GE U34CH - GE U34CH

GE U34CH
U34CH 4172 на экскурсии «Прощание с U34CH» на Хиллсдейл, Нью-Джерси, 27 августа 1994 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель GE Транспортные Системы Модель U34CH Всего произведено 33
Характеристики Датчик 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Показатели производительности Выходная мощность 3,600 л.с. (2,700 кВт )
Карьера Locale Северо-восток США: Северный Нью-Джерси, штат Нижний Нью-Йорк (Линии Эри Лакаванна)

В U34CH был пассажиром 3600 л.с. (2700 кВт) дорожный переключатель тепловоз построенный General Electric с 1970 по 1973 гг. Всего было построено 33 единицы У34Ч; 32 были построены для Департамент транспорта Нью-Джерси и управляется Эри Лакаванна Железная дорога и позже, Конрейл, с последним отрядом, который будет перестроен позже GE U30C для Нью-Йорк MTA.

Эри Лакаванна, 1970–76 гг.

32 первоначальных локомотива с номерами 3351–3382 были построены GE для Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT) и управляется Эри Лакаванна Железная дорога с новым Стандарт Pullman двухтактные тренеры. Агрегаты предназначались для замены локомотивов в пригородном сообщении вне Хобокен, Нью-Джерси. U34CH предшествовал GE U36C в каталоге GE. U34CH был первым локомотивом GE, в котором использовались поршни со стальной головкой для развития 3600 л.с. (2700 кВт), и был первым пригородным локомотивом, построенным с вал ведомый HEP - то есть генератор высокого давления, приводимый в движение двигателем локомотива, а не отдельным дизельным двигателем. Чтобы обеспечить HEP на надлежащей частоте переменного тока, первичный двигатель FDL-16 работал с постоянными 900 об / мин, поэтому тяговая мощность составляла 3430 л.с. минус все, что входило в HEP. Напротив, без HEP, FDL-16 мог производить 3600 лошадиных сил при обычных 1050 об / мин. Чтобы показать свою принадлежность к NJDOT, единицы были окрашены в темно-синюю и серебристую окраску с логотипом NJDOT и часто назывались «Bluebirds» энтузиастами железной дороги. U34CH по выходным иногда использовались в грузовой службе Эри Лакаванна, часто дежурили с субботы по воскресенье и возвращались на пригородные перевозки в понедельник утром.

Конрейл, 1976–82 гг.

1 апреля 1976 года компания Erie Lackawanna, которая была банкротом с 1972 года, была объединена в Конрейл. U34CH получили новые номера 4151–4182. Только один U34CH (3351) получит Конрейл надпись. Он попал в аварию в 1974 г. и был отправлен в аппаратный цех GE в г. Кливленд быть восстановленным. Он вернулся окрашенным в двухсотлетнюю схему окраски с Конрейл надпись и номер 1776. В конечном итоге номер был изменен на 4151 в схеме окраски NJ DOT. Другие подразделения U34CH почти не изменились по сравнению со днями EL и продолжали работать на бывших линиях EL из Хобокена, штат Нью-Джерси. Они продолжали носить свою схему окраски EL "Bluebird" без маркировки EL со своими новыми номерами.

В 1978 году был построен последний U34CH для Нью-Йорк MTA (потом Метро-Северная железная дорога ) как часть их обязательств по обслуживанию Порт-Джервис, Нью-Йорк. Этот новый U34CH под номером 4183 был восстановлен из поврежденного в результате аварии Чикаго и Северо-Западная железная дорога GE U30C (C&NW номер 934). Он тоже был окрашен в схему раскраски «Синяя птица», но с логотипом MTA на носу.

Транзит в Нью-Джерси, 1983–1990 годы

U34CH 4164 окрашен в схему окраски "Disco Stripe" NJ Transit в Сафферне, штат Нью-Йорк, 7/1991.

Conrail работал пригородным сообщением от имени NJ DOT до 1 января 1983 года, когда Нью-Джерси Транзит взяла на себя все операции пригородных поездов в штате Нью-Джерси. U34CH, которые принадлежали NJDOT, были переданы NJ Transit. Многие из U34CH останутся в своей схеме окраски "Bluebird", только с серебряной нашивкой и логотипом NJ Transit на носу, указывающим на их собственность. Семь U34CH были перекрашены в схему "Disco Stripe" NJ Transit. U34CH продолжали работать в основном на бывших линиях EL из Хобокен, Нью-Джерси.

Заключительные годы и расположение, 1990–96 гг.

U34CH 4180 получил серебряную нашивку и логотип NJT на носу. К сожалению, из-за плохой подготовки поверхности серебряная краска не держалась очень хорошо, и большая часть ее стерлась. Вот сколько U34CH появилось в последние годы. 4180 виден в Уолдвике, штат Нью-Джерси, июль 1994 г.

К 1990-м годам U34CH начали показывать свой возраст. Поскольку Транзит Нью-Джерси получил восстановленный бывший Penn Central GP40PH-2B в магазинах Conrail Juniata в 1993–94 гг. судьба U34CH была предрешена. Поскольку агрегаты имели серьезные механические поломки, они были выведены из эксплуатации, а не отремонтированы. U34CH были официально выведены из эксплуатации в августе 1994 года, когда Объединенное историческое общество железных дорог (URHS) провело экскурсию "Прощай, U34CH". Несколько U34CH использовались в составе рабочего поезда до доставки замены EMD GP40-2s.

Какое-то время три U34CH были сданы в аренду СЕПТА и один агрегат, 4154, получил схему синей дизельной окраски SEPTA. Девять из U34CH были списаны. Девятнадцать U34CH были проданы компании Conrail, которая в конечном итоге продала их компании GEC-Alstom который отправил их в Мексику. Известно, что из единиц, поставленных в Мексику, пять U34CH находились в эксплуатации, а один находился в эксплуатации только в 2003 году. Их текущий статус неясен из-за приватизации мексиканских железных дорог, в результате чего многие старые локомотивы были списаны. Два U34CH были проданы Conrail, а затем проданы RMDI. Обе установки были списаны на Питтстон, Пенсильвания летом 2003 года. Один U34CH был продан América Latina Logística из Бразилия для использования запчастей. Один U34CH, 4172 (ранее 3372) был подарен Объединенное железнодорожное историческое общество Нью-Джерси (URHS) и хранился на Железная дорога Нью-Йорка и озера Гринвуд в Пассаик, Нью-Джерси. С тех пор это устройство было перемещено на реставрационную площадку URHS West Boonton NJ в октябре 2014 года. К 1996 году все U34CH были за пределами территории NJ Transit.

Сохранение

В октябре 2013 года URHS начал сбор средств на восстановление 3372 под названием «Подводная лодка проекта».^[1] К марту 2014 года в рамках кампании было собрано достаточно средств, и позже в том же году URHS начал поиск предложений по перемещению локомотива. 29 октября Морристаун и Эри Рейлвей отправили оба своих Alco C-424 в Пассаик, чтобы спасти подводную лодку и вывезти ее из собственности NY&GL. В настоящее время локомотив хранится на заводе URHS Restoration в Бунтоне, штат Нью-Джерси, и все еще собираются средства для восстановления его работы.

Рекомендации

1. Франц, Джастин (21 мая 2015 г.). «УРХС начинает восстановление последнего У34Ч». Журнал Поезда. Получено 16 декабря, 2019.

внешняя ссылка

• Эри Лакаванна 3372