R46 (вагон метро Нью-Йорка) - R46 (New York City Subway car)

R46
Поезд R46 W на 30-й авеню.jpg
Поезд R46 на W в 30-я авеню
R-46 R Train Interior.jpg
Интерьер автомобиля R46
В сервисе1975 – настоящее время
ПроизводительPullman Standard Rail Company
Построен вЧикаго, Иллинойс
Заменены
  • Все остальное R1-R9s
  • Немного R10s
  • Все с питанием от GE R16s
Построено1975–1978
Восстановленный1990–1992
Количество построенных754
Номер в обслуживании748 (612 в коммерческой службе в часы пик)
Номер отменен2
Формирование4 автокомплекта (5482–6207)
Супружеские пары (6208–6258) (четные)
Номера флота5482–6207, 6208–6258 (четный)
(первоначально 500–1227, 1228–1278 (даже))
Емкость70 (сидячий-легковой автомобиль)
76 (сидячий вагон Б)
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Депо (а)Кони-Айленд Двор (396 автомобилей)
Питкин Двор (354 машины)[1]
Назначенные услуги  –
216 вагонов (27 поездов, AM пик)
224 вагона (28 поездов, PM)
Поезд  –
72 вагона (9 поездов, AM пик)
64 вагона (8 поездов, PM пик)
Поезд Поезд - 144 вагона (18 поездов)
Поезд - 168 вагонов (21 поезд)
Рокавей Парк Шаттл - 12 вагонов (3 поезда)[2]
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь с торцевыми крышками из стекловолокна
Длина шлейфаПоезд из 4 вагонов: 300 футов (91,4 м)
Поезд из 8 вагонов: 600 футов (183 м)
Длина автомобиля74 футов 8,5 дюйма (22,77 м) (более противники )
Ширина10 футов (3048 мм) (над порогом)
Высота12,08 футов (3,682 мм)
Высота платформы3,76 футов (1,15 м)
ВходНебольшое расширение на нижнем крае двери.
Двери8 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов (1270 мм) на автомобиль
Шарнирно-сочлененные секции1-2 в рекламных рамках с внутренней стороны автомобиля.
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Масса91000 фунтов (41277 кг) (автомобиль)
86,670 фунтов (39,313 кг) (легковой автомобиль B)
Система тягиGeneral Electric СКМ 17КГ192АХ1
Тяговые двигателиGE 1257E1
Выходная мощность115 л.с. (85,8 кВт) на ось
Ускорение2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с))
Замедление3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) (Полное обслуживание)
3,2 миль / с (5,1 км / (ч⋅с)) (Аварийная ситуация)
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тормозная система (ы)Тормозная система New York Air Brake "SMEE", тормозной блок протектора модели D7587719
Система (ы) безопасностивыключатель мертвеца, триплет
Тип фарыГалогенная лампа
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В R46 это Метро Нью-Йорка модель автомобиля, построенная Компания Pullman Standard с 1975 по 1978 год для IND /BMT B Дивизион. Заменили все оставшиеся Арнин автомобилей и GE R16s, и немного R10s. Заказ R46 первоначально состоял из 754 отдельных вагонов, каждый длиной 75 футов (23 м), и был крупнейшим заказом на легковые автомобили в истории железных дорог Соединенных Штатов на момент завершения создания парка. R46 был вторым заказом 75-футовых вагонов для метро Нью-Йорка после R44s.

Первые R46 были запущены в эксплуатацию 14 июля 1975 года. Первоначально планировалось, что флот будет доставлен в период с 1973 по 1975 год, но забастовка на заводе Pullman привела к тому, что завершение поставок было отложено до 1978 года. В результате в грузовиках парка было обнаружено несколько сотен трещин, в результате чего новые R46 стали называться «самыми проблемными автомобилями из когда-либо купленных». С 1990 по 1992 гг. Моррисон-Кнудсен отремонтировано 752 R46, два других были уничтожены в результате аварии в 1986 году. После капитального ремонта R46 были перенумерованы и соединены в группы по четыре, за исключением 28 автомобилей, которые были собраны в группы по два. Ожидается, что R46 останутся в эксплуатации до середины 2020-х годов, когда они будут заменены на R211s.

