G (служба метро Нью-Йорка) - G (New York City Subway service)

Символ поезда
Brooklyn-Queens Crosstown
Вид на конец поезда G, идущего на юг, на возвышенной станции Smith-Ninth Streets. Поезд состоит из вагонов с контрактным наименованием R68.
Карта поезда
Северный конецПридворная площадь
Южный конецЦерковный проспект
Станции21
Подвижной состав52 R68s (13 поездов)[1]
(Назначение подвижного состава может быть изменено)
ДепоКони-Айленд Двор
Начато обслуживание19 августа 1933 г.; 87 лет назад (1933-08-19)
Карта маршрута

Легенда
нет регулярного обслуживания через Queens Boulevard
Кнопка  грамм  
Придворная площадь
21-я улица
Королевы
Бруклин
Гринпойнт-авеню
Нассау авеню
Метрополитен-авеню
Бродвей
Флашинг-авеню
Миртл-Уиллоуби-авеню
Бедфорд-Ностранд-авеню
Classon Avenue
Клинтон-Вашингтон-авеню
Фултон-стрит
​Поезд Евклид авеню & The Rockaways
​Поезд через Фултон-стрит
Hoyt – Schermerhorn Street
​Поезд Манхэттен через 8-я авеню
нет регулярного обслуживания
на Корт-стрит
Поезд Экспресс ​ к Ямайка
Берген-стрит
Carroll Street
Смит – Девятая улица
Четвертая авеню
Седьмая авеню
15-я улица - Проспект-парк
Форт Гамильтон Паркуэй
Церковный проспект
Стрелка вверх  грамм  
Поезд Экспресс ​ Кони-Айленд через Калвер
Легенда
Линии, используемые Поезд
Совместное использование других сервисов
треки с Поезд
Неиспользуемые линии, соединения,
или шаблоны обслуживания
& nbsp; [[G (Метро Нью-Йорка service) | '' 'G' '' ]] & nbsp; ">
 грамм  
Термини услуг
Кросс-платформенный обмен
Платформы на разных уровнях
Эта диаграмма:

В G Brooklyn-Queens Crosstown[2] составляет 11,4 мили (18,3 км)[3] быстрый транзит служба в B Дивизион из Метро Нью-Йорка. Его маршрутная эмблема, или "пуля", окрашена в светло-зеленый цвет, так как он использует IND Crosstown Line.[4]

G работает постоянно между Придворная площадь в Лонг-Айленд-Сити, Куинс, и Церковный проспект в Кенсингтон, Бруклин, делая местные остановки по всему маршруту. G - единственная не-челночная служба в системе, которая не обслуживает Манхэттен. С 2000-х годов в G было внесено несколько улучшений, включая расширение маршрута в Бруклин и полный аудит, который определил решения проблем в сервисе G.

G обслуживает две станции в Королевы: Придворная площадь и 21-я улица, которые находятся в Лонг-Айленд-Сити. До 2010 года он обслуживал все станции на IND Queens Boulevard Line между Судовой площадью и 71-я авеню в Forest Hills. В 1939 и 1940 годах тогдашние GG также использовали ныне снесенный IND World's Fair Line для доступа к 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка. Южный терминал GG, который стал G в 1985 г. Смит – Девятая улица с 1976 по 2009 гг.

История

Раннее обслуживание

Первоначальное местное сообщение Бруклин – Квинс-Кросстаун началось 19 августа 1933 года как шаттл между Queens Plaza на IND Queens Boulevard Line и Нассау авеню. Эта служба была обозначена как GG, потому что в IND использовались двойные буквы для обозначения местной службы. С 24 апреля 1937 г. состав GG был продлен до Форест Хиллз - 71-я авеню в часы пик, выступая в качестве местного бульвара Куинс, пока E поезда ходили к западу от 71-й авеню.[5] Целиком IND Crosstown Line завершено 1 июля 1937 г., включая подключение к IND Culver Line.[6] Служба GG всегда курсировала между Forest Hills – 71st Avenue и Церковный проспект. Вскоре после этого он был сокращен до Смит – Девятая улица.[7]

С 30 апреля по 1 ноября 1939 г. и с 11 мая по 28 октября 1940 г. продление поездов ГГ проводилось по временному IND World's Fair Line до станции Всемирной выставки на бульваре Горация Хардинга в любое время во время 1939-1940 Всемирная выставка.[8] Поезда были помечены как S Special.[9][10] Ярмарка закрылась 28 октября 1940 года, а вокзал и линия были снесены позже в том же году.[9] В результате услуга GG была сокращена до Forest Hills - 71st Avenue.[11][12] Дополнительная услуга GG была предоставлена ​​для 1964 Нью-Йоркская всемирная выставка, без остановок между Рузвельт авеню и Станция Hoyt – Schermerhorn Streets каждые 30 минут с 10:00 до 15:30 .. Поездка между двумя станциями занимала 23 минуты.[8]

Поезд GG (1967-1979) .svg
Пуля применялась с 1967 по 1979 год.
Поезд GG (1979-1985) .svg
Пуля применялась с 1979 по 1985 год.

