Комета (вагон) - Comet (railcar)

Комета
NJ Transit состоит из Морристаун с кабиной Comet V, за которой последовали несколько других автомобилей Comet
Производитель	Alstom Бомбардье Стандарт Pullman
Построено	1970–2005
Поступил в сервис	1970
Вместимость	102–130
Оператор (ы)	Железная дорога Эри Лакаванна Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси Метро Северной железной дороги Региональная железная дорога SEPTA Экзо FrontRunner Амтрак Калифорния
Характеристики
Максимальная скорость	120 миль / ч (190 км / ч)
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Комета вагон представляет собой класс локомотивных вагонов, впервые разработанный в конце 1960-х годов Пульман-Стандарт в качестве современного пригородного вагона для железнодорожных линий Северной Америки. Позже название кометы было принято NJ Transit для всех его одноуровневых немеханических пригородных автобусов. Дополнительные серии автомобилей с названием Comet, основанные на оригинальном дизайне, с тех пор были построены Бомбардье Транспорт и Alstom. Удачный дизайн был принят многочисленными агентствами пригородных перевозок.

История

Комета I

Комета I № 5118 (бывший 1518) в Риджвуд

Эти автомобили были первыми из серии Comet, построенной компанией Стандарт Pullman в 1970–73 для Департамент транспорта Нью-Джерси и использовал Эри-Лакаванна Дизельные пригородные перевозки железной дороги. В то время они считались самыми современными из-за их полностью алюминиевой конструкции корпуса, а также использования мощности головного блока (HEP). Их автоматические входные двери, предназначенные для использования только с низкими платформами, снискали им прозвище «Слайдеры». Было построено 155 вагонов, из них 35 вагонов с кабиной, 110 прицепов и 10 вагонов. барные машины.

В 1987 году флот был перестроен. Бомбардье в Барре, Вермонт, с 35 вагонами с кабиной и несколькими вагонами-прицепами с высокими дверями для доступа ADA и будущей совместимости с высокими платформами. В это время им были присвоены логотипы NJ Transit, расположенные рядом с входными дверями, поскольку NJ Transit взяла на себя пригородные перевозки EL. Вагоны бара были переоборудованы в стандартные автобусы.

Автомобили с низкой дверью были выведены из эксплуатации в 2005 году. 25 из них были проданы Управление транзита Юты (UTA) для FrontRunner услуги, а 20 были сданы в аренду Метролинк в 2008 году, чтобы помочь с острой нехваткой автомобилей. В марте 2011 года Metrolink вернула автомобили FrontRunner по истечении срока аренды. Metrolink также арендовала 15 автомобилей непосредственно у New Jersey Transit в 2009 году. Эти автомобили не использовались с 2011 года. Автомобили Comet I стали популярными на западных пригородных линиях, поскольку установка с низкой дверью совместима с используемыми станциями с низкой платформой. Восемь комет были проданы СЕПТА, но сейчас они не работают и сданы на хранение. Некоторые из них недавно использовались в служебных целях.

NJ Transit списала последнюю из своих Comet Is в марте 2009 года. Кометы, которые не были проданы SEPTA, Metrolink, UTA или частным железным дорогам и музейным флотам, были списаны к 2010 году. Сохранившиеся экземпляры находятся в нескольких музеях, в том числе Железнодорожный музей Уиппани в Уиппани, Нью-Джерси^[1] и Железнодорожный музей Южной Калифорнии.^[2]