Описание

Внутри кабины автомобиля R46

R46 пронумерованы 5482–6207 и 6208–6258 (только четные числа). 5482–6207 изначально имели номера 500–1227 (кроме номеров 941 и 1054, так как эти две машины были утилизированы перед капитальным ремонтом), а 6208–6258 изначально имели номера 1228–1278 (только четные числа). Заказ R46 состоял из 754 одноместных вагонов, изначально планировалось 745,[3] которые были пронумерованы от 500 до 1278. Даже машины с такси - это автомобили класса А; нечетные автомобили без кабины - это автомобили B. Машины стоят около 285 тысяч долларов каждая. Наряду с предыдущим R44s R46 имеют длину 75 футов (22,86 м).[нужна цитата ]

R46 были сконструированы с полами из листовой резины, пластиковыми сиденьями, люминесцентным освещением, пространством для потолочной рекламы и использованием пневматических рессор вместо тяжелых металлических рессор. Замена рессор уменьшила шумную и ухабистую езду. В автомобилях не было посторонних людей, как в предыдущих моделях. Вместо них были установлены турники, за которые пассажиры могли держаться. Машины построены с кондиционированием воздуха.[4][5]

В настоящее время автомобили обслуживаются в Питкин Двор бегать по А, C, и Рокавей Парк Шаттл в то время как те поддерживаются в Кони-Айленд Двор бегать по грамм, N, Q, и W.[6][7]

История

Доставка

Плакат, посвященный новым автомобилям R46

7 апреля 1972 г. Стандарт Pullman заявка на контракт на 900 вагонов метро, ​​и это была самая высокая цена. Она предложила 273 тысячи долларов за машину, или 246 миллионов долларов на весь контракт. Среди других участников торгов были General Electric, Rohr Industries и Westinghouse Electric Corporation. Машины должны были быть сконструированы почти так же, как R44s. После того, как заказ был получен Pullman Standard, автомобили были построены в магазинах компании на Южная сторона Чикаго. Заказ вагонов метро был крупнейшим заказом легковых автомобилей в истории железных дорог Соединенных Штатов на момент пополнения парка.[8]

После того, как заказ был уменьшен до 754 автомобилей, общая стоимость заказа снизилась до 210,5 миллиона долларов. Первые автомобили должны были пройти испытания в метро Нью-Йорка к октябрю 1973 года, а все машины должны были быть доставлены к 15 октября 1975 года.[4] Однако первые два поезда R46 были введены в эксплуатацию на F и N 14 июля 1975 г., с короткой церемонией в 34-я улица - Геральд-сквер при участии Мэр Авраам Бим и председатель МТА Давид Юнич.[9][10] Из-за забастовки на Стандарт Pullman 1 октября 1977 года, наряду с другими проблемами, последние R46 поступили на вооружение в декабре 1978 года, на три года позже графика.[11]

Производственные проблемы и инциденты

В марте 1977 г. в раме одного из легких грузовиков, построенного компанией Rockwell International, в результате чего двигатель оторвался от поперечных рычагов грузовика и ударился о ось. К 1978 году трещины были обнаружены на 264 грузовиках R46. Из-за этих проблем все R46 приходилось проверять три раза в неделю на наличие трещин на грузовиках. В феврале 1978 года на 547 грузовиках было обнаружено 889 трещин. Взлом был такой серьезной проблемой, что 14 июня 1979 г. Мэр Нью-Йорка Кох заказал R46 с грузовиками, у которых было 2 или более трещин, вышедших из строя. Тогда к тому времени было обнаружено более 1200 трещин, и они были разделены на семь типов. Был аккаунт, который назвал R46 "самыми проблемными автомобилями, когда-либо купленными". К этому времени количество трещин увеличилось почти вдвое: с 889 трещин, обнаруженных в феврале 1979 года, до 1700 в марте 1980 года. Чтобы отслеживать структурные проблемы R46, их осматривали несколько раз в неделю. В сентябре 1980 года на грузовиках были обнаружены трещины двух типов, которых раньше не было. В результате NYCTA попыталось свести к минимуму использование парка R46, пока их грузовики не были заменены новыми стандартными грузовиками типа R44, заказанными у General Steel и Buckeye Industries.[нужна цитата ]

В июле 1979 года Pullman Standard сообщил MTA, что узлы ручного тормоза для R46 вызывают проблемы. В конце июля 1979 года проверки показали, что сталь в месте соединения кузова автомобиля с грузовиком изнашивается, что является серьезной проблемой для безопасности. В конце 1979 года во флоте R46 было обнаружено множество других недостатков, и Транзитное управление подало еще один АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 80 миллионов обвинений против Pullman Standard и ряда других субподрядчиков. Этот иск признал недействительным соглашение, заключенное с Pullman исполнительным директором Джоном Дж. ДеРусом для АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1,5 миллиона запчастей для устранения дефектов.[нужна цитата ]

В 1983 году организации для слепых заявили, что промежутки между автомобилями R44 и R46 были опасными, поскольку слепые могли принять их за дверные проемы.[12]

26 апреля 1986 г. вагоны 1054 и 941 были сильно повреждены, когда E Поезд врезался в стену туннеля рядом Ямайка - 179-я улица. Авария произошла из-за того, что 54-летний машинист Алик Уильямс из Сент-Олбанс, перенес сердечный приступ; Он скончался на месте происшествия.[13] Два поврежденных автомобиля были сданы в слом 4 июня 1987 года.[14][нужен лучший источник ]

Программа капитального ремонта

Табличка, показывающая капитальный ремонт R46
Текущий знак назначения стороны ЖК-дисплея. Это заменяет оригинальные боковые указатели на автомобилях с роликовыми знаками на автомобилях до капитального ремонта.

