственный исторический парк Railtown 1897 сохраняет класс C Шэй, Sierra Railroad № 2, и иногда ездит по нему в составе экскурсионных поездов.
  • В Колорадский железнодорожный музей содержит два Шэя, №№ 12 и 14, которые работали на Петельная железная дорога Джорджтауна около 20 лет.[нужна цитата ]
  • В Музей транспорта Нью-Джерси[1] в Государственный парк Аллер восстанавливает 36-дюймовую колею Ely-Thomas Lumber Company № 6. Этот локомотив ехал на Pine Creek Railroad примерно с 1955 по 2002 год, когда он был выведен из эксплуатации для работы котельной.
Ely-Thomas Lumber Company № 6, работающая на Музей транспорта Нью-Джерси
Центральная железная дорога Среднего Запада Трехколесный транспорт Шай № 9
  • West Side Lumber Company № 9 (класс C, серийный номер 3199 от 1923 г.) была приобретена Центральная железная дорога Среднего Запада в 1966 году и после небольшого ремонта в середине 1990-х годов, компания продолжала работать на юго-востоке штата Айова. Локомотив использовался во время трех рабочих сессий MCRR (воссоединение старых молотилок Среднего Запада, рельсы с привидениями Среднего Запада и экспресс на Северном полюсе). В январе 2011 года MCRR и Петельная железная дорога Джорджтауна заключили соглашение на срок от 7 до 10 лет, по которому 9 был отремонтирован персоналом GLRR. 14 июля 2012 года он перешел в коммерческую службу пассажирских перевозок на Джорджтаунской кольцевой железной дороге. С тех пор он вернулся в Айову в конце лета 2019 года и начал обслуживание на Реюньоне 2019 года.
  • В Железнодорожный музей Иллинойса В крупнейшем музее железных дорог США находится трехцилиндровый трехцилиндровый грузовик Lima, построенный в 1929 году ветераном компании J. Neils Lumber Company.
Meadow River Lumber Co. № 1
  • Meadow River Lumber Co. № 1 - единственный Шей в коллекции на Национальный исторический памятник Стимтаун в Скрэнтон, Пенсильвания[13]
  • Последняя постановка Шэй, Западная Мэриленд железная дорога № 6 (серийный номер 3354 от 1945 г.) до сих пор работает на Касс Живописная железная дорога. Второй по величине локомотив Shay, когда-либо построенный, этот 162-тонный локомотив класса C находился в эксплуатации всего четыре года, когда его сняли с производства и поместили в B&O Railroad Museum. В 1981 году он был удален со статической экспозиции в обмен на меньший Shay (за исключением Cass Scenic # 1) и локомотив HK Porter 0-4-0T (Saint Elizabeth # 4) Inc Porter и введен в эксплуатацию на Cass. Живописная железная дорога, как их номер 6. Прозванная "Большой шестеркой", она теперь служит туристам и энтузиастам дольше, чем ее первоначальным владельцам. Это самый крупный из ныне существующих Шей. Cass Scenic Railroad также является домом для самой большой в мире коллекции работающих паровозов с редуктором.[14]:194–195
  • Восстановлены три 28-тонных узкоколейных локомотива Shay класса В № 25, 26 и 31. Лесная железная дорога Алишань в Тайване. Большинство шейов Алишана сохранилось на выставке на Тайване, хотя один (№ 14) был экспортирован в Австралию. Пыхтящий Билли Железнодорожный.
  • Локомотив № 22 демонстрируется на вокзале Цзидзи в городе Цзидзи, Тайвань.
  • The Little River Railroad And Lumber Company 70-тонный шай номер 2147 находится в музее компании в Таунсенд, штат Теннесси.[15]
Cass Scenic Railway Shay No. 2 на станции Cass, Западная Вирджиния
  • Живописная железная дорога Касс является домом для еще нескольких Шей, помимо вышеупомянутых № 5 и № 6. CSRR владеет и управляет Shay # 11, построенным в 1923 году, первоначально принадлежавшим Hutchinson Lumber Company, Feather Falls, Калифорния; этот Шай наиболее известен как река Перьев №3. Также шай класса С, №11, весит 103 тонны. CSRR также владеет Shay # 2, Shay на тихоокеанском побережье, построенным в июле 1928 года для Компания Mayo Lumber Company Палди, остров Ванкувер, Британская Колумбия. №2 - также единственный локомотив Шэя, который за свою жизнь сжигал дрова, уголь и нефть; она Шай класса С, и весит 93 тонны. В Cass Scenic работает еще один шей, Шей №4; Первоначально под номером 5, он был изготовлен для компании Birch Valley Lumber Company, Тиога, Западная Вирджиния, в 1922 году. Как и вышедший из строя Shay # 7 CSRR, Shay # 4 представляет собой 80-тонный Shay C-70.[16]
  • Железнодорожное историческое общество Северного Нью-Йорка (RHSNNY) является домом для Шэя № 8 класса B «Ливингстон Лансинг», который был завещан музею мистером Лансингом. Он выставлен в музее RHSNNY в Крогане, штат Нью-Йорк, на Железная дорога Ловилля и Бивер-Ривер. Не работает.
  • Три Шея класса B находятся в BC Forest Discovery Center в Дункане, Британская Колумбия. Шай №3262, 1924 года постройки, перестроен в 1995 году.
  • Goodman Lumber Company No. 9 экспонируется в Музее железной дороги Мид-Континент в Норт-Фридом, штат Висконсин.
  • Публичная библиотека Лонгвью в Лонгвью, штат Ва, имеет полностью восстановленный Шай на территории библиотеки. Во время специальных мероприятий рядом с библиотекой и общественным центром Шай открыт для прогулок публики. http://longviewlibrary.org/shay.php
  • Магазин № 2769, построенный в 1914 году для Великой Северной железной дороги, в настоящее время выставлен в небольшом парке недалеко от магистрали BNSF в Колумбийском водопаде, штат Монтана.[17]
  • Один Шай класса C выставлен на Железнодорожная станция Буэнависта в Мехико, ранее принадлежавший Teziutlan Copper Co. как TCC-2, весил 45 тонн, с задействованным приводом колес на 29,5 дюймов, вертикальными цилиндрами 10 и 12 дюймов, трансмиссией усилия и шестернями коленчатого вала. Древесина использовалась в качестве топлива до 1946 года, когда была был адаптирован для сжигания нефти. Компания Compañía Minera Autlán SA de CV пожертвовала в октябре 1980 года этот локомотив Ferrocarriles Nacionales de México как историческое произведение.[нужна цитата ]