19 августа 1968 года служба снова была продлена на Черч-авеню в часы пик, чтобы можно было ввести F экспресс-доставка по линии IND Culver Line.[13][14] Поскольку пассажиры местных станций жаловались на потерю прямого доступа к Манхэттен Поезда F, идущие к Кингс-Хайвэй и обратно, начали делать местные остановки. Все поезда F в направлении пика начали курсировать 19 января 1976 года.[15] 30 августа 1976 года из-за урезания бюджета служба экспресс-доставки F была ликвидирована, а служба GG была сокращена до Смит-Девятой улицы.[13][16] 27 августа 1977 года услуги GG были сокращены до Queens Plaza поздно ночью, а местное обслуживание вдоль Queens Boulevard было предоставлено компанией F.[17] С 6 мая 1985 года использование двойных букв для обозначения местной службы было прекращено, поэтому GG был переименован в G.[18][19]

Впоследствии, в рамках предложенного Транспортным управлением города Нью-Йорка плана обслуживания для обслуживания нового верхнего уровня линии Арчер-авеню, G будет продлен до центра Ямайки в выходные и вечерние дни, когда поезда N останавливаются на 71-й авеню или 57-я улица - Седьмая авеню. Поздно вечером между центром Ямайки и центром Ямайки курсировал поезд G. Бульвар Ван Вик. В будние дни пристройку обслуживали N поездов. Этот план обслуживания позволил бы поездам E и F оставаться на магистрали Queens Boulevard в направлении 179th Street.[20][21][22] Окончательный план обслуживания, который вступил в силу 11 декабря 1988 года, предусматривал продление поезда поездами E и продление поездов R до 179-й улицы.[23]

24 мая 1987 г. N и р услуги коммутируемые терминалы в Королевы. В рамках плана изменения маршрута Queens Plaza стал северным терминалом поезда G по вечерам, в выходные и поздно вечером.[24] Три года спустя, 30 сентября 1990 г., сервис G был расширен до 179-я улица поздно ночью, чтобы заменить F, который закончился в 21-я улица - Куинсбридж.[25] 14 апреля 1991 года служба по выходным была продлена от Queens Plaza до 71-й авеню. Служба Weekend G была сокращена до Queens Plaza 26 июля 1992 года.[8]

Недавние изменения

С 23 марта 1997 г. поезда G начали останавливаться на Придворная площадь по выходным.[8][26] 30 августа 1997 года ночное обслуживание было окончательно сокращено с 179-й улицы до Корт-сквер, а дорога F, идущая к востоку от Queens Plaza, заменила G, что означает, что G курсировал только по линии Queens Boulevard Line в будние дни. Вечерняя служба с 21:00. и 23:00 был отрезан от Квинс-Плаза до Корт-сквер.[8][27][28] 16 декабря 2001 года открылся соединитель на 63-й улице, и Корт-сквер стала северным терминалом поезда G в будние дни, в то время как движение G было продлено до Форест-Хиллз - 71-я авеню во все остальное время, что представляло собой противоположность предыдущей модели. Служба по линии бульвара IND Queens была заменена новым V тренируйтесь в будние дни.[13][29] G должен был быть усечен до площади Корт-Сквер, чтобы освободить место для V, но из-за противодействия гонщиков он был сокращен только в будние дни до 20:30.[29] Несколько поездов G остановились на Черч-авеню.[8]

5 июля 2009 года G снова была продлена на юг до Черч-авеню.[30] Это потребовалось для капитального ремонта виадука Калвер, в результате чего на улицах Смит – Девятая и Четвертая авеню / Девятая улица - используется для переключения поездов G между путями после того, как они заканчиваются на улице Смит-Девятая - для временного вывода из эксплуатации.[7][13][29] Это имело несколько преимуществ. Во-первых, пять станций, которые раньше обслуживались только поездом F, работали чаще. Кроме того, у гонщиков из северного Бруклина и Лонг-Айленд-Сити был прямой путь в Кенсингтон. Наконец, поскольку у терминала Черч-авеню было четыре пути для хранения конечных поездов G, в отличие от только одного складского пути на Смит-9-стрит, это уменьшило задержки на обоих направлениях, поскольку конечные поезда G могли переключиться на складские пути без необходимости ждать. станция для следующего поезда, как это произошло на Смит-Девятой улице.[13] 19 июля 2012 года официальные лица MTA сделали это расширение постоянным, поскольку оно обеспечивало более прямые связи между Кенсингтоном и северным Бруклином.[7][29]

Из-за финансового кризиса MTA в конце 2000-х, а также продолжающихся проблем с пропускной способностью на бульваре IND Queens Boulevard Line, начиная с 27 июня 2010 года, трасса G должна была быть сокращена от Форест-Хиллз - 71-я авеню до Корт-Сквер.[31] Однако из-за планового ремонта путей в то время, когда G обычно курсировал по линии бульвара Квинс, 19 апреля он прекратил движение по этой линии.[29] Кроме того, тренируйте успехи были увеличены, что доставляло неудобства примерно 201 000 еженедельных пассажиров пригородных поездов, поскольку им приходилось дольше ждать поездов G.[32][33]

Паводковые воды из ураган Сэнди нанесли значительный ущерб трубкам Greenpoint под Newtown Creek. Хотя G вернулся в строй после урагана, труба нуждалась в капитальном ремонте. Чтобы разрешить этот ремонт, сервис G работал только между Нассау авеню и Черч-авеню на двенадцать выходных с июля по декабрь 2013 года. Этот график также действовал ежедневно с 25 июля по 2 сентября 2014 года.[3]

Споры

Станция метро Court Square - это северная конечная остановка поезда G. На станции есть два пути, по одному с каждой стороны от центральной платформы, с поездом G на правом пути.
Северная конечная остановка поезда G на Придворная площадь

G страдает от целого ряда проблем, которые вызывают жалобы от людей, проживающих вдоль маршрута.[34] Исторически он соединял только Бруклин и Квинс,[29] в результате многие люди думают о G как о «изгоях» метро.[35] и «нежеланный пьяный дядя, который есть у всех».[36] Один репортер написал о G: «[Гонщикам] он нужен, потому что он идет туда, куда не идет никакой другой поезд, но они ненавидят то, что им это нужно». Составление Gс репутация "изгоя", некоторые из Gс станции на линии Crosstown в плохом состоянии.[36] Однако с 2001 года серия отключений и пропущенных соединений с другими линиями ухудшила общественное мнение о G.[36]

