Brooklyn Rapid Transit Company - Brooklyn Rapid Transit Company

Brooklyn Rapid Transit Company
Brt logo.jpg
Логотип Brooklyn Rapid Transit на
1907 Бруклинский союз надземный автомобиль.
Служба
ТипБыстрый транзит и Трамвай
История
Открыт1896; 124 года назад (1896)
Закрыто1923; 97 лет назад (1923)
(приобретение Бруклин-Манхэттен Транзит Корпорейшн )
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Минимальный радиус?

В Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) был общественный транспорт Холдинговая компания образована в 1896 году для приобретения и консолидации железнодорожных линий в Бруклин и Королевы, Нью-Йорк, Соединенные Штаты. Это была известная корпорация и лидер отрасли, использующая однобуквенный символ. B на Нью-Йоркская фондовая биржа. Он обслуживает как пассажирские, так и грузовые перевозки на своем скоростном железнодорожном транспорте, надземном и метро сеть, что делает его уникальным среди 3 компаний, которые построили и эксплуатировали линии метро в Нью-Йорке. Он стал неплатежеспособным в 1919 году, был реструктурирован и освобожден от банкротства как Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн в 1923 г.

Укрепление

BRT был зарегистрирован 18 января 1896 г.[1] и взял на себя банкрот Компания Long Island Traction в начале февраля[2] приобретение Brooklyn Heights Railroad и арендатор Бруклинская городская железная дорога. Затем он приобрел Бруклин, округ Куинс и пригородная железная дорога сдан в аренду 1 июля 1898 г.[3]

BRT перешла в собственность ряда наземных железных дорог, самая ранняя из которых, Бруклин, Бат и железная дорога Кони-Айленда или же West End Line, открыт для обслуживания пассажиров 9 октября 1863 года между Пятой авеню на 36-й улице на тогдашней границе Бруклин Сити и Баня пляж в Городок из Грейвсенд, Нью-Йорк. Небольшой отрезок наземного маршрута этой железной дороги, недалеко от Кони-Айленд-Крик, это самая старая из существующих частей быстрый транзит полосу отчуждения в Нью-Йорке и США, открывшуюся 8 июня 1864 года.

Первоначально наземные и надземные железнодорожные пути проходили по сила пара. Между 1893 и 1900 годами линии были переведены на электричество. Исключением стала услуга на Бруклинский мост. Поезда обслуживали кабели с 1883 по 1896 год, когда они были преобразованы в электрическую[4]

Маршруты 1897 года

К 1900 году он приобрел практически все быстрый транзит и трамвай операции в целевой зоне:

Только Кони-Айленд и Бруклинская железная дорога и короткий Ван Брант-стрит и железная дорога бассейна Эри оставался независимым; первый был приобретен в 1913 или 1914 году.[11]

Расширение

BRT открыла свой первый короткий сегмент метро, ​​состоящий только из подземного терминала у подножия Вильямсбургский мост в Деланси и Essex Streets в Манхэттене 16 июня 1908 года.[14] Эта линия была продлена под Деланси-стрит и Сентер-стрит до нового пятиэтажного комплекса на Chambers Street под Муниципальное здание Манхэттена у подножия Бруклинский мост 4 августа 1913 г.[15] Помимо поездов BRT, Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) пригородные поезда также использовали новую станцию ​​Чемберс-стрит с момента ее открытия до 1917 года. Надземные железные дороги эксплуатировались новой корпорацией, Нью-Йоркская объединенная железная дорога.

В 1913 году BRT через другую дочернюю компанию, Муниципальная железная дорога Нью-Йорка подписал Двойные контракты с правительство Нью-Йорка, для строительства и эксплуатации новых метро и других линий скоростного транспорта, которые будут построены или улучшены в соответствии с этими контрактами.[16] Практически все последующие линии БРТ были построены в рамках контрактов. BRT открыл свое первое бруклинское метро под Четвертая авеню 22 июня 1915 г. Манхэттенский мост на перекрестке с вышеупомянутой линией улицы Нассау на Canal Street.[17] BRT открыл первый сегмент своей главной линии метро на Манхэттене, Бродвейская линия, поскольку 14-я улица - Юнион-сквер 4 сентября 1917 г.[18] Бродвейская линия была завершена в 1920 году.[19] Единственная линия BRT, пересекающая Манхэттен, - Канарси Лайн, открыт в 1924 году.[20][21]

В начале существования BRT LIRR был конкурентом BRT для пассажиров в Бруклине и Квинсе. Несмотря на конкуренцию с соседними линиями, BRT и его предшественники также принимали пассажирские поезда LIRR по соглашениям о совместном использовании путей и обменивались с ними грузами. LIRR Пассажирское обслуживание терминала Бруклинского моста BRT началось после соглашения в 1895 году с использованием надземных линий BRT. Пассажирское обслуживание LIRR в центр Манхэттена через метро BRT и Вильямсбургский мост началось с открытия станции Chambers Street.[22] Машинист LIRR и BRT были представлены одним и тем же профсоюзом. Сегодня преемник BRT MTA New York City Transit по-прежнему принимает грузы от LIRR, преемника грузовых перевозок New York & Atlantic Railroad в Сансет-парке и на Линден-Ярде.