Изображений

  • Диксиана детали аксессуаров (устройство с надписью «Питающий насос» на самом деле является пожарным насосом, который подает воду в шланг, используемый для пожаротушения. Диксиана использует два инжектора Nathan Monitor # 6 в качестве питающих устройств котла)

  • Сонора универсальные шарниры со скользящей муфтой между

  • Двигатель локомотива Shay производства Лимский локомотивный завод (серийный номер 3320 от 1928 г.). Локомотив все еще эксплуатируется в г. Cass Scenic Railroad State Park как Cass Scenic No. 2

  • Иллюстрация из каталога Лимы - 70-тонный класс B (серийный номер 2982 от 1918 г.) - Fairfield Steel 170 позже стал Уголь Теннесси, железо и железная дорога 170

  • Коленчатый вал Shay и различные детали в Государственный исторический парк Railtown 1897

  • Шей паровоз № 6 - живописная железная дорога Касс

  • Шэй паровозик № 4 - живописная железная дорога Касс

  • Двигатель № 4 - Cass Scenic Railroad

  • Мемориальная доска Шая на выставке в Уильямс, Аризона в 2020 году

Рекомендации

  1. ^ Эфраим Шай, паровоз, Патент США 242992, 14 июня 1881 г.
  2. ^ Ефрем Шай, Локомотив-Грузовик, Патент США 706604, 12 августа 1902 г.
  3. ^ Локомотивы "Шай" за работой, Локомотив, Том XV, № 198 (15 февраля 1909 г.); стр.37.
  4. ^ Ангус Синклер, Разработка локомотивного двигателя, Нью-Йорк, 1907 г .; стр. 566.
  5. ^ Х. К. Хэммак, Замечательный локомотив - самый тяжелый для машинистов в мире, Ежемесячный журнал машинистов локомотивов, Vol. XXXVII, № 1 (январь 1903 г.); стр.51.
  6. ^ Льюис Э. Фейтнер, Кронштейн коленчатого вала локомотива, Патент США 879617, 18 февраля 1908 г.
  7. ^ Льюис Э. Фейтнер, перегреватель для локомотивных котлов, Патент США 939237, 9 ноября 1909 г.
  8. ^ Альберт Клейпул, Локомотив с редуктором, Патент США 1622765, 29 марта 1927 г.
  9. ^ ShayLocomotives.com. «116 известных выживших шейов». Проверено 14 февраля 2010 г.
  10. ^ www.sierraloggingmuseum.org
  11. ^ Х.Л. Томас, "Лима возвращает свои собственные" Поезда журнал, декабрь 1954 г.
  12. ^ ShayLocomotives.com. "сн-3345" Проверено 21 февраля 2010 г.
  13. ^ Чаппелл, Гордон. «Луговой лесопромышленный комбинат №1». Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы. Служба национальных парков. Получено 13 марта, 2012.
  14. ^ Повар, Роджер; Циммерманн, Карл (1992). Железная дорога Западного Мэриленда: огненные шары и черные бриллианты (2-е изд.). Станция Лорис, Пенсильвания: Дом Гарригеса. ISBN  0-9620844-4-1.
  15. ^ "Музей". Littleriverrailroad.org. Получено 2016-12-24.
  16. ^ "Cass Scenic Railroad State Park". Cassrailroad.com. Получено 2016-12-24.
  17. ^ "База данных Shay Locomotive". Получено 2019-05-21.

Источники

  • Кайл Соседи (1969) ЛИМА ШЕСТИ О КОМПАНИИ GREENBRIER, CHEAT & ELK RAILROAD ASIN B001M07YHO
  • Майкл Кох Локомотив Шей: Титан леса World Press; Ограниченное издание (1971) ASIN B0006WIHIE
  • Shay Locomotive Works Каталог локомотивов и запчастей Shay ООО "Перископ Фильм" (26 января 2010 г.) ISBN  978-1-935327-92-9
  • Филип В. Багдон Локомотив Shay Logging в Кассе, Западная Вирджиния, 1901-1960 гг. TLC Publishing (21 декабря 2001 г.) ISBN  978-1-883089-65-8
  • Лима Локомотив энд Машиностроение Патент и локомотивы Shay: лесовозы, колеса, оси вагонов, отливки для железных дорог и машин ООО "Перископ Фильм" (24 марта 2010 г.) ISBN  978-1-935700-11-1
  • Рейнджер, Дэн. Шэй Тихоокеанского побережья, сильный лесной человек. (Golden West Books, 1964)

внешняя ссылка