16 декабря 2001 г.с северная конечная остановка была отрезана от Forest Hills до Court Square в будние дни,[37] и с апреля 2010 года этот шаблон обслуживания применяется постоянно в любое время.[29][38] Такая схема обслуживания не только увеличивает нагрузку на пассажиров. E маршрут - уже один из самых загруженных в системе до 2001 г.[39]- но также привело к сокращению длины поездов G на одну треть, с 450 футов (140 м) или 6 вагонов до 300 футов (91 м) или 4.[29] Кроме того, в период с 2001 по 2010 год обслуживание в выходные дни вдоль трассы G до Форест-Хиллз было прерывистым, с частой сменой обслуживания из-за «работы пути».[40][36] Сокращение маршрута в 2010 году увеличило частоту обслуживания на оставшейся части маршрута.[29] Наконец, у G есть несколько переходов на другие линии, с отсутствующими точками перехода на J иM поезда в Бродвей и 2, ​3, ​4, ​5​, B, ​D, ​N, ​Q​, р иWПоезда в Фултон-стрит,[29][41] а также отсутствие ADA-доступный перевод в 7 и <7>Поезда на придворной площади.[29]

Скидки на услуги 63rd Street Connector

Когда разъем к IND 63rd Street Line от IND Queens Boulevard Line введена в регулярное пассажирское сообщение в декабре 2001 г., не только введена новая V услуги, но также разрешили до девяти дополнительных поездов на Манхэттен и обратно по линии Queens Boulevard Line в часы пик.[37] Однако, чтобы освободить место для поезда V на бульваре Куинс, в будние дни G пришлось остановиться на Корт-сквер.[42] Изменение маршрута G было частью первоначальных планов туннеля и соединителя 63-й улицы, восходящих к концу 1960-х годов.[43][44][45] План обслуживания был разработан для перераспределения пассажирских грузов, следующих по маршруту Квинс, на многолюдной линии IND Queens Boulevard Line, которая проходит под 53-й улицей в Манхэттене. В свою очередь, этот план был предназначен для улучшения обслуживания и возможностей трансфера, поскольку поезд V позволял прямой доступ к 53-й улице и IND, линия Шестой авеню для местных клиентов Queens Boulevard. Нью-Йорк Таймс преждевременно охарактеризовал план обслуживания как «сложный и подвергшийся резкой критике», потому что он увеличил нагрузку на поезд E.[39]

В ответ на жалобы пассажиров G на общественных слушаниях по поводу потери основного пересадочного пункта поездами, направляющимися на Манхэттен, в Queens Plaza, то MTA согласился на ряд компромиссов, включая установку движущегося тротуара в проходе между Корт-сквер и 23-я улица - Эли-авеню (теперь обслуживается E иM поезда) на линии бульвара Квинс.[29] Кроме того, бесплатный внесистемный MetroCard трансфер в 45-я дорога - площадь Корт Хаус на Линия промывки IRT был создан на этих двух станциях.[29] Этот специальный перевод был прекращен 3 июня 2011 года, когда внутрисистемный трансфер открылся на углу 23-й улицы и 45-й дороги, что сделало доступной только станцию ​​линии промывки ADA.[29] MTA предоставило 17 миллионов долларов для обеспечения доступности линии Crosstown Line в рамках программы капитального ремонта на 2015–2019 годы.[46][47]

MTA также согласилось продлить G до Forest Hills - 71st Avenue по вечерам и в выходные дни (когда V не ходил) и пропускать больше поездов по этому маршруту. Был четырехчасовой период, когда G, р, и V, а также экспрессы линии Queens Boulevard, E и F, предположительно работали одновременно, поскольку V остановился в полночь, а G был продлен до 71-й авеню в 8:00 вечера. Власти «потратили несколько сотен тысяч долларов на тесты, пытаясь найти способ, как заставить поезд G ехать мимо Корт-Сквер и дальше в Квинс по будням, но из-за добавления поезда V, который разделял пространство вдоль Квинса. Бульварная линия, где уже есть поезда (поезда E, F и R), поезда G не могут поместиться в дневное время, когда движение наиболее загружено ».[39]

Однако из-за строительства на линии бульвара Квинс поезд G часто останавливался на Корт-сквер, даже когда в опубликованном расписании указывалось, что он идет до 71-й авеню.[29] Некоторые пассажиры подозревали, что перебои в обслуживании были «просто способом де-факто реализовать первоначальный план сокращения вдвое количества поездов G». Первоначальные планы требовали, чтобы G прекращал работу на Корт-Сквер всегда; этот план был отложен в 2001 году из-за оппозиции общественности, но из-за урезания бюджета MTA решило реализовать его в 2010 году.[29][38] Представитель MTA сказал: «Это не личное…. Если вы хотите поддерживать систему в актуальном состоянии, вам нужно убедиться, что трек и переключатели находятся в хорошем состоянии».[40]

Группы сообщества, такие как Save the G! и Альянс райдеров часто выступали за улучшение службы G. Сохраните G! регулярно лоббировали MTA для увеличения количества поездов G с момента первоначального сокращения, когда V был введен в 2001 году. Они постоянно делали восстановление движения линии Queens Boulevard Line проблемой во время губернаторской гонки в Нью-Йорке 2002 года, но транзитные власти заявили «К сожалению, возвращение G на полную мощность - просто не вариант, учитывая нашу пропускную способность, и это вряд ли изменится».[48]

Изменения в длине поезда

Надземный знак на станции метро
Надземный знак на станции метро
Знаки на Берген-стрит (вверху) и Нассау авеню (внизу) направление пассажиров к правильным зонам посадки благодаря короткой длине поездов 300 футов (91 м)