С 1990 по 1992 гг. Моррисон-Кнудсен из Хорнелл, Нью-Йорк, восстановили оставшиеся 752 R46 в рамках программы капитального ремонта NYCTA (GOH). Во время ГОХ флот получил такие же ЖК-дисплей знаки назначения как R44s, заменив старые ролики. Синие полосы на боках автомобилей были удалены, что привело к появлению полностью неокрашенного кузова (концы стекловолокна остались окрашенными в серебристый цвет, чтобы соответствовать бокам из нержавеющей стали). Другие улучшения включали перестройку всех механических систем и повышение совместимости R46 с другими типами автомобилей. Кроме того, их неисправная тормозная система WABCO RT-5 или P-Wire была удалена и заменена более надежной системой торможения / управления NYAB Newtran SMEE.[нужна цитата ]

После капитального ремонта R46 были перенумерованы с 5482 на 6258 в середине 1990-х годов. Автомобили 5482–6205 были связаны в наборы по четыре, автомобили 6208–6258 (даже только) были связаны как пары A-A, а автомобили 6206–6207 были объединены как одна супружеская пара AB.[14] Как и в R44, их первоначальные предупреждающие звуковые сигналы с двумя нотами были заменены на те же, что и на R62, R62A, R68 и R68A; тем не менее, некоторые автомобили сохранили дверные куранты до ГХ. Благодаря капитальному ремонту надежность парка значительно повысилась, и R46 больше не считается лимон что когда-то было.[нужна цитата ]

После ремонта

В 1981 году программа замены автомобилей Управления транзита Нью-Йорка оценила, что R46 будут заменены в 2011 году.[15] Тем не менее MTA теперь оценивает, что автомобили будут оставаться в эксплуатации до середины 2020-х годов, когда они будут заменены на R211s.[16]

С конца 2000-х годов R46 периодически проходили плановое техническое обслуживание, поскольку их части со временем стареют, чтобы продлить срок их службы до выхода на пенсию.[нужна цитата ]

2 мая 2014 г. установка 5742–5745 сошла с рельсов из-за дефектов гусеницы при движении по трассе. F.[17] Весь комплект был выведен из эксплуатации, но в феврале 2016 года его отремонтировали и вернули в строй.[18]

27 июня 2017 г. установка 6150–6153 попала в крушение к северу от г. 125-я улица во время службы на А. Весь комплект был выведен из эксплуатации.[19][20][21] Автомобили 6150–6151 получили повреждения кузова при столкновении с колоннами тоннеля и были сняты с эксплуатации; тем не менее, 6151 был сохранен и снабжен ленточными картами, цветными обертками, и некоторые сиденья были удалены, чтобы служить в качестве нерабочего макета для будущих модификаций, и все это как часть План действий на 2017 год.[22] Между тем, автомобили 6152–6153 были связаны с автомобилями 6206–6207 для создания новый комплект из четырех автомобилей и снова поступил на службу.[нужна цитата ]

20 сентября 2020 г. установка 6062–6065 попала в крушение на станции 14-я улица когда мужчина поместил направляющие стяжные пластины на полотно дороги, в результате чего поезд сошел с рельсов.[23][24][25] Весь комплект был выведен из эксплуатации. Вагон 6062 получил повреждение кузова при столкновении с бортовыми колоннами и был списан. Между тем, вагоны 6063–6065 были связаны с вагоном 6212 для создания нового четырехвагонного комплекта и вновь поступили в эксплуатацию, а вагон 6214 был выведен из эксплуатации.[26]

Смотрите также

  • R44 (вагон метро Нью-Йорка) - аналогичная модель производства St. Louis Car Company. Эта модель в настоящее время работает только на железной дороге Статен-Айленд.

