Южный Бруклин железная дорога - South Brooklyn Railway
Координаты: 40 ° 39′16 ″ с.ш. 74 ° 00′36 ″ з.д. / 40.6545436 ° с.ш. 74.0099555 ° з.д.
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Южный Бруклин железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Южный Бруклинский железнодорожный узел, под выходом 23 с Gowanus Expressway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Операционная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Город Нью-Йорк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Сансет Парк, Бруклин, Нью-Йорк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Морской терминал Южного Бруклина (Запад) 36–38 Street Yard (Восток) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Грузовой рельс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Никто; подключен к Метро Нью-Йорка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | 2 GE47T дизели | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1887 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Грузовая железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южный Бруклин железная дорога (отчетная отметка SBK) это железная дорога в Нью-Йорк район Бруклин. Он принадлежит городу Нью-Йорку и управляется Управление транзита Нью-Йорка. Его первоначальная главная линия проходила параллельно 38-й улице от Верхний залив Нью-Йорка к Макдональд авеню, и на юг по Макдональд-авеню до Кони-Айленд Ярдс, в основном под первым Калвер Шаттл и IND Culver Line из Метро Нью-Йорка.
Части оригинальной линии все еще существуют. Раздел между BMT West End Line с Девятая авеню вокзал и его развязка на Второй авеню и 39-й улице все еще открыты. Участок под линией IND Culver Line заасфальтирован. Сегодня он работает только с 36–38 Street Yard на востоке к Морской терминал Южного Бруклина на Западе.
Частная операция
Южно-Бруклинская железнодорожная и терминальная компания была зарегистрирована 30 сентября 1887 года, чтобы строить ее с конца Бруклин, Бат и Западная железная дорога (West End Line) на 38-й улице и 9-й авеню к северо-западу от подножия 38-й улицы и была сдана в аренду BB&WE, что позволило поездам BB&WE ходить до парома 39-й улицы.[1] Покупка земли была завершена в 1892 году, и Южно-Бруклинская железнодорожная и терминальная компания построила конечную станцию и грузовой дом на Третьей авеню.[2] Компания не была «железной дорогой» в строгом смысле слова, поскольку она не владела никакими рельсовыми транспортными средствами, а вместо этого владела несколькими городскими кварталами для сдачи в аренду другим железным дорогам, которые хотели соединиться с паромным терминалом на 39-й улице.[2]
Проспект-парк и Южно-Бруклинская железная дорога соединяли Проспект-парк и железная дорога Кони-Айленд (Калвер Лайн) до Южно-Бруклинской железной дороги в 1890 году, и последняя была куплена Железная дорога Лонг-Айленда в 1893 году. В 1897 году LIRR получило Южно-Бруклинскую железнодорожную и терминальную компанию в аренду на землю и использовало паровозы.[2] Поскольку эти локомотивы не могли использоваться для грузовых операций, в 1899 году линия была электрифицирована; однако LIRR иногда запускал специальные поезда на паровой тяге до ипподрома Бруклинского жокейского клуба в Королевское шоссе и Ocean Parkway.[2] После потери права выкупа Южно-Бруклинской железной дороги и терминальной компании в декабре 1899 года компания была реорганизована в Южно-Бруклинскую железную дорогу 13 января 1900 года.[2][3]
В Brooklyn Rapid Transit Company приобрел железную дорогу 31 августа 1902 г.,[3] но LIRR все еще управлял поездами до 1903 или 1905 года.[2] После прекращения операций LIRR, BRT начал обслуживание пассажиров и передал грузовые перевозки дочерней компании, Brooklyn Heights Railroad, которая обеспечивала грузовые перевозки с тремя локомотивами, четвертый доставлен в 1907 году. Почтовое отделение США, а также пиломатериалы, цемент, песок, камень, зола, трубы, мрамор для надгробий и гранит для бордюров.[2]
В наибольшей степени линия шла вдоль Второй авеню, затем сливалась с BMT West End Line из Четвертая авеню к Девятая авеню станция. Оттуда он бежал на уровне улицы под BMT Culver Line вниз по Макдональд-авеню до авеню X.[4]
28 февраля 1907 года Южно-Бруклинская железная дорога и Железная дорога Бруклин-Хайтс были отделены друг от друга, но обе все еще принадлежали BRT. Южно-Бруклинская железная дорога была отдельной дочерней компанией, которая перевозила как пассажиров, так и грузы, чтобы избежать работы BRT в условиях Межгосударственная торговая комиссия нормативно-правовые акты. Железная дорога Бруклин-Хайтс арендовала проспект-парк и железную дорогу Кони-Айленд, в которую входили Проспект-парк и Южно-Бруклинская железная дорога, что дало ей линию на Кони-Айленд.[2]
В 1909 году Южно-Бруклинская железная дорога получила запрос от Комиссии по коммунальным услугам о прекращении использования грузовой станции и станции на Третьей авеню на территории Проспект-парка и железной дороги Кони-Айленд. Грузовой дом, который был арендован у LIRR, приходил в упадок, и Южно-Бруклинская железная дорога не хотела строить новый на территории LIRR, вместо этого предпочитая построить замену на собственности Нью-Йорк и железная дорога Си-Бич, используя трекер Sea Beach для доступа к новому терминалу. Южно-Бруклинская железная дорога купила еще один локомотив.[2] В 1913 году все линии BRT были реорганизованы, и все право собственности на грузовые операции было передано Южно-Бруклинской железной дороге.[2]