Чтобы улучшить обслуживание и сократить время ожидания из-за сокращения количества поездов на 63rd Street Connector, для G потребовалось больше поездов, но их было недостаточно. легковые автомобили доступно в системе. Решением было уменьшить длину поездов, чтобы увеличить частоту обслуживания.[29] Исторически по линии G ходили 8 автопоездов длиной 60 футов (18 м) или 6 составов вагонов длиной 75 футов (23 м); оба были короче, чем типичная длина поездов B Дивизиона 600 футов (180 м), потому что пассажиропоток был сочтен слишком низким, чтобы оправдывать частые интервалы движения полноразмерных поездов G.[29] Согласно плану 2001 года, состав поездов был сокращен с шести 75-футовых (23 м) вагонов до четырех, склеив все оставшиеся вагоны вместе, чтобы сделать дополнительные поезда для G и дополнительные поезда, необходимые для обслуживания V.[29][49] Таким образом, служба G теперь управляет 300-футовыми (91 м) поездами, что составляет половину длины обычных стандартов подразделения B. Он также работает Поезд с одним человеком (OPTO) обслуживание в ночное время и в выходные.[29]

Это, однако, означало, что в поездах меньшего размера будет больше пассажиров, и некоторые пассажиры пропускали поезда, потому что они стояли не на той части платформы.[50] В прошлом на некоторых станциях были указатели, указывающие, где поезд останавливается, в дополнение к указателям «4» и «6» рядом с путями, используемыми операторами поездов в качестве точек остановки. Тем не менее, общее отсутствие визуальных идентификаторов остановок поездов на платформах, различные точки остановок в разное время дня, а также расположение лестниц, переходных переходов и скамеек платформ приводились в качестве причины пропусков поездов или группирования пассажиров. в одиночные машины.[29][51] Начиная с 2013 года, на платформах поезда G.[52] В 2014 году был реализован ряд улучшений благодаря вливанию дополнительного финансирования, при этом в 2019 году планируется удлинить поезда G (Смотри ниже ).[51][53][54][55]

Несвободные переводы

Save the G !, Альянс райдеров и другие организации также лоббировали создание новых бесплатных внесистемных трансферов на близлежащие станции. Самый заметный из них находится между Бродвеем на Кросстаун-Лайн и Hewes Street или же Лоример-стрит на BMT Jamaica Line, которые находятся примерно в трех кварталах; эта передача была предложена ранее.[29][41] В 2005 году представитель MTA заявил: «Мы не собираемся делать это постоянным бесплатным переводом».[56] Это мнение повторилось в 2013 году, когда MTA сослалось на потерю около 770 000 долларов дохода, если перевод станет бесплатным.[29][57]

В прошлом предоставлялись временные бесплатные трансферы, в том числе один на Лоример-стрит в 1999 году из-за приостановки движения по Вильямсбургский мост на J, M, и ZПоездов, и снова во время приостановки движения G летом 2014 к северу от Нассау-авеню.[29][58] Второй переезд с Фултон-стрит на оживленную Атлантик-авеню - Барклайс-центр комплекс в Центр города Бруклин, был отклонен MTA из-за большого расстояния пешком между двумя станциями, а также из-за того, что есть пересадка в сторону Манхэттена. А иC поезда в Hoyt – Schermerhorn Street.[29][41]

Временный трансфер между Бродвеем и Хьюис-стрит или Лоример-стрит (вдоль BMT Jamaica Line ) был восстановлен в апреле 2019 года в связи с L изменения в услугах поезда, связанные с Закрытие туннеля на 14-й улице.[59] Передача действовала до 31 мая 2020 года.[60] Временный трансфер с использованием карты MetroCard между 21-й улицей и Хантерс-Пойнт-авеню (вдоль Линия промывки IRT ) был предложен, но не реализован.[61]:13

Улучшения

Вновь открытый вход в станцию ​​метро на Южном Портленд-авеню, на станции Фултон-стрит поезда G. Этот вход состоит из лестницы, спускающейся под землю; он окружен лесными перилами.
Вновь открытый вход в Фултон-стрит станция вдоль Южного Портленд-авеню

Улучшения 2000-х годов

Большинство станций линии IND Crosstown Line были построены с несколькими выходами на улицу. С годами многие малоизвестные выходы были закрыты (как и в других частях метро), поскольку город был обеспокоен тем, что они являются магнитом для преступников;[62] это привело к тому, что поездам G на линии Кросстаун пришлось останавливаться в местах, ближайших к выходам.[29] Однако в июле 2005 года, в ответ на давление сообщества, MTA согласилось вновь открыть выезд на юго-западный угол Южного Портленд-авеню на южную платформу Фултон-стрит станция. Нью-Йорк Таймс назвал это «незначительной победой» «оклеветанной линии».[62] Кроме того, выходы на пересечение улиц Пауэрс-стрит, Хоуп-стрит и Юнион-авеню на Метрополитен-авеню были вновь открыты 28 февраля 2019 года для устранения возможных ограничений пропускной способности из-за L остановка поезда.[63] В 2019 году на станции Корт-Сквер появилось несколько новых лестниц, чтобы увеличить количество пассажиров поездов L во время реконструкция тоннелей BMT Canarsie Line под Ист-Ривер, который стартовал в конце апреля 2019 года.[63]

Южное продолжение поезда G до Черч-авеню, реализованное в 2009 году и подтвержденное окончательно в 2012 году, также было замечено как улучшение качества обслуживания. Это снизило потребность в гонщиках с Парк Слоуп и Кенсингтон сделать несколько пересадок на поезде, чтобы добраться до северного Бруклина и Лонг-Айленд-Сити.[7][13][29]

Обзор маршрута G

В 2013 г. по запросу сенаторов штатов Дэниел Эскадрон и Мартин Малав Дилан, MTA провело обзор всего маршрута G.[50] Маршрут был оклеветан гонщиками из-за его ненадежности, и обзор рекомендовал несколько сервисных изменений для G.[29][51][50] 9 июня 2014 г. профицит бюджета MTA позволил внедрить эти улучшения. Эти улучшения включали увеличение количества поездов в час с шести поездов в час до 7,5 поездов в час в вечерний час пик; единообразные места остановки поездов, тогда как раньше поезда останавливались в разных местах платформы в разное время суток; объявление общественной службы системы на платформах вдоль IND Crosstown Line; перемещенные скамейки; и новые Кабельное телевидение системы установлены для OPTO.[51][53][64] Такие улучшения устранили печально известный «Спринт на G-train».[50] при этом всадники бежали за поездами G, которые останавливались на другом конце платформ.[65][66]