• 

  Схема кабины вагона

• 

  Макет вагона-прицепа

• 

  Макет барной машины

Комета II

Вагон NJT Comet II, расположенный за локомотивом поезда на Plainfield

Автомобили Comet II были построены Бомбардье Транспорт, которая приобрела права на дизайн вагона у Pullman. Первый заказ автомобилей был построен для NJ Transit в период с 1982 по 1983 год. Второй заказ, Comet IIB, был куплен в 1988 году. Эти автомобили имеют длинные задние двери с люки над лестницей для использования на станциях с низкой и высокой платформой. Машины похожи на MBTA Автомобили BTC-1 и CTC-1, построенные в 1978 году компанией Pullman Standard.^[3] Эти автомобили предназначались для использования на линиях, ранее эксплуатируемых Центральная железная дорога Нью-Джерси, операторы Голубая комета поездом до Атлантик-Сити. Это привело к тому, что серия одноуровневых автомобилей NJ Transit стала известна как Comets. Эти автомобили были отремонтированы Корпорация AAI и Alstom между 1999 и 2003 годами, чтобы сделать их эстетически и технологически похожими на серию Comet IV и теперь они совместимы с более поздним оборудованием.

Shoreliner I и II тренеров, приобретенных Метро-Север и Департамент транспорта Коннектикута для использования на неэлектрифицированных территориях к востоку от река Гудзон, это вариации без длинных дверей. Amtrak's Горизонт Вагоны - это тоже вариант без длинных автоматических дверей. Компания «Метро-Север» также приобрела автобусы Comet II для использования на Линия Порт-Джервис, где они работали до тех пор, пока их не заменила Comet V. С тех пор автомобили Comet II были переведены в бассейн к востоку от Гудзона, где они остаются в эксплуатации. Региональная железная дорога SEPTA и Экзо также приобрел авто на базе этого класса.

Комета III

Вагон кабины Comet III в конце поезда NJT в Princeton Junction

Автомобили Comet III, заказанные NJ Transit в 1990 году, имеют центральные двери и длинные задние двери, позволяющие открываться и закрываться торцевым дверям с открытыми ловушками. Метро-Север Shoreliner III флот - это вариация без длинных дверей. Флот Comet III был выведен из эксплуатации в 2011 году и остается на хранении по состоянию на 2016 год.

Metro-North также имеет флот Comet III с 1991 года.^[4] Эти автомобили были проданы NJT в 1998 году.^[5][6] но позже были проданы обратно Метро-Север в 2008 году. В настоящее время автомобили хранятся в Кротоне.

Комета IV

Поезд из вагонов Кометы IV курсирует по Атлантик-Сити Лайн тренироваться в Winslow Junction.

Вагоны Comet IV, поставленные в 1996 году и приобретенные для новой компании NJ Transit. Midtown Direct обслуживания, похожи на автомобили Comet III, за исключением того, что у них нет двери у кабины инженера и есть более толстые полосы. Метро-Север Shoreliner IV флот - это вариация без длинных дверей.

После выполнения заказа Comet V все кабины Comet IV больше не могут вести поезд после отключения их контроллеров кабины. Вместо этого теперь они используются исключительно в качестве вагонов для слепых, в которых они вставляются в состав поезда и действуют как обычные вагоны-прицепы.

Комета V

Основная статья: Комета V

Вагон кабины Comet V в конце поезда NJT в Dunellen

Эти автомобили были заказаны в 1999 году компаниями NJ Transit и Metro-North Railroad и доставлены между 2002 и 2004 годами. В отличие от предыдущих серий, которые были построены Bombardier, Comet V были построены Alstom. Основные внешние отличия - это внешний вид из нержавеющей стали, большие окна и видимые потолочные кондиционеры.

Тренеры "Комаро"

Кроме того, название «Комета» было применено к двум разным категориям автобусов, используемых на линиях общественного транспорта штата Нью-Джерси. Поскольку оба заказа были связаны с Стрелка серия электрический многоканальный блок (EMU) автомобили, они стали известны как «Комарос», чемодан "Кометы" и "Стрела", а также спектакль о Шевроле Камаро.

Комета IA

Метро Север Комета IA № 9198 at Порт-Джервис в 2002

Десять автомобилей Comet IA (две кабины и восемь прицепов) были построены в 1978 г. General Electric для MTA из излишков снарядов из Avco и Канадский Викерс оставшиеся от флота EMU "Arrow III", построенного для NJDOT. Они нашли применение в основном на Линия Порт-Джервис. Эти автомобили были списаны в 2004 году и списаны к 2006 году.