Расположение Южно-Бруклинской железной дороги помогло в строительстве нового метро BRT и эстакад в Бруклине, поскольку материалы могли доставляться по ее железнодорожным путям. Временное соединение на 38-й улице и Четвертой авеню позволило оборудованию Южно-Бруклинской железной дороги войти в BMT Fourth Avenue Line строительная площадка.[2] В июне 1922 года Южно-Бруклинская железная дорога купила большую часть принадлежащих LIRR Проспект-парка и железной дороги Кони-Айленда. К 1923 году Проспект-Парк и железная дорога Кони-Айленда и железная дорога Нью-Йорка и Кони-Айленда были объединены в Южно-Бруклинскую железную дорогу. В том же году BRT объявил о банкротстве и был реорганизован в Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн, которая все еще эксплуатировала Южно-Бруклинскую железную дорогу.[2]
Городская эксплуатация
Южно-Бруклинская железная дорога, наряду с другимибыстрый транзит свойства БМТ, был передан в Управление транспорта города Нью-Йорка 1 июня 1940 г.[5] В том году грузовые перевозки значительно выросли в связи с началом Вторая Мировая Война. Южно-Бруклинская железная дорога также получила несколько грузовиков для доставки грузов напрямую клиентам. В 1946 году, после войны, Южно-Бруклинская железная дорога приобрела два Whitcomb бывший-Армия США тепловозы.[2]
Операции были переданы Управление транзита Нью-Йорка 15 июня 1953 г.[6] Пассажирское обслуживание на Макдональд-авеню закончилось 31 октября 1958 года, и после этого Южно-Бруклинская железная дорога начала использовать наземные пути исключительно для грузовых перевозок.[2] В 1960 году были закуплены еще два тепловоза. 27 декабря 1961 года линия была деэлектрифицирована из-за высокой стоимости ремонта. контактный провод. Электровозы № 4, 5, 6, 7, имевшие третий рельс проводящая обувь, были переданы NYCTA для работы в метро и надземных условиях.[2]
Переключатели на Кенсингтонском перекрестке были заблокированы, так что ветка была полностью разделена до Девятой авеню и депо 20-й улицы, которые, таким образом, стали ненужным объектом, поскольку работа пассажирского трамвая прекратилась. В то же время грузовые перевозки по Южно-Бруклинской железной дороге снизились из-за увеличения использования полуприцепы. К 1978 году путь на Макдональд-авеню больше не использовался, а к 1991 году был заасфальтирован.[2] После закрытия путей на Макдональд-авеню грузовые операции Южно-Бруклинской железной дороги были перенесены со станции Второй авеню на 36–38 Street Yard, где он действует до сих пор.[4] В 1994 году на линии был закрыт последний клиент, не являющийся жителем Нью-Йорка. Южно-Бруклинская железная дорога тогда использовалась почти исключительно для соединения метро с LIRR. Бэй Ридж Бранч через Морской терминал Южного Бруклина, Буш Терминал, и Промышленный город.[2]
Текущее состояние
Южно-Бруклинская железная дорога обеспечивает одно из двух путей сообщения между Метро Нью-Йорка и остальная часть американской железнодорожной сети. При реконструкции путей метрополитена в 1988 и 1999 гг. Вильямсбургский мост, это соединение позволяло поездам из J / Z, L и M службы, которые иным образом были изолированы в тот период, для поездки в Кони-Айленд Двор для основной работы. На другом магистральном железнодорожном соединении на Липовые магазины, поезда метро ходили по Бэй Ридж Бранч из Железная дорога Лонг-Айленда к Бруклинский армейский терминал. Оттуда начальный класс Нью-Йоркская железная дорога Кросс-Харбор привезли вагоны на развязку на Второй авеню, откуда Южно-Бруклинская железная дорога отвезла их на Кони-Айленд-Ярд через BMT West End Line.[4][7]
У Южно-Бруклинской железной дороги есть два локомотива N1 и N2, пара GE 47 т Дизели. Их также можно использовать в метро, когда они не нужны для SBK.[2]
Ремонт развязки с Нью-Йорк Нью-Джерси Рейл, ООО на Морской терминал Южного Бруклина Строительство второй авеню было завершено в мае 2012 года. На 38-й улице на четвертой авеню был установлен новый пандус, чтобы обеспечить прием новых R156 локомотивы и другие подвижной состав метро доставлялись на плоских вагонах.[8]
Рекомендации
- ^ «СБРТ информация». Получено 5 октября, 2016.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р "Южно-Бруклинская железная дорога". trainweb.org.
- ^ а б Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк: первый годовой отчет (21 апреля 1921 г. - 31 декабря 1921 г.). Компания J.B. Lyon. 9 января 1922 г.. Получено 25 июля 2016.
- ^ а б c «Я ПОКРЫВАЮ ПРИБОР. Железные дороги на набережной Бруклина». Forgotten-ny.com.
- ^ «Хронология ПРР, 1940» (PDF). (35.3 KiB ), Издание август 2004 г.
- ^ "Хронология ПРР, 1953 г." (PDF). (48.7 KiB ), Декабрь 2004 г.
- ^ Cross Harbor oldnyc.com
- ^ "Южно-Бруклинская железная дорога". trainweb.com.
внешняя ссылка
- Южный Бруклин железная дорога Промышленные, автономные железнодорожные терминалы и железнодорожно-морские операции в Бруклине, Куинсе, Статен-Айленде, Бронксе и Манхэттене
- Cross Harbor oldnyc.com
- Железные дороги на набережной Бруклина в Забытый Нью-Йорк
- Архивация Аррта: Южно-Бруклинская железная дорога