С 2010 по 2015 год количество пассажиров на G выросло на 17%, примерно 150 000 пассажиров в будний день в 2015 году.[35] Это маршрут с самой быстрорастущей базой пассажиров во всей системе.[50] Эти улучшения также будут иметь дополнительное преимущество, поскольку они смогут разместить растущую базу пассажиров в джентрифицированных районах вдоль линии, таких как Парк Слоуп, Carroll Gardens, Бедфорд-Стуйвесант, Вильямсбург, Гринпойнт, и Лонг-Айленд-Сити. Частично это связано с Gс частота рабочих дней стала более надежной в результате обзора 2013 года.[29][35] Тем не менее, по словам некоторых гонщиков, обслуживание в выходные дни все еще отсутствует.[35]

L остановка поезда

Несмотря на приток пассажиров, длина поездов не изменилась. Однако в 2016 году было объявлено, что G, как ожидается, получит более длинные поезда для размещения перемещенных пассажиров поездов L в 2019 году, когда Закрытие туннеля на 14-й улице должен был ограничить прямой доступ поезда L к Манхэттену. В результате пассажиры в Вильямсбурге, Гринпойнте и Бушвике должны будут использовать G для пересадки на другие маршруты метро, ​​ведущие в Манхэттен. Доставка новых R179 вагоны метро на другие маршруты позволили бы более старым автопаркам с этих других маршрутов перейти на G.[55] Кроме того, три дополнительных поезда G в час будут курсировать в периоды пиковой нагрузки, всего 11 поездов в час во время остановки. Полноценный поезд G будет курсировать каждые пять-шесть минут, что более чем вдвое увеличивает общую пропускную способность маршрута.[а] Поскольку расписание поезда G построено на основе графика поезда F, частота поездов на обоих маршрутах должна быть изменена.[67]

В июле 2018 года MTA опубликовало отчет, в котором говорилось, что по маршруту G будет 15 полноразмерных поездов в час между Корт-Сквер и Бедфорд-Ностранд-авеню, или один поезд каждые четыре минуты. К югу от авеню Бедфорд-Ностранд у G будет скорость 12 поездов в час.[61]:13 Конечной остановкой для большинства оставшихся маршрутов G будет Черч-авеню, но некоторые поезда продолжат две дополнительные остановки до 18-я авеню, потому что только ограниченное количество поездов может остановиться на Черч-авеню, не нарушая работу F.[68] Другие временные улучшения во время останова поезда L будут включать в себя бесплатные передачи вне системы между станциями G на Бродвей и J, M, и ZПоезда в Лоример-стрит и Hewes Street, а также между G на 21-я улица и 7 и <7>Поезда в Хантерс-Пойнт-авеню.[61]:13 Кроме того, будут вновь открыты закрытые входы на Метрополитен-авеню, а зоны контроля платы за проезд на станциях Нассау-авеню и Метрополитен-авеню будут реконфигурированы с учетом увеличения пассажиропотока.[61]:16

Остановка поезда L была прекращена в январе 2019 года. Вместо того, чтобы закрывать все время, это будет только частичное закрытие по ночам и в выходные дни. Тем не менее, усовершенствования станции вдоль маршрута все равно будут реализованы.[69][70] В следующем месяце MTA решило, что G не будет принимать полноразмерные поезда, хотя частота поездов по-прежнему будет увеличиваться в ночное время и в выходные дни.[71][72]

Маршрут

Шаблон обслуживания

G всегда использует следующие строки с одним и тем же шаблоном обслуживания.[73]

ЛинияИзКТреки
IND Crosstown LineПридворная площадьУлицы Хойта-Шермерхорнавсе
IND Culver LineБерген-стритЦерковный проспектместный

Станции

Более подробный список станций можно найти в статьях по перечисленным выше линиям.[2]

Легенда службы станции
Останавливается все времяОстанавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночиОстанавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночьюОстанавливается только поздно ночью
Останавливает только будниОстанавливает только будни
Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки.Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки.
Станция закрытаСтанция закрыта
Останавливает только часы пикОстанавливает только часы пик (ограниченное обслуживание)
Останавливает часы пик только в пиковом направленииОстанавливает будни только в пиковом направлении
Детали периода времени
Доступ для инвалидов / инвалидовСтанция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
Доступ для инвалидов / инвалидов ↑Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
только в указанном направлении
Доступ для инвалидов / инвалидов ↓
Aiga elevator.svgДоступ на лифте только к мезонину
G сервисСтанцииДоступ для инвалидов / инвалидовТрансфер на метроПодключения
Королевы
Crosstown Line
Останавливается все времяПридворная площадьДоступ на лифте только к мезонину7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление​ (Линия промывки IRT ) в Придворная площадь
E  все время ​M  будние дни до 23:00 (IND Queens Boulevard Line в Придворная площадь - 23-я улица )
Останавливается все время21-я улицаLIRR Терминальная зона города в Hunterspoint Avenue (только часы пик)
Бруклин
Останавливается все времяГринпойнт-авенюДоступ для инвалидов / инвалидов⛴ NYC Ferry: East River Route (на улице Индия к западу от Вест-стрит)
Останавливается все времяНассау авеню
Останавливается все времяМетрополитен-авенюL  все время (BMT Canarsie Line в Лоример-стрит )
Останавливается все времяБродвей
Останавливается все времяФлашинг-авеню
Останавливается все времяМиртл-Уиллоуби-авеню
Останавливается все времяБедфорд-Ностранд-авенюB44 Выберите автобусное сообщение
Останавливается все времяClasson Avenue
Останавливается все времяКлинтон-Вашингтон-авеню
Останавливается все времяФултон-стрит
Останавливается все времяУлицы Хойта-ШермерхорнаДоступ на лифте только к мезонинуА  все время ​C  все кроме поздней ночи (IND Fulton Street Line )
Калвер Лайн
Останавливается все времяБерген-стритF  все время
Останавливается все времяCarroll StreetF  все время
Останавливается все времяСмит – Девятая улицаF  все время
Останавливается все времяЧетвертая авенюF  все время
D  поздние ночи ​N  поздние ночи ​р  все время ​W  только ограниченное обслуживание в час пик (BMT Fourth Avenue Line в Девятая улица )
Останавливается все времяСедьмая авенюF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление
Останавливается все время15-я улица - Проспект-паркF  все время
Останавливается все времяФорт Гамильтон ПаркуэйF  все время
Останавливается все времяЦерковный проспектДоступ для инвалидов / инвалидовF  все время <F> два поезда в час пик, максимальное направление