Кончина и наследие

Первая Мировая Война и сопутствующий массивный инфляция связанные с войной поставили нью-йоркских транзитных операторов в затруднительное положение, поскольку их контракты с городскими властями требовали оплаты проезда в размере пяти центов, в то время как инфляция сделала реальную стоимость проезда менее трех центов в постоянной валюте. 1 ноября 1918 г. Обломки Мальбон-стрит, вторая по величине авария скоростного поезда в Соединенных Штатах, произошла на BRT Франклин-авеню / Брайтон-Бич линия, погибло не менее 93 человек.[23][24] Это еще больше дестабилизировало финансово испытывающую трудности компанию, и 31 декабря 1918 г. BRT объявил о банкротстве.[25] В 1923 году BRT был реструктурирован и освобожден от банкротства как Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT).

Некоторые из бывших надземных систем BRT, датируемые 1885 годом, используются и сегодня. Самый большой раздел - это часть сегодняшнего BMT Jamaica Line над Фултон-стрит от Алабама авеню станции на небольшой участок, поворачивающий на север после Crescent Street станция. Большинство других сохранившихся построек были либо построены новыми, либо отремонтированы в период с 1915 по 1922 год как часть Двойные контракты. Одна часть конструкции - приподнятая часть Автобус Франклин-авеню, построенный в 1896 и 1905 годах - был капитально перестроен в 1999 году.

Сохранилось несколько оборудования эпохи BRT. Сюда входят девять автомобилей BU и пять автомобилей AB Standard, которые также эксплуатировались BMT при создании компании в 1923 году.

Рекомендации

  1. ^ "Реорганизация L.I. Traction". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 18 января 1896 г. с. 1.
  2. ^ «Местные акции и облигации». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 9 февраля 1896 г. с. 23.
  3. ^ «Заявление об ускоренном транзите». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 26 августа 1898 г. с. 7.
  4. ^ "Early Rapid Transit in Brooklyn, 1818-1900", nyc subways.com
  5. ^ а б «Местные акции и облигации». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 14 ноября 1897 г. с. 31.
  6. ^ «О сделке по объединению железной дороги Нассау-Транзит». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 6 ноября 1898 г. с. 30.
  7. ^ а б "Флинн пользуется арендой Нассау". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 4 апреля 1899 г. с. 1.
  8. ^ «Местные акции и облигации». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 19 марта 1899 г. с. 35.
  9. ^ «Рапид Транзит Компани получает Брайтон-Бич Р.Р.». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 21 марта 1899 г. с. 1.
  10. ^ «Местные акции и облигации». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 16 апреля 1899 г. с. 57.
  11. ^ а б Руководство Moody's, 1914 г.: Brooklyn Rapid Transit Company В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine
  12. ^ «Свидетельство о слиянии L». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 24 мая 1900 г. с. 1.
  13. ^ "Transit Co. Leases P.P. and C.I. Road". Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 17 июня 1899 г. с. 1.
  14. ^ «Мэр ведет поезд по новому мосту». Нью-Йорк Таймс. 17 сентября 1908 г. ISSN  0362-4331. Получено 26 января, 2020.
  15. ^ «Пассажир погиб в первый же день Loop; печатник, нетерпеливый из-за задержки в метро New Bridge, пытается пройти по рельсам». Нью-Йорк Таймс. 5 августа 1913 г. с. 2. ISSN  0362-4331. Получено 1 августа, 2019.
  16. ^ «ТОРЖЕСТВЕННО ПОДПИСАНЫ КОНТРАКТЫ ПО МЕТРО; приветствуем торжественное мероприятие, когда Макколл получает подтверждение от Уилкокса» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 января, 2018.
  17. ^ «Тоннель Steinway протестирован Шонтом; после осмотра с инженерами он говорит, что следы - лучшие из тех, что он когда-либо пробовал. Шеф Interborough и другие официальные лица поднимаются из шахты метро в грязном ведре» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 июня 1915 г.. Получено 4 мая, 2017.
  18. ^ «Бродвейское метро открыто до Кони специальным поездом. Brooklynites попробуют новое соединение на Манхэттене от Канал-стрит до Юнион-сквер. Двигайтесь по метро Fourth Ave.». Бруклин Дэйли Игл. 4 сентября 1917 г.. Получено 31 мая, 2019.
  19. ^ «Новые линии B.R.T. открыты. Поезда Бродвей-Брайтон, по расписанию в праздничные дни, с ограниченным движением» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 августа 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 ноября, 2016.
  20. ^ «Сквозной туннель метро». Нью-Йорк Таймс. 8 августа 1919 г.. Получено 28 февраля, 2010.
  21. ^ «Отметить открытие линии метро». Нью-Йорк Таймс. 1 июля 1924 г.. Получено 13 февраля, 2010.
  22. ^ Фацио, Альфред (2008). BMT A Техническая и эксплуатационная история. ISBN  978-1-60702-864-2.
  23. ^ "ОЧКИ УБИТЫ ИЛИ ПОКАЗАНЫ ПРИ ОБЛАСТИ ТУННЕЛЯ БРАЙТОНА; Первая машина врезалась в пирс туннеля, и другие машины разлетелись на осколки". Нью-Йорк Таймс. 2 ноября 1918 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 ноября, 2019.
  24. ^ "75 мертвых, 100 раненых в Брайтоне" L "Крушение". New York Tribune. 2 ноября 1918 г. с. 1. ISSN  1941-0646. Получено 26 сентября, 2017 - через Библиотека Конгресса открытый доступ.
  25. ^ Худ, Клифтон (1993). 722 мили: строительство метро и как они изменили Нью-Йорк (1-е изд.). Нью-Йорк: Саймон и Шустер. п.193. ISBN  0-671-67756-X.