Комета IB

Кабина NJT Comet IB № 5160 на терминале Хобокена

Вагоны Comet IB были перестроены из 30 бывших Penn Central Автомобили EMU Arrow I, первоначально построенные Сент-Луисская автомобильная компания между 1968 и 1969 годами. Автомобили Arrow I страдали от хронических механических проблем и были выведены из эксплуатации к 1980 году. Автомобили простаивали в течение нескольких лет, но, понимая, что автомобильные кузова еще прослужили многие десятилетия, NJ Transit сделал решение перестроить их в тренеры без двигателя. В 1987 и 1988 годах автомобили были переоборудованы в вагоны с кабиной управления и прицепы. Моррисон-Кнудсен для использования на неэлектрифицированных линиях. После двух десятилетий эксплуатации автомобили Comet IB были выведены из эксплуатации компанией NJ Transit в конце 2008 года, а некоторые излишки автомобилей были временно сданы в аренду агентству-предшественнику Exo, AMT. Одна машина теперь принадлежит SEPTA для поезда для проверки проводов.

Ремонт Amtrak California

Тренеры Comet IB на Amtrak San Joaquin тренироваться в Мартинес вокзал, 2019.

В 2008 г. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) приобрела 14 автобусов Comet IB у NJ Transit по 75 000 долларов за машину, чтобы уменьшить переполненность популярных Сан-Хоакин маршрут. Вагоны Comet IB были отремонтированы в магазинах Amtrak's Beech Grove, чтобы сделать их более подходящими для междугородняя железная дорога услуга, включающая добавление откидных сидений со столиками-подносами (всего четыре сиденья в ряду), дополнительные багажные полки, туалет, Wi-Fi и 6 столов для рабочих станций в центре автомобиля.^[7] 12 автомобилей, купленных Калифорнией у NJ Transit, были вагонами с кабиной и были переоборудованы в вагоны-прицепы путем снятия органов управления поездом и наклеивания на окна кабины.^[8] Вместо этого они используются с Блоки управления без источника питания с элементами управления в кабине и местом для хранения зарегистрированного багажа.^[7]

Caltrans планировал использовать составы «вагон Comet» в поездах, начиная с июля 2013 года, но процесс ремонта занял больше времени, чем ожидалось. Первый вагон Caltrans Comet IB, 5008 (бывший NJT 5165) был завершен в марте 2013 года. Первый поезд «Кометный вагон» был введен в регулярную эксплуатацию 21 октября 2013 года.^[9] а второй состав введен в регулярную эксплуатацию 15 апреля 2014 года.^[10]

Смотрите также

• Горизонт (вагон) - вагоны, эксплуатируемые Amtrak по конструкции аналогичен кометам.
• Shoreliner - Аналогичные железнодорожные вагоны с локомотивом «Метро-Север», которые использовались для своих перевозок к востоку от Гудзона.

использованная литература

1. http://www.whippanyrailwaymuseum.net/exhibits/equipment/passenger-cars/comet-i-commuter-coaches
2. https://www.atrrm.org/2015/06/njt-comet-cars-entering-museum-service/^{[постоянная мертвая ссылка ]}
3. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 14 ноября, 2008.
4. http://railfan44.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=1567192
5. http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=554082
6. http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=744078
7. Объединенная власть Сан-Хоакин / Caltrans. «Презентация подвижного состава Сан-Хоакин» (PDF). стр. 35–42. Получено 30 июня, 2013.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
8. «Презентация Caltrans Comet IB SJVRC» (PDF). Получено 21 июля, 2013.
9. «Сан-Хоакин, поезда 711 и 718: работайте с отремонтированным оборудованием» (Пресс-релиз). Amtrak. Архивировано из оригинал 24 октября 2013 г.. Получено 22 октября, 2013.
10. "NJDOT / NJ Transit Arrow I" Comarrow "Cars". R36 Preservation, Inc.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с Комета (вагон) в Wikimedia Commons