В популярной культуре

Поезд G показан в сериале Девушки, поскольку главная героиня шоу, Ханна, живет в Гринпойнте (около остановки на G) и иногда использует этот маршрут.[35][74] Поезд G также является предметом песни "G Train" Третья история, с участием Пуша Т.[75]

Примечания

  1. ^ Каждый состоит из поездов длиной 300 футов (91 м), что соответствует длине стандартного поезда G по состоянию на 2018 год.. Полноценный шлейф на большинстве B Дивизион длина маршрута составляет 600 футов (180 м), и если предположить, что G будет использовать поезда длиной 600 футов, это почти утроит пропускную способность поезда G с 8 до 22, состоящих из 300-футовых поездов каждый час. Однако на некоторых маршрутах, а именно на БМТ Восточный Дивизион (Поезда J, L, M и Z) имеют длину 480 футов (150 м). Если на G будут использоваться поезда длиной 480 футов, его пропускная способность увеличится лишь чуть более чем вдвое с 8 до 17,6 км из 300 футов длиной.

Рекомендации

  1. ^ "Подразделение" B "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
  2. ^ а б "Расписание метро G, вступает в силу 4 июня 2020 г.". Столичное транспортное управление. Получено 22 октября, 2020.
  3. ^ а б "Обзор линии G". mta.info. В архиве с оригинала 7 ноября 2015 г.. Получено 29 октября, 2015.
  4. ^ "mta.info - Цвета линий". mta.info. В архиве из оригинала 16 октября 2016 г.
  5. ^ «Независимые службы метро с 1932 года». 21 августа 2013 г.. Получено 2 августа, 2015 - через thejoekorner.com.
  6. ^ «Новая линия метро Crosstown открыта». Brooklyn Daily Eagle. 1 июля 1937 г.. Получено 24 декабря, 2015.
  7. ^ а б c d О'Нил, Натали (19 июля 2012 г.). "G wiz! MTA планирует сохранить расширение поезда G!". Бруклинская газета. В архиве из оригинала 17 сентября 2012 г.. Получено 21 июля, 2012.
  8. ^ а б c d е ж Линдер, Бернард (июль 2009 г.). "GG ​​/ G Train Service" (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 52 (7): 2.
  9. ^ а б "Конец отвода метро к ярмарке настоятельно рекомендуется: Транспортный совет просит право снести его". Нью-Йорк Таймс. 26 ноября 1940 г. В архиве из оригинала от 9 июля 2015 г.. Получено 7 июля, 2015.
  10. ^ «Как добраться до выставочного центра; на метро». Нью-Йорк Таймс. 30 апреля 1939 г. В архиве из оригинала от 9 июля 2015 г.. Получено 7 июля, 2015.
  11. ^ «НА МЕТРО В ГОРОДЕ К ЯРМАРКЕ СТОИМОСТЬ 10С совет директоров требует уплаты десятицентовых монет для оплаты ответвления на землю» (PDF). nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. 18 февраля 1939 г.. Получено 6 июля, 2015.
  12. ^ «НОВАЯ ОТПРАВКА МЕТРО ГОТОВА К ОТКРЫТИЮ: первый поезд отправится за четыре минуты до официального начала ярмарки». nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. 17 апреля 1939 г. В архиве из оригинала от 9 июля 2015 г.. Получено 7 июля, 2015.
  13. ^ а б c d е ж «Обзор операций, пассажиров и инфраструктуры линии F» (PDF). nysenate.gov. MTA Управление транзита Нью-Йорка. 7 октября 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 31 мая 2010 г.. Получено 28 июля, 2015.
  14. ^ "5 быстрых линий до Кони". New York Daily News. 18 августа 1968 г. с. 4. Получено 20 мая, 2020.
  15. ^ Линдер, Бернард (июнь 2009 г.). «Метро Хьюстон-стрит и Смит-стрит» (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 52 (6): 2–4.
  16. ^ Регулировка обслуживания на линиях BMT и IND с 01:00. Понедельник, 30 августа.. Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1976 г. В архиве с оригинала 5 января 2017 г.. Получено 23 октября, 2016 - через Flickr.
  17. ^ Корректировка обслуживания на линиях BMT и IND с полночи, суббота, 27 августа, Управление транзита Нью-Йорка (1977 г.). В архиве с оригинала 15 сентября 2016 г.. Получено 9 июня, 2016 - через Flickr - Photo Sharing !.
  18. ^ Корман, Джо. Что такое поезд K? - через TheJoeKorner.
  19. ^ Эй, а что за поезд "К"? Брошюра 1985 г.. В архиве с оригинала 15 сентября 2016 г.. Получено 17 июня, 2016 - через Flickr - Photo Sharing !.
  20. ^ "Роллинг вагона метро R46". Photobucket. Столичное транспортное управление. Получено 8 сентября, 2019.
  21. ^ "Роллинг вагона метро R46". Photobucket. Столичное транспортное управление. Получено 8 сентября, 2019.
  22. ^ "Вид на западную зону высадки / посадки автомобилей. Виден знак, обозначающий предлагаемые услуги после открытия метро Archer Avenue - поезда N, которые обслуживали линию Queens Boulevard до 1987 года, следовали бы в центр Ямайки по с G, которая обслуживала линию бульвара Куинс до 2010 года. Кроме того, по арочному потолку справа от знака метро можно увидеть закрытый проход к северо-западу от верхнего уровня Union Turnpike и бульвара Куинс ". indsecondsystem.weebly.com. 8 марта 2020 г.. Получено 13 марта, 2020.
  23. ^ Польский, Кэрол (11 декабря 1988 г.). «Новая линия метро, ​​наконец, прокатилась по Квинсу». Newsday.