Рекомендации

  1. ^ http://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf
  2. ^ "Подразделение" B "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
  3. ^ Фейнман, Марк (19 ноября 2002 г.). «Управление транзита Нью-Йорка в 1970-е годы». www.nycsubway.org. Получено 2 ноября, 2017.
  4. ^ а б Малькольм, Эндрю Х. (25 сентября 1972 г.). «Начинается работа над 752 вагонами метро для Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря, 2016 - через архивы New York Times.
  5. ^ "Новая лошадь, старые шоры". Нью-Йорк Таймс. 11 сентября 1972 г. ISSN  0362-4331. Получено 26 декабря, 2016 - через архивы New York Times.
  6. ^ Мейер, Дэвид; Тейлор, Алекс; Бароне, Винсент (29 февраля 2020 г.). «MTA оседлает пассажиров поезда Q со старыми вагонами метро, ​​чтобы подготовиться к новой системе сигналов». New York Post. Получено 4 марта, 2020.
  7. ^ https://mcusercontent.com/53077b4eb8363107e691b3757/files/3f7f48ce-791c-45bf-b471-24e35bc05987/May_2020_ERA_Bulletin.pdf?fbclid=IwAR1vRYVZVRFMWRTD07B03B08C08C08C08C08C03
  8. ^ Приал, Фрэнк Дж. (8 апреля 1972 г.). «Самая низкая ставка Pullman на 900 вагонов метро». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря, 2016 - через архив New York Times.
  9. ^ «IND LINE ПОЛУЧАЕТ ПЯТЫЙ НОВЫЙ ПОЕЗД». Нью-Йорк Таймс. 22 февраля 1976 г. ISSN  0362-4331. Получено 26 декабря, 2016 - через архив New York Times.
  10. ^ «Первый новый поезд метро в эксплуатации». Нью-Йорк Таймс. 15 июля 1975 г. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря, 2016 - через архив The New York Times.
  11. ^ Годовой отчет. Столичное управление транспорта. 1978. стр. 6.
  12. ^ Мэй, Клиффорд Д. (6 января 1983 г.). "Вагоны метро опасны для слепых". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 13 февраля, 2018.
  13. ^ «Несчастный случай со смертельным исходом в метро - предмет расследования». Нью-Йорк Таймс. 27 апреля 1986 г. ISSN  0362-4331. Получено 10 сентября, 2017.
  14. ^ а б «R46 (Pullman-Standard, 1974-1975)». www.nycsubway.org. Получено 2 ноября, 2017.
  15. ^ Управление транзита Нью-Йорка в 1980-е годы.
  16. ^ ЭТАПЫ ПРОГРАММЫ MTA CAPITAL - 31 марта 2011 г.
  17. ^ Донохью, Пит (12 декабря 2014 г.). «Крушение поезда F из-за неисправности пути: MTA». NY Daily News. Получено 16 июля, 2017.
  18. ^ "Новости о вагонах метро Нью-Йорка" (PDF). Бюллетень. Ассоциация электрических железнодорожников (апрель 2016 г.). 30 марта 2016 г.. Получено 30 марта, 2016.
  19. ^ "Крушение метро Нью-Йорка обвинили в" человеческой ошибке'". TODAY.com. Получено 16 июля, 2017.
  20. ^ Сантора, Марк; Ферре-садурни, Луис (27 июня 2017 г.). "Крушение метро на Манхэттене повредило десятки людей". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 27 июня, 2017.
  21. ^ "MTA: небезопасный рельс, оставленный на рельсах, вызвал крушение метро в Гарлеме". NY1. 27 июня 2017 г. Архивировано с оригинал 28 июня 2017 г.. Получено 29 июня, 2017.
  22. ^ Риволи, Дэн (5 октября 2017 г.). «MTA расширит пространство на линии L за счет модернизации железнодорожных вагонов». NY Daily News. Получено 9 октября, 2017.
  23. ^ «Служба метро Нью-Йорка возобновится после того, как подозреваемый сошел с рельсов из-за обломков, 3 человека получили ранения». NBC Нью-Йорк. Получено 22 сентября, 2020.
  24. ^ Трейси, Томас; Параскандола, Рокко; Парнелл, Уэс; Гуз, Клейтон. "Поезд манхэттенского метро сошел с рельсов после того, как смеющийся саботажник бросил металлические зажимы в рельсы: источники в полиции". New York Daily News. Получено 22 сентября, 2020.
  25. ^ WABC (22 сентября 2020 г.). «Арест произведен в результате крушения метро, ​​вызванного наездом поезда на обломки путей на Манхэттене». ABC7 Нью-Йорк. Получено 22 сентября, 2020.
  26. ^ https://mcusercontent.com/53077b4eb8363107e691b3757/files/23511684-4f4b-40d3-88a0-b328c3a6a7fa/November_2020_ERA_Bulletin.pdf

дальнейшее чтение

  • Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867-1997 гг.. New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN  978-0-9637492-8-4

внешняя ссылка