  24. ^ Кокс, Иеремия. Объявление об изменении услуг на маршрутах N и R. Гайка метро. В архиве с оригинала от 19 августа 2016 г.
  25. ^ «Сервисные изменения 30 сентября 1990 г.» (PDF). subwaynut.com. Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 г. В архиве (PDF) из оригинала 26 октября 2014 г.. Получено 1 мая, 2016.
  26. ^ "Карта метро Нью-Йорка на март 1997 г.". Flickr.com. Транзит через Нью-Йорк. 23 марта 1997 г.. Получено 20 мая, 2020.
  27. ^ «Начиная с 30 августа, будут изменения в ночном обслуживании на бульваре Куинс». New York Daily News. 2 сентября 1997 г.. Получено 30 сентября, 2018.
  28. ^ "Сентябрь 1997 г. Схема транзитного метро Нью-Йорка". Flickr.com. Транзит через Нью-Йорк. Сентябрь 1997. Получено 20 мая, 2020.
  29. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac «Обзор линии G» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 10 июля 2013 г. В архиве (PDF) из оригинала 26 февраля 2015 г.. Получено 2 августа, 2015.
  30. ^ «MTA NYC Transit - Консультации по услугам». mta.info. Столичное управление транспорта. Июль 2009 г. Архивировано 9 июля 2009 г.. Получено 30 октября, 2016.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  31. ^ «Сведения об изменении услуги». Столичное транспортное управление. 18 марта 2008 г. В архиве из оригинала 14 июля 2014 г.. Получено 10 июля, 2010.
  32. ^ «Сокращение услуг транзита в Нью-Йорке в 2010 году». mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 2 августа, 2015.
  33. ^ "Поезд G получает удар, прежде чем начнутся сокращения обслуживания". Newsday. 13 апреля 2010 г.. Получено 16 апреля, 2010.
  34. ^ «Законодатели: райдеры поезда G заслуживают лучшего обслуживания« CBS New York ». Newyork.cbslocal.com. 27 января 2013 г. В архиве из оригинала 13 октября 2013 г.. Получено 9 июня, 2014.
  35. ^ а б c d е Фитцсиммонс, Эмма Г. (1 августа 2016 г.). "Когда-то насмехались над G Train, теперь он крут. Вроде". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 15 октября 2016 г.. Получено 14 октября, 2016.
  36. ^ а б c d Коэн, Билли (10 января 2008 г.). «Поезд G от Смит-9-Стрит до Лонг-Айленд-Сити». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 3 октября 2015 г.. Получено 3 декабря, 2016.
  37. ^ а б Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «Поезд V Train начинает движение сегодня, предоставляя пассажирам пригородной зоны Квинс еще один вариант». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 7 января 2017 г.. Получено 14 октября, 2016.
  38. ^ а б Кадушин, Петр (15 января 2008 г.). «G Train может дать бруклинским райдерам более быстрое обслуживание, а райдерам Queens - больше работы». Ежедневные новости. Нью-Йорк. В архиве из оригинала от 29 июня 2011 г.. Получено 20 марта, 2010.
  39. ^ а б c Кеннеди, Рэнди (25 мая 2001 г.). «Группа утверждает новый V-образный поезд, но сокращает линию G, чтобы освободить место». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 26 ноября 2010 г.. Получено 20 марта, 2010.
  40. ^ а б Илел, Нилль (21 июля 2005 г.). "'G 'уже ушел - поезд G теряет почти половину остановок на выходных ». Queens Chronicle. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 17 января, 2007.
  41. ^ а б c Хоффман, Мередит (31 декабря 2012 г.). «Гонщики G Train обновят стремление к повышению качества обслуживания с Новым годом». Вильямсбург, Бруклин: DNAinfo.com. Архивировано из оригинал 29 августа 2016 г.. Получено 24 августа, 2015.
  42. ^ Кершоу, Сара (2 декабря 2000 г.). «Предлагаемая линия облегчила бы толчок в метро». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 3 апреля 2015 г.. Получено 20 марта, 2010.
  43. ^ Региональная транспортная программа. Столичное транспортное управление. 1969. Получено 26 июля, 2016.
  44. ^ Исследование вариантов метро Queens, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США, Столичное транспортное управление, Управление городского общественного транспорта. Май 1984. С. 83–.. Получено 10 июля, 2016.
  45. ^ Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду при соединении линии 63-й улицы с линией бульвара Куинс. Королевы, Нью-Йорк, Нью-Йорк: Столичное транспортное управление, Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита. Июнь 1992 г.. Получено 23 июля, 2016.
  46. ^ «Доступность ADA на станции Court Square на линии Crosstown». Столичное транспортное управление. 31 марта 2017 г.. Получено 30 июня, 2017.
  47. ^ «Программа MTA Capital 2015–2019: Обновление. Улучшение. Расширение» (PDF). Столичное транспортное управление. 28 октября 2015 года. В архиве (PDF) с оригинала 6 ноября 2015 г.. Получено 28 октября, 2015.
  48. ^ Хейс, Элизабет (24 октября 2002 г.). «Райдерс Рейл на станции G Switch». Ежедневные новости. Нью-Йорк. Получено 17 января, 2007.
  49. ^ «Потребности муниципального района в районе Бруклина; 2010 финансовый год» (PDF). nyc.gov. Департамент городского планирования Нью-Йорка. В архиве (PDF) с оригинала 12 октября 2016 г.. Получено 12 октября, 2016.
  50. ^ а б c d е Флегенхаймер, Мэтт (15 июля 2013 г.). "M.T.A. положит конец тайне того, где на платформе останавливается поезд G". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве из оригинала 7 февраля 2017 г.. Получено 14 октября, 2016.
  51. ^ а б c d «Обзор линии G: приложения» (PDF). Столичное транспортное управление. 10 июля 2013 г. В архиве (PDF) с оригинала 27 января 2016 г.. Получено 28 октября, 2015.
  52. ^ Упадхай, Джанет (13 января 2014 г.). «Новые знаки MTA мало что могут сделать для ограничения спринта G Train», - говорят местные жители ». Форт Грин, Бруклин: DNAinfo.com. Архивировано из оригинал 25 ноября 2015 г.. Получено 24 августа, 2015.
  53. ^ а б Риволи, Дэн (8 июня 2014 г.). «Поезд G станет более частым». AM NY. В архиве из оригинала от 24 июля 2014 г.. Получено 9 июня, 2014.
  54. ^ «MTA увеличивает количество поездов G - Greenpoint - DNAinfo.com New York». Информация о ДНК. 1 августа 2013 года. Архивировано с оригинал 13 июня 2014 г.. Получено 9 июня, 2014.
  55. ^ а б Хоган, Гвинн (6 мая 2016 г.). «Поезд G, чтобы получить полноразмерные вагоны во время остановки L, - сообщает MTA». DNAinfo Нью-Йорк (Вильямсбург, Гринпойнт и Бушвик). ДНКинфо Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 27 августа 2016 г.. Получено 12 августа, 2016.
  56. ^ Миллер, Шейн (1 июля 2004 г.). «Давайте сделаем бесплатный свайп». Greenpoint Star. Архивировано из оригинал 14 февраля 2005 г.. Получено 17 января, 2007.
  57. ^ Дай, Серена (27 августа 2014 г.). «Трансфер для пассажиров поездов G, J и M должен быть бесплатным, - говорят адвокаты». Вильямсбург, Бруклин: DNAinfo.com. Архивировано из оригинал 29 июня 2015 г.. Получено 29 октября, 2015.
  58. ^ «Срок действия бесплатного трансфера между поездами G и J / M в Бруклине истекает». PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке. 28 августа 2014 г. В архиве из оригинала от 1 сентября 2014 г.
  59. ^ «Сервис во время проекта L». MTA.info. Получено 19 мая, 2019.
  60. ^ Гуз, Клейтон (1 июня 2020 г.). «MTA прекращает бесплатный трансфер между перекрывающимися станциями метро Бруклина». New York Daily News. Получено 2 июня, 2020.
  61. ^ а б c d Управление транзита Нью-Йорка (Июль 2018). «Дополнительная экологическая оценка проекта транзитного туннеля Канарси компании MTA в Нью-Йорке и обзор раздела 4 (f): окончательный отчет» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 27 июля, 2018.
  62. ^ а б Муни, Джейк (3 июля 2005 г.). «За оклеветанную линию - маленькая победа». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 сентября, 2017.
  63. ^ а б Кабак, Бенджамин (13 декабря 2017 г.). «Первый взгляд: DOT и MTA представляют первоначальные планы остановки поезда L». Вторая авеню Саги. Получено 16 декабря, 2017.
  64. ^ Флегенхаймер, Мэтт (15 июля 2013 г.). "M.T.A. положит конец тайне того, где на платформе останавливается поезд G". Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 31 июля 2013 г.. Получено 24 августа, 2015.
  65. ^ "'Тренировка G Train "Показывает" Поход "и" Спринт ", необходимые для всадников". DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 7 февраля 2017 г.. Получено 14 октября, 2016.
  66. ^ Паскарелли, Адрианна (12 мая 2013 г.). «Модный Гринпойнт вырос, но поезда G - нет». Crain's New York Business. В архиве с оригинала 3 апреля 2017 г.. Получено 14 октября, 2016.
  67. ^ Лавин, Талия (10 мая 2018 г.). "Насколько облажается ваша линия метро из-за останова поезда L? Издание F / G". Village Voice. Получено 10 мая, 2018.
  68. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам, октябрь 2018» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 22 октября 2018. с. 195. Архивировано с оригинал (PDF) 20 октября 2018 г.. Получено 22 октября, 2018.
  69. ^ «Забудьте все, что вы знали о остановке поезда L». я Нью-Йорк. 15 января 2019 г.,. Получено 19 января, 2019.
  70. ^ «Для 250 000 ежедневных пассажиров поезда L, Транспортное чистилище». Нью-Йорк Таймс. 18 января 2019 г.,. Получено 19 января, 2019.
  71. ^ "'L 'Train может быть сокращен по ночам и в выходные в связи с ремонтом ». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк. 14 февраля 2019 г.,. Получено 14 февраля, 2019.
  72. ^ Сифф, Эндрю (13 февраля 2019 г.). «MTA представляет предлагаемый альтернативный план обслуживания для поезда L». NBC Нью-Йорк. Получено 14 февраля, 2019.
  73. ^ «Гид по метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 22 сентября, 2019.
  74. ^ Детрик, Бен (8 января 2014 г.). «Лена Данхэм на премьере сезона HBO для девочек на Манхэттене». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 5 августа 2016 г.. Получено 14 октября, 2016.
  75. ^ Фулл, Хардип (25 сентября 2016 г.). "Эта группа добилась большого успеха, выпустив забавную песню о поезде G". New York Post. Получено 22 октября, 2019.

внешняя ссылка